高速公路工程钻孔灌注桩施工组织设计（围护桩+受力桩+桥梁基础桩）大学论文

昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩施工组织设计（围护桩+受力桩+桥梁基础桩）编制：校对：审核：上海隧道工程股份有限公司昆明南连接线高速公路工程一标项目经理部2011年8月16日-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案目录一、编制说明-1-1.1工程概况-1-1.2编制依据-2-二、地质情况简介-3-2.1工程地质-3-2.2水文地质-6-三、施工筹划-6-3.1工程总体筹划-6-3.2工程量-6-3.3工期安排-8-3.4施工前准备-9-3.5设备材料配备-9-3.6人员配备-10-3.7钻孔灌注桩施工场地布置-12-四、主要技术参数-12-4.1钻孔灌注桩技术参数-12-4.1.1滇池路下穿结构灌注桩-12-4.1.2采莲河箱涵围护桩、抗拔桩-12-4.1.3桥梁基础桩-13-五、施工工艺-13-5.1钻孔灌注桩施工-13-5.1.1测量施工-13-5.1.2钻进成孔-14-5.1.3钢筋笼制作安装-14-5.1.4清孔-15-5.1.5沉渣测定-15-5.1.6格构柱加工制作和堆放-15-5.1.7格构柱的吊装-15-5.1.8水下灌注混凝土-17-六、施工质量控制技术措施-18-6.1钻孔灌注桩施工质量控制技术措施-18-6.1.1地下障碍物处理方案-18-6.1.2钻孔护壁技术措施-18-6.1.3钢筋笼检验、制作、定位与主筋保护层措施-18-6.1.4混凝土灌注技术措施-19-6.1.5空孔回填措施-19-6.1.6废浆处置措施-19-6.1.7常见事故防范及处理-19-6.1.8质量检验验收批的划分-21-七、工程质量管理及保证措施-21-7.1项目班子各成员的质量管理职责如下：-21-7.2钻孔灌注桩质量控制措施-21-八、安全、文明施工措施-25--28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案8.1安全生产措施-25-8.2文明施工措施-26--28-\n\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案一、编制说明1.1工程概况国道昆明南连接线高速公路工程西起高峣立交，沿线经过草海、河尾村、徐家堆、六甲乡、上五甲、罗衙村、中营、高庙、照西村、杜家营（昆玉高速），跨越昆河铁路、南昆线，止于东连接线民办科技园立交，全场共24.998km。南连接线规划道路等级为高速公路，主线双向六车道，行车速度为100km/h、隧道80km/h、匝道车速60～80km/h。国道昆明南连接线高速公路工程一标由与高峣立交相接的A、B匝道与穿越草海的主线隧道、西坝河与船房河之间路堤桥、河尾村立交、跨采莲河路堤桥等几部分组成。其中草海隧道全长1420m，A匝道长440.288m、B匝道长541.892m（A、B两条匝道均包括老桥改建段），西坝河至船房河之间路堤桥长1231.653m，下穿滇池路隧道长678m，暗埋段长100m，跨采莲河路堤桥长184m。A匝道工程起点桩号为AK0+806.379，终点桩号为AK1+246.667；B匝道工程起点桩号为BK0-370.214，终点桩号为BK0+171.678。A、B匝道在草海中与主线相接，主线隧道过草海后在新河地区与南连接线高速公路相接，终点桩号为K1+420。表1.1桩基形式表工程部位桩基形式新河敞开段XC1~XC3围护桩：Φ600mm钻孔灌注桩+Φ700mm搅拌桩止水草海隧道桩基础：Φ800mm钻孔灌注桩；立柱桩：Φ800mm钻孔灌注桩桥梁下部结构桩基础：Φ1200mm钻孔灌注桩，钻孔灌注桩桩长53~71mK2+797~K2+922敞开段Pm05~Pm09和K3+097~K3+272敞开段Pm17~Pm23围护桩：Φ800@1000mm钻孔灌注桩+Φ500@400mm旋喷桩止水帷幕围护桩：Φ1000@1200mm钻孔灌注桩+Φ500@400mm旋喷桩止水帷幕；立柱桩：敞开段采用单排Φ1000mm钻孔灌注立柱桩，暗埋段部分采用单排Φ1000mm-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案K2+922-K3+022暗埋段Pm10-Pm13和K3+022-K3+097敞开段Pm14-Pm16钻孔灌注立柱桩，过采莲河箱涵区间采用双排Φ1000mm钻孔灌注立柱桩；抗拔桩：Pm04-Pm09和Pm14-Pm24敞开段抗拔桩采用Φ500mm沉管灌注桩，共1599根，桩长14m。地基处理Pm10~Pm13暗埋段底板底需进行地基处理，采用Φ500旋喷桩，桩中心间距1.5m，桩长10m，桩顶标高同基坑底标高；K3+576~K3+597.892段地基处理方式为CFG桩及高压旋喷桩，高压旋喷桩间距2.5m，桩长14m，按梅花形布设采莲河箱涵围护桩：由Φ600mm@700mm灌注桩（桩长12m）+Φ500mm@400mm高压旋喷桩止水帷幕（桩长12.8m）组成；受力桩：Φ600mm灌注桩（桩长10m）沿箱涵中心线@1.5m布置，其中在k0+000~k0+011里程内按@1.25m布置；明渠与箱涵连接处两侧各设置一座挡土墙，纵向间隔1.8m、横向间隔1.15m布置9根Φ600mm灌注桩（桩长10000mm）作为基础建设单位：昆明元鼎建设发展有限责任公司设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海市政工程设计研究院监理单位：上海英泰克工程监理有限公司施工单位：上海隧道工程股份有限公司1.2编制依据1）草海隧道工程图、桥梁工程图、下穿滇池路地道图、采莲河支流置换箱涵图2）工程建设标准强制性条文3）《昆明南连接线高速公路工程岩土勘察报告》4）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）6）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）7）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案8）《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）9）《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）10）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2002）11）《钢结构工程施工及质量验收规范》（GB50205-2001）12）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）13）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）14）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）15）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）16）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）二、地质情况简介2.1工程地质根据地质勘探报告，地基土的构成及特征（如表2.1草海隧道，2.2道路段）：土层岩性特征一览表（草海隧道）(表2.1)地质年代土层序号土层名称厚度（m）状态压缩性密实度土层描述人工填土1.00~4.90松散两岸陆域由杂填土、素填土、耕植土构成，杂填土多分布在层上部，含碎石等，素填土、耕植土多分布在层下部，含植物根茎等；东风坝为回填土，以粘性土为主，含碎石。-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案泥炭质土2.80~11.8高含有机质、泥炭质、腐植物，偶夹粘性土、粉土，有机质含量不均，局部为泥炭或有机质土，表层近湖底处多为淤泥。灰色粘土0.7~5.5流塑，局部软塑高欠均匀，含有机质、腐植物，夹少量粉土，多呈淤泥质，局部为有机质土、粉质粘土；刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高。灰色粉土0.7~12.3中稍密，局部中密不均匀，含云母、石英等，夹有粉细砂及少量中粗砂，局部夹粘性土薄层；无光泽，摇震反应迅速，干强度低，韧性低。灰色粘土0.6~2.9流塑高欠均匀，含少量有机质、腐植物，夹少量粉土、砂土，多呈淤泥质，局部为粉质粘土；刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高。灰色粘土3.1~11.6流塑~软塑高尚均匀，含有机质、腐植物、泥钙质结核，夹少量粉土、砂土，有时呈淤泥质，局部为粉质粘土，偶为有机质土；刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高。灰色粉土0.6~4.1中稍密欠均匀，含云母、腐植物等，夹有粘性土及砂土；无光泽，摇震反应中等～迅速，干强度低，韧性低。泥炭质土5.7~12.5高欠均匀，含有机质、泥炭质、腐植物，有机质含量不均，偶为泥炭或有机质土。灰色粉土0.7~5中稍密欠均匀，含云母、腐植物等，夹薄层粘性土及少量砂土；无光泽，摇震反应中等～迅速，干强度低，韧性低。灰色粉质粘土0.7~3.8软塑~可塑高欠均匀，含有机质、腐植物、泥钙质结核，夹少量粉土、粉砂，局部为粘土；稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。灰色粘土13.5~22.5软塑~可塑高尚均匀，含有机质、腐植物、泥钙质结核，夹少量粉土，局部为粉质粘土；刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高。灰色粉土0.7~5.6中稍密~中密欠均匀，含云母、腐植物等，夹薄层粘性土及砂土；无光泽，摇震反应中等～迅速，干强度低，韧性低。泥炭质土0.7~2.2高欠均匀，含有机质、泥炭质、腐植物，偶为有机质土。泥炭质土4.1~12.1高欠均匀，含有机质、泥炭质、腐植物，偶夹粘性土及粉土，有机质含量不均，局部为泥炭。灰色粉质粘土0.5~5.8软塑~可塑高欠均匀，含有机质、腐植物、钙质结核，夹有粉土、粉砂，局部为粘土；稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。灰色粉土0.9~5.8中中密欠均匀，含云母、石英、有机质等，夹有粘性土及砂土；无光泽，摇震反应中等～迅速，干强度低，韧性低。灰色粘土可塑，局部软塑高~中均有分布，尚均匀，含有机质、腐植物、结核及螺壳碎屑，夹少量粉土、砂土，局部为粉质粘土；刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高。灰色粉土中中密欠均匀，含云母、石英、有机质等，夹有粘性土及少量砂土；无光泽，摇震反应中等～迅速，干强度低，韧性低。-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案土层岩性特征一览表（道路段）（表2.2）地质年代土层序号土层名称厚度（m）状态压缩性密实度土层描述杂填土2.5~5.3松散填料不均，结构松散，主要由碎石、砖块等建筑垃圾组成。素填土0.5~4.6松散填料不均，结构松散，主要由粘性土组成。②灰黄色粘土0.6~4.8软塑~可塑高土质不均，局部为粉质粘土，切面光滑，有光泽干强度高，韧性高，无摇振反应。③灰~兰灰色粘土9.2~22.4可塑为主中~高土质不均，夹薄层粉砂及泥炭土，局部为粉质粘土，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。灰黑色泥炭土0.5~9.5高土质不均，由泥炭土及泥炭组成，局部夹薄层粘土，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。灰色粉砂夹粘土0.7~8.6中稍密~中密土质不均，局部为粉土，无沉积层理。④灰色粉土1.7~15.1中中密~密实土质不均，夹较多薄层粘性土及中砂，无沉积层理，切面稍光滑，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等。灰黑色泥炭土0.5~7.3高土质不均，由泥炭土及泥炭组成，局部夹薄层粘土，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。灰~兰灰色粘土1.0~7.7可塑高土质不均，夹薄层粉砂、粉土切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。⑤灰~兰灰色粘土1.4~19.1可塑~软塑中土质不均，夹薄层粉砂、粉土，局部为粉质粘土，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。灰黑色泥炭土1.5~1.8高土质不均，由泥炭土及泥炭组成，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，局部分布。灰色粉土1.2~5.9中中密土质不均，夹较多薄层粘性土，切面稍光滑，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等。⑥灰色粉土1.6~16.9中密实土质不均，夹较多薄层粘性土，切面较光滑，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等。-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案灰黑色泥炭土1.0~1.8高土质不均，由泥炭土和泥炭组成，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。灰~兰灰色粘土1.1~11.0可塑中土质不均，夹薄层粉砂、粉土，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。工程地质与水文地质情况详见详勘报告。2.2水文地质勘察场地内的地下水有孔隙潜水和孔隙承压水两种类型。（1）草海隧道：孔隙潜水主要赋存于浅部人工填土、泥炭质土、粘性土中，无统一自由水面，接受大气降水、地面排水的垂直下渗补给，以蒸发、侧向径流为主要排泄方式，水量一般较小。工程沿线场区内的浅部潜水与草海内地表水水力联系密切。孔隙承压水主要赋存于第③、④、⑤大层的各粉土层和粉土亚层中，为主要地下水含水层，此类含水层主要接受侧向补给，富水性一般，为弱透水层。勘察深度范围内，按埋藏深度，承压含水层主要可分为3层：第一承压含水层高程一般在1880～1860m之间，含水介质为第③大层的粉土、砂土；第二承压含水层高程一般在1870～1830m之间，含水介质为第④大层的粉土、砂土；第三承压含水层高程一般在1840m之下，含水介质为第⑤大层的粉土、砂土。根据区域观测资料，地下水混合水位一般为1885.0～1886.5m。（2）道路段桥梁段：施工场地地下水由浅部土层中的潜水和深部的粉土及砂土中微承压水、承压水组成。由路堤桥、道路和下穿滇池路地道等组成，对工程具直接影响的地下水为潜水。场地内潜水补给来源主要为大气降水与地表径流，地下水位随季节、气候作用而略有变化，一般呈“枯水季节降低，雨水季节上升”的特点；勘查期间测得的潜水地下水位埋深为0.15~5.30，相对应的黄海高程为1882.75~1888.17m。三、施工筹划3.1工程总体筹划3.2工程量表3.1.1：滇池路下穿结构钻孔灌注桩工程量表（滇池路西侧）里程桩号桩型桩径（mm）桩距（mm）桩长（m）单桩砼方量（m³）根数K2+797~K2+822围护桩A型800100094.5252-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案K2+822~K2+847围护桩B型8001000126.0352K2+847~K2+872围护桩C型8001000147.0452K2+872~K2+897围护桩D型8001000168.0452K2+897~K2+922围护桩E型8001000189.0552K2+922~K2+972围护桩F型100012002116.4984K2+797~K2+972立柱桩100080002519.6322表3.1.2：滇池路下穿结构钻孔灌注桩工程量表（滇池路东侧）里程桩号桩型桩径（mm）桩距（mm）桩长（m）单桩砼方量（m³）根数K3+222~K3+272围护桩A型800100094.52104K3+172~K3+222围护桩B型8001000126.03104K3+147~K3+172围护桩C型8001000147.0452K3+122~K3+147围护桩D型8001000168.0452K3+097~K3+122围护桩E型8001000189.0552K2+972~K3+022围护桩F型100012002116.4984K3+022~K3+072围护桩G型100012002015.7184K3+072~K3+097围护桩H型100012001814.1442K2+972~K3+272立柱桩100080002519.63106表3.2：采莲河箱涵钻孔灌注桩工程量表桩型桩径（mm）桩长（m）单桩砼方量（m³）根数围护桩600123.39883受力桩600102.83206-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案表3.3：路提桥基础钻孔灌注桩工程量表桩型桩径（mm）桩长（m）单桩砼方量（m³）根数北线基础（西坝河~船房河）K1+480~K2+705.5120053~7159.94~80.3203南线基础（西坝河~船房河）K1+480~K2+705.5120054~7161.07~80.3201北线基础（滇池路~采莲河）K3+416~K3+591120057~6664.47~74.6430南线基础（滇池路~采莲河）K3+416~K3+591120055~7062.2~79.1730DC1匝道基础120057~7164.47~80.328DC2匝道基础120057~6964.47~78.0428DC3匝道基础120055~7062.2~79.17203.3工期安排根据现场的实际情况，为保证施工进度，需合理地统一调度、安排施工进度计划，科学的组织施工外，还要在机械设备及劳动力上匹配，具体保证措施如下：（1）合理安排施工流程，配备性能良好的机械设备，备足施工原材料和易损件，制定详细的砼供应和废浆外运计划，从而为施工进度计划的实施提供保障。（2）加强现场管理，合理布局，做好各工序及时提前验收工作。（3）下笼、配合下放各种试验器材、下套管是影响本工程进度的关键，施工中各种试验器材提前加工，作好辅助工作。钢筋笼、套管孔口下放安排3人同时焊接，采用3班轮休制，缩短施工时间。（4）做好施工现场的调度工作,监督进度计划实施。（5）充分发挥施工调度在施工阶段组织各施工班组和工种的相互配合，进度协调的指挥核心作用，施工员、技术员要监督进度的实施，调整协调各方面的进度关系；监督检查施工准备工作；督促劳动力，施工机具，运输车辆，材料购配件等，并对临时出现问题采取调配措施；按现场布局管理施工现场，并结合实际情况进行必要的调整，及时发现和处理施工中各种事故和意外事件；调节各薄弱环节，减少钻机的辅助时间，坚决贯彻项目部的决策，发布调度令，监督进度计划实施。（6）-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案实行隐蔽工程的预检制度，发挥质检人员的作用，对施工过程中的质量实行全天侯，全方位的监督与检查，杜绝不合格产品，避免返工，使各工序均能按计划有条不紊地进行，从而为进度计划的实施提供质量保证。3.4施工前准备目前已完成场地的三通一平。进场施工时，场地需满足工程材料堆放、机械运行及文明施工科学管理的需要，管线改移后的场地需平整夯实后进行硬化，保证施工达到安全生产和文明施工要求。同时，设备进场后，布置好现场水、电等管线。管线的布置须合理，既便于施工，也不影响交通。（1）根据现场安全交底和施工现场管线图，探明施工场地内有无在用地下管线，及时做好管线搬迁工作或做好明显标记，注意保护。若废弃管线影响施工时，必须提前做好清理工作；处于原采莲河箱涵桩位，用冲击钻机（海格力斯CZ-5）对原采莲河箱涵进行处理，箱涵处理后预埋深护筒；（2）按施工平面图要求做好加固位置的清理准备工作，对场地内进行必要的硬化处理，使桩机移动范围内及时覆土压实，并保持场内外道路清洁；（3）工程放样：根据施工图纸在现场确定施工桩的轴线和孔位。做好标记并请监理现场复核。复核合格后方可施工；（4）根据轴线进行沟槽开挖工作，以便于正常施工后泥浆的排放与外运；（5）根据“三通一平”交底，按施工要求布置好供水，供电，排水，排浆设施；（6）做好设备安装及调试工作，确保机械在开工后能正常运转，并向总包方提供施工机械及配套设备的技术性能资料；（7）对参加施工作业的人员进行技术、质量及安全的交底工作。（8）施工前完成原材料的检验、取样和复试工作，并经监理认可。3.5设备材料配备（1）机械设备配备机械设备配备应考虑两点：一要满足施工的需要，二是适合现场条件。因此在考虑各种因素的基础上，对机械设备作了充足的考虑，以确保本工程桩基质量。结合本工程的实际情况我司针对性组织了机械设备。钻孔灌注桩施工拟投入台型回转钻机施工钻孔灌注桩，及相应配套设备若干。根据工程开工的要求所有设备及相应机具将按计划进场，进行安装调试。表3.6：钻孔桩施工设备表-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案序号名称规格数量备注1工程钻机GPS-2012台67kw2泥浆泵3电焊机BX1-500-148台42KVA4钢筋弯曲机GW50A1台5钢筋切断机6-501台6钢筋调直机GT4×101台7排污泵8汽车吊QUY256台9全站仪10水准仪（2）材料准备根据施工图翻样钢筋、混凝土、水泥等材料计算清单，即提前着手联系采购。考察施工材料供货商，不仅从价格上更要从其质量、供应能力上进行综合考察作好材料进场的准备工作，在材料上确保工程的顺利施工。钢筋材料的进场首先是根据施工的需要按品种、规格分批进场。然后按现行相关规范进行现场见证取样送检复试。混凝土采用商品砼，施工前即同供货单位签订有效合同，确保工程开工后材料24小时不间断供应。3.6人员配备表3.7：钻孔灌注桩人员及主要职责岗位定员（人）主要职责范围钻孔班钻孔班长2×2及时完成机长安排的工作，对本班的安全、质量和效率负责。钻孔工人2×3服从班长的安排，负责桩机移位，成孔、下钢筋笼、下导管、清孔和水下砼灌注等工作。班长1服从项目的统一安排，认真组织本班生产，协助机械修理工作，对本班的安全、质量和效率负责。-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案制笼班工人6服从班长的安排，负责制作钢筋笼，孔口焊按吊装钢筋笼等工作。砼灌注班班长2×2负责钢筋笼及注浆管下放、导管下放二清灌注工人2×3配合成桩各工序施工机械维修机修工人1负责维护、保养和修理各种设备机具，协助设备安装。电工1负责维护、保养和修理各种电器设备，负责各种电器设备的安装和接线。起重运输起吊司机2负责设备机具设备安装、移动。驾驶员2负责现场设备、原材料、半成品的运输和泥浆的外运工作，负责试验品运输。后勤服务1负责生活服务的文明、卫生管理。材料管理1零星材料登记看护和工地治安管理。普通工人灌注工2抬运钢筋笼、导管、做好水下砼灌注准备等工作。场地工2清理泥浆沟、排水沟、挖护筒，清理场地及材料，搞好环境卫生。管理人员12合计：57人以上计划为每天24小时2台桩机各2班作业计划。本工程下穿地道段滇池路为昆明交通主干道之一，交通情况复杂，只有合理安排各工艺工序穿插施工、科学管理，优化劳动组织才能保证施工顺利进行。3.7钻孔灌注桩施工场地布置（1）在施工现场挖砌个的泥浆池，根据拟投入-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案台桩机昼夜施工，需要在施工现场挖砌个的储废浆池。根据现场实际情况泥浆池布置在施工附近，保证施工的方便性。由于施工工艺的特殊性，因此必须保证泥浆循环池有足够储存优质泥浆的空间，及时替换泥浆，确保施工的正常进行。（2）泥浆主循环槽是保证进出车辆畅通的情况下，利用桩距间隙挖砌，并力求主干道不变，各分支循环在硬地坪上铺设铁槽，严禁用枕木和其他物品设置泥浆槽。（3）施工用水、电线路、钢筋堆场及钢筋笼加工车间布置：进场后根据现场情况确定。（4）钢筋笼加工场地先放在场地中部，这样也有利于钢筋运输车辆进出。（5）场地布置见附图1：施工场地布置图四、主要技术参数4.1钻孔灌注桩技术参数4.1.1滇池路下穿结构灌注桩（1）砼强度等级：C25（2）充盈系数：>1.1（3）成孔后灌注前的沉渣厚度≤100mm（4）桩位定位偏差≤100mm，桩径偏差≤50mm，桩身垂直度≤1%(设计要求)（5）主筋焊接长度：单面焊10d，且同一截面钢筋接头小于50%，钢筋接头错开45d（6）桩身混凝土保护层：60mm4.1.2采莲河箱涵围护桩、抗拔桩（1）砼强度等级：C30（2）充盈系数：>1.1（3）成孔后灌注前的沉渣厚度≤100mm（4）桩位定位偏差≤100mm，桩径偏差≤50mm，桩身垂直度≤1%(设计要求)（5）主筋焊接长度：单面焊10d，且同一截面钢筋接头小于50%，钢筋接头错开45d（6）桩身混凝土保护层：50mm4.1.3桥梁基础桩（1）砼强度等级：C30（2）充盈系数：>1.1（3）成孔后灌注前的沉渣厚度≤100mm-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案（4）桩位定位偏差≤100mm，桩径偏差≤50mm，桩身垂直度≤1%(设计要求)（5）主筋焊接长度：单面焊10d，且同一截面钢筋接头小于50%，钢筋接头错开45d（6）桩身混凝土保护层：60mm五、施工工艺5.1钻孔灌注桩施工根据本工程设计要求以及场地工程地质条件，钻孔灌注桩采用正循环钻进，泥浆循环采用自然造浆进行冲渣护壁。二次清孔采用导管进行正循环清孔，直至清孔返出泥浆比重小于1.20。为保证成桩质量，依据桩间距，钻孔灌注桩采用间二打一桩位。成桩采用水下导管法灌注混凝土，桩身砼为商品砼。钻孔灌注桩施工流程：测定桩位→埋设钢护筒(包括挖泥浆沟槽)→复测桩位→安装钻机就位(包括接通电源)→钻进成孔(包括供给护壁泥浆)→冲孔(第一次清孔)→移至新桩位、灌浆平台就位→孔口安装钢筋笼→下放导管→第二次清孔→水下灌注混凝土→保证桩头加灌高度→钻孔空灌段回填→清洗机具→移至新桩位。（灌注桩施工工艺流程图见附图3）。5.1.1测量施工（1）施工控制网根据桩位平面图和总平面定位图有关规划图文件，及移交的红线点，采用方格网轴线法测放出现场平面控制网，各轴线交点钉桩保护。请经总包和监理复核无误后进行轴线和桩位的放样。（2）轴线及桩位放样利用各控制点用全站仪和钢尺先依次放出各轴线，验收合格后就可以进行最后的桩定位工作。桩位放样采用直角坐标法和极坐标定位。采用全站仪定向钢尺定距确定桩位后，在现场做好标记。（3）护筒的开挖和埋设护筒的埋深都在回填士里，四周及底部都用粘士回填，并捣实，严禁护筒底漏水，要求护筒中心与桩位中心的允许编差不大于20mm，保证护筒的垂直稳固，桩机方可就位，桩机的安装就位必须对中、水平、稳固，保证天车中心，转盘中心与桩位中心“三点一线”。护筒采用4mm钢板卷制，高度1.2－1.5m，顶端应设加强圆环。护筒筒径应大于桩径约100mm-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案。护筒要埋深、埋牢、埋正，周围连用粘性土回填后分层夯实。筒底入原土深度不小于200mm。5.1.2钻进成孔成孔钻进拟采用钻进参数如下：泥浆比重：1.25-1.30泥浆粘度：20-28秒钻进过程中，确保施工桩径不小于设计桩径，对易缩径及坍塌土层，必须保持泥浆具有良好的性能指标外，还应控制好钻进速度，应适当上下提钻扫孔扩径，必须做好施工保径工作。护壁泥浆采用自然造浆法，钻孔泥浆比重控制在1.20～1.35之间（泥浆比重仪测定），泥浆的粘度控制在20～28秒(粘度计测定)；在杂填土、粉质粉土层夹粉砂钻进必须使用较浓泥浆，使之具有能在孔壁上形成致密的泥皮,维护孔壁稳定和清孔冲渣,确保成孔质量。5.1.3钢筋笼制作安装（1）钢筋笼笼长与配筋规格应符合设计图纸要求；（2）钢筋笼制作前应向制作工提供分节制作详图。制作时，下料应准确，主筋应平直，表面无污垢锈蚀；（3）分节钢筋笼主筋采用单面焊搭接，搭接焊缝长度取10d，同一截面主筋接头数不大于50％；（4）焊点牢固，焊缝宽度和堆高应满足规范要求；（5）钢筋笼制作允许偏差如下：项目主筋间距箍筋间距钢筋笼径钢筋笼长保护层允许偏差(mm)±20±20±10±50±20（6）钢筋笼安装应对准孔位中心，吊直扶稳，慢慢下沉，避免碰撞孔壁；（7）钢筋笼全部入孔后，及时用定位钢筋将钢筋笼送至预定标高吊正固定。笼顶误制控制在±20mm以内；（8）预制好的各节钢筋笼半成品经成批验收后，标识堆放整齐以便配合其他工序施工，堆放层数不应超过2层，钢筋笼中间加十字筋，防止笼体变形，对于检查出的不合格品必须返工修补后重新检验。5.1.4清孔-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案清孔工作是钻孔灌注桩施工过程中重要的隐蔽工程之一，清孔分两次进行，结束后应单独验收，确定最终清孔效果是否符合设计要求。二次清孔验收满足孔底沉渣应满足设计及规范要求≤100mm。二次清孔结束后在停止清孔的情况下应30分钟内浇灌混凝土，并保证孔内泥浆液面高度。否则应重新测定孔底沉渣厚度。5.1.5沉渣测定（1）桩孔经过二次清孔后，其必须满足孔底沉渣厚度≤100mm的设计要求，因此需对孔底沉渣进行测定。（2）孔底沉渣厚度测定采用带圆锥形测锤的标准水文测绳进行，测锤重量≥1kg，根据终孔孔深，通过标准测绳计算沉渣厚度。测绳测定由有经验的施工人员进行。二清沉渣厚度满足不了设计要求，需继续清孔，直至满足要求。5.1.6格构柱加工制作和堆放（1）格构柱加工，必须在坚实平整的场地上，先制作靠模。本工程按进度计划要求，制作一个靠模；（2）靠模可采用旧的钢模板拼装成宽1.5m，长20.00m的钢操作平台，操作平台的表面平整度不大于2mm。在操作平台上放出格构柱的实样，用L50X5等肢短角钢电焊限位；（3）格构柱所需的角钢、缀板使用吊车搬运到靠模上。格构柱在靠模上翻转，当一根格构柱加工制作完成，使用吊车配合汽车搬运到堆场；（4）格构柱的焊缝高度不小于10mm，拼接角钢长度为500mm，焊机采用二氧化碳气体保护焊机；（5）格构柱成品堆场场地应平整、坚实。可采用方木做垫木。格构柱成品应堆放整齐、平实。叠堆放时，垫木应在同一垂直线上。叠堆放不宜超过两层；5.1.7格构柱的吊装在地面上根据轴线方向预先安装格构柱定位架，格构柱用50t汽车吊运到钻孔桩机附近，由吊车将格构柱吊起就位。格构柱就位，必须遵照设计要求，注意格构柱截面的某两边应平行与水平对撑杆件，并在就位后，利用引导架根据地面上预埋的定位架调整格构柱的方向及垂直度，调整好后用两根12#槽钢把引导架电焊固定在定位架上。格构柱标高控制靠两根12#槽钢精确调整。（1）格构柱进场验收：格构柱进入现场，由当班质量员先进行自检，合格后通知监理进行质量验收，为便于钢-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案立柱顶端需与钢导架定位导向需要，故钢立柱制作必须顶端平整并柱顶面应垂直立柱中心线。合格后，方可进行下道工序操作，对不符合设计要求的格构柱进行退场处理。格构柱堆放必须整齐，且不能超过二层，所垫道木须在同一直线上；（2）预制定位引导架：根据要求预制引导架（引导架原则上高出硬地坪30cm），根据自然地坪标高引导架，根据砼终凝时间（保守计算）灌注完毕12小时后拆除引导架，根据施工进度情况，每台钻机需配置1～2幅引导架，钢立柱制作按图要求（端面平整、整体周正），并运至现场调整及试安装；（3）定位架埋设：根据桩基轴线控制点，放出桩位纵横轴线的平面布置，要求偏差为零。接下来进行定位架的埋设，在埋设时应保持定位架上口水平，定位架中心以“十字”架中心为准，对准桩位中心；（4）成孔施工：成孔工艺与钻孔灌注桩相同，成孔垂直度须控制在1%，以确保格构柱垂直度；（5）钻机就位：钻机就位后，底座必须用水平尺打好水平，达到平整、稳固，以确保钻进中不发生倾斜和移动；转盘中心与桩位中心的允许偏差应小于20mm，转盘在四个方向上的水平度误差小于1/300；（6）格构柱单根重量约t，长度约m。格构柱吊装选用50t汽车吊车。吊点设在格构柱顶端缀板，对称设置开孔为40mm，孔中心距缀板边60mm，吊装采用单点吊，起重机选用荷重50t，钢丝绳采用直径Ф32mm(6×37+FC-32mm钢丝绳强度级别为1670MPa,去掉5倍安全系数，单点起吊重量为10吨），长度3.0m，格构柱吊放要有现场施工员指挥；（7）格构柱的垂直度和位移控制：格构柱插入灌注桩深度应严格控制，误差≤5cm；格构柱垂直误差≤1/200；格构柱定位误差≤2cm。为了使格构柱安装能满足设计要求，将采用特制加工的格构柱孔口导向架及地面定位架，对格构柱进行纠正垂直度后的固定。因格构柱与中板之间的连接是通过格构柱顶部的柱帽及其预埋钢筋与顶板连接，由于格构柱顶部在自然地坪以下，而校正必须在地面进行，所以格构柱上部必须接长一定高度，才能满足对格构柱进行校正。具体方法如下：1）先进行钢筋笼的安放，在安放钢筋笼前测定硬地坪标高尺寸，确定吊筋长度，钢筋笼吊放入孔时，必须垂直确保桩孔和钢筋笼的同心度，并保证搁置平稳；2）格构柱由吊车整体起吊入孔，在格构柱上部离机台1米左右时把格构柱固定在机台上然后安装引导架，由于格构柱与钢筋笼是悬空的有一定自由度，因此完全能保证格构柱居中垂直。确保一柱一桩钢立柱垂直度控制在1/200，中心偏差≤2cm；3）格构柱标高控制，采用预先用水准仪测定桩孔处硬地坪标高，然后根据插入底板深度，计算出引导架插入钢立柱的长度，引导架插入后用2根20mm-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案钢筋把格构柱连接在引导架上，当钢立柱下放到位时，利用2根12#槽钢把引导架固定在地面定位架上，格构柱标高控制靠两根12#槽钢精确调整。钢立柱标高控制为0～+10mm。下钢筋笼时必须缓慢下放，严禁强力冲击，下格构柱时，格构柱中心必须对准桩孔中心缓慢下放；5.1.8水下灌注混凝土（1）采用水下导管法灌注混凝土工艺，导管为外径Φ258mm规格的无缝钢管，每节长2.5m左右，配0.5～1.5米短管，管端由粗丝扣连接。钢筋笼下放就位并固定后，逐节下导管到孔底，导管间连接必须保证牢固、密封良好。混凝土浇注前，须进行第二次清孔，直至沉渣符合设计和规范验收要求，二次清孔结束后30分钟内必须灌注混凝土。混凝土坍落度为18～22cm，初凝时间控制在3～4小时之间。（2）桩身混凝土采用商品砼，隔水栓采用球胆的方式。混凝土由砼车运输至灌注机旁，直接放料倒入漏斗(贮料斗)内，初灌量必须连续灌注，以确保完全排除导管内泥浆，并使导管下口埋于不少于1.3m深的流态混凝土中。（3）导管埋深应控制在2-8m，在整个灌注过程中，严禁将导管拔出混凝土面，埋入深度不得小于2m。利用导管内外混凝土的压力差使桩身混凝土扩散，浇筑面逐渐上升并与泥浆隔离，与此同时顶着桩孔内泥浆上升，提升导管使导管埋深符合要求。如此逐节拔出导管直至全桩混凝土灌注完毕，灌注要连续进行。在整个灌注过程中应经常用测锤测量混凝土面深度，特别在每次拔导管前一定要测量，然后算出拔管节数，并相应记下用砼量、拔管节数和混凝土面深度。导管的拔出应保证勤窜、勤拔、勤拆，保证孔内混凝土挤密，防止露筋。（4）现场随机对商品砼取样，当单桩砼方量较小时，按照每100m³班制作标养试块一组，同条件试块一组（三块），采用150×150×150mm标准试模，对现场出现特殊情况，砼试块应增加组数。试块按规定要求制作，隔日拆模后养护室内养护，定期送许可的试验室做抗压强度试验，并及时做好试验报告的统计评定工作。六、施工质量控制技术措施6.1钻孔灌注桩施工质量控制技术措施6.1.1地下障碍物处理方案根据地勘报告场地杂填土层较厚，故在埋设护筒时，若遇到规模不大，则人工下到护筒内清除干净；如果在地下5米以下仍遇零星块石、及木桩等老地基，则用冲抓锥处理，这样势必造成上部孔径的扩大。-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案在场地内存在未处理的大型地下障碍物，则先期需要以大开挖的形式予以清除，并回填泥土，不至于影响后续工程桩的施工。6.1.2钻孔护壁技术措施钻孔形成时，由于受地层覆盖土压力的作用，使自由面产生变形，泥浆使用得当可以抑制这种变形。根据本工程地质条件，采用原地层自然土体造浆，地面人工调节泥浆物理性能。根据不同的地质情况，相应选用不同的泥浆性能参数来平衡地层的侧压力，以抑制孔壁的缩径、坍塌等发生。泥浆参数指标控制如下：泥浆粘度：20～28S；泥浆比重：1.25～1.30；6.1.3钢筋笼检验、制作、定位与主筋保护层措施（1）钢筋检验钢筋原材试验应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态、同一进场时间每60吨为一验收批，不足60吨时，亦按一验收批计算。每一验收批中取试样一组。焊接试样每300个接头取一组试样。（2）钢筋笼制作钢筋选用具有质量保证书、并通过抽样复检合格的钢筋。钢筋笼由专职钢筋笼工和持证电焊工上岗制作。钢筋笼在预制模中焊接成型，做到主筋直、箍筋圆、误差小、直观效果好。制作允许误差控制在：主筋±10mm，箍筋±20mm，直径±10mm，长度±100mm。（3）钢筋笼定位在钢筋笼顶部按等分引2根Φ18吊筋至孔口，吊筋下部与钢筋笼主筋焊接，上部做成圆环，穿过足够强度和刚度的杆件，固定在机台面或地坪上。（4）钢筋笼保护层下放钢筋笼时，必须设置保护块，每环箍设3～4块等分，环箍间距＠2000左右，以保证钢筋笼主筋有足够的保护层。6.1.4混凝土灌注技术措施桩顶混凝土灌注高度控制，由于工程桩的空孔段较长，为保证钻孔灌注桩顶混凝土的质量，混凝土加灌高度控制在500mm以上。为确保桩顶混凝土面的真实性，桩顶混凝土面控制采用专用取捞器，取出样品鉴定为准，以标准测锤检测混凝土上升砼面为辅。6.1.5空孔回填措施-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案本工程钻孔灌注桩桩顶标高均距自然地坪有一定的距离，都有一段空孔不需灌注混凝土，如果不加以回填，将影响施工危及施工安全。从经济和效果双方面考虑，采用袋装碴土回填空孔，至地坪下0.7～1.0m左右，再用块石和道碴回填，剩约20cm左右采用C20混凝土浇筑与原硬地坪一样平。经这样回填处理的孔位上，可以行驶车辆和钻机、吊车的移动，便于施工，利于施工安全、文明施工和现场保洁。6.1.6废浆处置措施钻孔灌注桩的废弃泥浆，先集中排放至施工现场排污总池，再通过运浆车运至政府部门允许的卸浆定点排放。由于本工程工期紧、工程量大，根据武汉土方泥浆运输管理情况，于夜间用38m3大容量运浆车及时运出泥浆，24小时不停排浆。必要时采用挖机进行排渣，再用环卫车集中排除。如有特殊情况不能及时排除，将调用备用车辆进驻现场，协助运浆直至正常为止。并设立专职保洁员，对进出车辆、现场冲洗，以杜绝施工区内碴土和废浆扩散到施工区以外，做到文明、整洁的施工现场。以确保工程质量进度、文明施工的顺利进行。6.1.7常见事故防范及处理（1）成孔事故处理1）必须配备高素质的施工人员，加强工作责任心，按照施工组织设计和施工规范要求进行操作，千方百计预防孔内事故的发生。2）如果发生孔内事故，操作班长立即把事故经过报告项目经理部，项目经理部应立即组织技术人员和有关施工人员调查清楚事故和孔内情况的基础上决定切实可行的处理事故方案，由由技术员和施工员负责落实，千万不可疏忽大意、草率行事、盲目处理事故而把事故复杂化或事故加事故。处理完孔内事故后应认真分析事故原因，总结经验教训，采取必要的预防事故措施。3）施工现场应配备一套磁力打捞器，以打捞掉落在孔内的铁器、排渣管等。4）要注意检查冲击钢丝绳的质量，磨损严重的钢丝绳一定要及时更换，千万不可粗心大意，因为钢丝绳掉入孔内容易造成达事故，而且很难处理事故。5）经常检查钻头各部位焊接是否开裂，特别应注意检查钻头连接钢丝绳的耳环磨损情况，钢丝绳处应用4-5个钢丝卡子卡牢，严防钻头掉入孔内。6）发生加钻事故时，不许强力起拔，先用重捶向下冲击钻头，振活钻头之后再向上提钻头。7）地层软硬不均匀，钻头形状不对称，操作时在易斜地层不适当加压等原因造成孔斜，一般在钻进过程中应及时察觉，若已造成孔斜，可用钻具“扫孔扩纠法”。8）对于可能存在的孔壁坍塌现象，采用回填再钻进处理。-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案9）工程施工中如出现缩径现象，可采用扫孔法补救。（2）成桩事故处理1）下导管时，如发生导管脱落掉入孔内，可采用球卡式或倒刺式打捞套打捞。2）由于以下原因如导管变形或内壁粘有硬块，使隔水栓通不过；砼质量差，混有大石块，卷曲的铁丝等造成堵管事故发生；导管底距孔底太近等等而引起堵管事故，应迅速查明原因，把导管全部拔出，清除管内砼，在根据孔内情况提拔钢筋笼重新扫孔，符合要求后，重新下笼、清孔灌注砼。（3）钢筋笼上浮1）造成钢筋笼上浮的原因很多，主要为砼面上升进入钢筋笼底部时埋管深度太大；或由于灌注时间过长造成砼流动差；或清孔不彻底、操做不当造成浮笼。2）处理方法主要在于预防为主，加强操作为辅。如采取在砼面即将进入笼底端时，控制埋导管埋深深度；做好准备、辅助工作以缩短灌注时间；清孔要彻底等控制即可基本解决此类事故发生。如发生浮笼，可采用导管上下抽吸法处理。（4）灌注中断根据单桩工程量，整个施工时间相当紧凑，只要不发生断电、断料，现场灌注是易做到保证连续成桩的。根据C30混凝土级配，其初凝时间3~4小时，不影响本身强度和施工质量。对于突发异常的灌注中断，采用的处理方式：发生断电，由吊车替代灌注平台继续施工。（5）凝管事故在水下砼灌注成桩过程中，如出现导管凝死在混凝土内无法起拔事故时，其补救办法是用偏心环状刀具割断导管，清除砼面浮浆，再下导管进行第二次砼补浇法，并把桩灌注到设计标高。6.1.8质量检验验收批的划分根据钻孔灌注桩的特殊性验收批的划分，应满足施工需要并能够全面的反映每根桩的质量评定情况的前提下同监理确定。检验评定工作分两部分内容：一是紧跟工程进展进行评定，二是基坑开挖验收后进一步补充评定。质量验收批的评定作为桩基竣工验收重要的一部分。七、工程质量管理及保证措施根据投标书要求，我们的质量目标是：按有关国家验收标准，桩基工程一次验收合格，达到优良。-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案本工程周边环境，决定了它的施工难度，因此，必须设置更加全面、细致、合理、科学的质量保证体系。对各个工序，进行全面有效的控制。质量管理体系是通过质量的控制来达到质量管理的目的,本工程质量的优劣是对项目班子质量管理能力的最直接评价,同样质量管理体系设置的科学性对质量管理工作的开展起到决定性的作用。7.1项目班子各成员的质量管理职责如下：（1）项目经理的质量职责项目经理作为本工程项目的最高领导者，应对整个工程质量全面负责，并在保证质量的前提下，平衡进度计划、经济效益等各项指标的完成，并督促项目所有管理人员树立质量第一的思想，确保质量保证计划的实施与落实。（2）技术负责人的质量职责技术负责人作为项目的质量控制及管理的执行者，应对整个工程的质量工作全面管理，从质量计划的编制到质保体系的设置、运转等，均由技术负责人负责。同时，技术负责人应编写各种方案，作业指导书，主持质量分析会，监督各施工人员质量职责落实。同时，按规范标准组织自检、互检、交接检的内部验收。（3）质检人员的质量职责作为项目对工程质量进行全面检查的主要负责人员，应具有丰富的施工经验和吃苦耐劳的精神。在质量检查中有相当的预见性，提供准确而齐备的检查数据，对出现的质量隐患及时发出整改通知单，监督整改达到相应的质量要求，并积极配合和监理的互检，做好隐蔽工程的中间验收，对已形成的质量问题有独立的处理能力。7.2钻孔灌注桩质量控制措施（1）桩位控制测量放线，采用检验合格、精度高的电子全站仪。保证桩位、轴线偏差控制在1CM内。专人负责护筒的埋置工作，桩位中心线与护筒中心线偏差控制在2CM以内。并拉好“十字线”，保证钻机就位对中的准确。（2）成孔质量控制措施1）成孔钻进施工钻机定位必须水平、稳固，天车、钻头、桩位中心三心成一铅垂线。2）合理设计钻头，钻头上部加设护正圈，以防主动钻杆晃动过大。3）经常检查钻杆，发现弯曲立即更换。4）-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案开孔和换层时，采取轻压慢转；发现有地下障碍物，立即采取措施处理，不能盲目强行钻进。5）发现钻孔偏斜时，应采取纠斜措施，或用粘土回填，重新成孔。6）合理调配泥浆性能，防止缩径和坍孔。7）经常检查钻头直径，发现磨损及时修复，以防止因钻头磨损影响钻孔的正常直径。8）第一次、第二次清孔，沉渣必须满足设计与施工规范要求，工程桩和试桩必须控制在5cm以内。（3）钢筋笼制作、安装质量控制1）钢筋笼主筋分布与加强筋连接在专用制模上点焊成形，以使主筋分布均匀、平直，确保其成形质量。再按设计间距，缠绕螺旋箍筋，并点焊与主筋固定，点焊时要合理选用电焊电流，以免烧伤钢筋。2）对现场制作好的钢筋笼每节均需进行检查，检查钢筋笼长度、直径和主筋间距和箍筋间距，同时还要检查其外观情况，是否符合规范要求，不合格者勒令整顿。钢筋接头采用单面焊，焊接长度不小于10d，按规定对焊接接头抽样检查，检查其焊接质量。3）经验收合格的每节钢筋笼，使用前平放在平整的场地上，严禁堆放。4）钢筋笼定位标高，为确保其定位的准确性，必须用测量仪测量桩位地面标高和核实计划无误的吊筋长度，用足够强度的杆件固定在地面上或机台面上。（4）混凝土灌注质量控制1）混凝土坍落度等各项指标要符合施工要求，对不合格产品严禁灌入孔中。2）每台班不少于1组试块，以检查砼的抗压强度。3）导管必须密封良好不漏水，首先选用正规厂家出场的优质导管，导管在施工过程中应随时有专人检查、对密封槽及时清理，对有问题的导管进行筛选。下放过程中必须放好密封圈拧紧对接丝扣。导管下口离孔底距离控制在0.3～0.5m左右。4）混凝土初灌量应保证导管底部一次性埋入砼内1.3m以上。5）灌砼应紧凑地连续不断地进行，及时测量孔内砼面高度，以指导导管的提升和拆除。（5）原始资料必须及时整理1）原始资料必须齐全、准确、真实，并及时整理提交。2）原材料进场时，一定要求供应商发货提供产品的合格证或质保书。同时，对钢材及时做试验分析报告，砼试块全部送检。3）-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案对成孔、清渣、灌注、钢筋笼制作与吊放按规定的测点要求，分别准确及时检测记录在册。4）对质量监控及其他各项原始记录报表及时整理，定期会同甲方、监理及质检部门进行抽检。此外，严格按照规范规定及建设单位和设计单位的要求，对部分桩孔进行成孔测试。（6）材料供应措施1）钢筋按计划量提前7天进场，确保成笼的顺利施工。混凝土供应厂家选用路程距工地60分钟以内的供货场商。施工配合比设计初凝时间在3~4小时。确保单桩砼供应量一次发送，确保在初凝时间灌注结束。2）首先了解混凝土初凝时间，然后从3个方面控制混凝土质量：①由现场值班技术员对进场砼对坍落度、和易性等性能实地检查，对不符合要求的砼坚决退场；②对砼发料单进行时间核对，如超过或接近混凝土初凝时间，坚决退场；③做好现场灌注施工准备工作的基础上再联系混凝土现场运输，保证灌注的连续性。（7）钻孔灌注桩各工序质量主要检验点及标准混凝土灌注桩钢筋笼质量检验标准（㎜）项目序号检查项目允许偏差或允许值检查方法主控项目1主筋间距±10用钢尺量2长度±100用钢尺量一般项目1钢筋材质检验设计要求抽样送检2箍筋间距±20用钢尺量3直径±10用钢尺量混凝土灌注桩质量检验标准项目序号检查项目允许偏差或允许值检查方法单位数值主控项目1桩位≤100基坑开挖前量护筒，开挖后量桩中心2孔深mm+300只深不浅，用重锤测，或测钻杆，套管长度，嵌岩桩应确保进入设计要求的嵌岩深度-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案3桩体质量检验按桩基检测技术规范。如钻芯取样，大直径嵌岩桩应钻至桩尖下50cm按桩基检测技术规范4混凝土强度C30试件报告一般项目1垂直度＜1/150测钻杆或用超声波探测及井径仪2桩径mm±50井径仪或超声波检测3泥浆比重≤1.20-1.25用比重计测4泥浆面标高（高于地下水位）m0.5～1.0目测5沉渣厚度：端承桩㎜≤50重锤测量6混凝土坍落度㎜160～220坍落度仪7钢筋笼安装深度㎜±100用钢尺量8混凝土充盈系数＞1检测每根桩的实际灌注量9桩顶标高+30，-50㎜水准仪，需扣除桩顶浮浆层及劣质桩体八、安全、文明施工措施安全生产、文明施工是保护施工人员的身心健康，也是保证施工质量的重要措施之一，因此，本工程施工贯彻执行“安全第一、预防为主”的综合治理方针。增强安全意识，提高安全管理水平，落实各级安全生产责任制，严格遵守安全操作规程，坚决杜绝违章指挥和违章作业，确保安全生产，根据武汉市有关标准特制定如下措施。8.1安全生产措施（1）加强安全组织建设-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案为了将安全生产抓紧、抓实、一抓到底，必须由组织保证。因此落实安全生产责任制，依据第一把手负第一责任的原则，由项目经理牵头，组织各部门的负责人，专业生产技术人员，组成安全生产领导委员会，负责全面的安全管理，配一名安全管理专职人员，负责具体的日常性安全管理工作，各施工机台、班组指定一名认真负责的熟练工人任兼职安全员，负责本机、本部位的安全工作。（2）建立健全安全生产管理制度认真贯彻落实《安全规程与岗位安全职责》，使管理人员有责可负，施工人员有章可循。建立安全检查制度：由安委会成员组成安全检查组，每周对施工现场进行全面检查，发现隐患及时进行整改。专职安全技术人员经常深入现场巡回检查；兼职安全人员在施工中随时随地指导安全生产，使安全管理工作纵向到底，横向到边，消灭空白点，确保安全生产。（3）执行安全教育制度1）根据系统工程学原理，在安全过程中，应重视提高全员安全素质，提高个人自我保护技能，按规范化、标准化进行施工，是保证安全生产的核心。2）提高施工人员安全意识教育：在开工前进行全员安全技术交底，其内容包括：安全生产方针、政策、当地政府有关安全施工的各项规定和行业性重大事故案例，施工环境对安全施工的影响等。3）提高施工人员自我保护技能教育其内容包括：按工种进行各项生产技术岗位安全规程和各级人员岗位安全职责学习。在安全工作上领导及管理人员各负其责，工人有章可循，照章行事，坚决杜绝违章作业。4）新工人和改换各种人员必须进行三级安全教育。5）施工现场危险区内，必须有醒目的安全标志，起重机臂下不准站人，使用各种专业设备和特殊各种要持证上岗，定人操作，专人指挥。6）施工现场各类用电器材做到安全可靠，并配备漏电保护器，做到两级以上保护。禁止乱拉乱接，严防触电事故发生。7）各工种上岗人员必须穿戴整齐。进入现场必须戴好安全帽，高空作业系好安全带，严禁赤足或穿拖鞋进入现场，班前严禁喝酒。8）食堂禁止采购加工出售变质食物，预防食物中毒。8.2文明施工措施本工程文明施工目标是：确保文明施工达到文明工地的标准。-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案（1）认真执行昆明市施工管理规定，精心施工，接受质量、安全、市容卫生、交通等社会部门的监督和管理。（2）健全文明工地管理责任制，文明施工工作由一名项目副经理主抓，责任必须落实到人，工作落实到实处。（3）施工工地实行挂牌施工，施工铭牌标明：工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理、安全员、质检员、材料员、管理人员的姓名及工程开工日期标牌设置在醒目处，我项目部管理人员一律佩带胸卡，标明职务、姓名。（4）开工前必须打好混凝土地坪，根据施工设备、交通工具不同的承载，合理确定地坪浇注混凝土的厚度。（5）开工前合理的部署：道路、宿舍、食堂、厕所、库房、材料和渣土的堆放，加工制作、泥浆坑池，循环沟槽等摆布。（6）场地设备醒目的安全、质量、文明施工长期性的标语牌，危险处设置警语标牌，任何人进入工地必须戴好安全帽。（7）工地现场内必须排水畅通，严防将泥浆排入地下管道，设专人经常清理泥浆池和泥浆循环槽，严防泥浆外溢。（8）工地的废浆池、沉渣及时外运，排污管道要整洁。装完废浆后，排污船各部位的污泥要及时清洗干净后方可开出现场。（9）做到现场无积水、无杂物。灌注砼在运输中的溢落砾料，灌注结束后由灌桩工人自行清理干净，设专人清扫施工现场，经常保持施工现场的环境卫生。（10）工地的钻探设备、管材、灌注设备等必须经常清理，做到物见本色。交接班时，必须将干净的设备交给下班。（11）工地进料，必须由材料管理人员按进货单据验收质量，核对数量，无误后仍由材料管理人员指挥搬运工人堆放整齐。（12）加工制作场地，要做到清洁卫生，下班前做好落手清工作。（13）现场泥浆池、沉淀池、排污池以及泥浆循环槽均按标准规格红砖砌成，水泥砂浆抹壁，边沿高出地面25cm，四周设安全防护栏。（14）现场设置必要的职工生活设施，并做到清洁。（15）宿舍文明管理：1）保证室内整洁、卫生，行李衣、鞋、帽、摆放整齐，定期进行检查；2）严禁乱接乱拉生活用电及使用电炉和电饭煲等；-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案3）每间房子挂牌，安排卫生值日名单，责任到人；4）外来人员不经同意不得留宿，一经发现，违者惩罚；5）严禁在宿舍内嫖、赌、殴斗，一经发现将以重罚，直至驱逐出工地。（16）消防管理：为贯彻市消防条例，以及“预防为主，防消结合”的方针，确保消防安全。1）地所有部位和场地不准使用电炉、煤油炉、“热得快”。2）用明火必须有工地三级动火审批手续。3）料库设有专人管理，配有针对性的灭火器材，并有醒目标志，油料旁严禁明火作业，并远离宿舍和食堂、配电房。4）用各种焊接方式，严格按照规范作业，不得违章操作。5）路线中严禁过载负荷，谨防线路发烫，引起电器火灾。附图3：钻孔灌注桩施工工艺流程提升钻具桩位放样埋设护筒钻进培松进成孔孔口焊接下放导管二次清孔复测桩位泥浆循环泥浆处理泥浆外运水下砼灌注拔出导管机具清理空孔回填孔深测量、验收钢筋笼制作验收沉渣检测、验收桩顶检测、验收钻机设备移位混凝土进场、验收取样制做试块钻机就位-28-\n昆明南连接线高速公路工程一标钻孔灌注桩方案-28-