铁路钢筋混凝土框架箱涵施工设计方案

'铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案1、编制说明及依据1.1编制说明根据铁三院邯济扩能改造工程K106+693.11-4.0m钢筋混凝土框架涵施工图纸，国家、铁道部颁发的施工指南和工程质量验收标准，根据对施工现场的实际调查，依据我单位积累的成熟技术、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料，本着确保安全、切实可行的原则，编制K106+693.11-4.0m钢筋混凝土框架箱涵施工方案，用于指导施工。1.2编制依据（1）铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。（2）铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知(铁办[2008]190号)，《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)，《北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号），北京铁路局《营业线施工安全管理细则补充办法》（京铁师[2010]249号）。（3）国家、铁道部、北京铁路局发布的有关施工技术安全规程。（4）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。（5）邯济铁路扩能工程建设指挥部编制的《改建铁路邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计》。（6）铁三院《邯长邯济扩能改造工程施工技术交底材料》。（7）图纸邯济扩能施涵-467修。（8）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。2、工程概况2.1工程概述及工程范围K106+693.11-4.0m钢筋混凝土框架涵（既有里程K106+694.0）位于冠县-贾镇区间，位于双线区间、直线及j=2.0‰坡道上，线间距4.0m，线路法线与涵洞轴线夹角26.0°，本涵为排洪兼灌溉而设，涵洞净宽4.0m，净高4.7m，本涵中间框架采用高边墙，采用斜盖板入口型式。接长涵洞施工，需拆除线路右侧梯形节盖板、墙身、基础及翼墙墙身和基础，拆除时影响营业线安全，故拆除及接长施工时采用D24便梁进行线路加固，施工时线路限速45km/h。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案钢板桩防护路基挖孔桩防护支点桩2.2主要工程数量序号材料单位数量说明1混凝土m3336.12钢筋kg21623.53挖基/弃土外运m3338.4/177.34铺砌m397.02.3工程特点（1）、涵洞接长施工采用架设24mD便梁进行加固线路，接长施工期间线路需限速45km/h。（2）、采用挖孔桩（4根桩径1.25m，桩长11米）支点桩加固，架设24mD便梁及24mD便梁拆除、线路恢复共需4个封锁点。（3）、既有涵路基防护采用6根16.82米挖孔桩及9根12m的钢板桩（HN400*200）进行防护、翼墙及梯形节拆除、涵洞接长施工均属临近营业线施工；3、施工对营业线的影响3.1、影响范围：冠县～贾镇区间K106+600-K106+80047 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案3.2、施工项目：（1）维修天窗：支点桩开挖初期对既有道床防护、支点桩钢筋笼吊装、支点桩及混凝土浇筑。（2）施工天窗：24mD便梁架设及拆除。（3）点外施工：既有涵路基边坡防护、既有涵洞梯形节、翼墙及基础拆除、涵洞接长施工、便梁维护及线路维修。3.3、施工及配合单位：（1）建设单位：邯济扩能改造工程建设指挥部（2）设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司（3）监理单位：上海天佑咨询有限公司（4）施工单位：中铁二十一局集团（5）监控配合单位：邯济公司广平综合维修段、华铁运输公司序号电缆名称有/无措施负责人1地方电缆三条电力线已迁改完毕马海波2信号光电缆无3通信光电缆无4贯通线无4、施工准备阶段安全保证措施4.1、管线现场调查根据对施工现场的调查及设备管理部门现场交底，本涵位置没有影响施工的各种管线，不影响D便梁架设及涵洞接长施工。4.2、签订安全协议办理要点手续前，由邯济公司、建指组织进行现场安全技术交底，后与邯济公司签订安全协议，接受安质部的安全监管，同时华铁运输公司签订安全协议，配合施工。4.3、安全技术交底施工前，对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。重点是《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）北京铁路局《营业线施工安全管理细则补充办法》（京铁师[2010]249号）47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案、现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》等文件的学习，提高营业线施工安全意识，确包施工安全。作业人员进场后立即进行三级安全教育。作业人员和机械设备，在作业前进行安全技术交底。4.4、临时栅栏隔离方案按照邯济铁路扩能改造工程建设指挥部文件（邯济指安[2010]14号）《关于做好工程开工前准备工作的通知》：“临近营业线施工必须设置钢网式栅栏封闭隔离防护”。需在既有路肩安设钢网式临时栅栏，设专人进行防护，对大型机械设备一人一机防护。设置位置：设置在路肩的平台上，离既有线路中心不小于3.5m。在栅栏中上部位置挂“严禁跨越”的警戒牌。临时栅栏如影响施工，临时拆除更换警戒绳，需设专人看护，施工后及时恢复。临时栅栏安装完成后设置专人进行防护，24小时对临时栅栏安装情况进行检查，对栅栏进行整修，防止倾倒、歪斜等意外情况发生。目前施工现场隔离栅栏已经封闭完成。5、施工组织安排5.1.安全目标（1）慢行时间、封锁点施工不出现延点事故；（2）杜绝责任从业人员伤亡事故；（3）杜绝各种安全隐患。严格执行《铁路运输安全保护条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》等相关规程规定。5.2.质量目标（1）主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；（2）杜绝任何等级工程质量事故。严格执行《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及铁建设[2007]140号修订条文的有关要求办理。5.3.工期目标计划工期为40天，2012年3月21日开工，2012年4月29日完成。5.4.文明施工工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，建设安全文明标准工地。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案6、施工组织安排及施工工艺6.1涵洞接长施工总体方案支点桩开挖初期扰动既有线道床，影响既有线行车安全。挖孔桩施工前利用维修天窗点，先插打钢钎再用木板将道床开挖面进行支挡，两侧用装有道砟的麻袋堆码整齐，确保既有线的行车安全。支点桩开挖是利用列车间隔采用人工开挖的方式，钢筋笼吊装及支点桩混凝土浇筑施工必须维修天窗点内完成。利用维修天窗点及列车间隔进行D便梁支点桩施工，同步进行既有涵梯形节处路基边坡人工挖孔防护桩及钢板桩防护施工，待支点桩混凝土强度达到100%以上强度等级后，利用2天封锁点架设24mD便梁加固线路，便梁支墩采用两层1.25x1.25m的枕木垛，然后利用2天时间完成既有涵梯形节拆除、基础开挖、换填，利用15天时间完成涵洞接长施工，利用2天时间进行沉降缝处防水施工、回填夯实处理，利用2天时间拆除D24便梁，线路恢复常速；最后施工与营业线无干扰的端翼墙及洞口铺砌部分。6.2施工工艺流程图架设D便梁接长涵洞的施工工艺流程图见图。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案6.3具体工程项目、施工工期安排架设D便梁涵洞施工周期安排表序号作业内容施工等级影响范围对行车影响天数施工时间1支点桩及防护桩施工冠县-贾镇区间施工在K106+600-K106+800段封锁施工53月21日-3月25日2砼等强慢行45km/h73月26日-4月1日3架设D便梁24月2日-4月3日4梯形节及端翼墙拆除点外施工24月5日-4月5日5基础换填点外施工6涵洞接长施工点外施工154月6日-4月20日7防水层、涵背回填点外施工24月21日-4月22日8拆便梁线路恢复24月23日-4月24日9剩余工程无干扰54月25日-4月29日10合计406.4线路加固措施（1）对线路采用人工挖孔桩架设D24便梁加固，便梁支墩采用1.25*1.25m枕木支墩，枕木支墩下设混凝土底座，混凝土底座尺寸为1.25*1.25m，C30砼基础厚度0.5m，加固后线路限速慢行45km/h。（2）为确保拆除梯形节后既有路基稳定及支点桩安全考虑，采用人工挖孔桩和钢板桩对既有路基进行加固。6.5人工挖孔桩施工工艺（1）挖土:采取边挖边现浇8-12.5cm厚C20钢筋混凝土护壁的方法，钢筋采用直径8mm的作为环向筋，间距20cm。井口上放置厚度5cm的木板作为踏板，方便井口的人提土。井内采用人工装土，使用人工直接用软皮桶将土吊出井，然后顺出砟通道运出，不要倒在井圈周围，确保井圈顶距地面不小于20cm。（2）47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。③灌注桩身混凝土桩身材料:C30钢筋混凝土，严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》要求。支点桩及防护桩钢筋笼采用25根HPB235Φ25钢筋作为纵向筋，筋间距22cm，长度分别是11m和16m。采用HPB235Φ8的钢筋作螺旋筋，螺旋筋间距15cm。直径、间距、接头等均要符合《铁路桥涵工程质量验收标准》的要求。清孔和安放钢筋笼清孔：一是清除孔底虚土及杂物。二是清除护壁上的杂物。钢筋笼在加工场地按要求制作好后，运至桩位附近，为不影响既有线的安全，利用维修天窗，使用吊车将钢筋笼吊入桩孔中。灌注混凝土利用维修天窗，使用输送泵将混凝土泵送到孔口上方，安装串筒，人工灌注。混凝土使用振捣器人工捣实，一次连续灌注完毕。桩顶混凝土面（混凝土底座顶面）距对应钢轨底面低0.75m。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案挖孔桩施工过程的安全措施：挖孔桩施工时派专人现场监控，以便确保线路运营安全；施工过程中在现场设安全员、防护员，在贾镇车站设驻站联络员，施工现场负责人在现场值班；当有列车通过相邻车站时，驻站联络员及时与现场联系，通报列车通过时间，施工现场接到驻站联络员通知后，立即通知孔内挖孔施工人员回到地面，待列车通过后再行挖孔施工；施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材，并且要保持畅通的通讯联络；挖孔桩施工过程中边下挖边防护，挖孔过程中保持向孔内通风。挖孔桩施工完毕需对孔桩护壁外侧进行填砂注浆，防止因孔桩开挖影响既有线稳定。6.6钢板桩加固路基施工方法（1）钢板桩的选用根据设计图纸和工程所在地场地特点，结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用HN400×200的H型钢板桩，抗弯性能好，依地质资料及作业条件、设计决定选用钢板桩长度12m，钢板桩嵌入土深度为6.0m。（2）钢板桩施工工艺钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于基础施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。（3）钢板桩打设钢板桩施工要正确选择打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求。根据现场施工条件，采用单独打入法。此法是从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。①先由测量人员定出钢板桩的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。②准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。③单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。④在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。（4）钢板桩的拔除47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案基坑回填后，拔除钢板桩，以便重复使用。拔除钢板桩前，仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间，否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，给既有线路基带来影响。先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，停止拔桩，先行往下施打少许，再往上拨，如此反复将桩拔出来。拔桩时注意事项： ①拔桩起点和顺序：可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。 ②振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100－300mm，再与振动锤交替振打、振拔。③对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。④钢板桩施工安全措施钢板桩打入时，钢板桩桩头位置被打桩机头部抱住，另在桩头以下1m处栓一根揽风绳，设专人在打桩过程中向远离线路方向虚拉揽风绳，在发现钢板桩有向既有线倾倒的现象时，马上拉紧麻绳，使钢板桩倒向远离线路方向。（5）钢板桩施工过程的安全措施：①钢板桩打入施工时必须有专人现场监控，确保一人一机一防护，以便确保线路运营安全。设备管理单位监护人员、监理到场。②在钢板桩打入施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员和施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。③当列车经过时严禁施工。④施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材。⑤严格按照施工协议条款施工，杜绝野蛮施工。（6）钢板桩每拔除一根要及时插入一根适当长度的注浆管，然后对涵洞插打钢板桩采取注浆、填砂措施。6.7要点准备：47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案（1）便梁：根据支点的位置，提前在轨腰上将横梁的位置用白漆标上，对于要调整的混凝土枕用红漆在轨枕上标识移动方向和距离。对要调整的轨枕的扣件螺栓要涂松动剂，避免给点后拧不动螺栓。同时用白漆将横梁和轨枕的中心给标识出来，确保穿横梁的时候两侧能够大致对称。负责人：侯军鹏。（2）工具：扳手40把、钢板6块（0.5*0.5）、木板（1cm、2cm、5cm厚各1方）、油顶6个、倒链6个、短枕木60根、钢丝绳、麻绳60m。设备：1台150T汽车吊、1台25t汽车吊。负责人：武力强。工装：D24便梁1孔。（3）提前进行便梁施工作业指导书、技术交底。负责人：侯军鹏。（4）施工人员组织：提前5天组织1个便梁施工队伍进场（60人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。负责人：赵卫国。（5）防护人员安排：驻站联络员：苏宝靖大里程远端防护员:李轩宝，近端防护员：张文麟小里程远端防护员：梁林，近端防护员：刘思佳现场防护员：李维军（6）单线区间施工使用移动停车信号的防护办法（7）单线区间施工使用移动减速信号的防护办法47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案6.8第一次要点施工：施工内容：扒道砟、抽砼轨枕、穿钢枕要点封锁90分钟，给点之后立即组织人员进行扒道砟、抽砼轨枕、穿钢枕施工。在扒道砟时，一般按照每个轨枕空1-2人布置，扒砟时要严格控制扒砟标高，对于需调整的轨枕，先将扣件松开，向旁边挪动直至钢枕的位置给腾出来。对于多余的轨枕，按工务要求“各六抽一”的要求抽换。钢轨下垫大块的绝缘橡胶板。塞入横梁时，要对称确保对准主梁连接板定位。要点施工内容、施工时间、人员组织序号施工项目人员安排时间（分钟）责任人备注1要点封锁7:00-7:05（5）总指挥2抽砼轨枕38人7:05-7:35（30）3穿钢枕38人7:35-8:10（35）4道砟装袋回填38人7:50-8:20（30）5开通确认8:20-8:30（10）6消点8:30负责人1.施工人员：60人；2.施工机械：25T汽车吊一台。3.主要工作量：抽枕、吊装横梁、补砟捣固。6.9第二次要点施工施工内容：吊装纵梁要点封锁线路90分钟，给点之后使用1台150吨全液压汽车吊在线路左侧吊装D24纵梁。150t全液压汽车吊最大起重能力150T，最大起升高度52.8米，最大作业半径41米，360°全方位起重。纵梁单重16.028t，考虑1.4倍的安全系数，起重吨数不得小于22.44t。在主臂长32.0m，作用半径12.0m范围内，吊车最大承重量24.6t>22.44t，满足需要。150吨汽车起重机性能表47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案主臂360°75%起重性能工作半径(m)吊臂长度(m)13.917.721.32528.732.33639.643.152.83140　　　　　　　　　3.6126.965.264.4　　　　　　　4122.965.163.7　　　　　　　4.5108.965.163.956.5　　　　　　599.865.161.455.4　　　　　　680.36556.651.746.640.8　　　　768.96253.347.243.937.833.131.5　　858.757.148.144.63034.431.930.2　　949.449.244.941.235.831.929.827.227　104241.941.635.733.829.527.225.424.8　12　29.829.829.227.724.623.321.821.317.614　21.621.621.621.621.420.419.517.41616　　16.316.316.316.316.316.315.213.718　　12.612.612.612.612.612.612.612.219　　　9.79.79.79.79.79.710.723　　　　6.76.76.76.76.79.126　　　　4.64.64.64.64.66.829　　　　　33334.535　　　　　　1.71.71.7338　　　　　　　0.50.51.841　　　　　　　　　0.9要点施工内容、施工时间、人员组织序号施工项目人员安排时间（分钟）责任人备注1要点封锁7:00-7:05（5）总指挥2吊装纵梁24人7:05-7:25（20）3连接横梁32人7:20-8:05（45）4补砟捣固20人8:00-8:20（20）5开通确认8:20-8:30（10）负责人6消点8:30负责人1.施工人员：60人；2.施工机械：150T汽车吊一台。3.主要工作量：吊装纵梁2片，连接横梁，吊装轨束梁、连接，补砟捣固。4.纵梁24500×480×1300，重量为16.028t。便梁安装采用高位布置，轨底到梁底的距离为375mm。线路中线与便梁中线平行，便梁架设时确保枕木垛中心、混凝土底座中心、支点桩中心及便梁受力板中心重合。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案每3m与横梁进行连接，确保纵梁不倾倒。要点结束前20分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。6.10、既有涵洞梯形节拆除、基坑开挖及处理拆除既有涵洞端翼墙7～10天前，在距施工范围20～30m外填筑土围堰，将水断开。并及时将围堰内的明水抽干，对需拆除梯形节下及既有中间涵节下采取注浆措施。防止因拆除梯形节基础，中间涵节下有软塑泥浆流出，使中间涵节基础悬空，造成栽头。便梁架设完成后进行既有涵洞梯形节及端翼墙的拆除，基坑开挖工作，并按设计要求进行处理。梯形节盖板、翼墙墙身拆除及涵洞接长施工前要在距施工地点20m以外埋设水准观测点，并且在施工期间要加强观测，发现路基变形、线路几何尺寸、防护桩下沉、偏移进行观测。发现安全隐患及时采取防护措施，必要时立即封锁线路、拦停列车。6.11涵洞接长施工、涵背回填施工既有涵洞梯形节翼墙及基础拆除后进行接长涵洞施工，计划利用15天的时间完成涵洞接长施工，待涵洞接长施工完毕后及时施做涵身防水及涵背回填，为了确保回填质量，回填厚度每层为20cm，需层层夯实，回填采用A组填料。6.12要点拆除D便梁施工内容：卸便梁连接件、吊梁、抽钢枕和补充道碴要点封锁90分钟，给点前准备好1台150t吊车（与吊装D梁式就位位置一样）和足够的人力物力，给点之后立即拆掉横梁和纵梁的连接螺栓，将纵梁吊到两侧路堤坡脚，完成之后进行抽钢枕施工(往左侧抽)。抽完一根之后立即进行道砟补充（道砟提前准备50m3）,然后捣固线路。施工时，现场总负责马海波，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道砟时轨道上的道砟以及渣土清理干净。第三次要点施工内容、施工时间、人员组织序号施工项目人员安排时间（分钟）责任人备注1要点封锁7:00-7:05（5）2拆除连接螺栓、拆除纵梁38人7:05-7：40（35）3抽钢枕、补充道砟并捣固20人7:40-8:20（40）4开通确认8:20-8:30（10）5消点8:3047 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案1.施工人员：60人；2.施工机械：150T汽车吊一台。3.主要工作量：拆除纵梁、横梁，补充道砟并捣固。4.纵梁24500×480×1300，重量为16.028t。第四次要点施工内容、施工时间、人员组织序号施工项目人员安排时间（分钟）责任人备注1要点封锁7:00-7:05（5）2抽钢枕20人7:05-7:35（30）3塞入轨枕36人7:20-8:00（40）4补砟捣固30人7:50-8:10（20）5开通确认8:20-8:30（10）负责人6消点8:30负责人1.施工人员：40人；2.主要工作量：补砟捣固。6.13具体施工方案（1）施工方法①拆除翼墙及基础首先拆除影响涵洞接长施工的部分，其余部分暂不拆除，可以起到对既有路基的防护作用；拆除既有涵洞梯形盖板及墙身和基础，然后进行基坑开挖。②基坑开挖远离既有线侧基础开挖采用放坡开挖，坡度为1：0.75。基础开挖采用挖掘机开挖、距设计标高20cm左右时人工辅助清理，检查地基承载力是否满足纸设计要求（地基承载力≥0.18MPa）。在基坑开挖过程中，及时测量基底标高，基坑开挖至设计标高后，经轻型动力触探仪进行基底承载力试验满足设计要求，经监理工程师检查合格后方可进行基础底换填。涵洞基坑开挖前，准备好抽水设备，每边基坑底部开挖尺寸较设计尺寸大0.5m，在基础尺寸外设深20cm排水沟，并在基坑一角设集水坑，采用抽水机排水，开挖时先从集水坑处开挖，以便坑内水及时排向集水坑，基坑开挖至设计标高后要保持24小时不间断排水,严防积水浸泡基坑。在挖基施工中要注意核对地质情况是否与设计相符，若在基底承载力试验过程中发现基底承载力不满足设计180KPa要求或与设计地质情况不符，立即与监理、建设、设计部门联系，办理相应变更手续后再行进行基础处理施工。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案③涵洞基础施工先经测量班现场放线，待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置偏差，自检合格后再报请现场监理检查验收，浇注混凝土。拆除模板时保证其表面及棱角不受损伤。施工放线采用全站仪，根据设计院所给坐标点、水准点按照设计图中框架桥的位置及分部项目进行放样，并在施工区域以外设置控制桩（护桩），同时对既有框架涵与预制框架涵主体的平面关系反复核对，确认无误后方可施工。④框架涵支立模板在滑板上按照框架涵位置测量放线，并用墨线弹放出模板的准确位置。框架涵预制内模采用大块钢模，外模采用普通钢模，其中侧墙采用小方木支撑，外贴复合板。为增强支立模板的刚度、强度和稳定性，框架涵外侧支立双排钢管架，同时也便于施工作业。边墙模板采用拉杆加固，拉杆采用φ16钢筋制作，间距为1×1.2m，顶板底模支撑采用φ40钢管和10cm×10cm方木联合使用，钢管间距框1×0.8m，层间距0.8米。模板拼缝要严密，模板间无错台，接缝处全部贴密封条，以防止漏浆。⑤钢筋制作及安装钢筋在钢筋加工区内制作，钢筋采用人工和机械弯筋机相结合的方法，主筋接头采用闪光对焊，主筋弯制应严格控制弯制形状、尺寸，并与地面1：1大样图进行比照，以确保钢筋制作准确。钢筋骨架焊接在胎模上进行，胎模上按照骨架设计尺寸焊短钢筋头以控制钢筋骨架尺寸正确，焊缝应饱满，无蜂窝，焊缝长度满足规范要求。按照框架涵位置测量放线，在框架涵中弹放出每个钢筋骨架的位置，将钢筋骨架按照弹线位置及骨架顺序一一对应安装到位。边墙筋施工时，应拉线并控制边墙筋位置准确。预埋钢筋及铁件要保证位置正确，加固牢稳。⑥混凝土施工混凝土由拌合站用罐车运至现场，混凝土浇注采用泵送。浇筑分两次进行，第一次浇筑底板及梗肋，第二次浇筑边墙及顶板。插入式捣固器振捣，振捣棒直径不超过40mm，在角隅及钢筋密集处还须应插钎捣实。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案灌注混凝土时，应分层对称灌注振捣，每层厚度不超过40cm，混凝土落差不大于2m，大于2m时，采用滑槽、串筒漏斗等器具或通过模板上预留的孔口浇筑，混凝土浇筑不间断的进行，如时间间隔超过1.5h（不掺外加剂，掺外加剂由试验测定时间），则施作施工缝，在前层混凝土强度不小于1.2MPa时进行施工。⑦拆模及养护当混凝土强度达到设计要求的80％，可拆除模板。由于支撑是用小型方木拼装而成，因此拆除时用人工自箱体两端向内逐步一点一点推进拆除。混凝土拆模后用土工布、草帘子覆盖养生。以确保混凝土的强度增长正常。⑧防水层施工当框架涵混凝土强度达到后，框架涵边墙外侧施作高聚物改性沥青防水带，外部做C30铁丝网混凝土保护层；顶部施作高聚物改性沥青防水卷材、C40细石聚丙烯晴纤维混凝土保护层，厚度涂抹均匀一致。（2）框构箱体主要技术要求①模板技术标准模板安装稳固牢靠，接缝严密，不漏浆。模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模板内的积水和杂物清理干净。模板安装允许偏差和检验方法表1序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础15尺量每边不小于两处梁、板、墙52表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程基础±20测量梁、板、墙±54梁、板、墙两模板内侧宽度+10，-5尺量不小于3处②钢筋技术标准钢筋平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状、或片状老锈。钢筋安装允许偏差和检验方法表247 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙±203分布钢筋间距尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架±20尺量，连续3处焊接骨架±10③混凝土技术标准混凝土拌制前，测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。混凝土结构表面密实平整、颜色均匀，无露筋、蜂窝、孔洞、麻面和缺棱掉角等缺陷。混凝土允许偏差和检验方法如表3所示。砼框构允许偏差和检验方法表3序号项目允许偏差（mm）检验方法1边翼墙、中心距设计中心线位置20测量检查不少于5处2墙顶面高程±153孔径±20尺量检查不少于5处4涵长+100，-505厚度+10，-5顶板、底板、边墙、盖板各检查2处6涵身接头错台10尺量检查不少于5处6.14、涵背回填涵洞接长施工完成后，及时组织回填，为了确保回填质量，回填厚度每层为20cm，层层夯实，回填下部采用A组填料，上部机械无法夯实部位采用掺加3%水泥的级配碎石。6.15、端翼墙施工营业线防护拆除后，进行端翼墙的施工。7、施工安全管理措施便梁架空线路进行涵洞接长期间，47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案在施工点设一名防护员，并带齐防护用具（对讲机、红黄旗1副、喇叭1个，响墩6个），并携带邯济铁路车次表，随时与驻站联络员保持联系，加强既有线路基位移观测和便梁支点观测：在涵洞接长的既有路肩靠近接长侧路肩前后各设一个观测点以及在便梁每个支点设一个观测点，观测点采用φ20螺纹钢制作。用全站仪及水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：基坑开挖时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，框架涵边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成；便梁支点每12小时观测一次，观测之后形成观测记录，以备查用，便梁架设完毕以后，安排专人24小时对线路进行观察、养护，确保行车安全。7.1、便梁施工安全保证措施装卸：营业线施工的便梁装卸作业按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。便梁装卸过程中，作好安全防护工作。安装：全部螺栓同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间，便梁运营使用过程中，随时检查，上紧松动的螺栓，钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替，起道机在轨道上不准拖滑。使用：便梁架设后，看守人员严格执实列车通过前、后检查，备齐扳手、绝缘撬棍、液压起道机、道尺等检查工具。每趟车过后对施工地段临时管理线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况进行检查并做好记录。重点检查部位为支墩是否下沉、轨梁扣件是否松动或损坏，发现异常立即通知项目施工负责人安排人员整修，保证便梁安全使用。工地安全员每日对施工地段临管线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况进行检查，不得少于二次并做好记录。7.2、既有涵洞梯形节及翼墙拆除施工（1）拆除施工采用小型混凝土破碎锤施工，在列车经过时停止施工作业。（2）拆除过程中加强对营业线线路观测，发现问题立即停止施工采取相应措施。8、确保施工安全的卡控措施8.1、施工前的安全卡控措施（1）K106+693.1钢筋混凝土框架箱涵施工方案经监理、邯济扩能改造工程建设指挥部审批后，与邯济铁路有限责任公司、华铁运输公司管理部等单位签订安全协议，路局运输处下达施工电报后再行实施。（2）做到防护器材齐全，慢行牌使用反光材料。（3）施工准备不超量，点前施工负责人、监理单位、建设单位、广平综合维修段等单位监控人员不到场的情况下以及线路未宣布封锁时，严禁上线。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案（4）施工前提前72小时向广平综合维修段、邯邑管理部等设备管理部门递交施工配合申请单，将施工地点、施工项目、对既有线安全影响程度、施工负责人、安全员、驻站联络员、防护员姓名及联系电话等情况上报，要求监控配合。（5）确认准备充分的条件下提前四天通过建指调度向路局申请要点，驻站联络员提前一天将施工计划报送要点车站，将所要登记的施工内容事先草拟好并与车站核对，在点前40分钟驻站联络员到车站调度室进行登记。（6）对施工材料、机具进行确认，确认无遗漏，确保不因缺少材料影响施工，尤其是关键机具设备必须有备品。（7）驻站联络员、安全防护员持证上岗，所有施工人员在工前经过安全培训并考核合格后方准上岗，施工前对所有的机械设备再进行一次检查，确认数量能满足需要，状态良好。（8）施工准备做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。8.2、要点施工的安全卡控措施（1）按规定设置驻站联络员、防护员、安全员，互相之间以及与施工负责人要随时保持畅通的联系。（2）驻站联络员发出要点命令后，开始封锁线路，按《安规》、《技规》要求设置防护，经确认防护设置完成后，由施工负责人宣布上线施工。（3）严格按照“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工”的要求严格执行，防止超前准备。（4）在作业地段两侧20m处设置移动停车信号牌，具体防护设置按《安规》、《技规》的要求设置防护。（5）作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通。8.3、施工后的安全防护措施（1）施工完毕后，要做到工完料净，施工单位会同工务配合人员进行检查，严防料具侵限，经检查达到列车放行条件，开通线路。（2）留下值班人员对线路进行检测，刚开通时每过一趟车检测一次，发现情况及时报告车站及局指，以便及时采取措施。（3）按限速慢行要求设置慢行牌。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案（4）安全卡控表见附表。8.4、防止人员伤亡、设备侵限的卡控措施（1）使用大型机械设备施工时，施工前对机械设备的位置、高度及与营业线的关系进行详细调查，并对施工人员进行详细的安全技术交底。（2）大型机械采取一机一人一防护的安全防护措施，列车通过施工地段时，停止机械施工作业。8.5、防止挖断管线的卡控措施（1）施工前联系广平维修段进行现场确认。（2）广平维修段现场确认完后，开工前对确认无光电缆的动土范围进行开挖十字探沟，以防有其他不明确光电缆。（3）经探明确有地下管线时，采取相应迁改或防护措施。8.6、D便梁施工安全卡控措施（1）安装：①全部螺栓同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。②便梁运营使用过程中，随时检查，上紧松动的螺栓。③钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm。④起道机在轨道上不拖滑；（2）使用：①便梁架设后，看守人员严格执实列车通过前、后检查，备齐扳手、撬棍、液压起道机、道尺等检查工具。每趟车过后对施工地段临时管理线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况进行检查并做好记录。重点检查部位为支墩是否下沉、轨梁扣件是否松动或损坏，发现异常立即通知项目施工负责人安排人员整修，保证便梁安全使用。②工地安全员必须每日对施工地段临管线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况进行检查，不少于二次并做好记录。8.7、其它安全卡控措施（1）施工沿线用电采用电缆线布设供电。移动电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路保证绝缘良好。严格实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。（2）特种作业人员持证上岗。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案（3）生产、生活区域及易燃物品堆放处，按规定配备消防器材，并设置标识，专项专用，专人保管。重点部位（配电房、木工间等）建立专项防火制度，设置围护隔离区及警示标志，落实责任，专人看管或管理。9、质量保证措施施工前认真核对预制涵洞与既有涵洞的高程和中线，发现与现场不符及时报告监理工程师，待变更后进行施工。基底按设计要求处理，经监理工程师检查签证后进行下道工序施工。钢筋原材、水泥、砂石料进场后，报监理工程师见证取样，经邯济中心试验室检验合格后方可使用。不合格材料不用于本工程。钢筋在加工厂集中加工，钢筋下料由技术人员根据配筋图进行技术交底，制作钢筋大样，质检员验收后集中加工。钢筋绑扎严格按照图纸进行施工，绑扎前提前标出钢筋位置、间距，技术人员要经常对现场钢筋尺寸、间距进行尺量检查。检查支墩基坑的中心线位置，防止挖偏、超挖欠挖。模板使用前进行打磨除锈，涂刷脱模剂，模板缝加设双面胶带，防止混凝土灌注时漏浆。立模板时对沉降缝预埋板进行可靠固定，混凝土浇注中要使板两侧混凝土对称浇注，确保沉降缝位置不变且垂直。混凝土现浇采用组合钢模板以保证表面质量。安装模板时要保证支撑系统的稳定，防止混凝土厚度不均。灌筑时要有项目部技术人员进行现场质量监控，对模板变形以及出现跑浆漏浆现象及时做出相应的处理。在浇注过程中注意防雨。浇注混凝土时应及时振捣，当使用插入式振动器时避免振动棒碰模板、钢筋，不过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。防水层施工前对混凝土基面认真清理并在干燥状态下施工，施工时严格按操作工艺作业，确保防水层质量。加强施工技术管理，坚持技术复核制，工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。严格执行三检制，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检、互检，架子队专职质检员先检查，再由分部质检工程师检验，重点工序由总工程师检验47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案把关。在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。10、雨天、夜间施工措施10.1雨天施工措施（1）雨天施工安排编制雨天各施工项目的施工方案，备足雨天施工材料和防护物品。掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好预防工作。疏通现场的排水系统，雨天加强施工便道养护，努力做到全天候车辆通行。做好物资、设备的防淋、防湿工作，对钢筋和机电设备等做好覆盖。及时检测砂石料含水量，准确调整砂浆、混凝土施工配合比，施工完毕对混凝土表面及时覆盖。混凝土现浇现场配备好足量的防雨布。对深基坑加设挡板和支撑，坑外做好排水设施，备足排水设备，防止基坑边坡滑坍，在施工安排上，开挖一个基坑，浇筑完成一个，不留隐患。（2）雨天施工措施①准备工作在雨天到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨天施工准备大检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。并且举办雨天施工岗位技能培训，提高参建职工的雨天施工应对能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。雨天施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，并编制雨天施工作业指导书，作为雨天施工中的强制性执行文件。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。按防洪预案要求，备足排水和防洪、防台抢险设备及器材，一旦发生险情，可立即组织抢险救灾。②雨天施工组织管理保证措施分部成立雨天47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案施工领导小组，组长由分部经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨天施工工作制度。明确领导小组成员和各施工作业队的责任分工，做到责任到人，各负其责。岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工责任制，实行包保结合，包保到人。两检制：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。③雨天基坑施工技术保证措施各作业队要在雨天前做好雨天施工防范，为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和现场道路畅通。基坑开挖前多听气象报告，若有雨，且下雨之前不能完成及坑内结构物的施工，则不进行基坑开挖。基坑底两侧的排水沟和集水坑适当加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。混凝土浇注前了解气象情况，尽量避开雨期浇筑，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的冲袭。④雨天钢筋施工技术保证措施钢筋在钢筋棚内加工，雨天施工时，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇筑混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。做好施工场地排水工作，确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的停放和材料的堆放位置。雨天施工时，电力线可靠接地，防止雷击造成危险。⑤雨天混凝土施工技术保证措施在雨天之前，制订防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以期达到连续施工，不间断生产。如遇暴雨或大雨则停止混凝土施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正。⑷雨天施工应急预案①雨天47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案来临前期，应做好人员劳动力的准备和安排；平时材料应准备充足并有足够的富余，确保雨天不因材料问题而影响工期。②防暴雨措施。接到暴雨预报后，及时遮盖施工物资材料、机械设备、电器设备等，以保证其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出现时，立即停止场内所有混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行驶；关闭现场发电、用电设备。③雨天防雷措施。机械设备全部装设防雷保护设施，防止雷电击毁设备、击伤人员。防雷保护设施应符合有关规定的要求，并定期检查。雷电出现时，立即停止场内电器设备操作、焊接作业以及其他有危险性的施工作业。10.2夜间施工措施（1）、安全员要按规定配备信号灯、对讲机，加强来往车辆预报和险情通报。（2）、夜间施工时要配足照明灯，照明灯要背对运营线，面向施工场地。（3）、备足无线对讲机，保证施工相关范围内通信畅通。（4）、夜间施工加强巡查，保证安全施工，并派一名专业电工值班，保证用电设备的正常运营及施工场地内用电的安全。（5）、夜间施工要保证后勤供应，让施工人员穿暖吃好。（6）、夜间施工要减少对附近居民区的噪声污染、光污染。11、文明施工措施11.1加强文明施工组织领导针对本工程特点与要求，加强文明施工的组织领导工作。11.2制定责任明确、操作性强的管理制度系统完善的、具有强执行力的管理制度是强化管理，搞好预控的制度保证。实施工程合同中，将按照实施细则、工作程序、规章制度认真落实。（1）、施工前制定文明施工管理细则和各工序作业规程，标准工作程序。由现场监理工程师批准后，严格遵照执行。（2）、工程项目开工前做好详细的实施性施工组织设计，合理进行平面布置，施工现场统一规划管理，统一设置各类公告、标志等标牌，达到文明施工的目的。（3）、制定各种规章制度，主要包括：质量控制制度、施工安全制度、岗位责任制度、现场管理制度、职工管理制度等。（4）、定期开展职业思想、职业纪律、职业责任、职业技能为主要内涵的思想教育和劳动竞赛活动，提高职工的技术素质。11.3制定具有操作性的管理措施47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案（1）、施工现场场地管理措施①工程施工在批准的施工场地内组织进行，需临时租用施工场地和临时占用道路的，依法办理报批手续，先批后用。②施工现场场地管理是为文明施工创造良好的施工环境。为此，必须在开工前完成施工现场平面布置图的设计，施工中按平面布置图实施，施工现场内所有物品，严格按图定位，同时根据工程进展，适时对施工现场进行整理和整顿，或进行必要的调整。③根据施工现场实际需要和环境保护的要求，采取隔离网或隔离围墙等措施与外界隔离围蔽施工。（2）、临时设施管理临时生产和生活设施的布置，为便于组织生产和方便生活，尽量少占用地，临时设施一般不占据在建工程位置，符合消防安全和工地卫生的规定。生活区与施分部要有明确划分。①主要施工场区和临时施工运输便道及道路采用混凝土硬化。施工中派专人负责运输便道的维修保养，路面不得有坑洼积水，保持平顺畅通。气候干燥时经常洒水养护，防止扬尘。②临时房屋的布置要符合防火安全和工地卫生的规定，修建前报建设单位及监理部门审批同意。③临时给排水：修建临时给水工程解决施工期间生活、生产和消防用水的需要。用水量根据工地实际情况计算确定，临时给水水源由当地给水管道提供接口，施工用水采用打井抽水，过滤沉淀后使用。施工现场设置连续、顺畅的排水系统，以利排水。排水坡度不小于1‰，排水沟截面满足流量需要，排水沟用砖石砌筑，流水面用M5水泥砂浆抹面，排水沟穿越道路埋管或加盖板，做到施工现场不积水，不经沉淀、净化不向江河排放。④现场建筑材料要按照施工现场平面布置图指定的区域范围分类堆放。散体材料要筑围墙堆放，杆料要立杆设栏堆放，块料要起堆交错叠放。材料码放整齐，做到一条线、一头齐。⑤施工现场入口要设置醒目、整洁的施工标牌，写明工程名称，建筑面积、建设单位、施工单位、驻地监理单位、设计单位、工地施工及监理负责人姓名，此外在适当位置设置“五牌一图”（工程概况牌、安全监督牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工制度牌和施工现场平面布置图）。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案⑥现场施工人员一律要佩戴工作胸卡和安全帽，遵守现场的各项规章制度，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。（3）、施工秩序管理措施①工程项目开工前，指挥部、分部根据施工承包合同的要求及在投标时的承诺，编制实施性施工组织设计，经监理部门批准后认真组织实施，重大变更需征得建设单位、设计与监理同意。②工程开工实行开工报告制度，项目开工前，提出开工报告，经相关部门批准后执行，各分部工程开工前，向驻地监理提出开工申请，批准后执行。各分项工程开工，实行内部审核制度。③施工阶段实施计划管理，按计划组织施工，对施工进程全面控制。指定专人随时收集有关施工信息，与计划目标进行对比、分析，及时发现问题，加以调整、实施调度，消除障碍，加强薄弱环节，使施工生产按原定计划有序进行。④认真实施检验批、分项、分部、单位工程的检验验收，未进行检查验收和检验评定的工序或经验收为不合格的工序，按规定进行处置，处置结果应验证，并记录。上道工序不合格，下道工序不准开工。⑤认真贯彻实施隐蔽工程签证制度，各道工序自检合格后报驻地监理检查签证，未经检查签证同意或检查不合格的隐蔽工程，均不得擅自隐蔽。对“关键工序”、“特殊工序”施工时，落实拟定的措施并加强控制，质检工程师要跟班监督、检查、指导，否则不允许施工。⑥认真按上级主管部门和监理单位的有关技术法规和规章制度组织施工，杜绝一切违章和违章操作的现象，确保工程质量。12、安全应急预案根据现场的实际情况，对线路运营影响最大是路基坍塌影响线路安全，为确保线路安全，特制定此安全应急预案。12.1安全抢险小组组长：李树彬18678510128副组长：马海波组员：赵卫国赵伟国任江波涵洞施工队60人12.2抢险器材与安全防护器材47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案名称型号单位数量备注钢轨P50m100路基边坡防护木枕根50应急维护吊车16T台1应急抢险起道机液压/普通台1/1线路维护锯轨机台1应急抢险钻孔机台1线路维护套筒扳手把2线路维护活动扳手把2线路维护捣固镐把10线路维护钢叉九齿把10线路维护耙子四齿把10线路维护撬棍根10线路维护对讲机30mw部2线路防护响墩个6线路防护信号旗红、黄面各6线路防护信号灯红、黄盏各1夜间用停车牌荧光个2线路防护喇叭只2线路防护轨道尺把1线路防护道碴方20备用抽水机台4挖基排水草袋个100线路防护12.3应急方案突发事故一旦发生，现场员工或管理人员要立即向现场负责人报告并立即通知驻站联络员，驻站联络员要及时通知车站值班人员，由车站领导汇报调度，做出列车调控。现场负责人要立即向设备管理单位及项目部领导报告，项目部领导要一方面全力处理突发事件，并向指挥部报告。各级管理人员在危急的情况下，也可直接向指挥部报告。项目部应急领导小组办公室接到报警电话后，马上向应急领导小组组长报告；其次通知相应预案执行组做好应急准备，等待组长的命令。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案项目部应急领导小组组长、副组长接到突发事故报告后，应准确判断、分析事态发展趋势，决定是否启动事故应急预案。预案各执行组及有关单位接到启动预案的指令后，要快速到位，果断处理。现场救援组及时介入后，要根据事故状况、研究制定救援方案，并向组长请示批准后迅速实施。12.4协调联络组组长：马海波18693174343成员：赵伟国任江波负责联络，任务是根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，保持与设备管理单位、当地安监、公安、建设单位和监理等单位的沟通。12.5一旦发生路基坍塌，立即启动应急预案（1）涉及线路发生危及行车安全故障时的防护办法立即与驻站联络员联系，通知车站值班员，由车站领导请示行车调度，并向运行列车发出调度通知，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如下图)，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。（2）应急响应a、发生基坑塌方事故后立即停止施工。b、启动应急机构小组，组织现场应急救援人员进行现场秩序维护、交通通道组织。由应急小组组长向上级单位及时汇报情况，副组长及项目主要管理人员组织人员进行初步救援。c、成立现场应急救援指挥小组，组织制定详细的救援方案。同时项目经理、材料员根据救援方案补充应急救援设备、物资。d、通知各相关设备管理单位赶至现场，配合救援方案实施。e、基坑塌方影响既有路基稳定的立即进行回填，影响既有线路稳定危及行车安全的按上述防护办法拦停列车。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案（3）涵洞施工线路架空期间安全防护措施便梁架空线路进行涵洞接长期间，必须在施工点设一名防护员，并带齐防护用具（红黄旗1副、喇叭1个，响墩6个），并携带邯济铁路车次表，随时与驻站联络员保持联系（每3-5min联系一次）。在线路架空期间加强营业线路基位移观测和便梁支点观测：在涵洞接长的既有路肩靠近接长侧路肩前后各设一个观测点以及在便梁每个支点设一个观测点，观测点采用φ20螺纹钢制作。用全站仪及水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。便梁支点每12小时观测一次，观测之后形成观测记录，以备查用，便梁架设完毕以后，安排专人24小时对线路进行观察、养护，确保行车安全。12.6安全卡控表安全卡控表序号卡控重点卡控部位卡控措施卡控人员现场卡控人员1现场防护作业点1、防护员上岗时必须配戴齐全防护用品最晚不迟于施工前50分钟到岗，到达施工地点前现场防护员及时通知驻站联络员，现场防护员与驻站防护员每3分钟联系一次。2、及时传达线路来车情况，防止施工作业人员上道发生危险。赵富程瑞2驻站联络员作业点驻站联络员最晚不迟于施工（慢行）开始前50分钟到岗，并在《到岗确认卡》上签到，车务相关负责人进行核对、确认。驻站联络员及时联系车站值班人员，了解行车情况，及时向现场传达行车信息。赵富程瑞3安装（拆卸）便梁作业点1、吊装便梁时，要统一指挥。2、所有安装（拆卸）便梁人员必须经过培训，熟悉掌握拼装技能。安装（拆卸）便梁过程中，厂家要派专人进行现场指导和监控，防止漏装扣件。赵富程瑞4马海波程瑞47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案防料具侵限作业点施工时检查线路旁的施工料具，不得侵入限界，施工完毕后对现场机具进行盘点，看路料是否堆码整齐，防止料具遗漏及侵入限界，并设专人看管，确保行车安全。5防洪（雨）作业点检查现场电力线路，防止线路浸泡，漏电。做好基底排水，及时抽排积水。派专人检查路基边坡，防止路基滑坡。马海波程瑞6防触电作业点检查现场的电力线路，不得使用裸线；临时用电安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工操作，其他人员不准进行电工作业。配电箱必须做到“一机、一闸、一漏”。马海波程瑞7便梁观测便梁支点便梁架设完之后，在每个支点设观测点一个，便梁支点每12小时观测一次，观测之后形成观测记录，以备查用。便梁架设完毕以后，安排专人24小时对线路进行观察、养护，确保行车安全。如发现异常情况立即向施工负责人汇报，确保施工安全。侯军鹏周鹏12.7与各有关单位联系47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案与各有关单位联系人联系号码表序号单位联系人职务电话1邯济铁路建设指挥部指挥长12邯济铁路建设指挥部副指挥长3邯济铁路建设指挥部副指挥长4邯济铁路建设指挥部副指挥长5邯济铁路建设指挥部工程部部长6邯济铁路建设指挥部安质部部长7邯济铁路建设指挥部综合部部长8邯济铁路建设指挥部物质部部长9广平维修段段长10冠县行车室11贾镇行车室12上海天佑监理总监13上海天佑监理副总监14中铁二十一局指挥部指挥长15中铁二十一局指挥部总工16中铁二十一局指挥部副指挥长17中铁二十一局指挥部副指挥长18中铁二十一局指挥部安质部长19中铁二十一局指挥部综合办主任20中铁二十一局指挥部工程部长21中铁二十一局指挥部物资部长22火警23急救电话目录47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案1、编制说明及依据11.1编制说明11.2编制依据12、工程概况12.1工程概述及工程范围12.2主要工程数量22.3工程特点23、施工对营业线的影响33.1、影响范围：33.2、施工项目：33.3、施工及配合单位：34、施工准备阶段安全保证措施34.1、管线现场调查34.2、签订安全协议34.3、安全技术交底34.4、临时栅栏隔离方案45、施工组织安排45.1.安全目标45.2.质量目标45.3.工期目标45.4.文明施工56、施工组织安排及施工工艺56.1涵洞接长施工总体方案56.2施工工艺流程图56.3具体工程项目、施工工期安排76.4线路加固措施76.5人工挖孔桩施工工艺76.6钢板桩加固路基施工方法96.7要点准备：106.8第一次要点施工：1247 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案6.9第二次要点施工126.10、既有涵洞梯形节拆除、基坑开挖及处理146.11涵洞接长施工、涵背回填施工146.12要点拆除D便梁146.13具体施工方案156.14、涵背回填186.15、端翼墙施工187、施工安全管理措施187.1、便梁施工安全保证措施197.2、既有涵洞梯形节及翼墙拆除施工198、确保施工安全的卡控措施198.1、施工前的安全卡控措施198.2、要点施工的安全卡控措施208.3、施工后的安全防护措施208.4、防止人员伤亡、设备侵限的卡控措施218.5、防止挖断管线的卡控措施218.6、D便梁施工安全卡控措施218.7、其它安全卡控措施219、质量保证措施2210、雨天、夜间施工措施2310.1雨天施工措施2310.2夜间施工措施2511、文明施工措施2511.1加强文明施工组织领导2511.2制定责任明确、操作性强的管理制度2511.3制定具有操作性的管理措施2612、安全应急预案2712.1安全抢险小组2712.2抢险器材与安全防护器材2812.3应急方案2847 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案12.4协调联络组2912.5一旦发生路基坍塌，立即启动应急预案2912.6安全卡控表3012.7与各有关单位联系3247 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案附图1：质量体系框图质量保证体系技术保证思想保证施工保证组织保证提高思想意识贯彻ISO9000系列质量标准，推行全面质量管理创优规划TQC教育指挥部质量管理领导小组各项工作制度和标准项目部质量小组奖优罚劣质量工作检查质量QC小组活动质量第一为用户服务下道工序是用户制订教育计划岗前技术培训熟悉图纸掌握规范技术交底质量计划测量复核用新技术、新工艺检查创优效果制定创优措施明确创优项目优质优价完善计量支付手续制定奖罚措施质量责任状技术岗位责任状提高工作技能经济兑现质量评定检查落实改进工作质量总结表彰先进反馈实现质量目标接受发包人和监理监督定期、不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段制度保证经济法规经济责任制签定包保责任状47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案施工机具及材料表序号设备名称规格单位数量备注1水泵2.5kw台42吊车25T台13吊车150T台14振动棒个45柴油发电机30KW台36切割机QZ10台17钢筋弯曲机WZ10台18挖掘机TC220台29砼运输车8m3台210便梁D24孔111木枕2.5m根10012塑料袋塑胶个30013齿条式压机台614轨距尺把115撬棍根6016套筒、呆扳手把5017活动扳手把2018小撬棍把2019捣固镐把5020钢叉把8021耙子把8022设备套147 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案K106+693.11-4.0m框架涵施工指挥系统工地施工管理人员职责职务姓名主要工作职责总指挥1.负责要点、消点、现场管理协调等全面工作；2.负责施工方案的审核。安全负责人1.负责施工方案种安全措施的审核。2.全部施工人员的安全培训（含驻站、安全、防护员）；3.负责进行安全交底，防护备品的准备。4.负责布置施工要点、现场安全防护布置及确认。5.负责点后慢行牌的插设、安全防护人员的布置。6.负责点后慢行防护的监控。技术负责人1.负责施工方案的编制、审核；2.负责组织进行施工技术交底；3.负责现场技术问题的解决。涵洞施工负责人1.负责施工全过程的组织安排及协调指挥。2.负责对布置施工现场工作的布置。3.对总指挥布置的任务进行组织。涵洞安全负责人1.负责具体涵洞的安全管理工作；2.负责封锁期间的安全工作；3.负责吊车状态检查确认；4.慢行期间负责涵洞的安全工作，检查涵洞施工安全。涵洞技术负责人1.负责具体涵洞的技术交底工作；2.负责D便梁吊装的测量放样工作，质量认定，消点前的检查认定；3、负责支墩施工期间的技术工作；4、负责组织对线路沉降情况进行观测。5、负责施工控制。涵洞质量负责人1.负责具体涵洞的质量交底工作；2.负责D便梁组装质量认定，消点前的检查认定；3、负责支墩施工期间的质量管理工作；物资设备负责施工机具、现场材料、混凝土的供应工作。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案K106+693.11-4.0m框架涵施工指挥系统驻站联络员、防护员、安全员名单及职责姓名职务职责驻站联络员1、驻站员必须提前一个小时到达车站运转室（信号楼）或根据运转室的要求按时到岗，负责办理施工要点登记手续，认真填写《运统—46》行车设备施工登记薄。2、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。3、驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。4、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。5、与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。防护员1、工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车；2、在任何情况下，如施工地点未达到列车放行条件而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。3、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。如与驻站联络员联系中断，立即停止施工。4、与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。安全员1、负责安全技术交底工作，指导施工队长、班组长开展安全生产活动，当好工区领导的参谋和助手，主动提出安全生产中的管理和整改意见和建议，并督促检查落实，确保本工区各项施工生产均在安全可靠的状态下开展。2、认真贯彻指挥部各项制度和规定，协助工区领导认真抓好施工队伍全体人员的岗前安全培训和教育工作，对未经培训和考试不合格人员，拒绝安排上岗作业。经常对施工人员进行安全生产宣传、教育，协助工区领导组织开展群众性的安全知识竞赛和安全劳动竞赛活动。4、坚持深入现场跟班监督、检查和指导安全工作，积极协助工区领导进行安全生产自检、自纠和整改落实工作，针对不安全因素提出有效预防措施和控制办法，对重点、难点项目和工序及时制订防范措施并上报主管审批后组织实施。5、工作要坚持原则，秉公办事，敢说敢管，对违章违纪现象和行为，不论何时、何地、何事、何人，坚决进行制止和处罚，及时消除安全隐患和事故苗头。6、要时刻督促施工人员正确使用安全防护用品，牢记营业线施工必须注意的安全事项，发现问题当场予以纠正和制止。遇到重大隐患，积极向上建议改善施工作业环境和条件，确保行车和职工人身安全。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案K106+693.11-4.0m框架涵架设D便梁施工指挥系统施工主要责任人员及联系电话序号职务姓名电话备注1总指挥2安全总监3技术负责人4施工负责人5驻站联络员6邯郸侧远端防护员7邯郸侧近端防护员8济南侧远端防护员9济南侧近端防护员47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案人工挖孔桩护壁厚度计算为防止塌方，保证操作安全，特别是在由列车动载、静载较大的情况下，在挖孔桩施工时应采取分段挖土、分段护壁的施工方法进行护壁施工。(1)分段现浇混凝土护壁厚度，一般取受力最大处，即地下分段最深处护壁所承受的土压力及地下水的侧压力，由计算确定护壁厚度。设混凝土护壁厚度为t，则可按下式计算：t≥KpD/2fc其中：N:作用在护壁截面上的压力（N/M），N=PD/2;P：动载、土和地下水对护壁的最大侧压力（N/M2）；Y：土的重度（KN/M3），因本处为粉质粘土，取18KN/M3；Rw:水的比重（KN/M3）;H:挖孔桩护壁深度（m);h:地面至地下水位（m);D：挖孔桩外直径（m）；47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案fc:混凝土的轴心抗压强度设计值（n/mm2）;K:安全系数取1.65（2）活载：列车活载（含冲击力）：铁路列车纵向活载采用铁路标准活载，即“中－活载”具体见下图：(按影响距离10m计，即L＝10m)普通活载92kN/m220Kn220kN220kN220KN220kN1.5m1.5m1.5m1.5m1.5m8.5m列车活载(不含冲击力)取22*7.5+9.2*2.5＝188t计算活载对支墩的竖向压力和水平压力时，由于开挖面距线路中心最小距离为2.7m，假定活载在轨底平面上横向分布宽度为2.5m,其在路基内与竖直线成一角度（正切为0.5）向外扩散，按下式计算：水平压力：e=ξqh竖向压力qh=188/(2.5+h)此处h＝2.0m（开挖距离按最小2米计，此时竖向压力最大，对安全情况最不利）竖向压力qh＝41.78t则水平压力为e=0.25×41.78=10.445t则具体挖孔桩护壁厚计算如下：按混凝土护壁采用C20钢筋混凝土，每节高1.0m，粉质粘土天然密度Y=18KN/M3；内摩擦角ψ＝20°，地下水距地表为2.3m，列车动载影响为：总压力：P=YHtg2(45°-ψ/2)+(Y-Yw)(H-h)tg2(45°-ψ/2)+(H-h)Yw=18×13×tg2(45°-20°/2)＋(18-10)(13-2)tg2(45°-20/2)+(13-2)10+e＝278.225KN/m2用C20混凝土，fc＝10/mm2，D＝1.25m47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案则t=KpD/2fc＝1.65×278.225×1.25/(2×10×103)=0.029m一般护壁最小厚度为8cm，为安全考虑，护壁厚度最大12.5cm，最小8cm，呈倒梯形，同时增加φ8钢筋，间距200mm。47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案K106+693.11-4.0m框架涵施工安全关键卡控表1.施工项目：人工开挖支点桩、D24便梁架设、既有涵洞梯形节拆除、涵洞接长施工、拆除D24便梁、线路恢复常速。序号作业过程安全关键卡控措施安全卡控责任人施工单位：中铁二十一局1点前防护准备1提报计划申请提前一天将施工计划申请表送冠县站，并与车站进行核对。马海波2登记正确及时提前将施工内容与北京路局3月份施工电报进行核对，确保施工项目与施工内容相符，施工前提前1小时将施工内容登记在《运统—46》上，登记内容在登记前由设备管理单位进行确认。驻站：苏宝靖、满运忠3现场通讯联络对讲机进行确认频道和状态，保证通讯畅通；每隔3-5分钟联系一次。苏宝靖、程瑞4机具状态良好对所有机具进行试验，确保状态良好。武力强5线路重伤轨提前检查便梁架设处有无重伤轨，若有及时与设备管理单位沟通，在要点时进行更换。侯军鹏2点内封锁线路6封锁命令传达驻站联络员接到调度命令后立即通知施工负责人，由施工负责人下令设置防护，具备施工条件后施工负责人下令施工。驻站：苏宝靖、满运忠、赵富及现场近远端防护员7防护设置准确到位施工负责人要通知防护人员设好防护，检查防护标志是否设置正确，现场防护是否规范。侯军鹏、梁林8扒碴彻底扒碴负荷交底要求，穿入D便梁钢枕后确保线路标高不变。任江波9吊车工作状态检查确认吊车是否处于良好状态，司机是否经过培训和技术交底，相关标识和操作规程、卡空措施是否按要求张贴；确认司机是否具有特种作业证书；确认吊车指挥人员是否到场准确站位，检查吊车工作场地平整，确认吊车支腿后稳固；起吊之前必须试吊，试吊没有问题后方准进行正式吊装。武力强、马海波10便梁安装、连接便梁安装必须严格按照厂家说明实施，确保线路加固稳定；便梁扣件连接稳固，连接后专人检查确认。（附便梁安装说明书，并在技术交底里对劳务人员进行详细交底。）赵伟国、任江波、李维军11整道D便梁安装完成后，按照要求进行整道，满足开通要求。李维军、任江波12开通前确认养护完成后，设备管理单位、施工单位共同确认列车开行条件，确保线路状态达到开通条件赵伟国专人检查料具是否侵限。赵富、侯军鹏、李维军撤除停车防护，设置慢行防护，由施工单位和设备管理单位共同进行确认，防止漏插错插防护牌。侯军鹏、梁林留有足够人员在指定地点等待开通后检查整修，其余人员和多余料具全部撤出栅栏以外。赵富、李维军47 铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案13销记驻站联络员必须接到施工负责人现场具备开通条件命令后方可签认开通，否则不得销记。赵富、满运忠3点后开通线路14线路检查整修开通后每列车通过后进行一次线路检查，并做好记录；发现异常立即组织人员进行检査整修。赵富、侯军鹏、李强15防护设置防护员根据限速条件，及时准确设置或撤除防护标志。赵富、程瑞、梁林16线路状态观测便梁架设完之后，在每个支点设观测点一个，安排专人每天对观测点进行水平和位移观测，并做好记录，发现问题，及时汇报整改。侯军鹏、李维军47'