某铁路铺架标实施性施工组织设计

一、编制说明及依据（一）、编制说明本实施性施工组织设计是由具有铁路铺架施工管理经验人员编制，其主旨目标如下：1）确定合理的施工部署和方案；2）采用中国标准，选用技术先进、经济合理的施工方案和技术组织措施，确保产品优质；3）立足国际市场现实，选择有效、经济的施工机具和劳动组织，做到节能、高效；4）依据国外实际，制订正确的工程进度计划并通过关键线路加以控制；5）对施工现场平面、空间及时间上进行合理的布置，做到施工可控；6）确定项目的质量目标，根据合同要求对施工进行全方位的质量管理；7）制订切实可行的安全、环境措施，确保安全施工，保护环境。（二）、编制依据1）中国的法律、法规和某地的相关管理制度规定；2）项目招标文件、施工承发包合同文件、补遗书等；3）总经理部下发的指导性施工组织设计；4）总经理部关于项目建设管理的规章制度；5）本项目采用的标准、指南、验标、工法、定型图、通用图、标准图等；6）铁路用材料、机械设备、机具等相关规程、标准、质量文件；7）本项目采用的施工图、设计文件、技术交底、纪要等；8）与某标轨铁路有关的科学研究及试验成果。（三）、编制范围新建铁路某地某城市至某城市铁路K2354+000—K472+253线上工程。主要施工内容为该段内T梁预制、架设、轨枕预制、铺轨、铺道岔、面碴及线路有关工程、桥面系工程、大型临时设施及过渡工程（搅拌站、铺轨基地、T梁预制场、轨枕预制场、铺轨便线等）。（四）、编制原则219\n遵循承包合同及指导性施组的原则，按照铺架标段划分工期、质量、安全目标，制定总体施工组织部署及规划。遵循设计的原则。认真阅读、核对设计文件，理解设计意图，严格按实施性施工组织设计编制要求和工程设计原则进行编制，满足设计标准和要求。遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求制定施工方法和工艺，确保满足工程质量检验及验收标准。遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、技术、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。遵循实事求是的原则。根据标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。遵循海外项目管理规则的原则。充分考虑到海外项目施工的特点，重点研究某地的工程建设环境和特征，采取有针对性的方案、措施。工、料、机的组织及配置，项目部的相关管理制度等均需满足海外项目管理的规则。219\n二、工程概况（一）、线路概况某地新建某城市至某城市标轨铁路（下称“某铁路”）起于某城市港，终于首都某城市，线路经过某地海岸省、东部省、某城市特区，正线全长472.253km，站线136.258km，港区联络线7.25km；全线采用中华人民共和国国铁Ⅰ级标准设计，1435mm标准轨距，单线（预留双线），客货共用，设计时速客车120km/h、货车80km/h；全线设置车站45个（其中区段站2个，中间站7个，会让站36个。七标施工内容为K2354+000—K472+253线上工程。包含该段内T梁预制、架设、轨枕预制、铺轨、铺道岔、面碴及线路有关工程、桥面系工程、大型临时设施及过渡工程（搅拌站、铺轨基地、T梁预制场、轨枕预制场、铺轨便线等）。（二）、主要技术标准本铁路项目合同履行过程中，执行中华人民共和国铁路强制性标准及现行的行业标准、规范。工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用应由总经理部决定，在监理工程师的监督下执行。1、线路主要技术标准线路主要技术标准见表2-1。某铁路地理位置图219\n表2-1线路主要技术标准1设计标准参照中国国铁Ⅰ级2轨距1435mm（标准轨距）3正线数目单线4限制坡度双机12‰5最小曲线半径1200m，困难地段800m，限速段结合设计速度确定6轴重25t7建筑限界双层集装箱运输基本建筑限界8货车最大速度80km/h9客车最大速度120km/h10牵引种类内燃，预留电气化条件11机车类型客车：DF4D(客)；货车：DF8B12牵引质量4000t，预留5000t条件13到发线有效长度850m（双机880米），预留1050条件14闭塞类型自动站间闭塞2、桥梁预制梁工程包括32m通桥（2012）2101后张法预应力梁394孔、24m梁3孔，总计预制梁397孔。3、轨道正线采用60kg/m、25m钢轨；站线采用50kg/m、25m钢轨；桥上轨道采用新Ⅲ型桥枕，安装50kg/m护轮轨。曲线地段内股采用厂制缩短轨。不同类型的钢轨采用异型轨连接。钢轨接头采用双头式6孔鱼尾板连接，接头螺栓采用10.9级高强度螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈，绝缘接头采用胶接绝缘接头。正线采用新Ⅱ型有挡肩预应力钢筋混凝土枕，每公里铺设1760根。铺设护轮轨地段采用相应的预应力钢筋混凝土桥枕，按1760根/km铺设。钢轨扣件采用弹条Ⅱ型扣件，轨下橡胶垫板型号为60-10-17。轨枕铺设标准：正线1760根/km，加强段1840根/km，桥上1680根/km，站内到发线1520根/km，其它站线和次要站线1440根/km。219\n4、道床全线道碴采用I级碎石道碴。正线土质路基地段双层道床厚度为50cm，面碴层厚30cm，底碴层厚20cm；硬质岩石路基地段采用单层道床，厚30cm，桥梁地段采用单层道床，厚45cm。道床顶宽：采用3.1m。道床边坡：1：1.75。站线采用单层碎石道碴，道床顶面宽度2.9m，曲线外侧不加宽，道床厚度到发线35cm，其它站线25cm，次要站线20cm。道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》TB/T2140和《铁路碎石道床底碴》TB/T2897的规定。5、站场本标段内共有新建铁路共新建车站15个。站线轨道标准见表2-2。站场统计见表2-3。表2-2站内线路轨道标准表项目正线到发线其它站线次要站线钢轨类型（kg/m）60505050米/根25252525轨枕混凝土枕新Ⅱ型新Ⅱ型新Ⅱ型新Ⅱ型根/千米1760152014401440木枕Ⅱ类油枕Ⅱ类油枕Ⅱ类油枕根/千米160014401440道床材料碎石碎石碎石碎石顶面宽（m）3.12.92.92.9边坡1:1.751:1.51:1.51:1.5道床厚度（m）0.500.350.250.20轨道高度钢筋混凝土枕0.880.730.630.58219\n表2-3站场统计表序号车站名称中心里程备注1NgwataDK2363+400　2KibweziDK2383+200　3KinyambuDK2394+400　4MakinduDK305+800　5SimbaDK327+600　6KivatiDK338+000　7EmaliDK348+000　8SultanHamudDK361+200　9KimaDK379+900　10KiuDK390+600　11UluDK400+300　12KonzaDK422+000　13RukenyaDK440+800　14AthiRiverDK449+350　15NairobiSouthDK468+050　（三）、主要工程内容数量表2-4主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1铺轨正线km217.853含既有线改扩建4.7km站线km70.42铺岔单开道岔组168交叉渡线组13桥梁预制及架设架梁（32m）孔394通桥(2012)2101架梁（24m）孔3架梁（16m）孔04道碴面碴正线m3484961站线m31826665轨枕预制新Ⅱ型万根46新Ⅲ型桥枕万根2Ⅲ型有挡肩混凝土枕万根0.6电容枕万根0.16线路备料及有关工程正线公里288.253（四）、征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况根据本工程施工项目需要，大型临时工程主要有铺架基地1处（含219\nT梁预制场、轨(岔)枕预制场、轨排生产基地、道碴存放场）、道碴存放场2处、碎石开采场2处。铺架基地设置在DK351+700。联络线选择与新建线路最近点引入新建线路至基地。在DK325+000、DK434+100各设置碎石加工厂一个，临近碎石场新建线路旁设两处临时存碴场，分别位于新建线DK325+000、DK437+100，加上铺架基地（DK351+700）存碴场共计3个存碴场。其中DK434+100碎石场由5标负责生产道碴，利用自卸车将道碴运至DK437+100处的存碴场。其中铺架基地征地102英亩，碎石场征地14英亩。桥面系施工混凝土协调线下施工单位拌和站供给。（五）、工程特点（1）本项目位于非洲东部，人员、设备、材料组织难度大。（2）铺架施工主要大型机械设备维修保养难度大。（3）施工沿线环境保护要求高。（4）当地工人工作时间段、业务能力普遍偏低、工作效率极低。（六）、控制工程及重难点工程1、控制性工程全线的控制性工程为铺架施工2、重点、技术难点工程铺架工程重点、技术难点工程有：长距离铺轨施工组织、远距离运输组织。铺架施工多次跨越既有米轨铁路及A109公路，必须在确保既有线及公路行车安全运行的前提下进行架梁作业，作为本段铺架安全控制的难点。219\n三、建设项目所在地区特征（一）、自然特征1、地理位置及地形地貌线路行经区域属典型的剥蚀构造平原，是由于地壳的慢慢抬升，海水不断退出陆地所形成的向海洋微微倾斜的平原，沿线按地面绝对高程可以分为平原区和高原区。某城市位处印度洋西岸，地面高程约20m左右，从海岸线往内陆的20km范围内地面高程一般在200m内，属平原区。往某城市方向，地面高程逐渐抬升到1700m左右，属高原区。沿线地形较平坦，山地较少，沿既有线在马金杜（Mkindu）至孔扎（Konza）间为山地，但地形起伏不大。从埃马利（Emali）到苏丹哈穆德（SultanHamud）间有较多火山堆分布。沿线地类以草地和灌丛为主，分布有多处国家公园及野生动物保护区。居民密集区地类以耕地为主。2、山脉水系线路所经地区位于世界著名的东非大裂谷东部，某城市以西即著名的东非大裂谷，某城市至某城市地形缓慢抬升，某城市为本段线路的最高点。某铁路位于东非大裂谷东部的构造板块之上。水系有沃伊（Voi）河、察沃（Tsavo）河及阿西（Athi）河西岸的支流。其中阿西河（往下游叫加拉纳Galana河）的流域范围很广，包括了察沃河至某城市的所有流域范围。沿线水系均由大气降水、地表水、泉水及河沟地下潜水补给，由西往东汇入印度洋。沿线地表水主要为沟谷河流流水，其中Athi河、Kibwezi河、Voi河及Tsavo河为常年有水，其他沟谷河流多受季节性降雨影响。沿线大部分地段地表水较为缺乏，尤其在Kima-Konza地区，常年缺乏地表水。3、气象特征某地位于非洲的东部,赤道横贯中部，主要为热带草原气候和热带季风区，沿海地区天气湿热，高原气候比较温和。受季候风影响，四季不是很分明。在每年的3～6月和10～12月是雨季，其余月份是旱季。其中雨季还分为两段：4月到6月是大雨季、10月到11月是小雨季，每当到了雨季，下午晚上经常会有短时间的小幅度的降雨。12月至次年3月多东北风，天气晴暖；219\n6～10月多东南潮湿季风和阴云。海拔较高地区有低温期，多雾和细雨。影响气温的主要因素是海拔，随着海拔的升高，气温逐渐降低。铁路沿线年均气温为18～30℃，平均最高气温是24～36℃，平均最低气温大约是12～24℃；年平均降水量300～1400mm，年均蒸发量为1450～2400mm。4、地质构造某地是个多地震的国家，东非大裂谷自北向南穿越某地全境，本线震动参数为地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）。根据《Kenya:SeismicHazardDistributionMap》(WHO，2010)和《CodeofpracticefortheDesign&ConstructionofBuildings&otherStructuresinrelationtoEarthquakes》（KENYA，1973）的划分，沿线地震动峰值加速度划分如下：表3-1沿线地震动峰值加速度区划表序号沿线分区起终点里程地震动峰值加速度分区（g）相当于地震基本烈度起始里程终止里程1K111+000K73+000＜0.10gⅥ度2K73+000K1135+000＜0.10gⅤ度3K1135+000K440+000＜0.10gⅥ度4K440+000K472+253.010.10g～0.15Ⅶ度特殊岩土：沿线的特殊岩土有膨胀土、膨胀岩、松软土山。（二）、交通运输情况沿线交通以公路为主，铁路、水运、航空为辅。铁路：现有的铁路始建于1891年，连接某地海滨城市某城市和乌干达首都坎帕拉，是当时东非地区仅有的一条铁路。这条铁路由于建成多年、设备严重老化且采用窄轨标准，运营欠佳。公路：2007年全国公路运营里程约63800km，沥青路9273km，沙石路54301km。新建铁路沿线公路交通发达，经该地区的洲际公路有3条，C级公路5条，新建线路和既有米轨铁路、A109公路基本并行，部分路段可作为地材和生产运输通道。国际干道A2是连接某城市（Mombasa）—某城市（Nairobi）—埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴（AddisAbaba）的东非大通道。从Nairobi市中心向北延伸至ArchersPost、Marsabit、Moyale后到达埃塞俄比亚边境。国际干道A109，位于某地最大港口某城市和某地首都某城市之间，起点是距离某城市两百多公里的姆提托，终点则是距离某城市219\n一百公里的巴丘马。A109是某地最重要的国际通道，不仅连接着某地的某城市和某城市，而且从印度洋海滨一直向西延伸，通往坦桑尼亚、乌干达、布隆迪、卢旺达等东非国家，甚至可以达到苏丹和刚果（金），是连接印度洋和非洲腹地的国际交通命脉。水运：某城市自古港口业发达，它的码头泊位之多、货物吞吐量之大和机械化程度之高，在东非均居首位。某城市不仅是某地进出口货物的主要集散地，也是乌干达、布隆迪、卢旺达、刚果（金）东部和苏丹南部货物的重要出海口。某城市港是东中非最大的港口，有21个深水泊位、2个大型输油码头，可停泊2万吨级货轮，总吞吐量可达2200万吨。港口吃水9.45米以上，24小时通航，其中16、17和18号泊位是集装箱专用泊位，码头吃水10.45米，有40吨集装箱桥吊4台。航空：全国共有3个国际机场，4个国内机场和300多个小型或简易机场。某地航空公司目前经营40多条国际国内航线，网络覆盖非洲、中东、亚洲、欧洲50多个目的地，在非洲地区覆盖36个国家，是该地区主要航空公司之一。某城市的乔莫肯亚塔国际机场2007年航班7.3万架次，乘客486.2万人次，货运27.58万吨；某城市的莫伊国际机场航班2.3万架次，乘客134.6万人次，货运9226吨。北京到某城市坐飞机，需在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴转机，航班北京（ET0605）--亚的斯亚贝巴（ET0815）—某城市。（三）、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况1、施工用水沿线河流较少，加拉纳河是某地较大的河流，地表水较少，但地下水很丰富，水质较好，可用作工程及生活用水。铺架基地内生产、生活用水采用与邻近自来水管线接入和打井取水相结合解决。2、施工用电某地电力资源有水电、热电、地热发电、风力发电等，其中水电约占70％。肯电力主要供应城镇，绝大多数农村地区无供电设施。电力不能全部自给，需从乌干达进口一部分，另外，肯计划加入南部非洲电网，以获得更多的电力供应。KenGen为肯国有发电公司，垄断水力发电，与一些私营小型热电厂一起向国家电网供电。肯电力照明公司(KPLC)为国有垄断供电公司。219\n铺架基地及碎石场用电计划从附近的当地电力系统引入，目前已经与供电部门进行了接触，并上报了用电计划，由供电部门将3.3万伏高压电直接T接至变压器，但是考虑当地电力系统的不稳定性，自备一定数量的发电机，以备应急。3、燃料某地石油依赖进口。近年来肯政府与西方石油公司合作，在肯境内勘探石油，2012年3月首次在北部地区发现石油，但要实现规模生产，至少需要3年以上。位于某城市的某地石油精炼厂是东非地区最大的石油加工企业，产品除供肯国内消费外，还有部分出口。某城市市与某城市港口，商业比较发达，沿线经过ATHIRIVER、MAKINDU、VOI等十余个较大的城镇，燃料供应较为方便。（四）、当地人工、机械、材料情况本项目由于线路长，规模大，用工量大，项目操作层除架子队管理人员外，使用当地雇工，严格控制中方工班长、技术工人数量；除特殊设备外，司机、机械操作手主要依靠当地资源，这也使得外籍雇工较多。由于某地的劳动立法规定了雇佣条件和劳动保护。主要法律包括：《雇佣法》、《工资规定和雇佣条件法》、《工业培训法》、《行业工会法》、《工人赔偿法》和《贸易争端法》等。某地地方劳工工会很强势，在肯用工都必须合法合规，否则处罚力度很大。肯方劳工正常工作时间为每周5天，不超过40小时。加班按以下标准付工资：每周超过正常工作时间，按正常工作时间的1.5倍支付；劳工休息或公假日，按正常小时工资的2倍支付；如劳工不是按小时雇佣，采用基础小时付费。某地劳动力较丰富，但工人受教育程度有限，沟通不便，文化差异大，劳动技能低下，仅能从事一些简单的重复性的体力劳动，技术工种较欠缺，且该国人生活节奏慢，工作效率低下。当地法律和劳动官员对该国工人保护较严重，并实施严格的8小时工作制，每周工作时间不超过45小时。该国工人偷盗现象严重，政府对这种行为基本上处于放纵的态度，因此对当地工人的管理是控制成本和影响工程进度的关键因素。地材必须依靠自采加工。砂主要来源于境内天然河砂，石料主要来源于某地219\n地方政府所有石料厂，经理部自行组织人员、设备生产。由于境外施工当地零、配件市场不发达，国内运输周期较长，维修不方便，因此为适应国外施工确保工期的需要，一般常用铺轨及T梁预制及架设设备等，要求90%以上新购，其他大型关键设备应确保使用状态良好。机械设备数量巨大，种类繁多、大量新购。生活补给、燃油保障、消耗材料任务量大。（五）、其他与施工有关的情况1、地方卫生防疫情况根据某地政府规定，入境某地需持黄皮书（国际预防接种证书），并请于出国前两周自行到当地卫生防疫机构接种黄热疫苗并索取黄皮书随身携带（该疫苗需两周后生效），如果出入国境者没有携带黄皮书，国境卫生检疫人员则有权拒绝其入出境，甚至采取强制检疫措施。2、地区性疾病某地是联合国确定的疟疾、伤寒、霍乱和艾滋病疫区之一，上述疾病发病率较高。应随身带一些防治药物。外出活动应注意防蚊防晒。如生病或出现某些意外，尽可能到当地较大的医院就诊。3、民风民俗某地宗教信仰：全国人口的38％信奉基督教新教，28％信奉天主教，6％信奉伊斯兰教，其余信奉原始宗教和印度教。根据某地习俗，当地人很忌讳谈论肤色，说话时也不可冒犯国旗和总统。“7”和以“7”结尾的任何数字都是不吉利的。手是人们在交往中表达感情的重要工具，非洲人更有用不同的手势来表达喜怒哀乐和好恶等情感的习惯。如果是一般熟人相见，仅举手示意；若是特别亲近者相逢，则需用右掌拍打对方的左手掌，以示亲密无间。举起和挥动右手并竖起大拇指，双目注视，表示对某人的尊敬；若五指握拳，又不停地挥动着，则表示对某人诅咒和谩骂。219\n在谈话中，用拇指和食指拈出“达达”的声音，表示对话题感兴趣，完全同意对方的意见；用手指迅速地刮自己的耳朵，则表示话不投机或完全不同意对方的见解。右手抹左手的手背，或用左手抹右手的手背，表示此事与已无关。两手的手掌朝上，表示疑问；右手掌拍左手掌，或左手掌拍右手掌则表示惊异和奇怪。用手指指某人，然后张开手掌，举起手左右转动，这是在骂某人是傻瓜。伸出手并张开五指，或是用手指刮别人的鼻子，这是对人的一种侮辱行为。此时，双方势必有一场激烈的争吵甚至发展到斗殴。用食指指着某人，表示对某人的蔑视或看不起。4、语言斯瓦希里语为国语，官方语言为英语。219\n四、施工组织安排（一）、建设总体目标1、质量目标合格（工程一次验收合格率达到100%，确保全部工程质量符合设计要求，达到中华人民共和国铁道部工程质量验收标准）。实现设计无隐患、主体工程零缺陷、材料设备无隐患；线路工后沉降、差异沉降及结构变形有效控制，确保设计开通速度，全面满足运营需要；把某标轨铁路建成我国海外铁路的标志性工程。2、安全生产目标杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在0.6‰以下年负伤率控制在5‰以下；消灭既有线行车一般C类及以上事故，减少一般A、B类事故；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丢失事故、重大塌方事故；预防和控制恐怖袭击，减少人员伤亡和财产毁损。3、工期目标根据工期要求，铺轨架梁工期为12.5个月。本施组根据工期要求编制，进场日期2014年6月1日，竣工日期2017年5月31日。各阶段工期目标如下：施工准备：2014年6月1日—2014年7月31日，管理人员进场，当地建材资源调查，铺架基地的选址(梁场、轨枕场和铺轨基地合并建设)，道碴、碎石场、存碴场、营地选址，当地劳动力市场考察及招工，以及从中国或国外进口到某地的材料及设备入关准备工作。铺架基地建设：2014年6月1日—2015年3月31日铺架基地建设；2014年6月1日—2015年3月31日轨枕场建设，2014年12月21日达到试生产条件。2014年6月1日—2015年3月31日，进行梁场、轨排生产线建设；2014年12月25日达到试生产条件。轨枕预制：2015年4月1日—2016年11月30日T梁预制：2015年4月1日—2016年11月30日219\n架梁和铺轨：2016年2月1日—2017年2月14日风动卸碴车补碴：2016年2月15日—2017年4月30日；大机养护：2016年2月15日—2017年4月30日；轨道整理：2016年11月1日—2017年5月31日;联调联试（竣工验收）：2017年6月1日—2017年10月30日。4、环境保护目标落实铁路主体工程与环保措施同时设计、同时施工、同时投产使用的要求；确保环保组织“零”投诉，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，环境友好型铁路；生产、生活垃圾及时处理、无害化；不猎杀、捕食、买卖野生动物及制品；文明施工、控制扬尘、治理城市施工噪声；工完、料尽、场地清，及时复垦，避免对环境的破坏；严格按照设计对环境影响的要求施工，把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，河流水质不受污染，植被及动物有效保护，建成具有中国海外特色的一流的资源节约型、环境友好型铁路。5、技术进步目标适应铁路发展的新形势，树立全新的建设管理理念，全面提升管理效率；强化过程控制，建立逐级监控体系，整合好各方资源，优化施工组织，加快工程进度；以科技为先导，推广新技术、新工艺、新材料，确保工程质量，控制工程造价，努力实现建设目标，争创优质工程奖。6、职业健康安全目标坚持“预防为主、防治结合”的职业健康安全卫生管理方针，实行分类管理、综合治理。确保项目施工程序符合施工人员职业健康安全卫生要求，保障职工在施工过程中的安全与健康。219\n（二）、建设组织机构和业务划分以及施工组织机构、队伍部署和任务划分1、施工组织机构根据项目铺架工程施工特点，按照合理、精简、高效的原则，结合铺架工程的施工内容，按照铺架工程作业流程：准备工作(轨枕(含岔枕)预制、T梁预制、轨排组装、正线道岔铺设等)→T梁架设→轨排铺设→补道碴→大机养护→轨道整理等，结合项目规模，根据海外项目管理要求，抽调优秀、精干人员组建“中国**某标轨铁路第七项目经理部”（以下简称“项目经理部”），按照“中国铁道部标准化项目部”的要求，采取扁平化管理模式设立项目经理部，项目经理部对应总经理部设立办公室、公共安全部、外联部、工程部、安质部、物装部、财务部、试验室、计合部、人力资源部，项目经理部直接管理作业队，作业队实行架子队管理模式。设立的项目组织机构图见图4-1中国**某标轨铁路第七项目经理部组织机构图”。图4-1中国**某标轨铁路第七项目经理部组织机构图2、领导班子分工职责及部门职责219\n项目经理：全面负责项目施工过程的生产组织、行政管理工作；履行项目目标管理责任书，接受上级领导的指导、监督和检查；代表企业履行工程承包合同，确保项目工期、质量、安全、环水保、文明施工、成本等目标得以全面实现。常务副经理：全面负责项目的生产、安全、进度，环境保护及文明施工等方面的工作，协调各施工点机械设备、物资，人员调配工作，制定各施工点月、季、年施工计划，下达及统计每天完成生产计划，制定各工点节点目标，分管各工点项目副经理及各部门。副书记：负责分管项目外联宣传及后勤维稳工作，分管办公室、公共安全部、外联部。运输副经理：负责铺轨基地内机车编组，T梁、轨排运输、老K车上碴、大机整道等铁路工程车辆运输组织、运输安全管理、运输计划管理及轨道工程设备维修保养管理工作，分管中心调度室。总工程师：负责项目技术方案、质量控制、设计优化、设计变更、标准化管理工作及设计院、监理的协调事宜，分管安质部、工程部的技术方案、测量试验、质量控制和内业资料管理工作。物装副经理：负责本项目工程材料和机械设备的进出口运输管理、施工现场物资材料和机械设备协调调配管理工作，以及甲供材料供应协调管理工作，分管物资装备部。办公室：负责项目行政后勤、信息管理、宣传策划、疾病预防、医疗工作；贯彻落实有关方针、标准、制度、规定。人力资源部：负责项目人力资源，国外劳工招聘。公共安全部：负责项目公共安全管理工作。财务部：负责项目的帐套建立、账户管理、会计核算、成本核算、财务审核及报销、资金管理与支付等工作；健全财务制度，合理规避税收，规避汇率风险，做好账务工作；按照公司海外项目核算要求和某地当地政府的有关要求，做好财务核算工作，按时上报各类财务报表。物资装备部：负责物资设备的调遣、报关、清关、招标采购、合同签订、物流运输、库存管理、有效供应、数量控制及项目合格供应商管理；负责自有机械设备的保养、维修及单机核算；负责租赁设备的租赁、结算和管理工作；负责按时填报各类物资设备报表及资料。工程部：在项目总工程师和项目副经理（生产）领导下，行使对项目工程技术、工程质量、测量、验工计价等日常事务管理。219\n安质部：在项目主管安全副经理、总工程师领导下，行使对项目安全生产、工程质量、环水保等日常事务综合监管。外联部：负责项目外事、翻译、征迁、宣传等工作。试验室：主要负责项目各类材料标准试验、钢轨探伤试验；负责各类进场原材料和半成品、成品的质量检验和试验；负责施工过程的质量委外检验。3、队伍部署和任务划分根据本工程特点、工程任务及工期要求，项目部、各场站、营地总体部署，施工段落划分、架子队具体安排如下：1）基地作业队基地作业队设在铺轨基地内，负责钢轨、道岔的装卸存储，轨枕的吊装及轨排组装，道碴存储及装卸，项目部物资材料的保管等工作。施工主要任务为完成本标段218km正线轨排组装。2）T梁预制队为合理利用土地，减少安全隐患，便于项目部管理及便于施工调度，T梁预制场与铺轨基地、轨枕预制场合建为一个大型生产基地，负责预制场的建设及本标段397孔T梁的预制工作。3）轨枕预制队轨枕预制场建于铺轨基地内，负责预制场的建设及全线48万根轨枕及169组岔枕的预制。4）铺轨架梁队铺轨架梁作业队设置在铺轨基地内，负责正线及站线的轨道铺设和桥梁架设工作；随着铺架进度驻地以保证安全的前提下在工地附近就近选址或租用线下单位驻地房间迁移，负责正线218km机械铺轨和本标段397孔T梁的架设任务。5）工程运输队工程运输队负责项目部的T梁运输、轨排运输、道碴运输、风动运碴车的运输及卸碴，道岔运输，机车调度、编组，保养、维修等工作。6）人工铺轨队人工铺轨队负责本标段70.4公里站线人工铺轨和173组道岔铺设以及需要人工铺轨的线路及有关工程。219\n7）桥面系施工队桥面系施工队负责本标段内397孔桥梁的湿接缝及桥面系施工。8）物流运输队物流运输队分设在各个存碴场，负责碴场道碴、碎石等的运输工作。本项目拟配备20辆自卸车负责道碴生产场至存碴场及预铺道碴的运输工作。9）机养作业队机养作业队负责本标段正线和站线大型机械养道施工及轨道整理等工作。本项目拟配备1台捣固车、1台配碴整形车、1台稳定车进行全线大机养作业。10）道碴生产队道碴生产队负责DK325+200Simba碎石场40万方道碴和8万方混凝土用碎石的生产任务。（三）、总体施工安排和主要阶段工期1、总体施工安排铺轨架梁施工采用一套铺架设备，2016年2月1日铺架设备由铺架基地向小里程方向铺架施工开始，2016年4月15日铺架至DK300+400后掉头向大里程方向铺架，2016年11月26日完成大里程方向铺架后掉头至DK300+400完成小里程方向铺架施工，2017年2月14日完成全线铺轨架梁任务，2017年5月31日完成全线的上碴整道、轨道整理工作。上碴整道工作在铺轨完成一个区间后就开始进行。铺轨施工前，测量人员会同土建施工单位进行桥梁墩台和路基的交接验收，对墩台支撑垫石高程、线路中线，支座中心线及梁端线进行复核检查，组织施工技术员与线下技术员对线路路床、底碴厚度、平整度、压实度及中心拉槽位置及深度进行复核验收，为桥梁架设和铺轨施工做准备。线下单位提前1个月按照设计对双层道床地段进行底碴铺设，项目提前一个月按照设计对单层道床地段进行预铺道碴，防止铺轨时轨枕被压断。具体分段落提供铺架工作面时间具体详见铺轨架梁施工日历性计划（附表10）。桥梁架设采用TJ165型架桥机施工，轨排铺设采用DPK32型铺轨机施工。T梁运输采用DL1专用平板运输车，轨排运输采用N17专用平板运输车，219\nT梁运输、架设3孔/天，25m轨排运输、铺设1.5km/天，能满足施工计划要求。人工铺设道岔，提前半个月进行施工，站线采用人工铺设。全线采用风动卸碴车进行道碴补充。轨道大机养护配置1台捣固车、1台动力稳定车、1台配碴整形车施工。2、主要阶段工期轨枕生产：2015年4月1日—2016年11月30日T梁预制：2014年4月1日—2016年11月30日架梁和铺轨：2016年2月1日—2017年2月14日风动卸碴车补碴：2016年2月15日—2017年4月30日；大机养护：2016年2月15日—2017年4月30日；轨道整理：2016年11月1日—2017年5月31日。联调联试（竣工验收）：2017年6月1日—2017年10月30日。主要施工进度指标序号项目单位进度指标备注1T梁预制片/天32轨枕预制根/d12003岔枕预制组/d14预铺道碴km/d15T梁架设孔/d2每班6湿接缝施工孔/d27机械铺轨km/d1.6每班9人工铺道岔组/天110补碴m3/d2200720m3/列11大机养整道km/d6（四）、施工准备和建设协调方案1、施工准备阶段根据本工程施工项目及总工期安排，计划2014年6月份进场准备，主要进行当地建材资源调查、铺架基地的选址(梁场、轨枕厂和轨铺轨基地合并建设)，碎石场、砂场、存碴场、营地的选址，以及从中国或国外进口到某地的材料及设备入关准备工作。2014年6月1日，人员进场进行梁场、轨枕预制场、碎石场建设，计划2014年11月1日投入碎石、道碴生产；2015年4月1日前完成场地建设达到生产条件，开始生产轨枕，2015年4月底前完成轨枕厂存枕区建设；梁场于2014年6月开始建设，2015年4月1日前前完成生产区建设，达到生产条件，2015年4月底完成存梁区建设；2015年11月1日轨排组装投入219\n生产。2、材料生产准备阶段2014年12月21日进行轨枕试生产，2015年3月底前完成轨枕预制10000根左右，保证基地内线路股道铺设所需轨枕，2015年4月1日开始正常生产。2014年12月25日进行T梁试生产，2015年4月1日开始正常生产，计划T梁预制1—2孔/天，2016年11月底完成桥梁预制。2015年11月1日进行轨排生产，轨排生产能力达到1.5km/d，根据铺轨进度及基地轨排存储量适当调整生产进度。3、建设协调方案项目部成立由项目经理任组长，项目副经理和总工为副组长的建设协调领导小组，负责对外协调配合工作。对下道工序及站后工程施工单位需要进行新线铁路运输时，积极配合，做好工程列车运行计划，保证整个项目的协调有序进行。在实施过程中，积极主动与总经理部和分指挥部加强联系和协作配合，对合同执行期内出现的方案或技术变动，认真领会设计单位意图，并结合本标段情况提出针对性意见，进行协商处理，确保按要求优质如期完成工程。及时与线下施工单位协调，就施工中涉及的上、下工序衔接和相互配合问题提出方案、建议，同时认真听取线下施工单位的意见，施工时加强联系，确保铺架顺利进行。（五）、各专业工程施工工期轨枕生产：2015年4月1日—2016年11月30日T梁预制：2015年4月1日—2016年11月30日架梁和铺轨：2016年2月1日—2017年2月14日风动卸碴车补碴：2016年2月15日—2017年4月30日；大机养护：2016年2月15日—2017年4月30日；轨道整理：2016年11月1日—2017年5月31日。219\n（六）、各分项工程的施工顺序1、铺轨工程1.1轨排生产充分利用铺架基地，铺架基地分为T梁预制存放区、轨枕预制存放区、轨排生产存放区、钢轨、轨枕、道岔及其它线上材料存放区、工程列车调车、编组区。轨排组装主要采用轨排钉连机往复式轨排生产作业线，对轨排进行工厂化组装，可日产轨排1.5km。分项施工顺序：吊枕→散枕→翻枕→锚固→散扣件→上钢轨→匀枕→上扣件→紧固扣件→质量检查→吊放轨排1.2轨排铺设正线采用有碴轨道铺轨机机组，以铺架基地为起点，依次向小、大里程铺架施工。各车站采用人工提前铺设道岔，充分利用已铺车站进行会车与中途轨排运输存放，充分利用已建线路资源，减轻基地轨排生产压力，不影响前方铺轨施工。铺轨前加强与线下单位路基交接质量控制，严格把关线路路基、桥梁铺轨所需的各种资料与现场标识，做好铺轨前的各项技术准备工作。铺轨施工采用快速接头进行轨排连接，以提高作业效率，且保证铺轨质量。加强轨道荒道整理，以提高轨排运输速度与运输安全，从而提高铺轨的效率。分项施工顺序：施工准备→预铺道碴→轨排装车→立倒装龙门→起吊轨排→轨排装2#车→2#车前行→倒装至1#车→1#车铺设轨排→轨排链接→整荒道。2、架梁工程T梁架设采用TJ165型架桥机，以铺架基地为起点，依次向小、大里程方向铺架施工。在线路铺设达到一定距离后，充分利用已铺车站进行会车与中途桥梁、轨排运输存放，充分利用已建线路资源，提高架梁进度和效率。架梁前加强与线下单位桥梁墩台交接及质量控制、测量数据交接，严格把关桥梁架设等所需的各种资料与现场标识，做好架梁前的各项技术准备工作。架梁前，在基地存碴场，利用装载机对桥梁摊铺底碴，避免架梁后再进行底碴铺设，延误桥面铺轨，影响架梁进度。219\n（七）、工程接口及配合工程接口界面包括相邻标段的施工接口、与土建工程施工接口，如测量控制网互用，预埋件（或预留孔洞）位置和尺寸的控制，施工信息互通、控制桩点贯通测定、水准点相互闭合等在施工中应作为重点进行管理。施工前，参照设计施工文件与图纸，认真了解和熟悉各种专业接口，熟悉施工接口部位及主要内容，制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防措施。每一接口界面施工过程中，设一专人负责接口施工协调，充分了解自身的职责和权限，确保总经理部、分指挥部及监理工程师的指令有效实施。1、与总经理部的配合措施严格执行总经理部有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照总经理部和分指挥部审批的施工场地平面图布置施工场地，按时向总经理部、分指挥部报送有关报表。积极参加总经理部、分指挥部组织的有关施工的会议，主动配合各项检查工作，接受总经理部、分指挥部对施工提出的各项要求，按要求进行改进和落实。严格执行总经理部关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。2、与监理的配合措施在工程开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝土设计成果和测量放线资料等，经监理工程师认可后开始施工；配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。对隐蔽工程进行检查、验收、签证工作，对原材料施工机械设备的检查和施工工艺的审批等；接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查；配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等；219\n积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工令审批、制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。3、与相邻施工单位的配合措施在施工场地布置、贯通测量、施工作业安排、施工便道使用及养护等方面与相邻标段加强配合、以保证布置合理，少占耕地，农田，保证施工顺利进行。积极主动与信号、通讯等施工单位联系，统筹考虑施工场地、临时设施的布置，合理安排不同专业相连的工程施工顺序，作好施工配合，减少施工干扰。（八）、联调联试及运行试验在铁路开通运营前配合总经理部、分指挥部对沿线轨道、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合列车运行及动态验收要求的过程。（1）联调联试应保证必要的人员、机具及测试仪器的配备。（2）有关单位应按照批准的试验大纲和计划，制定实施方案及各项安全措施。（3）联调联试期间的所有上道作业人员必须按规定进行培训，合格后方可上岗。（4）联调联试期间所使用的施工机械和工程车等应状态良好，必须由具备规定资格的人员操作，并派专人指挥、专人防护。（5）联调联试期间必须做好施工现场与试验现场的空间隔离，做到施工不行车，行车不施工。施工机具、材料、垃圾必须在试车前彻底清理干净，所有人员必须撤离到安全地带。（6）试车前必须按规定全面检查、确认试验线路条件。（7）试验列车必须状态良好，并设人员看护。（8）试验列车必须严格按照有关制度进行行车管理。在确保安全的前提下按规定的速度阶梯逐步提速，并遵守有关限速的规定。（9）试车期间应做好线路两侧、道口、车站等处的安全防护。219\n五、大型临时工程、临时工程以及过渡工程（一）、大型临时工程1、铺架基地、碎石场根据本工程施工项目需要，大型临时工程主要有铺架基地1处（含T梁预制场、轨(岔)枕预制场、轨排生产基地、道碴存放场）、道碴存放场2处、碎石开采场2处。铺架基地设置在K351+700，总占地620亩，其中临时用地449亩，红线用地171亩（按红线用地70m计算），联络线选择与新建线路最近点引入新建线路至基地。在K325+000、K434+100各设置碎石加工场一个，负责开采加工面碴及混凝土用粗骨料，K325+000Simba碎石场计划生产40万方道碴及8万方粗骨料，K434+100Konza碎石场计划生产30万方道碴，两个碎石加工场附近临近新建线路设置两处道碴存放场，位于新建线K325+000和K437+100处，场地大小均为400m*50m，场地内道碴堆高5-10米，可存储道碴13万方，加上铺架基地存碴场共计3个存碴场，总存储道碴量为30万方，其中K434+100碎石场与5标共建，5标负责道碴的生产，项目通过自卸车将道碴运至K437+100处存碴场。K325+000Simba碎石场计划安装1台350型轧石机，生产场地和存储场地占地14英亩，采石区占地2.5英亩。计划在K361苏丹哈姆德设置一个砂场，利用洗筛沙机清洗后汽运至轨枕场、制梁场。桥面系施工用混凝土协调线下拌合站提供。基地内设工程列车编组线2股道（其中一股兼用钢轨倒运线），轨枕倒运线1股道，轨排倒运线1股道，T梁装车线1股道。详见附图《铺架基地平面布置图》和表5-1《基地铺设股道数量表》。（1）列车编组线2股道编组线设置2股道，其中一股道可兼用钢轨倒运线，工程列车在此编组后通过联络线进入正线，运输T梁、轨排等至前方施工现场。（2）轨枕倒运线1股道轨枕厂生产出的轨枕，通过基4线运至基3线卸车，储存在轨枕存放2区，以保证轨排组装时的用量储备。（3）轨排倒运线1股道组装好的轨排在基4装车，运输至施工现场。表5-1基地铺设股道数量表219\n序号股道名称单位数量备注1基1米1344.831钢轨倒运、机车编组线2基2米1131.613机车编组线3基3米1069.116轨枕倒运线4基4米868.215轨排倒运线5基5米654.405T梁装车线6联络线米1822.667铺架基地联接正线7三角调头线米1564.945铺架机、架桥机调头线合计米8455.792道岔50Kg/m-1/9组13（4）T梁装车线1股道T梁装车线长654m，位于T梁存放区，方便装梁。考虑铺架计划工期的时间，将三角调头线直线段作为增加存放区的倒装线，以满足施工上的需要。轨道的规划标准：依照国内标准轨道，线路采用50Kg/m-12.5m标准钢轨，道岔采用50Kg/m-1/9单开道岔，轨枕采用新Ⅱ型砼枕、按1440根/公里布设，扣件采用弹条Ⅰ型扣件，道床厚度为25cm、顶宽3.1m、坡率1:1.5，场区股道纵坡不大于1.5‰，股道最小曲线半径300米。为便于管理，项目办公区与生活区均设置于铺架基地内。为安全管理，整个铺架基地采用铁棘篱围墙封闭，并每隔300-500米设置岗楼，每个岗楼安排两名持枪警察站岗，基地内安排保安进行日常巡逻，保证基地内生产安全、材料及人员安全；项目办公区与生活区采用2.5米高砖砌围墙封闭，并在出入门口设置保安，以保证中方人员人身安全。外籍工人与国内员工分开住宿。具体大型临时工程设置详见表5-2。表5-2大型临时工程配置表序号大临工程类型单位数量相关配置备注1T梁预制场处1制梁台座(跨度按需配置)12个，7套模板，1-2孔/天/套1-2孔/天2存梁能力199孔，双层存放3砼搅拌站1处219\n4钢筋加工棚1处5占地面积73亩，按需硬化场地6轨(道岔)枕预制场处1生产能力1200根/天，生产线1条7混凝土搅拌站1个模板115套8钢筋加工棚1处9占地面积110亩，按需硬化场地10铺轨基地处1轨排生产线1条，生产能力1.5km/d采用轨枕反锚、钉联机一体生产线11轨枕存放能力35万根12钢轨存放能力195km13道岔及配件存储能力40组14轨排存放能力46km15轨排装卸线、工程车存放、调车线及进出预制场和正线间联络线等临时线路16占地面积586亩/处，按需硬化场地17混凝土拌合站处1占地面积34亩，按需硬化场地湿接缝施工18道碴存放场处3铺架基地一处，存碴3万方；K325+000一处，占地面积2万㎡，可存碴20万方；K437+100一处，占地面积2万㎡，可存碴20万方；基地建设材料及设备需求量见表5-3。表5-3大型临时工程建设工程量表序号项目名称单位数量备注1场地清表㎡4093622挖方万立方33.6　3填方万立方30.5增加的存梁区可填部分，填挖平衡4铺轨km8.456　5铺岔组1350Kg/m-1/9，8左5右6铺碴m32090430cm厚道碴219\n7办公房屋㎡2026.02包含基础、给排水、电气等设施8生活房屋㎡4400.58包含基础、给排水、电气等设施9房内地面硬化㎡6426.68cm厚的C15砼垫层，砂浆找平10屋外道路硬化㎡758410cm厚碎石垫层，15cm厚C20砼面层11砖砌围墙m660.5围墙高2.5m，基础深0.5m，20cm墙12驻地防护网m700驻地外围防护网　13驻地内隔离m378驻地内营地分隔14轨枕厂房、生产梁区硬化㎡1691910cm厚碎石垫层，20cm厚C20砼面层15拌和站场内硬化㎡594010cm厚碎石垫层，20cm厚C20砼面层（料仓厂区地面25cm厚C20砼面层）16场内生产道路m9008m宽，采用20cm厚C20砼面层，10cm碎石垫层17场外主便道m35588m宽，30cm厚碎石路面18基地外围围挡m4266防护网19浆砌片石挡墙m33746.84　①台阶、②台阶、基1北侧台阶20存轨台座座78C25砼，间距4m，8m/台座21制梁台座座14C30砼，33m长/台座22存梁台座座64C30砼，33m/台座23龙门吊基础m8005C20砼24存碴场㎡10000存碴平均高度3m，可存3万m³25井处3打井2处，买既有井1处（距驻地1.1km）26水塔座2蓄水量40T×2处27龙门吊座1550m跨9台（20T），40m跨4台（80T），34m跨2台（20T）28龙门吊走行线单延米8005P50钢轨29机车检查坑座1混凝土5m（长）*1m（宽）*1.5m（深）30车挡座7浆砌片石3（长）*3（宽）*1.5（高）31平交道口处5砼浇筑32沉淀池座4拌和站2个污水沉淀池，雨水沉淀池2个33锅炉房座3锅炉2台，电气蒸养设备1台34HZS90拌和机套2含基础、配套设施等35蓄水池座2供拌和机使用36料仓（含雨棚）个8每个31.5m×15m，60cm厚浆砌片石隔墙37材料库座1100m×30m，钢结构房屋219\n38油库座2400T储存能力，其中30m³3个，50m³6个39轨排生产线条1250m长　40轨枕厂座1含加工棚1座，静载试验台1座　41梁厂钢筋加工棚座1固定式加工棚25*40m，移动式，27m×13m42地磅套1120T43水沟m9260　44场区内卫生间座1面积98㎡45基地场坪处理M34093610cm厚砂层铺垫基地生产所需固定设备汇总见表5-4。表5-4大型临时工程建设生产固定设备表序号名称单位数量备注120T龙门吊台234米跨220T龙门吊台950米跨380T龙门吊台440米跨4500kw发电机台4碎石场2台，铺架基地2台5300kw发电机台1铺架基地1台6150kw发电机台1砂场使用1台7100kw发电机台1铺架基地使用850kw发电机台2铺架基地使用930kw发电机台2铺架基地使用1010kw发电机台6湿接缝使用3台，桥面系使用3台115kw发电机台10人工铺轨使用12地磅台1120T13轨枕场拌合站套190型14轨枕场生产线设备配套条1包含生产室内天车、传送装置、振捣装置等15轨枕场材料罐个5150T16轨枕场1.4m3料斗个41.4m317蒸汽锅炉台14T/台18轨枕养护室处419梁场拌合站套190型20梁场材料罐个5150T21梁场1.4m3料斗个41.4m3219\n2、施工便道在充分利用既有公路和线下施工单位既有便道的原则下，为满足施工运料需要，在新建线K353+300处利用既有铁路平交道口修建施工便道引入铺架基地，引入道路路面宽8m，路面为泥结碎石。便道的设置原则如下：①利用地形做到走向合理，运距短捷，线路平顺，工程简单，造价低廉；②尽可能靠近线路及施工用料地点，并接近铁路标高，照顾重点工程减少便线长度；③减少与铁路线的交叉，避免施工对行车造成干扰。④尽量选择线下工程已修建便道使用，以减少修建便道长度。3、临时通信沿线靠近A109附近通信基础设施发达，可以满足铁路建设期间的临时通信需要，部分段落远离A109地段需要建设专用临时通信设施。生产调度指挥和各单位间的联络利用地方电信运营部门的公网电话；项目管理信息化系统通过地面组网和卫星通讯相结合的方式把总经理部、各分指、各施工经理部联系起来，实现视频会议、视频监控、数据传输、语音通话等功能，实现信息交换。在铁路铺架施工过程中，铺轨作业、工程运输、道床稳定、上碴、以及其他专业施工任何一个环节稍有疏漏就会造成巨大经济损失甚至造成不可挽回的后果。由于受现场施工设备、人员认识角度及技术水平等方面的限制，难免出现错误判断而造成指挥操作不当。因此基地中心调度人员需要及时掌握现场动态，制定出相应的行车计划指导现场施工。由于当地地形复杂、交通不便，调度信息的传递和实时再现显得尤为重要和迫切。铺轨运输通信联络方案结合线路所在地的实际情况。计划采用无线通信和GPS定位技术相结合应用于铁路铺架工程中，在施工过程中中心调度室、工地现场调度、前方车站值班人员采用全线贯通的通讯内网和无线对讲通讯进行联络，GPS方案主要解决铺架基地调度中心对机车的调度通信，监测行驶车辆的运行状态。分为调度通信和GPS定位2个子系统。整个系统包括1个调度中心、4个前方站和8辆移动机车。其中，调度中心设在铺架基地调度室，前方站根据铺轨进度设在沿线各个车站。调度中心和前方219\n站设基地台，机车配置车载台，从而实现基地到各机车之间的通信联络，各机车上安装GPS控制终端（包括GPS接收机、电台、控制器），经主干通信网，实时地将定位信息传到基地调度中心，显示在电子地图上。4、临时电力铺架基地及碎石场用电计划从附近的当地电力系统引入，目前已经与供电部门进行了接触，并上报了用电计划，由供电部门将3.3万伏高压电直接T接至变压器，但是考虑当地电力系统的不稳定性，自备一定数量的发电机，以备应急，发电机的配置见表5-4。5、临时给水干管沿线河流较少，地表水较少，但地下水很丰富，水质较好，可用作工程及生活用水。铺架基地内生产、生活用水采用与邻近自来水管线接入和打井取水相结合解决。6、施工排水、防洪进场后布置好场内排水系统，确保场区内施工、生活污水、雨水能顺利疏排。施工排水经沉淀后排入附近的排水系统或建设的污水池。定期对排水沟进行清理，以保证排水系统畅通，并做好对洪水危害预防工作。（二）、过渡工程为保证充分利用某地既有运输交通资源，本项目基地建设时利用既有米轨铁路运输天窗封锁既有米轨铁路，插入一组临时道岔与基地内米轨相联，保证大型物资钢轨等的运输进场。另外，在基地内存轨区设置标轨线路将钢轨存储区的钢轨倒运至轨排组装线。调头施工时，铺轨机械及架梁机械需要进行转向调头，现场没有转向线，在基地设置一掉头线，调头作业前施工设备返回基地完成掉头后进入施工作业场地进行施工。（三）、小型临时设施根据本工程施工项目需要，小型临时设施主要有项目经理部人员办公区1处，国内管理人员住宿区1处、国内施工人员住宿区1处。219\n六、控制工程和重难点工程施工方案（一）、长距离铺轨施工组织铺轨基地设置在K351+700，铺轨向小里程方向铺设约100Km，向大里程方向铺设约120Km，钢轨、道岔及T梁利用运输平板车运输距离长，在施工线路上存在中心调度与机车车长信息不畅通，列车倾覆、掉道，机车油料不足，列车在线路上维修等不利于工期等因素，长距离运输是我项目部工期卡控点之一。在工程线上长距离运输的轨排列车、T梁列车、风动卸碴车、大机养机组等工程车辆有序调度是保证工程工程线路运行通畅的关键，因此中心调度与各站、车辆、工程调度通信畅通关系到车辆运输通畅的关键。项目部需要在列车调度及工程调度制定切实可以的运输组织制度。本标段可以会车的车站15个，车站区间在15Km—25Km之间，工程线路上列车运行平均速度以20Km/h的时速运输，车站表见表6-1。为便于会车需在铺轨到达之前15天完成铺设正线上的道岔及一条站线线路。工程线路上的列车以T梁先行通过，其次是轨排列车，再次是风动运碴车，最后是大机养机组通过为原则，列车会车以转到就近的车站进行避让，如遇特殊工程情况由中心调度室下达调度命令给各车站、列车车长进行会车组织。（二）、轨排的运输组织由于本标段铺轨距离跨度大、站线长，造成运输组织难度大，为此轨排的运输组织顺畅与否，将会对铺轨施工进度产生重大影响。铺轨施工根据不同的铺轨方法，其轨排的运输有着不同的运输方式，结合某铁路实际情况，拟采用DPK32铺轨机组铺设的施工方法，路基段轨排的运输采用六层进行运输，综合考虑本标段的线路设计最大坡度（12‰）、轨排自重和列车的重量，通过检算，我项目部拟采用1台机车作为牵引动力。由于本标段运输距离长，运输组织难度大，对铺轨前对线下单位的底碴平整度，压实度，中心拉槽的碴验收，铺轨线路的平顺度，线路是否有反超高、三角坑、鱼尾夹板等施工的质量关系到列车运输时速。一个区间线路铺轨结束后及时用风动运碴车及大机养机组进行线路的上碴整道工作，确保列车在线路运输过程中的运输安全。219\n由于运输距离大，一个铺轨方向运输平板列车以铺轨一列，工程线运输上一列，基地装车一列进行组织，共需3列平板列车。表6-1新建某地某铁路工程车站表序号车站名称中心里程备注1NgwataDK2363+4002KibweziDK2383+2003KinyambuDK2394+4004MakinduDK305+8005SimbaDK327+6006KivatiDK338+0007EmaliDK348+0008SultanHamudDK361+2009KimaDK379+90010KiuDK390+60011UluDK400+30012KonzaDK422+00013RukenyaDK440+80014AthiRiverDK449+35015NairobiSouthDK468+050（三）、道碴的运输组织我项目部拟在铺轨基地及DK325+000、DK437+100处各设置存碴场一个，共计3个存碴场，存碴场内设置上碴平台，利用新建线路对卸碴车进行装料，在一个区间铺设完成后利用卸碴车及时进行上碴，并采用大机养机组及时对线路进行养护。（四）、道岔和钢轨的运输组织由于本标段共有15个会让车站，共铺设168组单开道岔、1组交叉渡线，道岔运输距离远，存储量大，为方便管理，在铺轨基地规划存储道岔及配件场地，施工时采用汽车平板及运输平板公路及工程线运输。（五）、T梁的运输组织T梁运输以每列8片梁（4孔）进行运输，T梁在梁场装好梁及支座后运输至准备线上，利用装载机对T梁进行上地碴，人工平碴。T梁架设完成一孔后利用缩短轨进行T梁的轨道铺设。T梁设备配置：配置两列运梁列车，后期阿西河特大桥由于运距较远可增加一列运梁列车。219\n七、施工方案（一）、施工准备按照总经理部要求及安排，迅速安排施工人员、机械设备和器材进入现场，展开施工前期的各项准备工作。1、技术准备聘请专家，对本工程重点难点技术和工艺提前进行专题研究；组织技术人员进行学习轨枕预制、简支T梁预制、轨排生产、桥梁架设、机械铺轨、大型设备铺碴整道、桥面系施工等的相关知识；对图纸进行现场核对和签认，让现场施工人员充分了解设计意图；设计文件复核，要做好详细的复核记录，对于存在的疑问及时汇报给项目部进行处理，确保施工生产有序进行。在工程开工前，由工程部组织技术交底会，对工程设计依据、意图和功能要求进行说明，对特殊结构、新材料、新工艺和新技术提出要求。工程部对施工技术进行分级交底，对全体施工人员进行施工方案、施工工艺等工艺技术，环境保护和水土保持措施，质量安全保证措施、文明施工等技术交底，同时对特殊工程人员进行岗前培训。根据设计文件、图纸和设计要求确定合理的施工方案及技术组织措施。根据施工组织设计整体施工进度计划合理安排施工进度。制定材料及机具设备计划，选择合适的施工机具设备及施工机械化配套方案。同时对劳动保护所需品提出计划。对使用的各种工程材料及机具按计划组织进场。制定质量保证措施、安全保证措施、环境保护及水土保持措施，明确工地施工便道、机械停放位置、材料存放位置等并绘制工点场地平面布置图。施工方案一经确定，立即进行各项临时性结构的施工设计，在保证安全的前提下尽量考虑使用当地材料，使设计出的临时结构经济适用、装拆简便、通用性强。2、施工现场准备进场道路、交通、通讯条件及修建各项临时设施的条件。调查生活和施工用水的水源分布、水量情况、水质分析及可利用情况。对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关资料。当地可利用的资源、地方材料状况、生活物资供应等。219\n组织施工队伍进驻并进行施工准备工作，包括场地清理、驻地建设、建立试验室并安装调试试验仪器设备、临时用地拆迁等。驻地建设：项目经理部部分管理人员和技术人员与梁场的所有人员进驻现场，落实铺架基地临时用地手续办理，落实水源、电力、通讯引入，便道和临时房屋的建设，为施工队伍驻地作好必要的先遣准备工作。按照施工总平面图的布置，建造生产、办公、生活、储存等临时用房，按施工场地布置图建造铺架基地、存碴场、临时驻地、施工临时便道等。临时设施的建造既要满足生产、生活需要，又要避免破坏生态环境。施工现场搞好“四通一平”，生活区和施工现场建设上下水设施。（二）、轨枕预制1、轨枕预制施工方案采用流水机组法工艺生产轨枕，蒸汽养生。（1）首先进行临时设施建设；（2）对生产场地进行分块素砼硬化，要求表面平整、光滑；（3）安装并调试龙门吊；（4）对轨枕堆积场地进行硬化处理，并用方木进行支垫；（5）混凝土由拌合站统一供应，每日需供应混凝土150m3左右；（6）安装并调试蒸汽养生设备：设备采用1台燃油式锅炉，蒸汽养生设备应能满足测量并调节温度的要求。（7）试验室对砂、石料、水泥、外加剂等原材料进行检验，满足规范要求后进行C60砼的配合比设计，水泥采用高强水泥，在强度合格的情况下尽量采用干硬性砼，配合比设计批准后即可开始原材料进场，进场的原材料也应按批次进行抽检，确保原材料合格；（8）根据设计定制钢模板，模板要求尺寸准确、连接牢固、拆装方便、表面平整、光滑；（9）放张采用自动放张设备进行。219\n2、轨枕制施工工艺2.1轨枕预制施工工艺流程见图7-1。图7-1轨枕生产施工工艺流程图2.2施工工艺219\n机组法预应力轨枕生产过程由清模、预应力钢丝的定长、镦头及入模，张拉、安放箍筋隔板、混凝土拌制和灌造、混凝土振捣清边、蒸养、放张脱模、切割码垛、吊运成品入库等工序组成（见轨枕生产工艺流程图）。（1）清模清模工序主要是将上一循环过来的钢模型端部及两侧面上的混凝土渣清理干净，并对钢模喷涂隔离剂，同时检查更换钢模型损坏的部件，如撑孔器等。隔离剂喷涂时注意喷洒均匀，严禁滴状或线状进入模型，造成粉肩，孔洞等缺陷。（2）预应力钢丝的定长镦头及入模①预应力钢丝定长下料定长下料通过定长下料机完成，预应力钢丝的长度必须严格控制，其误差不得超过2mm，轨枕中共有10根预应力钢丝采用的是钢模活动端整体张拉的方式，钢丝的长度相差过大将会造成轨枕内部张拉应力不均匀，会严重影响轨枕的整体性能。②预应力钢丝镦头把预应力钢丝穿上锚固板、铁挡板进行编组作业，然后使用镦头机镦头，镦头直径以保证张拉时镦头不拉断为准，一般情况下不能小于母材直径的1.4倍且不得重复镦头。③预应力钢丝入模镦头完毕的钢丝组按设计位置入模，检查钢丝是否错位或交叉，旋紧张拉杆螺母，绷紧钢丝组。（3）张拉、安放箍筋隔板①主筋预应力张拉张拉应力按照轨枕的技术要求严格控制，张拉力小会严重影响轨枕的静载值，过大又会对轨枕的疲劳产生严重损害。张拉过程主要控制张拉应力，同时对预应力钢丝伸长量复核验证，张拉加载速度不得大于30KN/S。钢丝预应力必须采用自动张拉机张拉，其张拉程序为：0→348kN→持荷1min→补拉至348kN→锁紧螺母→0，张拉过程中若出现断丝，应及时更换重新进行张拉作业。②安放箍筋隔板箍筋的弯制使用专用定型模具，螺旋筋采用绕簧机绕制，经点焊成型。219\n安装前检查模型内有无杂物，并清理杂物。将橡胶隔板、设计要求的箍筋、螺旋筋等按图样要求全部安放到位，严防移位，插筋应插入钩环内，螺旋筋严防倒置。安装完毕后检查是否齐全，位置是否正确。（4）混凝土拌制和灌造①混凝土的拌制机组法轨枕生产所用的混凝土为干硬性混凝土，它具有尺寸精确，密实度好，强度高的特点，既能够提高生产速度，又保证了产品质量。路轨枕预制使用P.O52.5普通硅酸盐水泥，水泥进厂须有生产厂合格证、碱含量、试验报告单，进厂后试验室还要检验其胶砂强度、凝结时间和安定性。同一批轨枕中禁止使用不同品种、不同厂家、不同强度等级的水泥。粗骨料采用粒径为5～25mm的天然岩石碎石，其颗粒最大粒径为25mm，含泥量按重量计不大于0.5%，其它技术条件应符合GBT14685的规定。细骨料采用硬质洁净的天然砂或机制砂，砂的细度模数控制在2.6～3.3之间，除含泥量按重量计不大于1.5％外，其它技术条件应符合GBT14684的规定。拌和用水应为清洁的饮用水，不含油、酸、碱、有机物及其它有害物质。混凝土内以溶液形式掺用高效减水剂，减水剂使用前稀释成10%的浓度，采用比重计测量，比重控制在1.052～1.054，稀释过程中应充分搅拌，保证溶液均匀。减水剂的性能对轨枕的脱模强度和静载值均有着较大影响，性能指标越好，生产出的轨枕静载值越高且质量越稳定。此外还必须注意水泥和骨料碱反应预防问题。混凝土的配合比由试验室确定，配制时水泥用量不应超过500kg/m3。绝对用水量不得超过200kg/m3。混凝土的搅拌采用自动控制强制式搅拌机，拌制干硬性混凝土需要精确控制水的用量，否则就改变了混凝土的水灰比，严重的会改变混凝土的性质，影响轨枕质量。混凝土稠度采用增实因素法测定。②混凝土灌造219\n混凝土灌造前，检查模内配件是否齐全，安装是否正确，模体是否洁净。向模型内灌注混凝土必须做到两次下灰，使各部位的料均匀、适量，下料过程中发现杂物要及时取出来，不得使用配合比明显不符或掺减水剂停放超过30min的料。（5）混凝土振捣清边混凝土的振动采用振动台振动方式，二次振动成型工艺，普振时间不低于2min，加荷振动时间不低于1min。加荷压力不小于3000Pa，普振过程中注意观察轨枕厚度是否合适，以保证加荷振动后轨枕各断面厚度满足技术要求，加荷振动后还要测量压花深度，如超差及时加以处理。振动完成后即可拆卸下轨枕钢模节间橡胶隔板等配件。振动后还要及时清除轨枕两边的飞边及轨枕节间多余的混凝土，同时注意修正撑孔器的位置。（6）养护①试件制作每窑应做三组试件，其中两组用于检验脱模强度，一组试件脱模后作标准养护，用于检验28天强度，每组试件注明班次、日期、养护池号。试件制作在每班开工前3盘以后，试件与轨枕同条件制作和养护。②养护轨枕采用自动控温蒸汽养护，依据不同季节和不同材质，选择合理的蒸养工艺。养护制度分静停、升温、恒温、降温四个阶段。从最后一模轨枕入窑开始计，静停时间不小于2h，升温速度不大于20℃/h，蒸汽养护温度不大于60℃，降温速度不大于20℃/h，出窑前的轨枕表面与窑外环境温差不大于20℃。轨枕脱模后按规范和技术要求规定保湿养护3天。（7）放张脱模①放张试件试压强度不低于设计强度的75%，可以出窑放张。预应力轨枕经过蒸汽养护后，混凝土表面会有相当大的拉应力，即使在经过降温期的降温后，混凝土表面温度亦比气温高，此时脱模，轨枕表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在轨枕表面附加一拉应力，与蒸养时拉应力迭加，再加上混凝土干缩，表面拉应力达到很大数值，所以轨枕脱模前必须放松预应力钢丝，否则极易造成轨枕挡肩裂缝破损等缺陷导致轨枕报废。219\n放张采用自动放张机缓慢释放应力，张拉力不得超过300kN。旋松张拉杆螺母，缓慢卸荷，直至放松应力，然后再切割钢丝，绝对禁止在带应力情况下直接切割钢丝。②脱模脱模使用脱模机完成，翻模时应注意不要损坏轨枕。脱模后成品检验人员逐根对轨枕进行外观检验（8）切割码垛轨枕脱模后用摩擦锯切割轨枕之间的钢丝，进锯时要对准空档，不能损坏混凝土轨枕，切割后钢丝外露长度不大于15mm。码垛人员按质检划分要求，严格区别轨枕外观合格品、返工品、废品和抽检样品，分别码垛。码垛同时及时取出轨枕之间的铁挡板，并清理干净送回钢丝编组作业区。静载试验枕和外形尺寸检查枕单独存放以备检验。（9）吊运成品入库码垛的轨枕通过出库小车运输至成品库，检验合格的轨枕凭质检部门签发的合格证办理交库手续。轨枕存放和运输应按水平层次，枕底朝下正向放置。在成品库内应按型号和批次分别存放，堆放层数不得超过12层，每层轨枕间垫以厚度不小于40mm的木条或其它垫料，便于装卸作业。2.3施工组织（1）人员安排：本预制场安排人员84人。队长1人，副队长1人，技术员2人，工班长5人，国内熟练工15人，国外劳工60人。（2）机械安排：本预制场配置的机械有：轨枕生产线设备1套，叉车5台、砼拌合设备1套、上料装载机2台、蒸汽养生设备1套（燃油型）。钢模板120套。（3）材料：轨枕预制场须拌制砼5.7万m3，需碎石4.3万吨，砂2.8万吨，水泥2.3万吨。（4）施工安排：每天完成成品砼枕1200根，每月按照25天有效时间考两次，所有的砼枕17个月全部完成。219\n（三）、T梁预制、架设1、T梁预制施工方案、施工工艺流程1.1总体施工方案T梁模板采用整体式模板，面板与横隔板及端模螺栓连接。钢筋施工采用梁体骨架钢筋和顶板钢筋分别利用绑扎胎具在制梁台座上绑扎成型。混凝土浇筑一次成型，采用输送车运送砼，龙门吊起吊料斗入模、高频附着式振动器辅以振动棒振捣的方法施工，梁体养生为蒸汽养护。T梁分二次实施预应力，当梁体模板拆除后，蒸汽养生砼强度达到设计初张拉强度时，进行初张拉，初张拉完成后由生产台座移至存梁台座，待T梁混凝土强度、弹模、龄期达到设计要求后即进行终张拉。终张拉完成后，测量张拉上拱值并按要求的龄期进行检查，合格后，办理T梁出场合格证后，进行移梁架梁。1.2工期循环时间计算工期循环时间计算依据指导性施工组织设计、规范要求编制，制梁周期按照3天/片计算，混凝土养生至终张拉按照龄期14天考虑，存梁按照40天计算，存梁期间梁体上拱度按30天计算。为达到平均每天生产3片梁的要求，梁场总共加工模板8套。工期循环时间计算详见“表7-1T梁预制施工周期表”、“表7-2T梁制造、供应施工周期表”。1.3T梁预制场建设1.3.1生活办公区梁场项目部办公区场地全部硬化，围栏围护，实行全封闭管理。预留一定区域，保证生产高峰期时施工人员生活问题。1.3.2砼生产区砼搅拌站设置于场地内，采用砖砌围墙隔离，地面浇筑C25砼20cm。场地规划砂石料存放场地，占地面积1600㎡,砂石料存储能力4000m3,可供应60片梁生产用量。为防止日晒雨淋，所有砂石料存放场均采用彩钢瓦覆盖，并按规格分区存放。砼搅拌站设置于靠近砂石料场中间，购进1台HZS90型搅拌机，每小时可生产砼50m3左右，可满足梁场浇筑砼的需求。每台混凝土搅拌站设置4个150吨存料罐，其中2个存放水泥，其余2个各存放粉煤灰；备4个2.5m3219\n备料斗，提升式送料方式；采用电子自动称量系统、计算机控制系统。砼输送车4台，输送车上配1.4m3料斗。料斗加工总高度为1.6m，其中上口尺寸1.1×1.1m,高度0.7m；下口尺寸0.25×0.25m，出口处设置活动阀门。砼输送车倒退至拌合站砼出口处，待每盘砼搅拌完成后运输至浇筑点，由龙门吊将料斗吊送入模。表7-1T梁预制施工周期工作内容工作时间台座清理2h梁体骨架钢筋安装、立端模8h外模安装、调整6h横隔板模板安装、调整2h顶板钢筋安装2h检查签证2h混凝土浇筑3h混凝土养护（抽拔橡胶管）24h模板拆除6h初张拉、移梁（2.3d）6h存梁336h终张3h压浆5h封锚1h以上合计406h（17天）表7-2T梁制造、供应施工周期表工作内容工作时间T梁预制至梁体初张拉、移梁2.3d梁体初张拉至终张拉14d终张拉至上拱度测量、办理合格证出场30d存梁台座存梁总时间44d自制梁台座制梁至供梁总时间46.3d1.3.3制梁区在制梁区与砼生产区有设一条砼施工便道，主要是钢筋原材与各种设备的运输通道。制梁区包括钢筋加工存放区与砼施工区，钢筋绑扎区、钢筋加工区和钢筋存放区设置于砼施工区东侧，钢筋加工区和钢筋存放区采用彩钢瓦覆盖。制梁区设置制梁台座12219\n个。考虑到初张拉后梁体大部分重力集中在台座两端，在基础施工时将台座做成“工”字形，两端尺寸加大基础受力面积。具体见图7-2制梁台座标准断面。制梁区设置2台跨径40米的龙门吊，起吊能力为80吨，主要用于移梁至存梁区；2台跨径34米，起吊能力为20吨，用于吊装钢筋、吊送料斗浇筑砼及吊装模板。轨道采用50型钢轨，单轨设计。图7-2制梁台座标准断面1.3.4存梁区存梁区设置于制梁区西侧，按双层存梁设计。设置2台跨径40m起吊能力80吨龙门吊，净高14m，双台装、移梁。为防止存梁高度过大而导致梁体失稳整体倒塌，存梁后将相邻两片T梁通过预留横向张拉孔连接，上下层错台连接成整体。T梁在制梁区初张拉以后，由制梁区内2台龙门吊移动至存梁区场内运梁平车上，由存梁区2台龙门吊吊装指定位置存放。4台80T龙门吊辅助防水保护层施工。1.3.5试验室建设铺架基地试验室设在梁场内，根据铁路建设项目工程试验室管理标准设置，下设六个专业检测室:混凝土室、力学室、胶材室、集料室、留样室和标养室，试验室共6人：试验室主任1人、技术主管1人，质检员1人，计量员1人，试验检测员2人；所有试验人员经过铁路工程试验检测专业培训合格，都有铁路试验上岗证书，试验室主任、技术负责人都有工程师证书；在业务上属总经理部中心试验室统一管理。219\n1.3.6养生系统及排水系统梁体砼浇筑结束后，待砼强度达到4～8MPa时，可对橡胶管进行抽拔，然后覆盖养生棚进行蒸汽养生。采用4吨蒸汽锅炉，设置于制梁区中间部分，蒸汽管道主管采用Ф90无缝钢管，各分管采用Ф50管接入制梁台座两侧处供气。管道布设于沟槽内，与水管同槽埋设。蒸汽养护16小时后停止供气，待温度下降到常温时移走养生棚开始拆除侧模。存梁区中间，自西向东设置80cm×60cm的纵向排水沟，在提、装梁区外侧及生产区两侧设置横向排水沟，场区地面根据排水沟设置排水沟，形成排水系统。场内排水系统在靠近新建某铁路侧和铁路排水沟接口，排除场内废水。1.4施工方案及技术措施1.4.1T梁预制施工技术措施1）简支T梁集中预制，实行工厂化施工管理。2）T梁预制场设制梁台位、存梁台座、试验梁台座合理设置，保证T梁的存放及架设均满足施工要求。3）T梁存梁时，先由2台80吨龙门吊移至场内运梁平车上，再由2台80吨的龙门吊倒移T梁，将梁移至指定存梁台位。4）预制T梁均采用拼装整体式新制钢模，设计以刚度控制为主，确保模板在倒用、运输过程中产生的变形符合规范要求。5）制定高性能混凝土的浇注方案，根据不同结构部位、浇注量等，制定包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇注流程等各项措施，经监理审核、总经理部批准后实施，确保混凝土各项参数满足高性能混凝土的要求。6）T梁梁体钢筋骨架、顶板钢筋利用专用胎具在台座上绑扎。7）混凝土浇筑采用混凝土输送车运送，龙门吊吊送料斗入模方法一次浇筑，混凝土浇筑最多在3.5h内完成。8）C55砼由4台输送车运送，输送车上设置1.4m3可移动料斗，砼运送到浇筑点后由龙门吊起吊至梁体上方，打开料斗下口阀门砼入模。9）梁体混凝土浇筑完毕后，立即覆盖养护罩，采用蒸汽养护，蒸汽养护时养护罩内温度控制在45℃左右。升降温速度不大于10℃/h。219\n10）为防止T梁产生早期裂纹，T梁采用二次张拉工艺，待T梁混凝土强度达到33.5MPa即可进行初张拉，完成后T梁可横移至存梁台座，终张拉除满足强度和弹模的要外还需满足龄期不少于14天的要求。1.4.2原材料采购验收技术措施1）水泥采用强度等级为P∙O42.5低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或矿粉），水泥的比表面积不宜超过350m2/kg，碱含量不应超过0.60％，游离氧化钙含量不应超过1.5％；其余性能应符合GB175的规定，禁止使用其它品种水泥。（1）应对进场的每批水泥按相应水泥标准中所规定的试验项目、试验方法、检验规则取样检验，检验结果合格后才允许使用。（2）对每批进场的水泥（散装不大于500t，袋装不大于200t）在工地中心试验室进行细度、凝结时间、安定性、抗压强度的检验。（3）水泥不得露天存放，堆放离墙不少于20cm，离地面高度不少于20cm，不同品种、不同批号、不同厂家的水泥要分别堆放。水泥储存自出厂日期起，超过3个月或受潮时应重新鉴定试验。2）细骨料应采用硬质洁净的天然中砂，细度模数为2.6～3.0，含泥量应不大于2.0%，其余技术要求应符合JGJ52的规定。3）粗骨料为坚硬耐久的碎石，压碎指标不大于10%，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比大于2；粒径宜为5～25mm，最大粒径不超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4，含泥量不大于0.5%，针片状颗粒含量不应大于5％，其余技术要求符合JGJ53的规定。4）选用的骨料要在试生产前进行碱活性试验。不得使用碱-碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸盐反应的活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10～0.20%时，混凝土中的碱总含量不得超过3kg/m3。5）外加剂经检验合格后方可使用。外加剂掺量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂。所掺外加剂性能应与所用水泥具有良好的适应性，减水率不低于20%，30min塌落度损失不大于15%，碱含量不得超过10%，硫酸钠含量不大于5%，氯离子含量不大于0.1%。219\n6）混凝土矿物活性掺合料采用粉煤灰，粉煤灰中氯离子含量不大于0.02%，碱含量以实测值的1/6计，其余应符合GB1596中I级粉煤灰的规定。7）拌制和养护混凝土用水应符合JGJ63的要求。凡符合饮用标准的水，即可使用。8）混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量0.06％。9）预应力钢绞线性能应符合GB/T5224的要求，使用前要求供应商提供每批钢绞线的实际弹性模量值。（1）钢绞线采用标准强度为1860MPa、公称直径为15.2mm的高强度低松弛钢绞线。（2）钢绞线进场时应分批验收，验收时应对其质量证明书、包装标志和规格等进行检查。验收按批进行，每批重量不大于30t。试验室应对进场的钢绞线进行抗拉强度及弹模试验，从每批中任取3盘，从每盘中取三根试样分别作拉伸及弹模试验。（3）物资部门应对进场钢绞线进行外观、尺寸检查，除直径不得超过规定允许公差外，其表面不得带有润滑剂，油渍等降低钢绞线与混凝土粘结力的物质，也不得有机械损伤、死弯、气孔、锈迹、氧化皮等，允许有浮锈但不得锈蚀成目视可见的麻坑，弦长为1m的Ⅱ级松驰钢绞线，其弦与弧的最大自然矢高不大于25mm。钢绞线内不应有折断，裂和相互交叉的钢丝。（4）预应力钢绞线下料，采用无齿锯按照设计长度和预留工作长度下料，并采取防止钢绞线散头措施。（5）钢绞线运输应有雨布遮盖。应分批堆放，并做上标识。贮存应使钢绞线离地20cm。严禁沾污油脂及具有腐蚀性物质，严禁堆积，以免压弯砸伤。10）非预应力钢筋(带肋、光圆钢筋及盘条)，性能应分别符合国标规定。（1）钢筋外观：无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。（2）钢筋应分批（每批不超过20t）抽样复验。第一次抽样一组试件，全部试验合格，该批钢材视为合格。如第一次抽样不合格，应加倍抽样试验，全部合格者该批钢材视为合格，若任一项不合格则该批钢筋不合格。（3）钢筋存放在干燥地点，最低点离地面不小于20cm，按照批号分堆存放，并挂上标识。不得沾污油脂、酸、碱、盐等有害物质。219\n11）钢配件用的普通碳素钢，应符合GB700的规定。12）锚具应符合GB/T14370的要求，锚具应能安装密封盖帽。锚具进场时，除应按出厂合格证和质量证明书检查其性能、类别、型号、规格及数量外，还应按下列规定进行验收：外观检验抽取10%，且不少于10套；硬度检验抽取5%，且不少于5套；夹片每批至少抽取5片进行硬度检验；静载锚固能力检验抽取3套。在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具应以不超过3000套为一验收批。13）T梁预应力预留管道纵向采用抽拔橡胶管成孔，横向采用Ф60无缝钢管成孔，无缝钢管壁厚为4.5mm，以保证钢管在混凝土浇筑时不弯曲变形。1.4.3钢筋加工及安装技术措施进场的钢筋须附有出厂质量证明书或试验报告单，进场后要按有关规定抽取试样作机械性能试验，钢筋混凝土用热扎光圆钢筋符合GB13013、GB701的要求，热扎带肋钢筋符合GB1499的要求后方可使用。其允许误差见表7-3。表7-3预留芯管及钢筋加工及安装尺寸允许偏差序号项目允许误差备注1预留芯管或波纹管在任何方向的偏差距跨中4m范围≤4mm，其余部位≤5mm2桥面主筋间距与设计位置偏差（拼装后检查）不大于15mm3梁体钢筋骨架间距与设计位置偏差不大于8mm4箍筋间距偏差不大于15mm5腹板箍筋的不垂直度≤1.0%6钢筋保护层与设计尺寸偏差+5mm0mm7其它钢筋偏移不大于20mm钢筋在加工弯制前首先进行调直，并清除钢筋表面的油渍、漆污。钢筋在钢筋加工车间内弯制完成后，在台座上绑扎梁体钢筋骨架。梁体钢筋采取整体绑扎，然后进行桥面板钢筋的绑扎。当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm。绑扎铁丝尾段不得进入保护层内。219\n顶面钢筋根据桥面坡度斜置，施工时注意钢筋位置的准确性。桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋加强。垫块散布均匀，侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁线头不得伸入保护层内。采用马蹄形砼垫块，现场预制，砼强度等级与梁体同强度，为C55。梁体纵向预应力孔道采用抽拔橡胶管成孔，采用定位网控制管道的坐标，确保橡胶棒顺直、圆顺。穿制孔橡胶管的顺序：由下向上、由内向外，在跨中处套接密封，防止漏浆；橡胶管在梁端外悬部分要加以支撑，以确保管道与锚垫板垂直。抽拔橡胶棒的工作在梁体混凝土强度达到4～8MPa时进行，以不损坏混凝土管壁及顺利的拔出为原则。抽拔的顺序为先下后上。横向预应力孔道制孔采用壁厚4.5mm的无缝钢管，在横向孔道处混凝土浇筑完成后1.5-2个小时后预先旋转钢管，待混凝土浇筑完成4-6个小时即可抽拔。1.4.4支座板安装技术要求1）支座板使用专用胎具焊接制作，其尺寸精度应满足设计要求。安装前须进行如下检查：（1）螺栓中心位置偏差不大于2mm；（2）螺栓应垂直于梁底钢板，外露长度不少于设计要求；（3）螺栓加工后表面需经锌铬镀层处理；（4）支座板保持平整，每块边缘高差不超过1mm；（5）支座板应安装牢固，位置正确，板底面与底模应密贴。2）与连接板焊连处的锚固筋直角的弯曲采用热弯工艺，锚固螺栓与支座板不能直接焊接。1.4.5模板安装技术措施模板加工7套（32米梁模板6套，24米梁模板1套），采用整体式模板，模板加工时考虑预留反拱和张拉后的梁体压缩量值。人工配合龙门吊支立，为保证模板侧模与底模交接处不漏浆，侧模板下端设置直径5cm的圆角，圆角与底模钢板交接处设置10mm厚止水橡胶条，每隔1.5m采用螺丝拧紧于护边角钢上。为保证模板的整体稳定，两侧每隔160cm各设置一个楔槽加固装置，采用楔钢将模板挤紧，两侧每隔4m各安装一个拉杆，拉杆端部带有螺丝，利用螺母将模板与底部横担[120槽钢拉紧，防止模板上浮。219\n模板安装尺寸允许误差应符合表7-4的要求。表7-4模板安装尺寸允许误差序号项目要求1模板总长±15mm（l>16m)±10mm（l<16m)2底模板宽±10mm、03底模板中心线与设计位置偏差≤2mm4桥面板内外侧与设计位置偏差≤5mm5腹板中心线与设计位置偏差≤10mm6横隔板中心位置偏差≤5mm7模板倾斜度偏差≤3‰8底模不平整度≤2mm／m9桥面板宽±10mm、010腹板厚度+10mm、011底板厚度+10mm、012顶板厚度+10mm、013横隔板厚度+10mm、014端模板预留孔偏离设计位置≤3mm15侧模、端模高度差±5mm1.4.6混凝土浇筑技术措施在梁体钢筋及模板安装就位并检查合格后，即可开始浇筑梁体混凝土。混凝土搅拌站采用双系统，采用2台HZS90型自动计量搅拌机，采用砼输送车运送，龙门吊吊送入模。混凝土采用高性能混凝土，其具体配合比和搅拌工艺由试验确定，连续浇筑、一次成型。1）混凝土搅拌（1）混凝土为拌合站集中供应，搅拌站采用电子称量系统自动计量、计算机控制系统。（2）水泥采用强度等级为P.O52.5的低碱普通硅酸盐水泥，且每立方米混凝土胶凝材料总用量不超过500Kg。每立方砼水泥用量不少于400kg,水胶比不大于0.45，掺合料的最大掺量不超过水泥质量的25%。（3）施工配合比及坍落度要满足混凝土设计强度、终张拉弹模和浇筑工艺要求，配合比设计要符合JGJ55的规定。（4）砼拌合物滞留时限不超过1h，浇注间断时限不超过2h。219\n2）混凝土浇筑和振捣（1）梁体混凝土浇筑采用混凝土输送车带料斗运送，连续浇筑，一次成型，浇筑时间控制在3.5小时以内。当遇到两片T梁同时浇筑施工时，每片梁由三台砼输送车带1.4m3料斗运送砼。（2）砼浇注时，模板温度采用红外线测温仪量测，控制在5℃-35℃。当模板温度低于0℃或高于40℃时，对模板采取升降温措施。（3）砼入模温度控制在10℃-30℃，含气量控制在3%。浇注前及浇注过程中按GB50080-2002的规定进行现场测试。（4）浇筑采用纵向分段、水平分层、连续灌注、一次灌成的工艺。振捣采用高频附着式振捣器配合插入式振捣棒完成，特别是对锚下混凝土和横隔板阴角部位，钢筋密集部位加强振捣，以确保混凝土质量。每套模板配备2台高频变频柜，每台变频柜可以拖挂20台附着式振捣器，混凝土灌注从一端向另一端台阶式推进一次浇筑，大约每片梁浇筑时间为2～3小时。振捣时振捣棒严禁碰撞模板和预应力抽拔橡胶管道。（5）砼浇筑完毕后，在砼强度达到4～8MPa时抽拔橡胶管。抽拔后，立即进行孔道清理，不得发生变形及塌落现象。（6）当昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，按冬季施工。3）混凝土质量的检查（1）T梁在浇筑混凝土过程中，随机分别从T梁底板、腹板及顶板取样制作混凝土强度、弹性模量试件，试件制作数量应符合相关规定。试件随梁体或在同样条件下振动成型；施工试件随梁养护，28天标准试件按标准养护办理。（2）每浇筑一片梁应制作强度试件不得少于10组（1组作拆模依据，1组为初张拉依据，1组为终张拉依据，2组同条件养护测28d抗压强度，4组标养测28d抗压强度，1组备用）。（3）每片梁均做弹性模量试件1组，作为终张拉依据；每浇筑15孔梁做弹性模量试件1组，28天标准养护。（4）试生产前对所选用的水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料进行碱－骨料反应的耐久性试验。219\n1.4.7预制梁养护技术措施1）梁体混凝土灌注完毕后，立即覆盖养护罩，进行蒸汽养护。2）为保持整个T梁养护温度一致，采用养护罩方案，合理布置蒸养管道，管道采用Ф40渡锌管，布置在制梁台座两侧。3）合理布置温度计，以能测量出梁体各部位的温度为宜。按T梁两侧的两端及跨中分两层布置测温孔。温度计上端绑扎红布条便于查找，插在测温孔内，技术人员定时检查温度情况，调整气阀使温度符合要求。温度计如有丢失和破损毁坏，应及时更换和补充。4）安排专人按测温方案连续观测记录，升温阶段每0.5h观测一次、恒温阶段每1小时观测一次并填写记录表。及时绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或升降温速率出现异常时，立即报告，分析原因，采取措施。温度记录及时送交监理工程师。5）蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。混凝土灌注完毕后静停4小时，静停期间保持棚内温度不低于5℃；升温速度控制在10℃/h以下；恒温10～24小时，恒温温度控制在45℃左右；缓慢降温，速度控制在10℃/h以下。6）蒸养期间及撤除保温设施时，保证梁体混凝土表层与环境温差不超过15℃。从开始升温到降温结束整个过程中，梁体外两端与跨中及两侧，T梁顶面与底面之间相对温差不宜大于10℃。7）当新浇筑混凝土的强度未达到1.2MP以前，不得在其表面来往行人或架设上层结构的支撑和模板等设施。8）蒸养结束后，立即进入自然养护，并按自然养护工艺办理。9）自然养护时，梁体表面喷涂养护剂养护。同时，对随梁养护的混凝土试件也进行喷涂养护剂养护，使试件强度与梁体混凝土强度同步增长。10）当环境气温低于5℃时，梁体表面喷涂养护剂，采取保温保湿措施，禁止对混凝土洒水。1.4.8预应力施工技术措施1）本工程预应力张拉计划采用智能张拉设备进行张拉施工，该设备改变了传统的张拉压浆工艺，严格控制预应力张拉的精度和管道压浆的密实度，对提高桥梁结构的耐久性和使用寿命、降低桥梁的寿命周期成本219\n具有重大现实意义。桥梁预应力智能张拉系统指一种预应力自动张拉设备及其计算机控制系统，主要由预应力智能张拉仪、智能千斤顶、自带无线网卡的笔记本电脑、高压油管等组成。其以应力为控制指标，伸长量误差作为校对指标，系统通过传感技术采集每台张拉设备（千斤顶）的工作压力和钢绞线的伸长值（含回缩量）等数据，实时将数据传输给系统主机进行分析判断，同时张拉设备（泵站）接收系统指令，实现张拉力及加载速度实时精确控制。系统还根据预设程序，由主机发出指令，同步控制每台设备的每一个机械动作，自动完成整个张拉过程。工艺原理示意图如下：系统特点：①采用创新性设计，精确控制张拉力值大小，精确测量预应力筋伸长量，实现自动补张，自动采集预应力筋伸长量，及时校核伸长量误差，精确实现“双控”操作；②可同时控制两个或多个千斤顶的张拉，真正实现“多顶同步”张拉施工工艺；③张拉加载速率、停顿点、持荷时间等张拉要素自动控制。④系统采用无线采集控制，远程监控，便于操作，模块化设计，具有较高可靠性及可维护性；⑤掌握梁板信息和张拉有关的技术信息，能实现验收评估自动化；⑥随时掌握张拉设备的状况，如性能、校准状况等；⑦智能分析处理数据，自动形成工程管理所需的各种报表；⑧能及时自动反馈数据至相关部门，相关部门可及时下达指令；⑨系统采用傻瓜式操作控制，软件界面友好，易于操作，可靠性高；⑩219\n该电动液压装置采用立式电机安装，油泵内置油箱，噪音小，漏泄小，寿命长，结构合理，手动、自动一体化设计2）张拉设备及仪表（1）张拉所用的机具设备及仪表，应定期维护和校验。张拉设备配套校验期以6个月为宜，油压表标定有效期不得超过一周，其精度不得低于1.0级，在使用中如怀疑其准确性时，应撤换重校。千斤顶标定有效期不得超过一个月，在常用油压下千斤顶主缸活塞若有漏油或串缸现象，经检修后必须校正。千斤顶校正系数不得大于1.05，否则千斤顶应重新检修并校正。（2）千斤顶使用时张拉行程应控制在规定范围内。3）张拉前准备工作（1）预应力钢绞线进场后应对每批号取样，在弹性模量和力学性能试验合格后方可使用。实测弹性模量要在施工记录上标明。预应力锚具、夹具和联结器进场后，应按批次和数量抽样检验外形外观和锚具组装件静力检验，并符合GB/T14370-2000要求。（2）穿束前应用压力水冲洗孔道内杂物，观查孔道内有无串孔现象。用风吹干孔道水分。（3）钢绞线采用钢绞线专用穿束机进行穿束。（4）预施应力前应将锚具下支承垫板上灰浆清除干净。如管道口堵塞应及时清理。（5）预应力筋穿束前应清除管道内淤水，检查有无窜孔漏浆，穿束时两端外露长度相等。4）预应力张拉（1）预施应力按初张拉和终张拉二个阶段进行。张拉预应力钢绞线时，采用应力应变双控制，张拉程序为：A对于不需重复张拉钢束：测量伸长值O→бo→бcon→锚固静停2分钟B对于重复张拉钢束：部分预施应力：219\n作伸长值标测量伸长值0→бo→бk→锚固全部预施应力：作伸长值标测量伸长值0→бo＇→бcon→σcon→锚固静停2分钟бo——初始应力，бo=20%бconбcon——张拉控制应力бk——部分预施应力时张拉控制应力бo＇——全部预施应力时初始应力对于二次张拉预应力筋，其初应力应稍高于第一次张拉锚固应力值。（2）初张拉应在梁体混凝土强度达到33.5MPa和模板拆除后进行。初张拉后，梁体方可吊出台位。（3）终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于14d时进行。张拉顺序、张拉控制应力及总张拉力应严格按照设计要求进行。对于二次张拉的预应力筋，其终张拉的初应力应稍高于第一次张拉锚固应力值。（4）预施力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于±6％；实测伸长值以20％张拉力作为测量的初始点。当实测伸长值与理论伸长值相差大于±6％时，应分析其不符的原因（如油压表不准、千斤顶内摩阻过大、预应力筋实际弹模偏高或偏低等）并进行处理。（5）预施力应采用两端同步张拉，保持千斤顶加速度相近，使两端同时达到同一荷载。张拉时，千斤顶、锚具、孔道应“同心”。张拉静停过程中如油压下降，应缓慢补油至规定油压，以保证张拉吨位。（6）在整个张拉过程中，严密注意钢绞线断丝及锚具滑丝情况，全梁断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的1‰，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。当一束出现单根滑丝时，可用张拉油顶进行单根补拉。当一束内出现多根钢绞线滑丝时，须放松钢绞线束并重新装夹片整束重拉。219\n（7）预制梁终张拉后应实测梁体弹性上拱，实测上拱值不宜大于1.05倍设计计算值。（8）张拉前在外露钢绞线上包裹塑料薄膜，以避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀，造成滑丝。（9）张拉完成后，在锚圈口处的钢绞线做上记号，以作张拉后对钢绞线锚固情况的观察依据。张拉完毕24小时后复查，确认无新滑断丝即可进行钢绞线头的切割，切割处距锚具表面30～40mm。切割采用砂轮锯切割。（10）张拉过程中出现以下情况之一者，需更换钢绞线重新张拉:①后期张拉时发现早期张拉的锚具当中夹片断裂者；②锚具内夹片错牙在1mm以上者；③锚具内夹片断裂在两片以上者（含有错牙的两片断裂）；④锚环裂纹损坏者；⑤切割钢绞线或者压浆时发生滑丝者。5）安全要求（1）高压油管使用前要作耐压试验，不合格的不能使用。（2）油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用高压油管连接，油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通。在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油，否则及时修理更换。（3）在张拉时，千斤顶正后方不准站人，也不得踩踏高压油管。（4）张拉时发现张拉设备运转声音异常，立即停机检查维修。锚具、夹具均设专人妥善保管，避免锈蚀、粘污、散失。（5）处理滑丝或断丝时应在梁两端同时安装千斤顶，以防一端张拉时，另一端锚固失效导致钢绞线穿出伤人。1.4.9管道压浆技术措施1）钢绞线束终张拉完毕，在2天内进行管道压浆。水泥浆强度等级不低于M40。压浆时采用真空压浆机施工，压浆前管道内要清除杂物和积水，并提前一天用水泥砂浆封锚，待水泥砂浆有一定强度后方可压浆。2）水泥浆搅拌结束后，采用连续式压浆机尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不超过40分钟。压浆时及压浆后2d内，梁体及环境温度不得低于5℃。219\n3）同一管道压浆要连续进行，一次完成。4）压浆要求及注意事项：（1）同一孔道压浆一次完成，不得中途停压，因故中途停压不能连续一次压满时，立即用压力水冲干净，处理后再压浆。（2）制作试件的水泥浆由出浆口提取，制作试件4组，其中两试件按标准养护28天，评定水泥浆强度，另2组试件随梁体养护作为检验。（3）水泥浆在拌浆机中的温度不宜超过25℃，夏季施工应采取降温措施（降水温及掺减水剂等）。同时尽量安排在早晚压浆。（4）压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动。（5）施工中需做好完备的压浆记录。1.4.10封锚施工技术措施1）封堵前，锚坑周围要凿毛，以增加混凝土的粘结力。2）封堵混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度为C55，其配合比由试验室确定。3）对锚圈与锚垫板间的接缝用聚氨酯防水涂料进行防水处理。4）绑扎锚坑钢筋。5）浇筑封锚混凝土，并捣实抹平。6）待封锚混凝土初凝后，用湿麻袋盖在上面进行养护，并每隔2小时进行一次洒水。3天后每4小时洒水一次，直到7天为止。1.4.11场内移梁技术措施梁初张完毕并喷码检验合格后，打开底模两端吊装孔，穿入底横担，龙门吊放下钢绳挂住底横担，启动两台天车开始预提升，钢绳吃劲紧固时暂停，检查钢绳有无偏位，两台龙门吊同步后一起同步提升将梁吊离底模直达可以横越其他梁的高度，走行方向施工人员暂停撤离场地，将梁移到存梁区场内运梁平车上，存梁区内2台龙门吊移动至停放梁体位置将梁提起，落于指定存梁台座上存放。梁垛端部间距设计时满足二次张拉和压浆位置的需要。1.4.12防水保护层施工1.4.12.1防水层施工1）混凝土基层验收（1）219\n防水层施工前应先对基层面进行验收，基层应做到平整，无尖锐异物，不起砂，不起皮及无凹凸不平现象；平整度的要求：用1米长靠尺测量，空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不应超过一处。（2）桥面基层应无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙根部应无蜂窝，麻面。（3）采用防水涂料粘结剂，涂刷防水涂料时基层应干燥，基层干燥鉴别的方法一般可凭经验肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射13小时后（或用吹风机加热的方法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。（4）采用水泥基胶粘结剂，应对基层进行湿润检查，如太干燥应对基层进行表面湿润；如遇雨季施工，只要雨停表面无积水即可施工。2）防水卷材的铺贴（1）备好放水卷材、粘结剂、圆形拌合桶、220V电源、手提式搅拌器、量具、剪刀及刮板等。（2）粘结剂的配制：①水泥基胶粘剂的配制：a．泥基胶粘剂的配比：水泥100kg、水30kg、专用胶粉120g、增强剂800g。b．配制方法：先将胶粉倒入清水内搅拌约5～8分钟，再加入增强剂搅拌约2分钟，再加入水泥搅拌约10分钟即可使用。c．对配制好的水泥基胶粘剂应在4小时内使用完，超过4小时禁止使用。②聚氨酯防水涂料的配制：防水涂料由甲、乙两种组份组成，使用时必须按产品使用说明进行配比，每种组份的称量误差不得大于±2%。配制时按照先主剂，后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀。搅拌时间3～5分钟。（3）防水卷材铺贴应按水流方向，从低到高，从下往上，挡碴墙根部及泄水管处应做防水附加层，附加层卷材厚度不小于0.5mm（不含无纺布）。（4）铺贴防水卷材时，粘结剂应做到涂刮均匀，厚度应控制在1.2～1.5mm。搭接处两层防水层卷材之间的粘结剂厚度不得小1mm。（5）219\n防水卷材铺贴时，应边涂粘结剂边铺贴卷材，同时用橡皮刮板在卷材上部来回刮实。严禁有起鼓、起泡等现象，卷材铺贴应做到平直，卷材的搭接应用聚氨酯防水涂料或水泥基胶粘剂进行密封。（6）防水层完工后，在胶粘材料固化前不得在其上行走或进行后道工序的作业。（7）预制梁顶横向应采用整幅卷材，当梁的跨度大于16m时，允许防水卷材纵向搭接一次，搭接宽度不得小于120mm;单线桥台采用两幅卷材，横向搭接宽度不得小于100mm。3）质量检查对铺贴的防水卷材应及时进行质量跟踪检查，可用肉眼观察其是否有空鼓、起泡、翘边等现象，如出现空鼓、起泡等现象应及时进行补救处理。每300~500㎡应做一次防水层与砼基层的剥离强度试验，保证防水层与梁体的粘结牢固。铺贴防水卷材气温不得高于35℃，不得低于5℃，超出其温度范围应采取相应措施。4）其它：（1）防水涂料在运输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源。（2）五级以上强风天气不宜进行防水体系施工。（3）氯化聚乙烯宽幅双面复合防水卷材和聚氨酯防水涂料禁止使用黑色及W类织物内增强的防水卷材。（4）氯化聚乙烯宽幅双面复合防水卷材的双面复合层材料必须采用丙纶短纤针刺。1.4.12.2保护层施工1）保护层材料纤维砼应采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不少于3分钟，应拌合均匀。2）施工具体要求（1）将混合均匀的纤维砼均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维砼的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。（2）219\n砼接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。（3）桥面保护层纵向每隔4m设置宽约10mm，深约20mm的横向断缝。当保护层砼强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，填充断缝时不得污染保护层及梁体。（4）砼面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。自然养护时，桥面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面砼洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护应不少于14d。3）纤维砼保护层指标要求见表7-5。表7-5纤维砼保护层指标要求序号检验项目指标要求1抗压强度≥40MPa2劈拉强度≥40MPa3抗冻融循环≥3.5MPa4抗渗性≥P20556d电通量≤1000C6抗碱—骨料反应当骨料碱—硅酸反应砂浆膨胀率在0.10%~0.20%时，砼的碱含量≤3kg/m3。1.4.13T梁静载试验1.4.13.1试验条件及仪器、设备1）下列情况，进行静载弯曲抗裂性试验：（1）首孔T梁生产时；对每种跨度的每批30孔各抽1片进行出场检验时；（2）正式生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时；（3）有质量缺陷，可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时。2）静载试验应在终张拉后进行。3）试验时需具有试验台座、加力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。（1）试验台座能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算图式要求，且有足够的刚度和稳定性，加载点间距4m，且对称布置(如设计院另有要求时，则按设计院图纸确定)。219\n（2）加载用千斤顶校验系数应不大于1.05。（3）压力表应采用防振型，其精度等级应不低于0.4级，最小刻度值应大于0.2MPa，表盘量程应在工作最大油压的1.25～2.0倍之间。（4）挠度测量采用大量程百分表，其最小分度值不大于0.05mm。（5）用于观察裂缝普通放大镜放大倍数不低于10倍，直径不小于50mm；量测裂缝宽度应使用刻度放大镜，其放大倍数应不低于20倍，最小分度值不大于0.02mm。（6）测量距度用钢卷尺，其最小分度值应不大于1mm。（7）弹簧式拉力测力计的最小分度值不大于2%F.S，示值误差应力±1%F.S。4）当采用压力表控制试验荷载时，试验前应将千斤顶与压力表配套后在精度不低于三级的试验机上进行标定。（1）压力表应分级标定，级差应不大于加载最大值的10%，加载速度应不大于3KN/s，标定的最大荷载宜不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。（2）千斤顶与压力表配套标定时，应采用千斤顶顶压试验机或压力传感器的标定方式，其活塞的外露量应约等于试验最大荷载时的外露量；各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应压力机的表盘读数。（3）配套标定数据应进行线性回归，线性回归相关系数应不小于0.9999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。（4）试验所用计量设备、仪器、仪表、钢卷尺寸等均需经法定计量检定部门检定合格，且在有效期内使用。测量跨度用钢卷应经悬空检定。1.4.13.2静载试验梁安装及试验前的准备1）首先在存梁台座上安装试验架底座，然后在试验架底座上安装T梁支座（其中一端为固定支座，一端为活动支座），并进行调平，使四支点不平整度不大于2mm。支座安装后的实测梁跨度应符合标准要求。2）吊入试验梁并进行对准安装。在梁顶面上标出梁体纵、横向中心线，然后再将横向中心线分别向两侧平移4m、8m，则有5个交点作为梁体的加载中心点，最后在每一加载点铺设垫层及钢座板，钢座板用水平尺找平后移入千斤顶。219\n3）吊入静载试验架梁进行安装。各千斤顶中心与试验架梁纵横向中心线位置偏差不大于10mm，且应垫实两者之间的空隙。4）在梁体两端支座处及跨中分别安装百分表进行挠度测量。测量挠度的支架应牢固、稳定，且不应受加载时试验台座变形的影响。5）加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查；对初始裂缝（表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。6）试验梁静载试验前应仔细核查原始资料。1.4.13.3加载方法1）试验梁的加载分两个循环进行。以加载系数K表示加载等级，加载系数K是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。预应力梁各循环的加载等级：第一加载循环：初始状态→基数级（静停3min)→0.6（静停3min)→0.8（静停3min)→静活载级（静停3min)→1.0（静停20min)→静活载级（静停1min)→0.6（静停1min)→基数级（静停1min)→初始状态（静停10min)；第二加载循环：初始状态→基数级（静停3min)→0.6（静停3min)→0.8（静停3min)→静活载级（静停3min)→1.0（静停5min)→1.05（静停5min)→1.10（静停5min)→1.15（静停5min)→1.20（静停20min)→1.10（静停1min)→静活载级（静停1min)→0.6（静停1min)→基数级（静停1min)→初始状态；当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行受力裂缝验证加载。验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。验证加载：静活载级（静停5min)→1.0（静停5min)→1.05（静停5min)→1.10（静停5min)→1.15（静停5min)→1.20（静停5min)→1.10（静停1min)→静活载级（静停1min)→0.6（静停1min)→基数级（静停1min)219\n→初始状态。注：若基数级大于0.6级，则取消0.6级。2）各千斤顶宜同速、同步达到同一荷载值；加载速度不宜超过3KN/s。3）每级加载后均应仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现。如出现裂缝或初始裂缝延伸，应用红铅笔标注，并注明荷载等级，量测裂缝宽度。4）每级加载后均应测量梁体跨中和各支座的位移变化。5）对每级加载下的实测挠度值应仔细复核，发现异常立即查明原因。1.5后张法T梁预制施工工艺流程后张法T梁预制施工工艺流程见图7-2。2、架梁施工方案全线采用后张法预应力钢筋混凝土T梁，设计为单线，每一跨桥梁由两片T梁组成。T梁架设机械选用TJ165型铁路架桥机。T梁在梁场内装车，在铺架基地编组，同时将支座安装在梁体上。T梁运输采用专用运梁平板车运送至架梁前方。TJ165型铁路架桥机工作条件：工作海拔高度≤2000m；环境温度-20℃～＋50℃；工作最大风力6级，非工作状态11级；有充分的夜间架设作业的照明设施。2.1施工调查施工前，应对施工现场搞好施工调查，做好架梁准备根据有关技术文件，组织人力对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量及测量结果等进行调查、复核，做好架梁准备工作。在监理工程师的主持下，与线下土建单位进行资料等的交接。1）线下单位应交接桥梁架设需要的下列竣工资料：变更设计资料、车219\n图7-2后张法T梁预制施工工艺流程图219\n站表、桥梁表、桥梁墩台距离实测与设计对照表、桥头线路中线基桩表、水准基点表、桥头路基竣工检查表、沉降观测资料及评估报告。2）检查核对架梁所需工程设计文件和线下工程施工单位移交的竣工资料，发现问题及时.联系有关单位解决。3）编制架梁作业技术交底资料。4）联系线下工程施工单位交接桥头线路中线及水平桩橛和桥梁墩台竣工标桩标线，复.查线间距离和桥梁支座锚栓孔位置、深度、尺寸，测量设置架梁作业需要的标桩和标线。5）负责复查桥梁长度、跨度和高度，做好桥梁配对、配置计划。同一孔梁配对成梁时间差应符合设计要求和相关技术条件中的规定。相邻孔桥梁配置应考虑墩台实际距离及桥梁实际长度等因素对梁端缝的影响。2.2TJ165型架桥机施工工艺流程图架桥机施工工艺流程见图7-3。2.3TJ165架桥机组装在轨道上放置1#柱、2#柱走行机构。地面组拼机臂总成、曲梁总成和1#柱、2#柱柱身。将1#柱立于1#柱走行机构上，将2#柱立于2#柱走行机构上。用倒装龙门架吊起机臂于1#柱、2#柱曲梁上。将2台吊梁行车总成悬挂于机臂下方耳梁上用汽车吊将0#柱、3#柱联接于机臂下方。架桥机行走通过道岔时需将侧支腿折起。架桥机经组装后，应检查下列项：检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视；液压系统油面高度是否符合要求；液压系统管路是否由松动和泄露；减速机润滑油是否符合使用要求；电压系统是否可靠，安全，操作，无误;调梁钢丝绳是否符合使用要求；限位开关，电铃是否正常；随车机具，工具是否齐全；219\n电动机制动部分是否可靠，正常；全面进行一次全面润滑，准备过孔作业。图7-3TJ165型架桥机施工工艺流程图2.4TJ165架桥机过孔及架梁工序2.4.1安放倒装龙门吊换装龙门吊要组立在坡度不大于10‰219\n的直线线路上，或半径不小于1200m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线上组装时，宜将线路拔直50m左右。龙门吊组立位置与桥台之间的距离，选在300m～1000m之间，最小不短于200m，安放龙门吊时，龙门吊左右支腿与线路中线间的距离保持相等，其误差不超过10mm，两边支腿安放在同一高程处，其误差不超过4mm，支腿底面要在平整后夯打坚实，在基底上要有两层以上的枕木分布压力，底面承压力不得小于0.2Mpa。龙门吊安放好后，挂钩底距轨面的内部净高不得小于4786mm两个龙门吊间的距离要根据桥梁的跨度来确定，严禁使用短距度梁的吊距起吊长跨度桥梁，一般32m梁吊距为28m。2.4.2架桥机主机（1#车）对位桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和落实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。在一号车对位的同时，进行换装T梁的作业。首先，机车推送运梁列车到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡碴墙顶，超过时及时处理，保证T梁能顺利通过架桥机的一、二号柱。梁在前进至龙门吊下适当位置停下。T梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁空平板车。二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。T梁装上二号车时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度应符合规范要求，悬出端最低处距轨面净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。T梁落实后应及时加设支撑，拖梁小车与轨面间应打木楔制动，防止桥梁窜动。二号车载梁运行速度据线路条件采用10～20km/h，接近一号车时降速到3～5km/h。慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞。2.4.3架梁机经检查合格后进行过孔架梁程序219\n收3号柱，销接1号行车，1号柱；2号行车、2号柱；1号行车、2号走行机构共同驱动桥机纵移至1号柱与2号柱距17m处。2号行车与1号行车共同驱动机臂纵移至0号柱到达前墩台。支0号柱，支3号柱—收起2号柱并前移至架梁位。收起1号柱，1号行车驱动1柱就位1柱就位0号柱后。支1号柱；收起0号柱。收起0号柱。浆号柱、机臂前移至架梁位。将32m梁体用运梁台车运送至1号行车吊梁位——先由1号行车吊起梁片一端与后运梁车共同驱动前行至2号行车可吊梁体另一端，起吊2号行车——1号行车，2号行车同时前送至落梁纵向位后将梁体下落至距桥台最高点200mm以上距离时停止落梁，安放好支座——横移机臂1000mm后落梁。支撑防护可靠后去除吊梁绳具。机臂横移1000mm于原位——（重复架第二片梁）——电焊横联板——铺设桥面轨——重复进行铺轨、过孔、架梁作业。2.4.4移梁移梁应注意下列事项：⑴移梁前应重新检查零号柱和架桥机前支腿支垫情况，移梁时应观察墩顶支承处变化情况。⑵机上移梁不到位，需要少量斜拉时，宜选择低位进行，斜拉距离不得超过400mm，斜拉所用手拉葫芦起重量不得小于5t。⑶机上移梁就位前，应检查捆梁千斤绳抽取难易程度。墩顶移梁不应发生下列情况：⑴梁在落放或移动过程中翻倒。⑵移梁设备破损，滑道下沉，引起梁倾斜或溜动。⑶梁保护层及墩台帽边缘受压破裂。⑷移梁时方向掌握不好，造成就位困难等。注意：曲梁与机臂、曲梁与行车任何时候都必须有一组销连，严禁出现两组均不连接现象。过孔时专人看护1号柱，发现倾斜必须及时调整。架第一孔桥时，2号柱走行机构处必须密排枕木。支侧支腿时，垫箱与枕木有稍许压力即可。起吊T梁时专人看护起升绞车钢丝绳的盘绕情况，如有问题必须重新盘绕，无误后方可起吊梁片。吊梁小车起吊T梁时，吊梁扁担要随时调平。严禁扁担体与梁体相接触。2.4.5连接横隔板对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体。连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。只有将三处横隔板满焊联接完成并穿入横向预应力钢绞线初步固定后方可前移架桥机继续架梁。219\n由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。2.4.6桥面铺轨①轨排拼装：先在基地组装好25m的标准轨排及调节短轨排。②轨排倒运：依据现场需要轨排长度及节段，轨排的运送考虑利用前方卸完梁片的平车，倒装单龙门吊及扁担倒装、机动平车喂送，其过程同梁片架设，仅增加梁列后退和前行的次数。③梁顶铺底碴：为减少上碴工作量，在架梁前应向梁顶运送少量道碴，虚摊厚度不得超过10厘米，宽度不小于1.2m。④轨排铺设及撤换：每孔T梁落梁就位后，即利用架桥机进行桥面铺轨作业，将事先准备好的轨排吊运就位。铺设前，轨排长度经详细计算，铺设标准轨排距离梁端小于25m时，应暂以短轨排过渡，其后随就位下一梁跨架设完成后短轨排再换铺成25m的标准轨排，撤换下的短轨排放至线路左侧备用。2.5湿接缝、桥面系施工方案横向张拉和隔板及桥面板接缝施工宜在架梁完毕后实施，也可在紧随架梁进行，但不能影响桥梁正常架设。隔板灌注细石混凝土，其标号与梁体一致（C55）。横向联结施工步骤：穿横向预应力钢铰线→绑扎桥面、中间隔板钢筋→浇筑中间隔板混凝土→浇筑桥面混凝土（达到设计强度）→张拉横向预应力钢束→压浆→封锚→使用聚氨酯防水涂料封缝铺设桥面防水层→浇筑保护层。2.5.1钢筋绑扎湿接缝钢筋必须严格按照施工图纸要求钢筋规格、尺寸、间距等，进行绑扎。绑扎采用20号镀锌铁丝，钢筋搭接长度满足规范要求。Ⅰ级钢筋在受拉区不小于30d，在受压区不小于20d；Ⅱ级钢筋在受拉区不小于35d，在受压区不小于25d（d为钢筋直径（mm））。219\n2.5.2模板当模板采用竹胶板时，模板背后要用方木钉设足够的加劲肋，保证浇筑砼时，模板不变形。在模板与梁体相交处缝隙，可采用双面胶带密封，保证不漏浆，以防因漏浆造成砼蜂窝麻面现象。浇筑砼前，模板表面要涂脱模剂或清机油，不准使用废机油，防止砼表面颜色发暗。浇筑砼前要将原接触面碎砼、沙尘等清扫干净，并用清水湿润原砼接触面。木模使用一般三到四次，如果模板变形较大不满足规范要求必须更换模板。2.5.3混凝土砼采用梁场拌合站集中拌合，由混凝土罐车运输至浇筑位置，砼浇筑过程中，应使用有丰富施工经验的熟练振捣工振捣，振捣棒应快插慢拔，尽可能避免与模板、钢筋及预埋件相接触，振捣充分，一般以振动到砼不再下沉，不出现大量气泡，表面摊平且泛光为度，防止漏振、欠振和过振，使砼表面无蜂窝、麻面，砼达到内实外美的标准。下层横隔板砼表面要收光，砼表面光洁度与梁体表面相同。上层横隔板砼顶面因要与桥面纵向湿接缝砼连接，在砼凝固后，进行凿毛。砼浇筑施工中，要根据规范要求，制作砼试块，试块留一组在现场同条件养护，其它送试验室养护室标准养护。砼浇注完后，用干净草袋或土工布覆盖并洒水养生，特别在夏天温度高时，保证砼表面经常湿润。2.5.4横向张拉、压浆（1）张拉前的准备工作①复核伸长量复核钢铰线伸长值，按照相关公式计算。②千斤顶标定对所使用千斤顶及配套油压表进行标定；根据标定结果，计算出每级张拉油表读数值，并将油表读数值对张拉操作人员书面交底，交底值贴在张拉油泵油表上。油泵上张拉表安装好后，现场技术人员检查油表与千斤顶是否配套，特别注意进油表与回油表位置不要安错。③锚具安装219\n提前准备好要使用的工作锚具，检查其型号，并将锚具分类放置。对管道进行通风检查，管道通畅后安装提前准备好的工作锚和工作夹片，每个夹片用Φ20㎜钢管敲打，做到整体平整。（2）预应力张拉①张拉顺序张拉顺序按先短索，后长索，先外侧，再内侧的原则。②张拉控制在横向连接混凝土强度和弹性模量达到设计值时方可进行预应力张拉。预应力张拉分四级进行控制，即：10%δk、20%δk、80%δk、100%δk，每级张拉完后测量活塞伸长值，张拉达到设计应力时持荷5min，回油至2Mpa，夹片自行回缩锚固，测量活塞伸长值，确定夹片回缩值和千斤顶内钢铰线伸长值之和。第三级张拉后检验伸长量，避免张拉完毕发现滑丝后退锚时预应力钢铰线超过屈服强度造成重新换索。预应力张拉过程中采用伸长量与张拉力双控，以张拉力为准，伸长量校核，要求实测伸长量与设计伸长量两者误差在±6%以内。当实际伸长量与理论伸长量的差值超过6%时暂停张拉，待查明原因并采取有效措施予以调整后方可继续张拉。预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度用手拿电动切割机切割，切割后钢铰外露长度30～50㎜。（3）管道压浆：孔道灌浆是后张法预应力工艺的重要环节。预应力束张拉完毕，多余钢铰线切割后，用水泥浆包裹工作锚头，24小时后进行压浆施工。压浆在张拉完毕后48小时内完成。水泥浆强度M50，采用42.5普通硅酸盐水泥。水灰比0.30～0.35，水泥浆中掺微膨胀剂和阻锈剂，每立方米水泥浆掺阻锈剂27.49㎏，水泥浆稠度14～22s,泌水率不大于3%，拌和后3h泌水率不大于2%。压浆采用一次压浆方法，压浆前压水冲洗管道，然后由一端向另一端进行压浆，另一端出浓浆时停止压浆，封闭出浆孔，然后加压至0.6～0.7Mpa，持荷2分钟。压浆要连续进行，不得中途停顿，若中途堵塞不能连续压浆时，立即用压力水冲洗管道，确保管道通畅。2.5.5封锚219\n锚穴填充采用补偿收缩砼，锚穴内设置钢筋网，利用原锚板螺孔拧入带钩的连接螺钉将钢筋网与锚垫板连接。封锚前应将封锚处砼凿毛，并对锚具进行防锈处理。砼填充应分两个步骤，首先用较干硬的砼填充至距离锚穴顶5cm左右，并捣固密实，然后再用正常硬度的砼填满、抹平，待填充砼硬化后在其圆周上采用聚氨酯防水涂料进行防水处理。2.5.6支架安装支架安装要做到“严、直、齐、美”，沿线路方向顺直，不忽远忽近，不忽高忽低，要求整体效果美观，避免给人零乱感觉。（四）、轨道工程1、铺轨工程施工方案1.1道碴摊铺施工采用摊铺机在路基面分层摊铺20cm厚的预铺道碴，并用压路机进行碾压。摊铺后在线路中心挑槽，挑槽宽30cm，深5cm，保证摊铺后底层道碴表面平整度用3m靠尺测量≤20mm，密度≥1.7g/cm3。1.2轨排钉联施工轨排钉联拼装，采用国内成熟的轨枕反锚生产线和轨排钉联生产线联动的方案进行拼装。配置两条轨排生产线，拼装场内配20t龙门吊，进行吊枕、布枕、锚固、散扣件、上轨、方枕、上扣件、紧固、检查等工序作业，并将成品轨排吊装在平板车上或吊运到轨排存放场存放。1.3道岔铺设施工全线道岔采用原位铺设法进行，测量放线后，预铺道碴，人工配合吊车进行铺设。按照设计型号，提前整组装运岔料并卸到道岔铺设位置附近，人工配合吊车进行道岔铺设。对于大号码道岔的铺设，需在现场铺设龙门吊走行轨，龙门吊配合进行钉设。1.4铺轨机铺设轨排施工采用DPK32型铺轨机组、轨排换装龙门吊配合进行铺轨。DPK32型铺轨机是铺设混凝土枕排的主要设备，与轨排换装龙门吊配合使用。1.5大型机械铺碴整道施工采用风动卸碴车补卸道碴，以满足施工需要，1台SPZ200配碴整形车进行配碴匀碴，1台DCL32连续走行捣固车进行起道、拨道、捣固作业，采用1台WD320动力稳定车进行线路稳定作业。经过3遍循环作业后，219\n采用道床刚度仪测量轨道道床的横向阻力和纵向阻力，能否达到轨道验收标准要求，如果不满足再调整作业遍数，使线路到达最终稳定状态。2、铺轨工程施工工艺2.1铺轨测量工艺2.1.1铺轨施工测量人员基本分工1）项目部工程部设测量主管1人，负责项目部所有测量技术的指导工作。2）前方施工测量班设测量班长1人，配全站仪、水平仪各一台。负责正线站线中线、道岔及线路标志桩位置控制，包括曲线五大桩、线路中桩、位移观测桩、里程桩、曲线标志桩、坡度标志桩等。3）铺碴队测量班设测量班长1人，配全站仪、水准仪各一台。负责铺碴作业时进行中线补桩和铺碴厚度控制。4）铺轨队测量班设测量班长1名、配全站仪、水平仪各一台。负责铺轨作业时进行必要补桩和标高控制，在单元轨就位后作位移标记和编号，指导埋设位移观测桩并负责线路其它标志桩的埋设。5）线路大机养队测量由测量主管带领，按大机养作业进度需求进行灵活配置。主要任务是根据设计要求控制线路标高与线路方向，及时为大机养作业提供作业技术数据支持。2.1.2铺轨施工测量1）水准测量（1）作业内容：控制道碴摊铺厚度和轨面标高。（2）作业方法：采用附合水准路线和闭合水准路线相结合的测量方式，闭合限差范围控制在±20mm内。若测量的闭合差超出限差范围，则须进行重测，或换手复测的方法，再次进行测量。（3）作业要求：①扶尺人员必须把尺扶直，司镜人员发现水准尺不直、不正，应通知扶尺人员扶直后才可读数。②读数前后，都必须检查水平气泡是否符合，凡发现气泡不符合，则该读数无效。在读数前必须作视差消除处理，读数时必须精力集中，在十字丝清晰、尺像清晰的情况下才能读数，确保读数准确。③219\n读数必须保持小数点后三位数值，测量的读数必须立即填写在水平仪簿上且填写格式正确、字迹清晰。每次完成后，在记录后写上司镜人员、记录人员、扶尺人员的姓名。测量的数据计算必须经过复核后才有效，并在记录后写上计算人、复核人的姓名。④每次填写的记录，不允许任何人随意涂改。达不到标准的测量数据，必须重测，填写记录时须重填写，不允许在原记录上进行修改，须在原记录后写上“作废”字样，并注明原因、日期和填写人姓名。⑤水平仪器与水准尺的距离不大于100m，且要求前、后视视距相等。为防止日光曝晒，提高测量精确度，仪器应打保护伞。在刮大风或由于日光过强，引起地面水份大量蒸发的环境下不宜测量。2）线路中线测量采用全站仪以极坐标法和偏角法相结合，利用沿线线路控制桩、导线桩，先精确放出线路中线控制桩（直线每150～200m、曲线50～100m放一中线桩）。然后在中线控制桩的基础上按铺轨要求进行中线补桩（直线每50m、曲线每20m补桩）。曲线放样顺序，应先分别从曲线的ZH、HZ点向曲中放样，即先缓和曲线，后圆曲线，这样可把两端的误差积累到圆曲线上，同时也有利于正负误差抵消；长大曲线的放样，先根据设计控制桩、导线桩放出曲线的五大主桩，在曲线五大主桩的基础上，利用导线桩，采用极坐标或偏角法，在曲线上约每20m放一中线控制桩。中线闭合限差严格按照《测量规范》的有关规定执行。对于达不到《测量规范》的有关规定的测量作业，应重新复测，并找出原因。3）道岔铺设的测量作业道岔测量按以下程序：测放出岔前、岔后、岔心桩，作为道岔整体位置的摆放依据；对于18#道岔需沿直线方向每隔10m放出道岔直股中线桩；按照图纸在沿道岔方向钉出道岔导曲线实际起点位置；在沿道岔方向钉出导曲线（圆曲线）终点，也就是缓和曲线起点位置；置镜导曲线实际起点，后视岔前桩，倒镜按圆曲线每隔5m放一曲股中线桩；置镜圆曲线终点（缓和曲线起点）每隔5m放一曲股中线桩。4）预铺道碴的厚度控制（1）根据机械性能牢固钉设边桩（直线50m、曲线20m设一边桩，边桩距线路中线桩2.8m）。219\n（2）拉导向钢弦，必须用紧绳器拉紧，不允许有导向钢弦下垂现象发生。导向钢弦的标高＝该段线路中线设计标高＋道碴摊铺厚度＋10cm。导向钢弦标高的控制用水平仪精确测量，严禁用直尺量取。2.2道床底层道碴摊铺施工工艺2.2.1道碴检验（1）石质：符合TB／T2140《铁路碎石道碴》中一级碎石道碴标准。（2）级配：符合一级道碴级配曲线的要求。（3）清洁度：粘土团及其他杂质含量的质量百分率不大于0.5％，粒径0.1mm以下的粉末含量的质量百分率不大于1‰。（4）针片状含量不大于20％。2.2.2基床表面检验道床底层道碴摊铺前，应对基床表面进行检测、验收，核对标高、几何外形是否符合设计规定，并修复其缺陷。2.2.3道碴摊铺施工方法、施工工艺1）施工方法双层道床地段由线下施工单位提前进行底碴的铺设，单层道床地段采用装载机配合挖掘机预铺道碴，在路基基床表面摊铺20cm厚的预铺道碴。预铺后在线路中心挑槽，挑槽宽30cm，深5cm，保证预铺后道碴表面平整度用3m靠尺测量≤20mm，密度≥1.7g/cm3。2）底层道碴摊铺施工工艺流程底层道碴摊铺施工工艺流程见图7-4。3）施工工艺根据道床底层道碴摊铺高度，在线路一侧距线路中心线2.8m处拉挂钢弦线，长度一般为150～200m。直线段每隔10m（曲线段每隔5m、变坡点处）钉设导向桩将钢弦线挂起，两端用钢弦线加紧器加紧，方向保持与线路中心线平行，标高与线路摊铺道床标高相对应，其纵向坡度与线路纵坡一致。底层道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为300mm，深度40～50mm。预铺的道碴应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中一级碎石道碴标准。219\n图7-4底层道碴摊铺施工工艺流程4）供碴根据道床摊铺施工所要求选择车型及其吨位，完成道碴的供应工作。运碴载重车辆不直接长距离频繁行驶在基床表层上，尽量沿施工临时便道行驶，走行于线路上时应遵循缓行缓停，避免急刹车的原则。作业机械不得使路基基床表层出现下沉、压痕、裂纹、凹坑等现象。5）道床检验铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差10mm。底层道碴经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于1.65g/cm3。用K60对道床底层道碴摊铺的摊铺刚度进行检测。道床底层道碴摊铺的几何外形尺寸应满足规范要求。道床底层道碴铺设高程与设计高程误差控制在±10mm以内。道床边坡应整齐美观。2.3轨排钉联施工方案及工艺2.3.1轨排生产工艺流程轨排拼装流程图见图7-5。2.3.2混凝土枕轨排生产施工工艺及技术措施混凝土枕轨排生产在铺架基地轨排生产区台位上进行，具体作业内容如下：219\n1）轨排计算轨排计算后，并经专人复核、配轨。根据施工技术规范要求进行配备。2）散布混凝土枕人工配合两台20t龙门吊将混凝土枕吊到操作台位上，按一定的间距摆放。作业时一般每四根一排，每次四排自轨枕堆码地点或平车上起吊散枕。散枕的同时对轨枕进行检查，凡有破裂、掉块、露筋、钉孔、承轨槽面和挡肩损坏未修补者不使用。图7-5轨排生产工艺流程图3）硫磺锚固砂浆配制219\n硫磺锚固砂浆配合比为（重量比）：硫磺:水泥:砂子:石蜡＝1：(0.3～0.6)：(1.0～1.5)：(0.01～0.03)在选定配合比时，按实际采用的比例做成试件在锚固前进行试验，以求得最佳配合比，试件的抗压强度不低于40MPa，抗拉强度不低于4MPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60KN。锚固用材料符合《规范》要求。按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子炒干加热到100～120℃，然后倒入水泥加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，温度升到160℃即可使用在熔制过程中，严格控制火力，保证火候不过猛并不断搅拌，以保证均匀。4）硫磺锚固浆灌注道钉锚固采用反锚。安装锚固架后进行翻枕，然后再进行灌硫磺作业。锚固时采用反锚支架固定螺旋道钉，确保道钉垂直居中、道钉圆台高出承轨台面并且不高于2mm。5）涂绝缘防锈材料散布配件后，清除承轨槽面上的杂物，并在锚固孔顶面、螺旋道钉圆台及其下部四周涂上绝缘防锈涂料。绝缘防锈材料的配合比为：沥青：滑石粉：熟桐油=1：0.27：0.075，涂料均匀涂在锚固砂浆表面及螺旋道钉承台上下四周，厚度不超过0.3mm。并将道钉的螺纹杆上涂上机油，放好轨下垫板。6）散扣件、放垫板将配件散布在钢轨承槽两侧，将橡胶垫板放入承轨槽内。7）吊放钢轨吊轨前检查钢轨型号与长度是否与轨排计算表上的一致，并将钢轨长度正负误差值写在轨头上，以便配对使用。因轨道设计图中的里程是按轨道在水平面的投影计算的，为此在编制轨排计算表时要考虑线路纵坡的影响，曲线缩短轨配置时要分清楚是左轨还是右轨缩短并标注清楚。并按规定在前进方向的右股内侧或曲线外股内侧钢轨上用白油漆按轨枕间距标上白圆点。吊起钢轨到混凝土枕上方缓缓下落，人工配合使之落入两道钉间的垫板上。同时，根据轨排计算表控制左右两股钢轨头相错量，严格掌握轨头与第一根轨枕中心线的距离。219\n8）匀枕将混凝土枕螺旋道钉对好标记的白圆点。9）上配件各零配件安装齐全，位置正确，手拧预戴螺帽拧入3个以上螺纹以上。10）紧固螺帽利用电动扳手紧固。紧固前要测定扳手的扭矩，一般扭矩为80N∙m～120N∙m，以确保达到设计要求。11）质量检查组成轨排后由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，合格的轨排按轨排表用色泽醒目的油漆编号。并用油漆在轨枕中间标出轨排中心线位置，以利铺设。12）吊装轨排将组装好的成品轨排按铺设顺序吊装上车，或存放于轨排存放场，直线轨排按生产顺序分层堆码，曲线轨排按《配轨计算表》分配的轨节号进行堆码。2.4道岔铺设施工工艺本标段共计铺设道岔173组,其中单开道岔169组,特种道岔4组。道岔采用人工铺设，一次铺设就位，整道达验收标准；交叉渡线或组合道岔按组装顺序分次、分段插入。利用道岔在铺设前进行检查整修，道岔各部位几何尺寸、钢轨伤损程度、滑床板磨损程度符合现行标准。2.4.1施工工艺流程施工工艺流程见“图7-6站线道岔铺设施工工艺流程图”。2.4.2道岔铺设施工工艺1）施工准备施工技术人员先对各车站平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定铺设道岔型号、道岔的开向（左开、右开等），并提前绘制出车站的施工平面图。编制施工计划和道岔铺设作业指导书。对车站岔位桩进行复核测量、放线，确定预铺位置，然后预铺道碴219\n、面碴；面碴摊铺到接近道床设计标高。配备小型发电机、起重设备及道岔组装所需的各种机具。图7-6站线道岔铺设施工工艺流程图2）岔料运输及装卸岔料装车按岔枕、钢轨、配件按组配齐后装车，先进行岔枕装运，然后装运道岔钢轨，最后装运道岔配件。根据道岔编号类型、辙叉角号数、开向、道岔编号在配件箱、轨腰处标识清楚，同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定进行捆扎加固，保证运输途中不发生任何意外。卸车时，首先应核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致，以防卸错位置。岔料必须用起吊设备吊卸，严禁人工从车上直接往下抛投。所卸岔料，应摆放平稳。编制施工计划和道岔铺设作业指导书。对车站岔位桩进行复核测量、放线，确定预铺位置，然后摊铺预铺道碴、面碴；面碴摊铺到接近道床设计标高。配备小型发电机、起重设备及道岔组装所需的各种机具。3）道岔组装散布岔枕、扣配件和钢轨：219\n首先应对岔枕、铁垫板钢轨进行检尺，并按混凝土岔枕编号顺序进行布枕，混凝土岔枕下的道床要求平整密实。岔枕排列和间距应按照道岔铺设标准图中的规定散布。道岔钢轨应从岔头开始先直股后曲股，人工配合机械进行布枕，并按道岔部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆。道岔扣件组装：对混凝土岔枕应按道岔设计标准图进行组装配件。组装时先对直股进行连接组装，直股组装完毕后先将直股拨直，然后再对曲股部分进行组装。4）质量检查检查道岔各部位零配件数量、道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度及钉设情况等项目是否符合规定。2.4.3施工技术措施对道岔材料的要求：道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全；混凝土岔枕无裂纹、损伤等现象。铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转辙器杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。轨距允许误差，装有控制联锁设备的道岔，除尖轨尖端处±1mm外，其余各部均为+3、-2mm，辙叉心作用边至护轨头部外侧距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。正矢差，正线和到发线不得大于±3mm，其他线不得大于±4mm。道岔的大方向与其连接线路的中线一致，偏差不得大于30mm。接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在±2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线和到发线每侧不得多于1块，其他站线不得多于2块。219\n道岔铺设后，应串碴找平，逐步捣固整道。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。道岔全长内高低差，正线和到发线不得大于4mm，其他站线不得大于6mm，导曲线不得有反超高。2.5铺轨机铺设轨排施工工艺基地组装的轨排，用平板车运至铺轨地点。铺轨工地由机车推进，每次推12组轨排，每组装5层，用铁丝加固。当轨排已经运到铺轨机后端时，利用铺轨机铺设，其铺轨工艺详见“图7-7铺轨作业工艺流程图”。图7-7铺轨作业工艺流程图2.5.1倒装轨排将轨排装在普通平板车上直送到铺轨地点，正线在主机后100～500m处立倒装龙门架，将轨排组由普通平板车倒装到装有滚轮的二号车上，由二号车载运轨排组自行到主机后部，将轨排供给主机。龙门架的作业位置底部先垫平，路基承压力不小于0.15MPa，同一龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm。每个龙门架底部各垫六根2.5m长的木枕。倒装25m的轨排时，两龙门架中心距离为13.8m，误差为±10cm；龙门架中心与线路中心偏差小于20mm。2.5.2将轨排组拖拉进主机219\n首先撤除捆扎轨排的松紧螺栓及轨排制动器，并在轨排底层导向轨前端上好导轨铁靴，挂好钢丝绳。然后用铺轨机上的卷扬设备，将整组轨排拖拉至铺轨机腹内。在小半径曲线地段拖拉时，在轨排列车边缘上加挂转向滑轮，以便将轨排组顺利拖进主机。或将铺轨机退至直线地段拖拉，铺轨机及二号车上的滑轮，由专人负责保养注油，以减少摩擦阻力。2.5.3铺轨机对位铺轨机自行到已铺轨排前端的第三根轨枕时制动，停下对位。铺轨机速度应小于5km/h，在最后5～6米时速度控制在3km/h以内，车前安排专人放风，掌握刹车。2.5.4吊运轨排开动可从铺轨机后端走行至吊臂最前端的吊轨小车，使吊轨小车及铁扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，然后吊高轨排至离下层轨排0.2m高度，再开动小车前进。轨排由机腹吊送至机臂前端时，作业人员将轨排平稳送出。当轨排后端超出已铺轨排前端10cm左右时，即开始下落轨排。2.5.5落铺轨排吊轨小车前进到预定位置后停止，操纵轨排平稳下落，轨排降落到离地面一米时，两侧人员同时扶住轨排降落。曲线地段，由于铺轨时吊臂前端有偏移量，两侧人员同时注意，将轨排向曲线内侧推拉，对正中线。当轨排降落至离碴面约30～40cm时，两侧人员稳住轨排，对正中线，这时使轨排前端暂停降落，后端继续下落，并与已铺轨排的前端对位上鱼尾板。对位是控制铺轨速度的关键，一般占铺一节轨排总时间的一半左右，所以对位时认真操作，避免延误。必要时采用临时联接措施，或先上一半螺栓，以缩短车前作业时间，提高铺轨速度。对位同时，按预留轨缝值的要求，根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。后端对位上鱼尾板后即通过摆头设施使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人工，用撬棍或拔道器左右拔正，以使轨排保持所需形状，然后快速下落全部轨排。2.5.6吊轨小车回位该组轨排落位后，迅速摘除挂钩，收铁扁担，升到铺轨机内其他轨排之上，并将小车退回机腹预定位置，准备再次起吊。2.5.7联接接头及吊铺第二排轨219\n铺轨机再次前进，驶入新铺轨排上，再次对位，继续铺设第二排轨，并重复以上工序。等一组轨排全部铺设完，立即翻倒托轨，拖入下一组轨排。再按上述工序铺设。当一列车轨排最后一组轨排倒装到2号车上时，立即将空车拉回基地站，准备轨排运输工作。同时，将停在基地站的另一列轨排车送到铺轨地点继续作业，铺轨列车通过后，及时进行钢轨接头联接工作。若落轨排时，使用了轨排接头联接器，则此时拆除联接器，换上夹板，上好螺栓；若未使用联接器，则补足螺栓。2.5.8粗拨线路在铺轨作业过程中，及时把新铺轨排的前端用道碴适当垫高，以防止被铺轨机前轮压低，造成后续轨排铺设时接头联接困难。在作业过程中，随时注意掌握观察路基状况，特别是在路基松软或不良地质地段，事先做好加固工作，一旦发现有沉降或裂缝，立即采取措施，铺轨列车迅速后退，以保证安全。随着铺轨机的前进，组织一班人力粗拨线路，使曲线目视圆顺，直线顺直，以免后续车辆掉道，影响进度。如此重复，直至铺到桥头（站线铺完一股道）退回铺轨机，上架桥机或铺设另一股道。2.5.9质量控制铺设的钢轨及联结配件的类型、规格、数量均应符合设计规定，个别插入的短轨，国家铁路的正线轨道≮6m，其他线轨道≮4.5m。线路配件必须齐全，对缺损配件和失效轨枕及时进行补换。新铺线路应及时对中拨正，偏离中线≯20mm。轨道远视直线基本顺直，无硬弯；曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。新铺的轨道，其预留的轨缝尺寸宜当日检查，并将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。最终轨缝预留应符合《铁路轨道施工及验收规范》附录F的规定。当轨温低于当地历史最高轨温时，不得连续出现3个及以上的瞎缝。任何情况下不得超过构造轨缝。两股钢轨接头相错量：直线地段≯40mm，曲线地段≯40mm加采用缩短轨缩短量的一半。钢轨接头处的轨面高差和轨距错牙：≯1mm。2.5.10安全措施219\n组立倒装龙门吊时要有专人负责统一指挥，基底要整平夯实。组立好后，应全面检查支腿支垫情况，用硬质木楔将空隙塞实，确保各受力点全部受力，支腿联接螺栓及插销安稳上紧，各部净空尺寸满足轨排列车安全顺利地通过。机车推送轨排到工地，距龙门架50m外要一度停车，待龙门架指挥人员、检查人员检查抬绳梁、千斤绳有无碰挂，确认无误后发出进车信号时，再行推送对位，对准吊点。倒装轨排时，轨排吊起后最低点距平板车面≮1m。以安全通过2号车的一切物体为标准，并检查两侧无障碍后再指挥倒装、退机。轨排在2号车上落实后，检查拖船轨止动销、防溜措施以及车体两侧有无悬挂物及其他障碍，确认装载合格，龙门架无碰挂后方可指挥运行。铺轨机在每班铺轨前，均必须进行检查和试吊，确认升降、走行、摆头和制动系统全部良好后，方可进行正常铺轨。操作司机思想集中，随时注意指挥信号，在挂钩人员挂好吊钩后，指挥人员发出起吊信号方可起吊，待吊钩受力即停，确认挂吊无误，挂钩人员离开轨排站在避人梯上后，指挥人员发出起吊信号，再行起吊，到适当高度，出轨排。严禁斜吊歪接，严防滑吊脱钩。轨排移动时，防止碰撞龙门框架。落轨排时，防止卷扬机钢丝绳掉槽。机前人员未全部离开时，禁止出轨排。轨排悬空时禁止下面站人或通过，等轨排降落到距地面0.3m时，工作人员方准靠近作业。稳接头时，应站在轨排外侧，禁止站在轨排前端，防止碰压腿脚。每铺完一排轨排，铺轨机需要前行时，应鸣笛警示，提醒工作人员离开后，方准走行。安装鱼尾板时应用扳手的一端或橇棍导孔，禁止用手指介入孔眼试探，防止挤手，轨排落地时要防止压脚。桥面铺轨两面没有栏杆，靠桥外侧上鱼尾板和拿撬棍作业人员更应注意安全，防止失手或坠落。铺轨机后面补紧螺栓和扣件人员，要随时注意轨排列车和铺轨机的动向，发现来车，要迅速撤离股道，站在安全位置。禁止钻在铺轨机或车辆底下作业，工具配件不得放在钢轨上，休息时要离开线路，不得在股道上躺卧。在线路上进行维修作业时，要注意行车和人身安全，来车时及时下道。凡进行妨碍行车和危及安全的作业时，均应按规定设置防护。2.5.11轨缝控制措施219\n（1）铺轨前由工程部计算各种温度下的预留轨缝值，列表交底给现场技术人员。（2）铺轨时现场技术人员每两小时量一次轨温，查表得知计算预留轨缝值，通知工班长及上接头人员掌握轨缝。（3）上接头人员按技术人员报出的轨缝进行控制和预留。允许轨缝有一定误差，但要求在铺下一节轨排时调整过来，不可累计过多，防止造成轨缝失控。（4）技术人员在铺轨后测量并记录轨缝，根据轨缝预留值对照出计算值与实际轨缝差，要求每公里累计一次，并向工班长、上接头人员及时反馈，以便进行调整轨缝。（5）轨缝要求预留均匀，轨缝未达到要求时，应及时调整。（6）补上接头人员，一定要将所有接头鱼尾螺栓上紧，扭力要一次达标。（7）现场技术人员应测量、登记、监控轨缝。认真负责的做到测量、计算，“轨缝登记表”要填写整齐、清晰、无误。3、大型机械铺碴整道施工工艺及技术措施3.1大型机械铺碴整道施工工艺流程工艺流程见“图7-8大型机械铺碴整道施工工艺流程图”。3.2大型机械铺碴整道施工施工工艺1）施工准备技术资料准备：为确保机养作业及时、准确、不间断进行，应提前对所作业地段所需技术资料：坡度表、平面控制点、水准基点表、桥隧表、曲线表、道口表、线间距表、线路纵断面图、站场平面图、断链表等资料进行准备并对上述资料进行复核。现场测量：根据技术资料和设计标高，进行线路平面和高程测量；根据路基施工单位提供的控制桩、曲线五大桩、道岔岔心桩等，采用全站仪设置出直线上每50m的点、圆曲线上每10m的点及缓和曲线上每10m的点，对新设置的点位打入木桩并加护桩，完成平面测量，并对测量结果详细记录，测出拨道量及相应的里程。根据线路坡度和线路设计标高，在路基两侧的路肩上钉设水平桩，用水准仪根据往返测量，测出各点的桩顶实测标高、轨顶实测标高，并详细记录测量结果。计算出起道量、桩顶至轨顶的高度。219\n技术资料整理：根据测量记录，整理出整道作业所需要的技术参数，下达给车组工作人员。出车前的准备：大机出车前的准备工作由各车组负责进行，对润滑油、机油、液压油、燃油、工作装置、连动装置、锁定装置及制动装置进行全面检查，使设备的各部件处于良好状态，并应对作业精度随时进行调整。图7-8大型机械铺碴整道施工工艺流程图2）风动卸碴车补上道碴作业在大机作业之前，利用风动卸碴车进行上碴、补碴作业，以满足大机养作业的要求。卸碴运行速度控制在5～10km/h；风动卸碴车卸碴、补碴应在熟悉线路上碴情况人员的引导下，有计划、有目的地组织进行。3）整形车配碴、整形作业根据线路道碴情况，提前用配碴整形车作业一个区间，配碴整形车的作业速度应控制在2～5km/h；匀碴、拢碴只允许在短距离（≤20m）范围内进行；线路两测道碴基本均匀、无大堆、若道碴太多时，需人工配合清理；根据线路道碴情况，调整中心犁板侧犁板与导板的角度、深度、作业后达到线路边坡基本整齐。219\n4）线路测量测量组根据技术资料，采用全站仪与水准仪测出拨道量与起道量值，测量间距不得小于10m，测量操作按随机《轨道操平手册》办理，测量的数据按规定在现场准确清晰地标注于现场并做好记录。线路测量应提前捣固作业2～5km，以保证起拨道及捣固作业不间断的进行。5）起、拨捣固作业起道作业时准确输入由测量组标注在轨枕面上的起道量，并随时注意观察左右起道显示表及横向水平表的指针摆动状态，前后操作人员必须保证对起道操平数值的一致性。拨道作业直线地段利用激光准直系统进行拨道，曲线地段利用ALC装置自动作业时，按《ALC操作手册》进行操作；手动控制作业时，输入曲线拨道量值、输入曲线超高值、输入曲线正矢值，并仔细核对设计资料；作业时前后操作人员应加强联系，保证对拨道作业控制调整的一制性。捣固作业时，捣固位置选定后，根据道床情况，正确选择镐头的下插速度和捣固深度（轨枕底至捣固头尖端85～100mm）。为保证作业安全和质量，拨道量一次不宜超过50mm，起道量一次不宜大于80mm，对于线路方向严重不良地段，应先拨一次荒道、桥涵两端各5m范围内应双捣；桥面碴不足150mm时不能进行捣固作业。每日捣固作业结束前，在作业终点做好标记，并以此点开始按2.5‰的顺坡递减顺坡。一般情况下不宜在圆曲线上顺坡，缓和曲线上严禁顺坡结束作业。6）动力稳定作业作业方向确定后，根据线路情况，调整好作业速度，调节预定下沉量和垂直预加荷载，进行稳定作业；在横向水平较差的情况下，分别针对两侧钢轨，调整其预定下沉量及垂直预加荷载，每日作业结束时亦应按规定做好顺坡。动力稳定作业速度应控制在0.9～1.2km/h，作业频率在30～35Hz范围内稳定荷载为19.8KN；如在桥梁上进行动力稳定作业时应避开桥梁自振频率，且需在动力稳定车进入桥前30m、桥台耳墙前10m范围内，将稳定作业参数调节至桥上稳定作业规定值，并在动力稳定作业车离开耳墙10m、桥台30m范围外，方可将稳定作业参数调节至原稳定值。219\n7）直线地段施工作业根据每300m为一个转点及变坡点，提供准确拨道量，捣固作业时激光对中，进行自动拨道作业。为保证作业安全和作业质量，起道量一次不宜超过80mm，拨道量一次不宜超过50mm。8）曲线地段施工作业曲线作业以内股为基准轨，利用ALC自动设置超高。当内股起道量大于20mm时应分两次进行起道。一般情况下不允许在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡作业。曲线拨道采用三点法进行作业。3.3施工技术措施1）起拨道、捣固作业捣固下插速度：正常速度下插。捣固深度：第一至第三遍作业轨枕底至捣固头尖端100mm，第四至第五遍作业轨枕底至捣固头尖端不小于85mm。夹持时间：双捣每次0.6秒；单捣0.8秒捣固次数：第一、第二、第三遍双捣，接头处、道口范围内、桥涵两端各5m范围内三捣。第四、第五遍单捣，接头处、桥头两端各5m范围内双捣。捣固速度：≤20次/分捣固镐头振动频率：35次/秒2）动力稳定作业动力稳定参数见“表7-6大机养作业动力稳定参数表”。3）桥面动力稳定作业T型梁不得使用大型养路机械进行稳定作业，可通过压道的方法提高道床阻力。桥上进行稳定作业时，其选用频率不得与桥梁的自振频率相同或接近。桥梁上稳定作业不得有停机、重新启动作业和终止作业的现象，一旦出现非故意停机时，应立即关掉垂直预加载和振动，机械返回桥头以后20m，然后再开始作业并顺坡。对于桥梁的刚度情况及状况不了解时采取两步走的办法进行稳定作业。表7-6大机养作业动力稳定参数表第一遍稳定第二遍稳定第三遍稳定第四、五遍稳定219\n动力稳定频率35Hz35Hz35Hz35Hz下沉量（mm）20201010～3幅值（%）50505050稳定走行速度0.9km/h0.8km/h0.7km/h0.6km/h稳定荷载（KN）19.819.8视左右水平视左右水平第一步压实：频率选择40～50Hz，预加垂直载荷5KN，其余参数不变的情况下进行桥面动力稳定。第二步压实：如果未发现任何明显的振动现象用同样的参数进行第二遍压实。在侧墙、挡土墙附近进行线路稳定作业时，无需对作业进行限制，如建筑物状况不良，在建筑物前20m至后20m的距离内，则应按照同于桥梁稳定方法进行稳定作业。在任何情况下稳定作业不得在这一范围内终止或开始。高层建筑物附近进行稳定作业时，在建筑物前20m至后20m范围内，同桥梁上的稳定方法无其他情况限制。219\n八、资源配置方案（一）、主要工程材料设备采购供应方案根据中国**某铁路总经理部的相关规定，施工所需物资设备的供应方式分为甲供、甲控和自购三种模式。甲供物资设备：指在工程招标文件和合同中约定，由总经理部招标采购供应的专用物资设备；甲控物资设备：指在工程招标文件和合同中约定，在总经理部集中招标采购或在总经理部监督下由施工单位采购的物资设备；自购物资设备：指除甲供、甲控以外由施工单位自行采购的其它材料设备。用于本项目的甲供物资设备主要包括:钢轨及扣件、异型钢轨、道岔、鱼尾板；甲控物资设备包括：钢筋、钢绞线、桥梁支座、水泥、粉煤灰、矿粉、减水剂、柴油、混凝土搅拌站、装载机、洒水车、加油车等；其余均为自购物资设备。1、物资设备采购来源1.1甲供物资设备采购来源钢轨、异型轨、道岔、扣件和鱼尾板等钢轨轨料通过国际采购供应至某地。1.2甲控物资设备采购来源地拟采用以下两种途径：（1）水泥、粉煤灰和柴油等在某地当地采购供应；（2）其它甲控物资设备通过国际采购供应到某地。1.3自购物资设备采购来源地拟采用以下两种途径：（1）道碴、碎石、砂子和石灰等材料在某地当地加工生产或采购供应；（2）其它自购物资设备通过国际采购供应到某地。2、物资采购与设备配置方式2.1物资采购方式2.1.1甲供物资采购方式国际采购钢轨、异型轨、扣件、道岔和鱼尾板等甲供物资由中国**某铁路总经理部采购、签订采购合同并供应至现场。2.1.2甲控物资采购方式国际采购的钢筋、钢绞线、桥梁支座、粉煤灰、减水剂、混凝土搅拌站、装载机、洒水车、加油车等由中国**总部统一组织招标采购，由中国**某219\n铁路总经理部签订采购合同并代付合同价款，在支付计量款时候扣除。当地采购供应的水泥、矿粉和柴油等甲控物资由中国**某铁路总经理部统一进行集中招标采购并签订采购合同，合同价款由中国**某铁路指挥部代付，在支付计量款时候扣除。当地采购的道砟、碎石、砂子等自购物资设备由项目部组织招标采购并签订采购合同，合同价款由项目部自行支付。2.2设备配置方式（1）设备采购用于本项目的混凝土搅拌站、洒水车等由中国**总部统一进行集中招标采购并签订采购合同（其它的大型铁路设备和运架梁设备根据实际需要申请中国**统一集中采购，由中国**某铁路总经理部签订采购合同并代付合同价款，在支付计量款时候扣除）。用于本项目的轨道车、机车、捣固车、配碴整形车和稳定车等采用由国内统一调配和申请由中国**集中采购的方式进行配置，以中国**的名义办理临时出口。其它的设备机具由中交二公局在国内采购，以项目名义签订采购合同，合同价款由项目部自行支付或由总经理部代付，但须以中国**的名义办理出口。（2）设备租赁根据实际调查，用于本项目临时使用的装载机、挖掘机和汽车吊等可以在当地租赁，但是价格偏高。拟根据实际由项目自行在当地租赁。3、主要物资采购供应方案3.1主要甲供、甲控采购供应方案3.1.1甲供、甲控物资采购供应方案（1）编制甲供、甲控物资需求计划根据中国**某铁路的有关要求，项目应按照施工组织设计、工程量清单等编制甲供、甲控物资总需求计划，按相应时期施工进度的安排和材料在上期末的库存情况等为依据进行编制甲供、甲控物资年度、季度、月度计划。提前上报甲供、甲控物资总需求计划，每年11月20日前编报下一年的甲供、甲控物资需求计划，每季度第一个月5日前上报下季度甲供、甲控物资的需求计划，每月20日前上报下月甲供、甲控物资需求计划。219\n（2）主要甲供、甲控物资采购供应1）当地采购的主要甲供、甲控物资供应①水泥，总需求量约45000吨，当地有Bamburi、AthiRiverMinning、BlueTriangle、NationalCement、MombasaCement共5家大型水泥生产厂家，总计年产量约610万吨，产量可满足整个项目的需求。但是水泥生产厂大多位于项目的两端，供应线路长，散装运输或许成为项目水泥保障的短板。针对此情况，中国**某铁路总经理部拟要求该水泥厂同时供应散装水泥与袋装水泥，拟在散装水泥供应不及时的情况下利用“袋装水泥拆包+地泵”的方式进行使用，以保障供应。②柴油，项目总需求量约14100吨，根据前期对某地市场的调查，某地目前有5家石油公司,与中国**有良好合作关系的分别是Shell石油公司和GulfEnergy石油公司，其供应能力完全可满足整个项目的燃油需求，中国**某铁路总经理部与石油公司进行谈判，签订框架性供油协议，项目部建立油料存储罐，为避免燃油短缺，总经理部要求油料存储罐的存储力至少21天。2）国际采购的主要的甲供、甲控物资供应①钢轨，总需求量约39000吨，当地没有生产厂家，目前国内攀钢、包钢和武钢均能生产，计划由中国**总部在国内进行招标采购，分批次供应。根据前期的了解，钢轨到达某城市港以后，需要通过12号泊位卸货（12号泊位平面见图8-1）。该泊位后方堆场主要用来堆放大型散装结构件，可通过该堆场堆放钢轨，并且在后方堆场，可直接装钢轨至现有铁路列车上，通过现有铁路线路运输至铺架基地。拟计划单批运输1.5万吨钢轨，码头后方堆场和项目钢轨存储基地能满足堆放和存储要求。②钢筋，项目总需求量约9000吨，根据前期获得的资料，某地当地较大的钢厂为APEXSTEELLTD、ATHIRIVERSTEELPLANTLTD和TONONOKAROLLINGMILLSLTD等三家公司。但当地钢筋价格偏高，拟计划由中国**总部在国内进行招标采购，按项目的实际施工计划拟分多次散货船运输到某城市港。货物到港后，总经理部根据项目上报需求计划安排运输车通过公路运输到项目部库房，剩余钢筋先存储在中国**某铁路总经理部钢材库房，项目用完后，自行前往钢筋库房提货。219\n③钢绞线、预应力钢丝，当地没有生产厂家，由于线路采用中国标准，国内大中型钢厂均能满足施工要求，计划由中国**总部在国内进行招标采购，按项目的实际施工计划拟分2批次使用散货船运输到某城市港。货物到港后，总经理部根据项目上报需求计划安排运输车通过公路运输到项目部库房，剩余钢绞线、预应力钢丝先存储在中国**某铁路总经理部设置的钢材库房，项目用完后，自行前往钢筋库房提货。④粉煤灰，根据调查，当地没有生产厂家，计划由中国**某铁路总经理部在某地进行招标，拟从周边国家比选采购供应，计划采用1吨装包装，通过散货船运输到某城市港口。到某城市港后由总经理部安排运输至项目混凝土搅拌站粉煤灰库房，项目部混凝土库房须建立仓容不小于为90天耗用量的粉煤灰库房。⑤减水剂，当地没有生产厂家，计划由中国**总部在国内进行招标采购，供货商采用200塑料桶包装，采用20尺集装箱班轮运输。周期45天。货物到某城市港后直由总经理部接按各施工标段需求计划分发运输到项目基地。项目须修建不小于200平米的减水剂防晒的仓库。⑥桥梁支座，当地没有生产厂家，计划由中国**总部在国内进行招标采购，供货商采用纸箱包装，采用20尺集装箱班轮运输。周期45天。货物到某城市港后直接由总经理部按各施工标段需求计划分发运输到项目基地。项目须修建不小于200平米的的库房。3）物资的运输清关①当地采购的甲控物资由总经理部安排车辆直接运输至项目基地或施工现场。②国际采购甲供、甲控物资运输与清关。根据了解，从天津新港、上海港或国内其他主要港口发货至某地某城市港口有集装箱运输和散货运输两种方式，其中：集装箱运输每周都有船只去往某城市，其价格为：20尺集装箱1800美元，港杂费400美元；40尺集装箱3300美元，港杂费700美元。散货运输去往某地的船只较少，估计每月会有一班，散货按照方量或者重量吨计算大约每方或者每吨110美元（取大值）。海上运行时间在45天左右。货物到达某城市港口后，由中国**某铁路总经理部219\n负责货物的清关，项目物装部协助办理清关手续。清关结束后，由总经理部统一组织安排当地运输公司将货物分发运输到项目的基地仓库。项目基地仓库负责对货物进行验收。3.2自购物资采购供应方案（1）编制自购物资需求计划根据项目物资管理的有关要求，由项目工程部按照施工组织设计、工程量清单等编制，按相应时期施工进度的安排和材料以上期末的库存情况等为依据进行编制年度、季度、月度计划。编制项目物资总需求计划，并于每年11月15日前编报下一年的物资需求计划，每季度第一个月3日前编制下季度物资的需求计划，每月18日前编制下月物资需求计划。（2）编制自购物资采购计划根据项目物资管理的有关要求，由项目物装部根据工程部的总需求，年度、季度、月度需求计划，结合项目实际，编制总采购，年度、季度、月度采购计划，编制项目物资总需求计划，并于每年11月20日前编报下一年的物资需求计划，每季度第一个月5日前编制下季度物资的需求计划，每月20日前编制下月物资需求计划。（3）主要自购物资供应1）当地采购的主要物资供应①中砂（细骨料），经调查，全线共有14个砂场，主要分布在K2340～K453之间，砂场间距多为10～20km，砂料主要分布在沿线河道中，较大的砂源主要分布在Mashuru、Simba、Darajani、Makindu及Sabaki河床内，大部分砂场质量较好，综合考虑质量和单价，就近生产和采购。②道碴、碎石（粗骨料）经前期调查，K111～K73段以沉积岩为主，岩性主要为灰岩和砂岩。K73～K2340段以变质岩为主，岩性为片麻岩或花岗片麻岩，均为未开采石料场。K2340～K470以岩浆岩为主，岩性主要为玄武岩，多为既有料场或废弃石场。大部分石料厂质量较好，综合考虑质量和单价，就近生产和采购。2）国际采购的主要自购物资供应①219\n工业硫磺，当地没有生产厂家，计划由中交二公局铁路公司总部在国内进行招标采购，供货商采用塑料袋包装，采用20尺集装箱班轮运输。周期45天。货物到某城市港后在总经理部协助下清关完毕后运输到项目基地。项目须修建不小于200平米的防雨防晒库房。②工业石蜡，当地没有生产厂家，计划由中交二公局铁路公司总部在国内进行招标采购，供货商采用塑料袋包装，采用20尺集装箱班轮运输。周期45天。货物到某城市港后在总经理部协助下清关完毕后运输到项目基地。项目须修建不小于200平米的防雨防晒库房。3）自购物资的运输清关①当地采购的自购物资由总经理部安排汽车直接运输至项目基地或施工现场。②国际采购自购物资运输与清关货物到达某城市港口后，由中国**某铁路总经理部协助货物的清关，项目物装部提供全套的海运单据，协助办理清关手续。清关结束后，由项目部联系当地运输公司将货物分发运输到项目的基地仓库。4、主要设备采购供应方案4.1甲控设备采购供应方案1）项目编制甲控设备需求计划根据中国**某铁路的有关要求，项目应按照施工组织设计和实际施工计划，编制设备总需求计划和设备年度需求计划。2）考虑到当地设备市场比较匮乏，项目拟对列入集中采购清单中的混凝土搅拌站、装载机等施工影响度较高、数量较多、采购总金额较大的设备由中国**总部采用集中招标采购。拟对未列入集中招标采购的龙门吊、发电机组、地磅、叉车和交通车等通用设备申请中国**某总经理部进行集中招标，以上设备招标完成后由中国**某铁路总经理部与设备供应商进签订采购合同并按合同支付合同价款。3）中国**总部负责将甲控设备集中并分批发运至某地。设备进入某地由中国**某铁路总经理部统一清关，项目物装部提供协助。清关结束后，由总经理部按照项目的需求计划分配运输至各施工单位现场。4）现场建立中心配件库，配件库由厂家和总经理部共同管理，第一次配件计划由厂家制作，中国**某铁路总经理部219\n审核，原则是要保证设备一年的正常使用，配件要包含所有的免费索赔件。配件采用每月一清点，三月或半年一结算，由总经理部与厂家统一结算再具体分配账务，结算币种由厂家和总经理部商定。补充配件计划由厂家提出，总经理部审核。一年质保期完后，剩余配件由厂家自行退场。5）甲控设备退场项目完工后，临时进口设备需要面临完税留存或就地处置、再出口和转入另一免税项目三种退场方式。由中国**某铁路总经理部根据后续项目情况统一布置设备退场，统一完成相应的海关和税务问题。4.2自购设备供应方案1）项目编制自购设备需求计划根据项目的施工计划和要求，项目应按照施工组织设计和实际施工计划，编制项目自购设备需求计划和自购设备年度需求计划。2）考虑到当地设备市场比较匮乏，项目拟对未列入中国**某铁路总经理部集中采购清单中的机车、轨道车、平板车、轨排生产线等施工影响度较高、数量较多、采购总金额较大的设备采用中交二公局铁路公司自有设备+新购（外租）的方式予以配置。3）自购设备必须以中国**的名义集中并分批发运至某地。设备进入某地由项目物装部组织清关，由中国**某铁路总经理部提供协助。清关结束后，由项目部组织运输车辆将以上设备通过陆运的方式运至项目铺架基地。4)设备运输和清关，经了解，从国内天津新港或上海港口至某地某城市港口大约45天左右，自购的轨道车、平板车等大型设备能按照整件运输的按照散货运输，篷布覆盖包装，防水防潮，锯轨机、钻孔机等小型机具全部用集装箱运输，木箱或铁箱包装。5）在铺架基地建立项目大型设备配件库，配件库由项目部管理，，原则是要配件库配置的常规维修用配件保证设备一年的正常使用。配件每月一清点。6）自购设备退场项目完工后，对于价值高的按临时进口设备组织退场，由项目部根据后续项目情况统一布置设备退场，统一完成相应的海关和税务问题。4.3特种设备的运输铁路机车219\n、轨道车、平板车、老K车、架桥机、铺轨机和捣固机等均属于超长超重货物。尤其是机车，机身尺寸为21.1*3.1*4m，重138吨。对于这些特种铁路设备，国内发货时，由中国**总部协助联系自带300吨船吊的散货船集中分批次发运。到达某城市港后，采用船吊吊至拖车上，然后用拖车运至铺架基地。租用特种吊车进行吊卸。（二）、分年度主要材料计划详见表8-1分年度主要材料采购供应计划表和表8-2分年度主要设备进场计划表表8-1分年度主要材料采购供应计划表序号材料名称规格型号单位本标段拟供应量合计2014年2015年2016年2017年一铺轨工程　　　　　　　1钢轨60kgT10001400014395　293952钢轨50kgT200040003843　98433异型轨50-60kg/12.5m根　112　　1124扣件P60套347714695429695429　17385725扣件P50套94094188189188189　4704726扣件护轮轨套281075621456214　1405367梭头　个　　62628鱼尾板P60套416583298329　208249鱼尾板P50套158331673167　791710道岔P60组182020　5811道岔P50组205045　11512螺旋道钉　套464111928221928221　232055313工业硫磺　T84167167　41814工业石蜡　T233　815道碴3-7cmm3849813399243399248498176482916柴油0#T14105640564014101269017线路标志　个　　　9309018储油罐30T个13　　　1319防锈油脂　T　1020　30二预制轨(岔）枕　　　　　　　20水泥52.5T472.116995.76137.3　23605.221砂子河砂T568.420461.77388.9　28419.022石子　T881.631736.511460.4　44078.523粉煤灰　T82.42964.91070.6　4117.924减水剂　T8.3299.8108.3　416.425预应力钢丝6.25-1570-WLR-H-GB/T5223T55.41995.5720.6　2771.526盘条Q235A.F-J6.0-GB/T701T11.0395.1142.7　548.827低碳钢丝WSD-3.0-GB/T343T4.5162.658.7　225.9219\n28预应力钢丝Φ7fptk=1570N/mm²T6.4231.883.7　321.929光面钢筋Φ6Q235-AT1.243.815.8　60.830冷拔钢筋Φ3Q235-AT0.622.58.1　31.2三预制梁　　　　　　　31水泥52.552.5T638111664147　1595132水泥42.542.5T921604596　229233砂子　T1258220128176　3144534碎石　T17663091311482　4416235粉煤灰　T15527111007　387336减水剂　T1017766　25337膨胀剂　T121　438纤维网　kg19734551283　493539压浆剂　T46624　9440HPB235钢筋φ6kg28124921818281　70311φ8kg16848294836109511　421195φ10kg34835609621226430　870886φ12kg1026179566670　25652φ20kg655111463742580　16376741HRB335钢筋Φ12kg1132761982334736295　2831905Φ16kg42999752490279496　107498542Q235钢筋φ12kg1242172807　310343钢绞线7φ5钢绞线T891564581　223444锚具15—7套29852221940　746045锚具15—10、13、8套1282240832　320046锚具15—13套1071870695　267247锚具15—8套23412　4848T钢T195*300*10*16kg16089281559104579　40222749预埋支座板770*600*20套601044388　149250防水卷材氯化聚乙烯L类㎡20103517013063　5024351基胶粘剂量水泥基胶粘剂kg41807315427171　10450552附加层卷材厚0.5mm㎡30653601991　765753水泥　kg31935587720754　7982454胶粉　g38326705224905　9578955增强剂　g25544447013166033　63859056钢料360*10*370kg627109664073　1566657钢料310*10*370kg21483759813965　5371258不等边角钢100*80*8kg1470257189553　3674159镀锌M16螺栓L=60mm套26947001746　671460M16螺母筒　套26947001746　671461刚压板80*8kg674118024383　1686062泄水管　套29752051933　7436219\n63防水涂料　kg1492610969　372964桥牌及螺栓铝合金，厚度3mm套30522194　74665套筒　个23941781552　596866M12螺母Q235个1194208887758　2984067圆柱头栓钉φ22*150个52369163834037　13091268支座　套　746746　149269预制梁模板　套61　　　770桥面系安装材料　延米　　12137　12137（三）、关键施工设备数量及进场计划项目关键施工设备数量及进场计划详见表8-2表8-2关键施工设备进场计划表序号设备名称规格型号单位本标段投入主要设备进场计划备注2014年2015年2016年2017年合计1重型轨道车GC-270台222机车DF4D台5273平板运输车N17辆6034944风动卸砟车K113辆40405运梁特种平板DL1辆32326铺轨机DPK32台117铁路架桥机TJ165台118装载机50型台669挖掘机2m3台4410自卸车　台202011动力稳定车WD-320台1112双向道床配碴整形车SPZ-200台1113连续式捣固车DCL-32台1114龙门吊20t,50米跨台651115龙门吊20t,34米跨台2216龙门吊80t,40米跨台4417发电机500KW台4418发电机300KW台11219\n19发电机150KW台1120发电机100KW台1121发电机50KW台2222发电机30KW台2223发电机10KW台6624发电机5KW台101025拌合站90型套2226筛沙机套1127洗砂机套1128轧石机300套1129潜孔钻套2230空压机11方台6631手风钻台121232汽车起重机25t台1133汽车随车吊12t台1134洒水车16000L辆2235油罐加油车14000L辆11236轨枕生产线　套1137加长载货车台2238叉车5T台314（四）、劳动力计划1、专业技术工人的来源专业技术工人主要从公司参加过海外工程项目建设的工人中抽调，挑选技术水平高、责任心强的人员参加本项目建设。施工前聘请有丰富海外施工经验的专家授课指导，对全体施工人员进行相关技术的培训。2、劳动力配置计划架子队均由专业队伍组成，其主要人员以参加过坦桑尼亚、莫桑比克国外及国内铁路铺架项目建设施工人员为主，并根据专业技术特点，选拔抽调技术水平高的人员组成。架子队劳动力包括技术人员、电焊工、机械操作手、工班长，外籍工班长、电焊工、机械操作手、普工等，中方与某地人员数量比例设定为1:6，项目详细的劳动力配置详见附表3。3、劳动力解决方案新建某地某城市至某城市铁路工程项目采用中方传、帮、带肯方劳务人员，大量利用肯方人员的方式，其表现形式为直接使用劳务和219\n架子队管理模式。根据某地某铁路项目的特点，直接使用劳务内容为协调人员、部分技术人员、设备驾驶员、技工、普工等。4、加强岗前培训某地的官方语言为斯瓦希里语、英语。中国队伍出国之后首先要解决的是沟通交流问题，因此岗前培训主要是语言的培训，还有施工过程中的技术培训。在项目部建立培训室，邀请当地专业人员对中国的劳务人员进行斯瓦希里语、英语培训，让他们在现场可以和外国人员进行简单的沟通与交流，学会简单的斯瓦希里语、英语单词如路基、土方、桥梁、钢筋、水泥等。也可以教一些当地常用的交流手势。组织当地人员进行技术培训，并且让中国技术人员进行现场交流与指导。5、人力资源管理特点及对策5.1中方人员特点1）员工的行为受限，可能导致员工厌烦情绪。为确保员工的人身安全，利于中方员工的集中统一管理,我项目为营地设围墙并挂设铁丝网，配备照明、监控设施。营地四周设立警戒瞭望岗亭，大门口配置保安、并有严格的管理制度，另外从营地到施工现场会有通勤车辆接送施工人员，施工现场有警察、保安负责警卫。中方员工业余时间活动场地只局限于营区范围内，员工外出必须结伴同行，并随时保持联络畅通。员工在项目工作后，根据以往国外工程项目经验，在3个月后，职工的异国他乡的新鲜感一过便纷纷感到不适应，转而会出现烦躁心里，在工作中会出现抵制情绪。2）思乡情结。中方员工在国外，更加直观地感受到祖国的可爱，爱国情感较之在国内明显高涨。随着工作时间的推移，员工的思乡情结愈加浓郁，更加思念远方的家人、朋友。可是繁忙的施工、遥远的路程，决定了中方员工不可能像在国内项目那样方便探视家人，更多的是只能通过电话寄托思念之情，长此以往，职工易产生情绪波动，极易发生纠纷、冲突和引发安全事故。3）观念冲击。219\n中方员工抵某地后，最直接的冲击是异国风情、碧水蓝天，最大的冲击是某地的工作、生活理念。某地法律规定的节假日非常多，每到周六、周日雷打不动的过礼拜，在项目上当地员工习惯于8小时工作制，超过规定时间即使付给加班工资也有些员工不愿意加班。对于中方员工没有节假日、星期天，每天加班加点的工作，中方员工的忙碌和某地的休闲形成鲜明的对比，对中方员工的冲击最大。4）职工个人自身特点。从目前项目初步筛选的聘用员工来看，其主要构成还是来自农村和较贫困地区的民工，还有少数的城镇工人。这类人员的目标一般都比较明确，基本上都是为了获得较高的工资收入而参与项目的，这些人一般知识水平不高，但专业能力相对突出。项目主要的管理者，由于他们年龄、阅历、从事的专业等不同，参与项目的目的差异较大。有的为了薪酬的提升，有的为了丰富自身的工作经历，有的为了更好地实现自身的价值，有的为了能有机会到国外开眼界长见识，还有的只是为了改换一下工作环境，等等。大家大多受过系统的专业教育，具有较高学历，掌握一定的专业特长，有强烈的求知欲和较强的学习能力。他们往往把工作成果作为自身目标，而单纯的物质报酬目标则处于相对次要的地位。这就要求我们对不同种类的人员进行不同类别的区分，根据不同人的不同特点，知人善用，正确使用约束和激励机制，保证各项工作顺利的完成。以上的种种，仅仅是人力资源管理中一小部分特点，概括也不非常完全，但是从以上的分析我们可以看出，国外的人力资源管理和国内有共同点也有区别，这就要求我们在认真分析各自特点的基础上，采取相应措施，提高人力资源工作的效率和工作积极性。5.2中方人员管理措施1）建立健全员工分级管理体系，做到制度化管理和人性化管理相结合219\n我部员工管理实行项目部——部门——作业队三级管理体制，一级抓一级，做到纵向到底，横向到边，涵盖全员、全过程。用健全的制度，严格的管理来规范员工的行为，以制度化管理为主，人性化管理为辅，努力打造和谐项目。畅通员工管理信息沟通渠道，以定期或不定期召开一线员工座谈，走访等方式作为沟通交流的平台，多渠道了解掌握员工思想动态和队伍管理状况，发挥各级员工调解组织的作用，及时调处纠纷，化解矛盾，以防范为主，促进完善员工管理工作。深化员工思想教育，认真传达落实上级指示精神，明确员工的责、权、利，提高员工的思想认识，增强员工的自律行为，充分调动员工的主观能动性。2）多样化激励和约束机制不同的人员要根据工作的目的进行相应的激励和约束。对于我项目的管理层人员，项目要在充分了解个人的想法和目的，在工作中给予他们充分实现个人价值的发展空间，充分授权、委以重任，发挥其聪明才智与创造性潜能，尽可能少使用物化条件的约束。注重项目部文化氛围的形成，加强交流，使各领域、各层次的员工求同存异、共同发展。如：对刚毕业等年轻员工，适当调换工作角色，扩展其实践机会以丰富其阅历，并逐步增加其工作担子；对为项目做出突出贡献的员工，采取开会表彰等公开方式使其感到自身价值实现、获得他人的认同；在工作之余适当安排周边观光旅行，开阔其视野，帮助其熟悉周围环境，促进人际交流；给予他们充分实现个人价值的发展空间，充分授权、委以重任，发挥其聪明才智与创造潜能。通过这些措施可以尽量避免激励约束方式的单一化造成的低效率，建立对外有市场竞争力的、对内公平公正的有目标导向的激励约束体系，提高员工的归属感和自我实现感。对于招聘职工，项目大部分招聘职工出国基本上是为了改善家庭经济，基本上将经济收入放在第一位，所以我们的工作重点要放在职工收入保障上，首先明晰的经济合同关系是员工稳定的基础，所有的项目员工在出国前必须签订劳务合同，明确相关的责任和义务，严格合同管理，用规范的合同调动职工积极性。同时，我们还重点关注员工的工资发放兑现工作，我们的做法是：员工一人一卡（工资卡），工资按月发放，如果不能按时发放，基本上要保证至少每季度发放一次。由国内财务把员工工资直接打入员工本人银行卡内，解决员工的后顾之忧，方便了员工家人的工资使用，让员工干的顺心、放心。同时建立多种形式的物质报酬的激励和约束机制，除正常工资奖金外，适当以增加补贴、改善劳动条件等目标进行诱导，防止项目人力成本增加过大。3）关爱、善待员工，体现项目大家庭的温暖219\n项目部在施工过程中应根据施工现场的需要，按规定为员工配备劳保用品，努力改善员工的工作条件。同时我们加强员工生活营地的管理，满足员工餐饮、起居、文体活动的需要，积极改善员工的生活条件。注意保证员工的防暑和保温的需要；目前由于国外人员比较少，项目积极采取措施，改善员工的生活，多渠道购买菜肴，努力让员工吃饱吃好；节假日组织安排文体比赛活动，活跃丰富员工的工余文化生活；设置了医务室，配备了充足的医药器具及常用药品，解决员工日常看病就医问题。让员工实实在在的感受到单位的关心、关爱，体会到项目大家庭的温暖。4）建立员工管理月考评制度，规范员工管理所有的项目员工都是一个人负责几个岗位的工作，责任也非常重大，要体现按劳分配，责与权的结合，此点在后面的考核方面具体阐述。5）知人善用，加强培养对于项目职工，我们在日常的工作中，将其中部分成绩突出、能力较强的选拔出来，通过培养锻炼使其具备更强的带动、组织一般人员的能力，逐步将其转化为技术型、管理型的工人、工长，提高生产要素的使用效率。对于管理人员，应充分利用他们自身的文化优势和学习能力，努力安排培训机会，让他们学习掌握当地法律、法规、制度、做法，取得与项目实施有关的当地或国际标准的认证证书，加强与项目所在国本地语言、文化的融合，这些措施，不仅有助于员工自身素质的提高，更有助于项目的顺利实施，化解和避免许多矛盾，降低国外经营的风险。5.3当地人员管理特点劳务本土化是海外项目用工管理的发展趋势，适量使用当地员工，带动当地就业；培训、提高当地员工劳动技能，是我们工作的必然要求，也是补充中方施工力量、降低劳动成本的需要。某地员工普遍劳动技能偏低（普工多，特殊工种少）但法律维权意识强。双方员工在一起工作，语言交流不便，思维、理念各异，存在一个磨合期。对海外项目而言，如何管好、用好当地员工是员工管理工作的新课题。219\n1）劳资管理方式方面：目前采用的是日付工资的方式发放工资，但以后根据其他单位的经验，劳资双方必须签订雇佣合同，以雇佣合同为依据，劳资双方之间是一种合同关系，雇员管理很大程度上就是合同管理。国内劳资双方虽然也签订有劳动合同，但目前在很多单位实际上仍然是一种行政隶属关系。企业到了国外如果不能转变观念，仍然沿用国内简单粗暴、行政命令的方式，难免不出问题，所以我项目要根据实际情况，建立适合项目的制度管理体系。2）劳资管理环境，某地的劳动管理非常严格，各项劳动法律的执行也比较到位，这就要求我们在日常管理中，已法律为标准，3）当地劳动法规方面：某地属于一个比较复杂的国家，在劳动法规方面也有比较完善的法律规定，但是都是相关的法律几乎每年都变一次，现我们要对当地劳动、社会保障法规有足够的重视和研究，项目准备收集所有相关类别的法律文件，并进行翻译成中文，重视与当地劳动部门咨询、与周边中路项目部交流、对当地劳动力市场状况进行调研等多渠道对基础信息进行收集。一来可以建立当地的法律法规体系，指导项目的工作，规避风险；二来可以积累经验。4）雇员管理经验方面：当地员工在工作晋升和工作和生活环境主动方面要求比较高，根据调查了解，如果我们不注意改善相关方面的条件，就会致使雇员缺少企业认同感和归属感，工作主动性差，经常要求加薪提高待遇，变换工种之类的现象屡见不鲜，劳工纠纷不断，出现怠工、罢工事件如何搞好当地雇员管理、规避劳资纠纷引发的跨国经营风险已经成为我国“走出去”企业急待解决的问题，就这一问题进行探讨对于实施经营本土化战略具有积极意义。5.4当地人员管理措施1）从自身做起，加强对管理者的培训对于雇佣当地劳动力的管理，对于项目的基层管理人员素质要求较高，同时还要采取一定的手段。项目一定要对直接与当地工人打交道的领工员一定要进行培训，内容为当地语言、种族特点了解、管理手段等。管理首先是一门心理学，只有知道对方心理才好有效控制，武力下的管理结果是屈服而不是管理意义上的服从。所以基层管理人员一定要学会慢慢体会当地人的心理特征，如果按照中国人管中国219\n人的思路执行，结果只有失败。在管理手段上，当地工人的选用一定要使用临时工，定期或不定期分批更换或挪调。必要时，可雇佣一个有能力的当地人进行整体把握。另外，与政府部门建立关系，对有效控制劳动力是必不可少的。在非洲做项目适用该办法。2）雇员严格管理，制度先行项目要制定中英文对照版的《当地雇员管理条例》，上报当地劳动部门并得到批准执行；《当地雇员管理条例》必须集当地文化、法律、思维表达方式为一体，全面地对当地雇员的行为及享受的待遇等做出规定：雇员的招募条件；试用期的规定；雇员工作时间；工具及设备的保养；工作纪律；违法纪律的处分方法；雇员各种错误行为的列举；安全事故的报告；雇员的申诉；雇员的薪酬及发放；享受的其他待遇；解除合同的程序等等。同时建立在内部施行的《当地员工管理办法》侧重于项目部的内部管理，规范了项目部各用工单位的用工行为，是《当地雇员管理条例》内容的延伸。该办法从当地员工的招收；项目招聘入场培训；试用期、合格性审查、合同签订与否的条件；合同执行过程中的处理方式；对违反工作纪律的处罚；员工的调配；员工的待遇等都做出了规定3）把好源头关，加强聘用管理搞好雇员管理必须从源头抓起，严格按照程序进行雇员招聘。由于当地工人主要以体力劳动为主，技术性的工人偏少，就目前的情况来看，项目主要工作人员以驾驶为主，其他的很少一部分是在其他单位工作过的，有其他工作经历的，但是如果在实际中检验也是仅仅停留在会的上面，如何筛选和培训及管理这些人是我们以后工作的重点。所以在招聘的过程中，首先我们必须要求当地雇员应具有合法可靠的身份，必须能提供出生证明、当地政府介绍信、其他个人证明，必需由可靠的人员进行担保并经过至少三个月试用后方可签订正式合同。司机要有正式的驾驶证和三年以上的驾龄并经过考察后方可试用。如果签订雇佣合同，在合同中对当地雇员的工作内容必须在合同中明确。工资标准符合某地的有关法律并参考当地中国公司的惯例，如包括基本工资、交通费、相应的补助费(如加班费)、节假日及税费等。由于某地的各种节日比较多，需在合同中明确哪些假日是公共休假日。如：岗位要求、岗位职责、权利和义务、试用期限及期间的权利和义务、薪酬福利、劳动保护、日常管理、合同终止、雇员辞退等达成协议，签订雇佣合同。辞退雇员应严格按照合同约定，符合法律程序。4）日常管理，重在落实219\n对当地雇员的管理要事无巨细，做到有记录有签字。项目综合管理部要设专人搞好雇佣合同管理，建全合同管理资料，建立雇员档案，详细记录从招聘、录用、日常工作表现、出勤、工资发放、岗位培训、岗位晋升、奖励与处罚、合同终止与辞退等有关情况，对雇员实行跟踪管理。这样即使了现劳工纠纷，我们也能随进拿出证据，维护自身利益，也能在管理上争取主动权，控制好员工。5）充分发挥骨干雇员作用，实现当地雇员自我管理在雇员的日常施工过程中，首先我们必须要通过以中带肯方式培养一部分优秀当地管理技术员工，然后让他们管理帮教其他当地员工；工序上要推行单工序作业，提高当地员工操作熟练程度，提高工效。雇员管理中工作中抓两头，促中间。抓两头就是抓住正反两面典型，重点是正面型，为大家树立榜样，定期采取一系列精神和物质奖励，鼓励当地员工多劳多得，充分调动当地员工的积极性，激发当地员工的荣誉感和自信心，在营造一种竞争氛围的同时，引导雇员向我们所希望的方向和目标前进，同时抑制不良风气和习惯的形成，。在工作中我们要发掘培养对企业忠诚、业务技术水平好、在当地雇员中有较高威信、能团结带动其他员工的骨干雇员，大胆使用，协助中方从事当地员工管理工作，实现当地雇员的自我管理和约束。当地雇员具有相同的文化前景和思维方式，他们之间更容易沟通，更方便管理。有些工作我们做不通或者不便于去做，由当地雇员出面就省去很多麻烦。6）其他一些日常管理的相关措施：（1）严格按照某地的有关规定录用当地员工，如果为技术性，需要长期雇用的人员，项目需与其签订劳务合同，为当地员工及时申办社保，杜绝非法用工。对一些临时性招聘人员，在法律允许的范围内，按天支付工资，在节省人工费支出的同时也可形成一种竞争优势。促使当地员工工作更加努力工作。（2）按标准每月及时支付当地员工工资，解决当地员工最关心的工资兑现问题。（3）219\n妥善解决当地员工上下班通勤问题，由于我们施工路段比较分散，相关的工作人员工作地点也不固定，如果不能解决好职工上下班通勤问题，将会出现耽误施工的情况，另外项目还需要按规定为当地员工提供劳保用品。（4）充分发挥优秀当地员工的作用和优势，作为中方管理人员必须了解当地员工思想动态，工作中积极调解当地员工纠纷。（5）实行计时和计件两种计酬办法，对于一些可以量化的工作实行计件或者计趟的管理办法，多劳多得，切实提高员工的积极性，这点在我们临建时期试用取得了比较理想的效果，下步在实际工作中我们要大力摸索推广。（6）对于一些分项工程我们在充分调查和分析的基础上可以适当选择有一定施工能力的成建制的某地当地施工队伍，加强对其施工管理和技术指导，承担一些力所能及的施工任务，发挥当地队伍本土施工的优势，积极利用当地可用的劳动力资源，为我所用。（7）在管理上善待当地员工，一定要加强教育中方员工尊重当地员工的宗教信仰和文化习俗，努力消除中当地员工行为、观念上的差异，加快中国和某地员工在工作中的“磨合”，增进双方的相互了解和信任，培养融洽的工作合作伙伴关系。（五）、投资计划1、资金管理为了保证本标段工程的顺利实施，必须管好建设资金，确保工程资金专款专用。资金管理的内容：为完成本标段施工工程内容在当地开设工程款结算户；将流动资金及总经理部所拨付资金专项用于本标段工程建设，其具体措施为：⑴尽快在当地开设工程款结算账户；⑵确保本项目资金专款专用，不发生挪用、转移资金的现象；保证不通过权益转让、抵押、担保承担债务等任何其他方式使用基本结算户的资金；⑶办理材料、设备等采购业务(包括使用同城转帐支票)时，出示购货合同、协议和发票；在办理总额超过50万元以上的采购业务时，将合同、协议和发票复印件送当地银行备案；⑷购买应急材料、设备时可先办理支付手续，但事后必须补备有关资料；⑸向上级单位缴纳管理费、机械设备及周转材料租赁摊销费、职工保险、养老及医疗统筹保险基金、工会经费等款项时，附上级单位出具的转帐通知等有关资料，以确保资金专款专用。219\n2、资金流动计划管理利用好工程资金是保证该工程按质按期完成的重要手段，为管好用好建设资金，施工中将根据初步的形象进度计划，编制资金使用流动计划。由财务部依据流动计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。3、工程用款计划结合工程动员预付款及保留金的扣留及归还等专用合同条款规定，考虑了提交验工计价报表后至收到付款规定的时间间隔等因素，各季度合同用款估算详见附表合同用款估算表。（六）、临时用地与施工用电计划1、临时用地1.1临时工程用地原则按照先征后用的原则，合理规划临时工程用地数量。按照少占土地，节约资源的原则，优先选用山地和荒地。按照施工便利的原则，临时工程用地应靠近地方道路和施工便道。按照环保原则，拌合站及生产、生活区应以不影响当地环境和灌溉，合理规划临时工程用地。1.2节约用地措施⑴施工场地、营地施工场地、梁场、级配碎石拌合站、混凝土拌合站、临时材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，营房宜采用二层及以上活动板房。⑵施工便道施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。⑶取、弃土场精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取、弃土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方、路基填筑的施工组织安排，避免因不合理组织导致弃土弃砟数量的增加。219\n⑷砂石料场在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。砂石料场开采应办理相关开采许可证，坚持逐级审批，按照批准的范围持证开采。1.3复垦使用临时用地要报经当地有关部门批准，使用临时用地要尽量少占耕地，特别是基本农田，能占劣地的不占好地，并签订临时用地协议。具体复垦措施为：⑴主体工程施工主体工程施工时，需要先剥离表层熟土，集中堆存、防护。施工结束后及时把剥离的表层熟土回填至周围的临时用地复垦区内，或用作路基边坡和护坡网格内以及线路两侧绿化带的覆土改造。⑵取、弃土场土地复垦先剥离表层熟土，集中堆放在砟场两侧，取弃土工作完成后，利用剥离的熟土进行复垦，并按设计修建土地复垦区的排灌系统。⑶施工便道土地复垦施工便道应利用已有的乡村道路或其它道路，减少新建施工便道对土地的占用，对能复垦的施工便道进行翻松、平整，利用主体工程表土或周边客土进行复垦。⑷施工场地土地复垦施工场地选址时，在满足就近使用原则的前提下，尽量利用周边的闲置场地或未利用地，减少临时工程的占地。施工场地平整时，应先剥离表层土暂存，并做好临时防护措施。施工场地完工后，将暂存的表层熟土重新覆盖，用于复耕。⑸生物化学措施在复垦后的土地，采取一定量的生物化学措施，生物化学措施主要包括水土保持、恢复植被和环境优化等工程。1.4临时工程用地计划表本标段临时工程用地计划见“附表4临时工程占地计划表”。219\n2、施工用电计划2.1外部用电的初步计划新建铁路沿线电力资源不丰富，电力网线资源有限，施工用电考虑铺架基地及碎石场用电计划从附近的当地电力系统引入，目前已经与供电部门进行了接触，并上报了用电计划，由供电部门将3.3万伏高压电直接T接至变压器，但是考虑当地电力系统的不稳定性，自备一定数量的发电机，以备应急。2.2外部电力需求计划外部电力需求计划见“附表5外部电力需求计划表”。219\n九、管理措施（一）、扁平化管理措施结合本单位的实际情况，努力寻找扁平化管理的突破点：1、全力做好各项创新工作，管理创新是企业持续发展的不竭动力，是提高企业核心竞争力的有力保障，而技术创新则是企业的生命力，是企业经济增长和创造财富的关键，抓好管理创新与技术创新这条主线，才可获得持续的竞争优势；2、以规范化管理为基础，对业务流程、岗位职责、规章制度、生产现场管理等制度上进一步规范化；3、加强信息化建设，计算机网络技术是扁平化管理的支撑，在计算机系统平台上实施扁平化管理，可以解决扁平化管理的难点，并提高整体效益；4、充分发挥基层管理的作用和调动全体职工的潜能，建立学习型组织，提高人员素质，下一步将建立和完善相应场所，对职工进行专业化的教育、培训；5、实施扁平化管理之后，要切实加强对安全、质量、成本的管控力度，制定生产质量管理规范，在保证安全生产的前提下，进一步提高工程质量，深挖潜力，打好降成本的持久战，让我们的工程施工实现更高、更大的飞跃。（二）、属地化管理措施随着业务市场的规模化和国际化，如何做到海外企业属地管理，实现“资源配置国际化”和“项目管理属地化”的管理目标，是海外企业实现可持续发展的重要保证。本项目属地化管理将从以下几个方面入手：1)是遵循“诚信、公平、合作、共赢”的发展理念，与某地政府和人民建立和谐的共事关系。作为在海外施工的中方企业，必须受所在国对企业的法律约束，并履行起为当地解决就业的义务和责任。为此，项目将积极发展与某地当地政府的关系，密切联系当地群众，与当地政府和人民建立起“诚信、公平、合作、共赢”的发展理念和和谐的共事关系，通过不断拓宽就业渠道、增加就业机会、参与当地公益事业等，让他们相信企业的发展与政府和老百姓的利益息息相关。为企业做出贡献，就是为自己和国家谋得了一份实惠。在心理上消除对中方企业的顾虑和不信任感，取得对企业的认同。 2)219\n是尊重当地的文化和习惯，促进中外员工间的文化融合。随着海外项目的不断推进，当地雇用员工人数量也在不断增长。不同种族、不同文化背景、不同宗教信仰、不同风俗习惯的中外员工，汇聚在同一片蓝天下共谋发展，必须做到人格上的相互尊重，文化上的互相包容，提高中外员工对企业核心价值观的认同度，并不断丰富企业文化的内涵，推动中外员工间的文化融合，从而实现企业健康发展。要积极开展文化的宣教和实践活动，通过各种形式，将当地文化融入到我项目员工文化的体系中，让外籍员工在潜移默化中受到感染和熏陶。在对外籍员工的管理上，要充分尊重当地法律和文化习惯，按照某地政府对于劳动就业相关的有关要求，制定合法、合理、人情化的当地员工管理手册，要尊重对方的政治信仰和宗教信仰，允许他们的信仰自由，使其切身感受到我项目文化精神的包容与和谐，通过中外员工间的文化融合，进一步增进外籍员工对企业的归属感。 3)是注重人文关怀和心理疏导，提高外籍员工对企业的忠诚度。人文关怀是对人的生存及其生命意义的关怀，是对人的尊严的认可，是一种文化和文明的诉求，也是思想态度和价值目标。心理疏导则是在解决人的思想活动中，帮助其进行一定的心理调适，使其不良情绪得到宣泄，心理压力得到缓解。在外籍员工的管理上，要提倡人文关怀和心理疏导的管理方式，充分考虑外籍员工的内在需求，切实关心、关怀外籍员工的生活，帮助他们缓解工作压力，提高对企业的忠诚度。要从实际出发，通过组织为外籍员工“送温暖”，为特困外籍员工搞捐助等这些“暖人心”的活动，提高企业在员工心目中的形象和地位，不断营造和谐的工作氛围，从而激发外籍员工的创造力，心情舒畅、充满活力地为企业发展做出贡献。4)219\n是加强制度建设，完善外籍员工的管理体系。“成功的基础来自严格的管理，严格的管理必须有完善的制度”。由于社会环境和形态意识的不同，照搬国内企业的员工管理模式，对于管理海外企业中的外籍员工来说是行不通的。要结合企业实际和当地法律法规，有针对性地建立和完善员工的录用、使用、考勤、休假、岗位考核及奖惩制度，把制度尽可能的细化到每个管理环节和每个岗位，在工作中切实体现“以理服人”、“用制度管人”的原则。在制度执行过程中，无论中方员工还是外籍员工，都要一视同仁，做到一碗水端平，保证制度的严肃性和公平性。同时，根据企业发展实际，完善考察、考核和奖惩机制，建立管理台账，发挥经济杠杆的作用，将外籍员工的工作表现与其薪酬、待遇、升迁等结合起来，充分调动“想干事，能干事”员工的工作积极性，对“不干事”或“干不了事”的人员给予相应惩罚，实现优胜劣汰的用人机制。5)是加强培训工作，提高外籍员工的岗位技能素质。由于各国文化差异，导致各国劳动力水平差异很大。特别是某地，经济较不发达，国民受教育程度普遍偏低，很难在社会上招募到合适的技术工人。为此，企业应建立员工培训的长效机制，强化内部员工培训工作，增强自身造血能力，根据企业发展有计划、有目标地开展培训教育活动，提高外籍员工的整体素质，以适应企业发展的人才需要。要通过理论培训和岗位练兵等形式，发挥中方技术人员的“传、帮、带”作用，在外籍员工中掀起“比、学、超”的浓厚氛围，使他们和中方员工一样，树立“岗位成才”的价值观，在工作实践中锻炼自己，提高自己，实现个人夙愿。在强化技能培训的同时，还要注重外籍员工的企业主人翁意识和团队精神的培养，让他们深深懂得个人利益和企业命运的紧密关系。只有与中方员工同心协力干工作，企业才能有发展；只有企业发展了，个人才能有利益。提高他们的责任感、危机感和荣辱感。6)是强化“属地”意识，用本地人管好本地人。国际化公司的管理目标是实现企业的本地化管理，就是要用本地人来管理本地人。有些企业，由于担心外籍员工的工作能力和管理水平，不愿使用外籍员工从事管理工作，从国内引进大量的管理和技术人员，由于语言不通和文化差异，造成管理难度加大，人工成本也相应增高，得不偿失。所以，企业应强化“属地”意识，积极研究探索本地人管理本地人的有效方式，在外籍员工中积极选拔和培养一批忠实企业、责任心强、有管理能力的人员，充实到管理岗位，通过他们传递信息和思想，提高沟通能力。在用人过程中，要加强监督和考察，完善制度，建立激励措施，与中方员工一样形成“能者上、庸者下”的用人机制，激发他们工作活力和创造性，实现企业健康、持续、稳定发展。（三）、标准化管理1、标准化管理严格按照标准化管理组织施工，践行四个标准化，将标准化管理工作贯穿于建设始终，形成自上而下、上下联动的整体推进局面，实现本线建设目标。219\n2、标准化管理体系为又好又快实现本铁路建设目标，全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的管理要求，依据《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》（铁建设[2008]45号）、《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（铁建设[2009]154号）等文件要求实施标准化管理。全力推进“四化支撑”，强推“架子队”管理模式。2.1标准化管理宗旨①建设理念。以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展。②建设方针。高起点开局、标准管理、高效率推进。③建设目标。以科学发展观为指导，树立“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，推行“标准化管理”，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体，以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心设计、精心施工，全面落实质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标，提高铁路建设管理水平。2.2实施标准化管理的目标标准化管理的目标是安全稳定、质量精品、工期合理、投资受控、环境和谐、技术创新。实现管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。现场管理达到“五有”、“六到位”、“五定”、“四体系”。“五有”即管理制度五有：工作有目标、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核；“六到位”即人员配备六到位：安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新六个方面做到事事有人管，件件有人抓；“五定”即现场管理五确定：定人、定时、定岗、定责、定点。“四体系”即过程控制四体系：目标体系、责任体系、分级控制体系、评估评价体系完备。2.3标准化管理的工作原则①219\n先进性原则：以现代管理理论和国际标准化管理系统为指导，吸收借鉴国内外大型项目建设管理的先进经验和管理方法。②一体化原则：依据原铁道部《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》、《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》,通过标准化管理，推动所有参建各方在深入贯彻国际标准化管理文件ISO9000（质量管理体系）、ISO14000（环境管理体系）、OHSAS18000（职业健康与安全管理体系）等标准化管理体系的基础上，建立起全过程、全方位、全覆盖的标准化管理体系，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”的管理要求。③协同化原则：以项目经理部为龙头，通过项目经理部的标准化管理，推动、督促架子队、作业队加强管理工作标准化，协调设计、咨询单位共同参与，形成协同联动、和谐共赢的局面。④精细化原则：从精细化管理“精、准、细、严”的要求出发，真正做到凡事有人负责，凡事有人监督，凡事有据可查，凡事有章可循，保证目标明晰、过程可控、考核有据，实现本标段工程建设各项工作规范有序。⑤信息化原则：运用信息化手段提高管理效率及建设水平，实现建设过程管理工作信息化、规范化、制度化。2.4标准化管理工作要求①建立健全标准化管理组织网络建立经理部及各施工架子队的标准化管理组织网络。成立专门的标准化管理工作领导小组，建立起项目经理总负责的领导责任制度，明确相应管理机构、人员以及任务和时间要求，确保责任到位、工作到位、措施到位。②建立协调联动的标准化管理体系建设项目标准化管理是一项系统工程，结合本线建设实际，以经理部标准化管理为先导，协调、带动、督促其他各参建单位推进标准化管理进程。③理管理流程，理顺管理程序各施工架子队对管理流程进行梳理，结合企业管理现状，应用ISO9000、ISO14000和OHSAS18000管理工具，理顺管理流程提高工作效率，保证各项管理工作的全面性、系统性和严谨性。④合理界定各层次管理职责和权限219\n各架子队在识别管理流程的基础上，针对不同的管理层次和职能，界定各自的职责和权限。3、管理措施标准化3.1标准化管理制度①质量标准化管理制度为确保本段铁路施工质量,提高和规范工程建设管理水平,全面履行工程合同,确保工程质量目标的实现,依据《建设工程质量管理条例》和《铁路建设工程质量管理规定》，结合本标段实际情况制定出台以下质量标准化管理制度，详细清单如下：质量管理责任制；施工测量复核制度；施工图现场核查制度；施工技术交底制度；开工报告申报制度；材料、设备、构配件进场检查验收及储存管理制度；工程质量检查签认制度；工程质量验收制度；成品保护制度；培训上岗制度；质量事故报告、调查和处理制度；质量事故责任追究制度；施工工艺流程设计、试验制度；质量信息管理制度；基础技术资料管理制度；工程观测制度；工程质量检测试验制度；质量保证措施审批制度；质量隐患识别、控制制度；工程质量监督制度；质量检测评价管理规范；体系运行改进定期会议制度；创优规划；QC小组活动管理制度。②安全、环境保护标准化管理制度219\n通过项目部安全管理工作，使本项目安全生产始终处于受控状态，避免和减少在施工过程中由于管理不善发生安全事故，造成人员伤害、财产损失，制定各项安全生产标准化管理制度，实现项目安全生产目标；制度清单如下：安全生产责任制和责任追究制度；安全生产教育培训、考核制度；安全技术交底制度；重大专项安全技术方案审批及专家论证制度；危险源辨识、评价及重大危险源管理制度；事故隐患报告和举报奖励制度；事故应急预案；安全生产检查制度；事故隐患排查治理和建档监控制度；安全事故报告和追究制度；安全设计制度；安全生产奖惩制；周一安全活动制；安全交接班制；安全操作挂牌制；班前安全讲话制、班前安全交底制度；特殊专业人员安全管理制度；文明施工、环保水保管理制度；施工现场用电管理制度；施工现场消防管理制度；机械设备安全管理制度；机械设备、压力容器安全管理制度；劳动保护及职业病防治制度；安全管理办法；安全生产责任制法；安全生产责任制考核办法；安全生产保证措施；安全环境教育培训管理办法；环境保护管理办法；职业健康安全适用的法律法规。③工期标准化管理及成本效益制度确立工期保证组织机构，明确职责划分，相互协调，在项目经理的统一领导下进行工作。A在确保安全、质量的前提下，利用各种现代化设备及信息软件进行进度监控，根据监控情况实时调度各种资源，确保实现本工程的工期目标。对各分项工程施工全过程进行进度监控管理，监控原则为：目标明确，事先预控，措施有效，适时调整，确保工期，见表9-1。表9-1进度监控方法表序号监控方法监控方法说明1形象进度监控法对分项、分部工程编制每旬、每月、每季、每年的施工形象进度计划，施工中及时掌握每旬、每月、每季、每年所达到的形象进度，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因、单位、分部和分项，采取相应对策，同时建立工程管理曲线。2单项进度指标监控法及时统计施工中各项实际进度指标，掌握情况，与施工组织设计确定的各项进度指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、优化资源配置等相应措施，确保单项进度指标的实现。3关键线路监控法根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展变化，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，采取相应的有效对策。关键线路分层次，关键工序保关键点，关键点保关键线路，关键线路保总工期。B编制进度计划，通过网络计划的方法对各工序进行细化计算，确立关键工作，关键路线，实现进度的科学化。C合同控制在公司法规处的协助下完成各项合同结构模型及合同文件，做好合同管理工作。D技术控制做好项目技术管理基础工作，对重大施工技术方案聘请专家进行评审，认真进行现场技术监控和服务工作，确保项目施工顺利进行。3.2人员配备标准化人员配备标准化，实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求。根据相关规定和工作需要，健全内部管理机构及设置段落经理部、配备人员、抓好内部人员培训并组织考核，配齐配强现场管理人员，219\n制定人员培训方案，进行培训工作。认真落实施工管理标准化实施方案，根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和扁平化管理要求配备项目部管理人员，按照“架子队”管理模式组建作业队，要对技术人员、作业人员进行上岗培训，并按照考核办法对员工进行考核。达到：①质量及技术创新管理体系组成人员配备标准化根据GB/T19000-2008idtIS09000:2005《质量管理体系—要求》文件规定，结合以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系，确保本工程项目顺利实施和确保工程质量目标。②安全及环境保护管理体系组成人员配备标准化建立标准化安全、环境保护管理体系，配备体系管理人员，通过经理部安全、环保管理工作，使本项目安全生产始终处于受控状态，避免和减少在施工过程中由于管理不善发生安全、环境事故，造成人员伤害、财产损失、环境污染，制定各项安全生产标准化管理制度，实现项目安全生产目标。③架子队组成人员配备标准化严格按照《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号）等相关规定，积极推行架子队管理模式，将从组织保证、思想保证、人员保证、制度保证及资金保证上着力打造一支支干得好、顶得上的专业化施工队伍，进而保证各项工程建设管理目标的实现。加强对施工队伍的培训力度，进场前一定要先进行安全、质量、环保和操作技能培训，对于特种工，持证上岗率保证达到100%。并将教育培训工作化，日常化，打造学习型架子队伍管理理念。架子队伍驻地建设按照经理部建设视觉识别系统进行，统一施工人员着装，提升整体素质，与当地群众保持良好关系。3.3现场管理标准化现场管理工作内容具体化、定量化，把现场布置要求、检查内容和检查方法等工作标准落实在现场，以实现现场文明施工、规范施工、规范管理。219\n组织确定项目总体生产布局，审查经理部驻地、拌合站、施工便道等大临设施并检查落实情况。加强与地方政府及有关单位的协调，落实资金到位、征地拆迁、外部配套电源等问题。要按照建设目标编制指导性施工组织设计，审查实施性施工组织设计、大临工程设计和重大施工方案，审查监理规划和设计配合细则。监督检查大型机械设备配置、使用和维修，组织甲供材料供应，监督检查自购材料质量。提出现场管理和文明工地的管理要求，对勘察设计单位的现场配合工作、施工架子队现场管理工作进行检查，对施工作业指导书进行审查，同时要督促监理单位按标准化实施检查并验证各项问题的整改情况，保证现场管理标准化的实现。施工单位作为现场管理的主体，要将现场管理标准化作为标准化管理的核心。主要工作有以下九项：一要按照以人为本、因地制宜、节约用地、整齐划一的原则，依据《铁路建设项目现场管理规范》，做好施工现场布置工作。二要按规范设置现场安全防护设施、警示标志，配备安全防护用品，确保现场用电安全、火工品使用安全。三要保证现场各种质量数据、原始记录真实完整，定期分析质量状况，提出改进措施并抓好落实。四要加强现场环境保护工作，合理设置取弃土场地，及时处理现场废弃垃圾，整治道路污染。五要规范机械设备管理，严格按照施工组织要求配置，加强日常使用保养，提高机械化作业水平。六要加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作。七要加强技术管理，组织做好施工图现场核对，做好施工技术交底和工程测量工作。八要按照《工地试验室建设标准》和施工需要，建立工地试验室，规范试验程序，保证试验数据准确真实。九要完善文明施工管理制度，落实文明作业要求，实现文明施工目标。①高效运行指挥管理系统选派本单位具有一级项目经理资格的领导任本标段项目经理，由具有丰富铁路施工经验的高级工程师担任本项目的总工程师，组建强有力的项目经理部，采用项目系统理论进行标段总体规划：施工进度以网络图进行控制，施工技术以现场动态为基础，质量以ISO9000质量保证体系进行全面控制，安全以事故树、生物钟进行预测分析、控制。以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先进、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工总指导思想。进行全方位的信息化项目管理。确保合同条款全面履约。②合理调配人力和设备资源219\n抽调业务骨干，建立精干、务实、高效的项目经理部指挥施工生产。全面贯彻落实中国铁路总公司关于倡导架子队的管理模式的文件精神，按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则加强对架子队的管理，规范劳务用工合同，选取素质高、能力强、技术过硬、敢打硬仗、并且有过类似施工经验的工程施工队伍组建架子队，抽调性能良好的机械设备同时增加新购机械设备的投入，确保全线施工机械化作业水平，投入专有资金进行必要的物资、材料仓储准备工作。③细化工序施工管理上场后，立即编制切实可行的分部、分项、单位工程及总体工程的实施性施工组织设计，制定工程进度管理的各项具体措施和办法，实现标准化管理。细化过程控制，动态管理各工序的实施，使全线各道工序相互之间都能得到有效协调和控制，确保各工序进度完全受控在项目网络进度计划范围之内，争创先进。④抓好过程质量控制在本工程施工过程中，我们将全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程，把人为因素对工程所造成的不利因素降低到最低直至杜绝。⑤分阶段开展劳动竞赛施工过程中，项目部将针对不同工程、不同时期分阶段开展单位工程、架子队以及全线的施工劳动竞赛活动，使整个标段的参建单位和个人时刻处于有条不紊的施工生产过程中，确保合同工期的实现和提前。⑥样板引路推行标准化管理开工后，针对每项工程、每项工序、每项工艺，结合全标段创优归划，确定各专业样板工程，全面实现标准化管理、标准化作业。各同类或相似工程依照样板工程的管理和作业模式，全线掀起比、学、赶、帮、超施工大比武活动，样板引路全面达标，确保达到部级优质工程，争创国家级优质工程的质量目标。⑦总结考评奖惩严明219\n项目上场后，项目部将与各架子队、各施工队伍签定工期、质量、安全、环保、文明施工等施工管理控制指标包保责任状，明确奖罚制度和手段。项目经理部将成立考评领导小组，设立指标考评基金。考评领导小组每月一次组织开展考评活动，按照责任状分阶段指标出具考评结果，召开工程考评例会，宣读考评结果、分析原因、确定下一步工作措施，重奖先进、处罚落后，及时总结，使全线施工水平稳步提高。⑧协调好各方关系保障施工顺利进行协调好与地方政府和群众的关系，把工作做到前面，以减少对施工的干扰，为施工全面展开创造条件。配备足够的油罐车和洒（运）水车保证施工用油料与施工、生活用水。⑨项目信息管理和项目监控建立信息管理系统，信息网络覆盖各架子队，配置适用数量的终端设备，采用中国铁路总公司统一开发的建设项目管理信息系统，满足编码、工程分解、计划进度、验工计价、安全管理、质量控制、工期调度及其他项目管理所需的数据的传输、交换。3.4过程控制标准化建立健全项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，明确安全、质量、环保水保、文明施工等控制要点，确保过程控制的有序可控，实现工程建设的目标。过程控制是实现建设目标的重要管理内容。对照中国铁路总公司下发的从前期工作到项目竣工验收的20项流程，抓好过程控制，充分体现全方位、全过程和全员参与。以施工组织为基础，将“六位一体”管理要求分解为具体要求，转化为管理及施工的实施目标。组织各项工作，组织做好征地拆迁、合同管理、成本控制、财务管理、变更设计、技术管理、安全管理、质量管理、物资管理等过程管理工作，严格按程序、按标准控制好每一个环节，组织工程质量验收等，实现建设目标。219\n切实做好施工图核对，编制实施性施工组织设计，制定现场施工计划和作业计划，优化资源配置，组织计划实施；落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，做好预防工作，配备足够的安全设施，严格执行安全作业程序；按施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入作业标准并落实到作业人员的操作中；严格施工过程的考核、评定，做好工程自验、工艺工法创新等工作。4、工厂化、机械化、专业化、信息化建设4.1工厂化生产认真贯彻“施工生产工厂化，工厂能大则大，社会工厂能利用则利用”的原则，针对本标段工程项目的特点对各专业工程规划工厂化实施内容。对混凝土、轨枕、T梁、钢构件、沟槽盖板、钢筋混凝土构件全部实行工厂化集中生产。对路基填料的级配碎石实行工厂化生产。设置钢筋加工厂，统一下料，统一制作。4.2机械化作业机械设备按照“先进性和适用性相结合，安全环保和实用新技术相结合，单项施工和整体配套施工相结合”的原则，分专业按工作面配备成套机械设备。以标准机械化程度提高功效。4.3专业化施工积极推进专业化架子队建设。对轨枕预制、T梁预制、T梁架设、轨道工程，按专业化组织施工。分专业划分施工单元组建专业化架子队。4.4信息化管理全面推进建设管理信息系统（RCPMIS）建设。建立一个以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的信息管理平台，覆盖项目管理参建各方的信息系统，实现工程管理的“信息化”。信息化建设主要包括项目管理、协同办公、视频会议、施工安全质量监测、建设运营一体化平台等。根据招标人建设项目信息化管理要求，配备相应的终端硬件设备，纳入发包人统一接口，并接受发包人的统一管理；在拟投入本工程人员构成表中设置专人负责信息化系统的管理和维护；施工总平面布置图中应预留信息系统接入条件，施工组织设计中纳入信息系统相关内容，按照发包人标准化管理的要求承担运用主体责任，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，使之作为现场管理重要的基础技术管理手段和支撑；各承包人接受监理单位对信息系统的总体协调管理。219\n5、临时工程标准化临建及文明施工标准化主要包括标准化项目部、标准化架子队、标准化工地、标准化工地试验室和标准化混凝土拌合站以及标准化架子队伍建设等。5.1标准化项目部①项目部选址项目经理部拟建在交通便利区域。②项目部房屋建设项目经理部、各架子队办公、生活区房屋根据现场实际情况及中国**海外营地建设标准进行建设。房屋采用彩钢板房结构，外观、形状及颜色整齐划一，制作规范。一般房屋外立面墙体内外为白色，屋顶和屋檐为宽博蓝。效果图见图9-1。图9-1房屋建筑效果图③项目部大门及旗帜标准化项目经理部驻地大门采用伸缩式大门，中国**集团标志与项目名称采用不锈钢或钛合金材料，背景墙采用枣红色瓷砖或花岗岩材料。工地伸综式大门与铁艺围墙配合使用。项目经理部临建房屋其他设施按中国**集团《中国**视觉识别系统标准手册》进行规划设计施工。5.2标准化架子队①架子队选址本标段架子队选在靠近道路，交通便利，有利于展开施工的地段。219\n②架子队规划根据施工内容，在满足总经理部及相关方的基础上合理设置架子队负责人及职能部门，一般设架子队负责人、技术负责人、技术员、质检员、安全员、材料员、试验员、领工员、工班长，合理划分职责，落实经理部各项管理指标，保证工程质量、安全、环保和进度。架子队驻地建设标准参考经理部驻地建设标准。5.3标准化工地为了满足文明施工的要求，对施工现场、材料存放厂、拌合站等工地进行标准化规划，统一管理标准，严格控制现场的机械设备运转、材料堆放、临时用电、安全环保管理和宣传警示标牌设置。工地彩旗采用蓝、黄、绿、红四种颜色，效果图见图9-2。进场后布置好场内排水系统，确保场区内施工、生活污水、雨水能顺利疏排。施工排水经沉淀后排入附近的排水系统。定期对排水沟进行清理，以保证排水系统畅通，并做好对洪水的危害预防工作。图9-2工地彩旗标准颜色5.4标准化工地试验室项目经理部将建立工地试验室，配置满足施工需要的试验仪器设备，安装调试，通过鉴定。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。219\n工地试验室在建设时同时考虑污水处理、车体冲洗、防尘防噪等应该采取的措施。试验室视觉识别系统建设按照路桥有关规定进行，效果图见图9-3。图9-3试验室标牌效果图5.5标准化拌合站①根据整体规划绘制详细的现场布置图，合理布设满足施工需要，站界用砖砌围墙封闭，出入口设置牢固美观、开启方便的大门，并在大门一侧设置单位（场地）铭牌，在大门处设置门卫值班室。②在站内醒目位置设置公示栏、宣传栏、标语条幅；公示栏、宣传栏应美观大方、形式新颖、内容丰富、统一标准，内容由各参建单位根据承建段的工程特点和本单位的企业文化特色确定。③拌合站应合理划分拌合作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区等，各区域在醒目的位置设置区域标识，站内设有工地试验室或驻地检测站。④拌合站内道路和材料存储区必须硬化，硬化承载力满足场内作业要求；根据场地条件合理设置集水池、废水沉淀池、污水过滤池和洗车区，并布设排水系统。⑤拌合站应有自动计量的拌和系统，所有的计量仪器必须经过标定；拌合楼按全封闭设置，减少或防止灰尘污染空气；在操作室挂设混凝土（砂浆）配合比标识牌、岗位安全操作规程牌及司机岗位职责牌；在拌和楼下的醒目位置挂设“机房重地，闲人免进”标志牌及“注意安全”警示牌。拌合站效果图见图9-4。219\n图9-4拌合站效果图⑥水泥、粉煤灰等材料采用筒仓储存，并分为合格仓和待检仓；碎石按分级配并分合格区和待检区存放；砂子按分合格区和待检区存放；并用隔墙隔开，隔墙高度不低于2m，保证各种材料不得混仓；砂石料存放场地必须设有顶棚；各种存料区设置分区标识牌，各种（半）成品设置（半）成品标识牌，各种材料设置材料标识牌。⑦筒仓储存罐必须安装避雷设施；搅拌设备安装平稳，有接地接零保护；作业人员按规定佩戴防护用品，严格按照操作规程作业。⑧每次混凝土拌和作业完成后，及时清洗机具，清理现场，做到场地整洁，各搅拌车及运输车辆停摆整齐。（四）、质量管理措施1、质量目标工程质量“零缺陷”，达到国家及铁路总公司现行的工程质量验收标准；单位工程一次验收合格率100%；满足设计寿命要求；实现实车试验速度不低于1.1倍列车设计速度，按设计度目标值开通。2、质量保证体系2.1质量保证体系图为保证本工程项目顺利实施和确保实现工程质量目标，根据GB/T19000-2008idtIS09000:2005《质量管理体系—要求》文件规定，结合我公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。219\n质量保证体系图见“附图6质量保证体系图”。2.2质量保证体系要素及职能分配根据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的质量保证体系，并形成质量体系文件，配置必要的设备、装备和专业人员，以确保质量计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。项目经理部各职能部门分析可能产生不合格的潜在原因，制定预防措施，防止发生不合格品。本项目的质量控制和实施，采取将要素进行层层分解，使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个相关责任人。考虑质量保证体系与其它体系（如安全体系）的兼容性，在协作运作时资源共享。质量管理体系职能分配见表9-2。表9-2质量管理体系职能分配表标准编号标准名称质量活动项目经理项目副经理总工程师工程部物资设备部商务部安质部测量队综合管理部试验室4质量管理体系★●4.1总要求建立文件化的质量管理体系，并对其实施结果进行管理。★●4.2文件要求★4.2.1总则4.2.2质量管理手册质量管理手册的有效控制。★4.2.3文件控制项目体系文件、项目技术文件、项目管理性文件的控制。★○○▲○●○4.2.4质量记录的控制项目体系质量记录、技术性质量记录的控制。★▲○○○●○5.管理职能5.1管理承诺建立和持续改进质量管理体系。★5.2以顾客为关注焦点确定顾客的需求和期望,转化为要求并予以满足。★●○5.3质量方针贯彻执行符合项目实际的质量方针。★○○○○○○○5.4策划5.4.1质量目标符合项目要求的质量目标的管理。★○○○○○○○5.4.2质量管理体系策划建立、实施和改进质量管理体系。★○○○○○○○5.5职责、权限和沟通5.5.1职责和权限确保项目各类岗位人员的职责及权限得到落实。★○○○○○●○5.5.2管理者代表任命管理者代表明确其职责。★●5.5.3内部沟通促进项目部内各职能和层次之间的沟通并规定沟通方式。★●219\n5.6管理评审验证管理体系的有效性并实施改进★○○○○○●○6.资源管理6.1资源的提供确定并提供实施和改进质量管理体系的过程及达到顾客满意的资源。★▲▲○○○●○6.2人力资源对规定职责所有人员的工作能力考核与项目人员培训控制。★○○○○●6.3基础设施确定、提供和维护实现产品所需的基础设施。★●○○6.4工作环境对实现产品的符合性所需的工作环境进行管理。★○○○7.产品实现7.1实现过程的策划产品实现过程策划。施工组织设计的编制★○○●○○7.2与顾客有关的过程7.2.1与产品有关的要求的确定确定与产品有关的顾客规定要求及未明示的有关要求。★●7.2.2与产品有关的要求的评审1.合同修订前的评审。2.设计变更★★●7.2.3顾客沟通顾客信息传递与处理。●○○○7.4采购★7.4.1采购过程对物资供方进行评价和选择和控制。★●7.4.2采购信息物资采购计划的管理。★●7.4.3采购产品的验证对采购产品,包括顾客提供产品的验证。★●▲○○7.5生产和服务提供7.5.1生产和服务提供的控制施工组织设计的实施、施工技术交底、测量控制等。★●○7.5.2生产和服务提供过程确认制订特殊过程控制要求并进行控制。设计变更的确认。★★●○○7.5.3标识和可追溯性产品的标识和可追溯性的控制。★▲●▲○7.5.4顾客财产顾客提供产品的控制。★●○○7.5.5产品防护物资产品和工程的防护。★▲●○7.6监视和测量装置的控制对监视和测量装置进行控制。★●○○○8.测量分析和改进8.1总则策划和实现改进所需的测量和监控活动,并规定其方法和用途。★●8.2测量和监控8.2.1顾客满意分析和利用顾客满意和不满意的信息。并对信息进行处置。★●○○▲8.2.2内部审核编制内部质量管理体系审核程序。对内审进行策划和开展内审活动。★○8.2.3★○○○○219\n过程的监视和测量对工程项目管理的各过程进行监视和测量，对管理的过程进行控制。8.2.4产品的监视和测量1.对采购物资产品进行监视和测量。★▲○2.对工程产品进行监视和测量。★○▲○8.3不合格品控制1.物资产品不合格品控制。★●▲○2.对工程产品不合格品的控制。★▲○8.4数据分析收集与质量管理体系评价和识别改进有关的数据进行分析。★○8.5改进8.5.1持续改进对质量管理体系的持续改进进行控制。★○○○○8.5.2纠正措施采取纠正措施，对工程管理过程进行有效控制。★○○○○○○○8.5.3预防措施采取预防措施，对工程管理过程进行有效控制。★○○○○○★-主管领导●-主管部门▲-相关部门（个人）○-协同部门（个人）2.3质量管理机构及职责①质量管理机构建立由项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理、质检负责人员参与组成的经理部质量管理领导小组，经理主抓，各部门负责人为成员，负责全面质量管理工作，架子队负责人、主管工程师具体落实。经理部质量管理领导小组是负责工程质量管理的实施组织机构，领导和组织各质量QC小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。安全质量部是本合同段工程实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权”。质量管理组织机构图相见“附图5质量管理组织机构图”。②主要人员和部门职责经理部根据项目的特点设置满足项目管理要求的职能部门，明确各部门及人员的职责，在进行质量控制时必须严格按照相应的职责实行层层负责制，同时将奖罚与质量责任挂钩。各部门定期召开质量碰头会议，指出施工中存在的问题，并明确是哪个部门的责任，由谁负责落实，在下期会议中要对上期会议提出的问题进行跟踪，做到有问题随时解决问题。各部门职责见表9-3。219\n2.4质量管理人员数量配备表项目部、架子队按专业分别配备质检工程师、质检员，确保每个作业面质量管理人员不少于2名，管理详见附表7质量管理人员数量配备表。2.5质量管理制度建立健全各项质量管理制度，施工过程中始终严格贯彻执行，确保整个工程的施工质量。表9-3主要部门及人员质量职责表成员管理职责组长项目经理是本标段工程质量管理的第一责任人，对本标段的质量管理工作负组织领导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。副组长配合项目经理抓好本标段的施工质量管理，并根据本标段施工特点，指导和督促质量监察部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。安全质量部负责依据质量目标，根据本标段的工程特点，有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量监察职能。对试验、检测等专项技术工作直接检查，负责对本标段的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本标段质量目标的实现。质检工程师依据质量目标，负责各自管区质量管理与检查，行使质量监督职能，对各自管区试验、检测等专项技术工作直接检察。架子队队长负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。质检员负责本队施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门汇报工作，协助施工负责人落实各项保障质量的规章制度，消灭施工中的质量隐患。3、试验检测机构3.1试验检测组织机构本标段试验室抽调具有国内T梁预制施工经验的试验工程师负责试验工作，调配相应试验设备，并达到总经理部指定试验室的资格。3.2职责①试验室职责试验室主要负责现场送来的样品的保管、试验、出具检测试验资料。对计量设备、器具定期检测和校核。②现场检测试验组职责219\n现场检测试验组主要负责现场原材料进货检验、标识、抽样送检，负责分项工程的取样、制作试件、送检并保证取样的代表性和真实性。加强试验文件、资料的管理，设专人负责。认真落实各项管理制度，强化检测工作。严格执行试验工作的公证性。严格检验程序和试验程序。坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。③质量检验程序工程开工前原材料的验证、配合比设计等标准试验及定线测量工作；特殊材料或工艺的试验、研究、论证及报批；施工准备情况的自检自查；开工报告完成和报批；施工过程中负责进行工序及工艺过程的试验检验控制；纠正不良操作方法，改进和提高落后的工艺水平、控制工程质量标准；记录、整理施工原始记录；对完工的分项工程或部位进行自检评定，形成自检记录，对自检合格的工程提交转序申请报告；对工程施工过程中出现的各种影响施工和工程质量的情况、问题及时进行协调、改正和处理；对施工过程中出现的质量事故负责按规定程序和要求进行报告、处理；负责落实有关方面关于工程施工及质量的要求或指令；工程竣工后负责对工程进行自检评定工作；负责工程质量责任期内出现的质量问题处理；配合有关部门对工程进行交（竣）工工程质量鉴定和验收工作。3.3试验检测制度①进货检验和试验制度对采购的原材料，半成品和工程设备按规定要求进行检验和试验，确保未经检验或验证不合格的产品投入使用或安装。物资检验、试验的样品，由采购员、物资接收人员配合试验人员取样，必要时请监理工程师或总经理部代表参加。材料员、仓库保管员将已验证或检验和试验合格的物资做好《物资验收记录》，填写《点验材料单》，并按要求进行标识，方可入库或投入使用。在使用前需复验的物资，由试验室复验，复验合格后方可投入使用。因生产急需来不及验证，且一旦发现不符合规定要求又能立即追回和更换的物资，可按规定进行紧急放行。219\n紧急放行的物资由使用单位申请，填写《物资紧急放行申请记录单》，报项目总工程师批准。材料员、仓库保管员接到《物资紧急放行申请记录单》后，做好记录，方可放行。紧急放行的物资由各工点技术人员做出明确标识后，并将该物资何时、何地、用于何处记入《施工日志》，以便实现可追溯性。紧急放行的物资应及时进行检验和试验，一旦发现不合格应立即追回和更换，并作好处置和验证记录。②过程检验和试验制度保证检验、试验的准确性、可靠性，防止施工过程中不合格工序或不合格品转序，确保施工过程质量符合规定要求。项目部在组织施工前应按程序规定，确定工程项目质量目标，选择适用的检验评定标准。所有工序的转序必须经质量检查人员签字认可，在所需求的检验和试验完成前或必须的报告收到和验证前，不得转入下一道工序。因施工急需的例外转序，必须有可靠的追回程序及明确的标识、记录，并经总工程师批准。在例外转序的同时，应及时进行检验和试验，发现问题，立即追回处置。所有检验和试验记录应清晰完整、准确无误、结论明确、签字日期齐全。设专人收集、整理、保存检验和试验记录。③最终检验和试验制度通过最终检验和试验，提出产品符合规定要求的证据。标段项目经理部制定最终检验和试验计划，各有关部门按照检验和试验的内容，依据有关合同要求、设计要求及相关的法规、标准和试验规程，对进货、过程检验和试验的各项记录和资料进行审核并加以确认，并填写好《单位工程质量检验评定表》。按设计及招标文件要求，需要请总经理部代表或监理工程师等参加最终检验和试验的产品，最终检验的试验结果要经上述人员签认。完成最终检验和试验后，编写《工程竣工验收报告》并附需要的有关附件，向总经理部提出竣工申请。④检验、测量和试验设备的控制制度219\n工地试验室按检测试验工作需要配置检测能力符合规定要求的检测试验设备和经资格认可的工作人员。建立检验、测量和试验设备的管理、周期检定校准制度，对已进行周期检定校准的检验、测量和试验设备进行标识，并建立台账。妥善保存检验、测量和试验设备的鉴定记录。确保所有测试设备处于良好状态，为工程质量提供准确可靠的测试数据。检验、测量和试验设备的使用人员，对所使用的仪器设备进行日常维护保养，填写使用维护保养记录，表明仪器状态。发现检验、测量和试验设备偏离核准状态时，应评定已测试结果的有效性，并决定是否重新进行检验和试验。4、质量保证措施4.1高性能混凝土施工保证措施砼集中加工；通过试配，优选原材料和外加剂的品种和掺量，优选混凝土配合比；主体工程混凝土应采用自动化搅拌站集中拌和,夏期施工的混凝土和大体积混凝土应进行热工计算、采取温度控制措施。严格控制原材料质量。加强砂、石等原材料检验，严格控制原材料进场质量。规范拌合站建设和管理。建立自动计量拌和站，设备配置、场地布置和工艺流程应满足高性能混凝土施工所需的用量和质量控制要求。对料场地面进行硬化，做到排水畅通，搭设牢固可靠的防护厂棚，做好材料的防雨、防尘、防晒。拌和站在正式投产前，由项目部组织相关人员共同验收，依据试生产记录和现场软硬件检查情况，形成验收记录并共同签认，合格后方可正式投入生产。拌合站搅拌机操作人员、试验员、材料员和其它特殊工种，经岗位知识培训合格且持证上岗。对高性能混凝土生产质量进行检查和控制。从拌合站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取控制温度措施，保证混凝土在炎热季节的施工质量。4.2砼收缩徐变引起预制T梁施工控制措施219\n砼弹性模量的高低为砼产生徐变大小的决定性因素，弹性模量愈高砼的徐变越小，反之砼的徐变就越大。施工中以优化砼配合比设计，最大限度的提高砼的弹性模量为设计原则，加强砼浇筑、预应力张拉、养护与存储等各施工环节的严格控制，以保证梁体的收缩徐变上拱量不超标。①混凝土配制A选择强度和弹模较高的骨料骨料在混凝土中的主要作用是约束水泥浆体徐变起，其作用程度取决于骨料的弹性模量和体积含量。骨料弹性模量越大，混凝土的徐变越小,弹性模量越大,混凝土中骨料含量越多混凝土的弹性模量也就越大。因此，施工时选用弹性模量高、强度高、级配合格的碎石。试验表明；采用石灰石质碎石骨料有助于降低混凝土的徐变变形。B优化混凝土配合比设计试验证明，原材料确定的情况下，混凝土的弹性模量随水泥量的增多而降低，同时随砂率的提高、水灰比的增大而减小，而随混凝土龄期的增长而增长。为提高混凝土的弹性模量，通过优化混凝土配合比设计，采用正交试验方法，对所采集数据参数进行正确的统计分析，依据统计分析结果选择其他各项技术指标均满足要求同时混凝土弹性模量最大的混凝土配合比作为理论配合比。C严格控制混凝土施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比混凝土施工时，严禁采用提高砂率、水泥用量和用水量的方法提高混凝土的和易性，严格按施工配合比施工，控制水泥用量、水灰比和砂率以确保混凝土弹性模量不低于设计值，强度不宜配制过高。②浇筑混凝土梁体较高，混凝土的方量较大，采用附着式和插入式振捣器共同进行振捣，特别是张拉的直接受力区混凝土一定要密实。同批梁的混凝土拌和一定要均匀，配合比控制准确，砼运输时间要相近，振捣要密实、全面。否则会由于梁与梁之间混凝土差异较大，使梁体张拉后上拱值亦差异很大。③预应力张拉严格控制预应力张拉是保证预应力简支T梁残余徐变上拱度值控制于限值之内的关键。219\n根据线性徐变理论，徐变上拱的大小取决于施加预应力时梁体的弹性上拱量，偏低的弹性模量会引起较大的徐变上拱。因此，在施加预应力前，除了检验混凝土强度外，还应同时检测其弹性模量，在两者均满足设计要求后，再予以施加预应力。终张拉前对预应力管道摩阻进行实测并对其张拉应力进行修正。严格按设计规定的方式张拉，同一孔梁在5天内进行预加应力。施工中不能随意更改梁体张拉次序、批次。施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉，以确保满足预应力徐变上拱限值的要求。预应力张拉完毕后应及时压浆（48h以内），管道压浆要求密实。当水泥浆结硬时即可传力，提高构件的抗弯刚度，减少梁体上拱。④养护养生期内保证混凝土处于潮湿状态，减少日照引起的温度应力弯曲。4.3混凝土的配置与施工控制措施①原材料的选择和砼配制原材料选择与混凝土配制在符合国家及中国铁路总公司有关标准规定的前提下，同时提出以下几项措施。选用C3A和碱含量较低、比表面积不大于350m2/kg的普通硅酸盐水泥，尽量减少水泥的水化热和自身收缩，有利于提高抗裂性能。非氯盐环境下C3A含量不大于8%，氯盐环境下C3A含量不大于10%。细骨料选用级配合理、质地均匀坚固的天然中、粗河砂；粗骨料选用粒形良好、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净的碎石或卵石，采用二级配粗骨料，严格控制骨料的针片状颗粒含量和孔隙率，尽量降低拌和用水，减少胶凝材料的用量。配制强度等级C55预应力结构用混凝土时，粗骨料最大粒径应不大于25mm，保证混凝土整体结构的均匀性。适量掺加烧失量较小、粉煤灰细度筛余量较小、品质稳定均匀、来源固定的优质矿物掺合料，降低水化热和减少拌和水，改善水化产物的微结构，改善浆体及骨料界面结构，并增加混凝土后期强度与密实性，提高混凝土耐久性能。采用具有高效减水、适量引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性能的外加剂。在满足设计、施工要求的情况下，尽量减少水泥和胶凝材料的用量。219\n根据混凝土结构所处的不同环境条件，确定掺合料掺量及混凝土的最大水胶比和单方混凝土胶凝材料的最低用量限值；掺合料、外加剂品质指标及配合比参数限值分别符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（以下简称“设计暂规”）的要求。钢筋混凝土中由水泥、矿物掺合料、骨料、外加剂和拌和水等引入的氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.10%，预应力混凝土结构的氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.06％。根据设计的不同配合比对应混凝土拌和物的性能、抗压强度、抗裂性以及耐久性能试验结果，按照工作性能优良、强度和耐久性满足要求、经济合理的原则，从中选择符合“设计暂规”、《TB/T3043-2005预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》要求的耐久性混凝土配合比。②混凝土搅拌搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每工班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。采用强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺和料，搅拌均匀后，再加入所需用水量和外加剂，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于2min，但也不宜超过3min。炎热季节搅拌混凝土时，采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度不大于30℃（截面尺寸很大的大体积混凝土入模温度不大于25℃）。③混凝土运输混凝土运输选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备。不采用机动翻斗车、手推车等工具长距离运输混凝土。运输混凝土过程中，保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。219\n运输混凝土过程中，对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高（夏季）。采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发，严禁在运输混凝土过程中向混凝土内加水。尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。④混凝土浇筑浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸及形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位。垫块的强度应与构造物一致。混凝土入模前，按规定测定其温度、坍落度和含气量等工作性能；拌和物性能符合要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土浇筑时的自由倾落高度不大于2m；当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。混凝土的浇筑采用分层连续推移的方式进行，浇筑间隙时间不超过混凝土的初凝时间（一般不超过90min），不得随意留置施工缝。在炎热季节浇筑混凝土时，避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板、钢筋及附近的局部温度均不超过35℃。尽可能安排在傍晚或夜间浇筑混凝土。在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取挡风措施，防止混凝土失水过快，此时应避免浇筑有较大暴露面积的构件。浇筑大体积混凝土结构前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，主要有搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。浇筑混凝土过程中按要求在混凝土表面和内部埋设测温元件。（11）新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。219\n⑤混凝土振捣混凝土振捣采用插入式高频振动棒、附着式高频振捣器、表面平板高频振捣器等振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。混凝土振捣按规定的工艺路线和方式进行，在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣。若需变换振捣棒位置，首先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后再将振捣棒移至新的位置，不得将振捣棒放在拌和物内平拖，也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，安排专人负责监视模板、管道、钢筋、和预埋件，防止螺栓松动、模板变形时及时采取措施予以处理。混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。预应力混凝土T梁采用附着式振动器为主并辅以插入式振捣器振捣。梁体附着式振动器交错布置，安设牢固，振动力先传向模板骨架，再由骨架传向面板。⑥混凝土养护混凝土浇筑完成后，应尽量减少暴露时间，并用塑料薄膜紧密覆盖，防止表面水分蒸发。待混凝土初凝前后，卷起塑料薄膜，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖。混凝土终凝后，撤除薄膜继续进行潮湿养护。现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间，尽可能采用蓄水或浇水潮湿养护。普通混凝土结构湿养护时间不少于14d，大体积混凝土的养护时间不小于28d。在整个潮湿养护过程中，根据混凝土温度与气温的差别及变化，及时采取措施，控制混凝土的升温和降温速率。采用塑料薄膜或喷涂养护液养护时，确保薄膜搭接处密封，或不漏喷养护液。混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。219\n大体积混凝土施工前制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。当设计无要求时，大体积混凝土内外温差不宜超过20℃。根据混凝土内外温差监测情况和环境参数变化，严格控制混凝土的升温和降温速率，及时调整养护方式。对于带模养护的混凝土结构，应保证模板接缝处不至失水干燥。在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并浇水养护直至下道施工工序为止。在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。混凝土养护期间，对有代表性的T梁进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。⑦混凝土拆模混凝土拆模时的强度应符合设计要求。混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇筑凉水养护。T梁混凝土拆模时，梁体表面温度与环境温度之差不宜大于15℃。拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。拆模后的混凝土结构，应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。养护结束后，待芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时方可拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水或边拆边喷涂养护剂的拆模工艺。大风或气温急剧变化时不宜拆模。⑧混凝土拆模后的养护219\n混凝土拆模后，应迅速采取切实措施对新暴露混凝土进行后期潮湿养护。采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，以便使混凝土表面保持潮湿状态，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆（裹）完好。包覆（裹）期间，包覆（裹）物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。包覆（裹）养护时间一般不少于14d。在炎热季节混凝土拆模后，应采取适当的隔热（夏季）措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如气温骤降、曝晒等）而发生剧烈变化，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不得超过15℃，直至混凝土强度达到设计要求为止。4.4模板制作和安装保证措施模型制作以前,制订成套的“模型检验内控标准”（高于《范本》），以便作为模型验收标准。模板制作时，派专人进驻模板生产厂家，从原材料的进场、下料、焊接等工序严格把关，履行工序监理程序，以保证模板制作进度及质量。外模采用工厂分段制作、现场拼装成整体的方式。现场拼装部分在工厂制作分段模型时必须预留焊接伸缩部分，以免模型焊接时造成焊接应力集中变形。运输、吊装模型时，严格控制吊点位置，以免模型变形。模型安装过程中要充分考虑模型在混凝土灌筑过程中局部变形的问题，安装时必须以我方内控标准（经监理工程师认可）为安装尺寸，以确保梁体的外观尺寸。模型每次脱模后，立刻检查主要尺寸，定期检查全部尺寸，以保证模型状态良好。严禁模型出现三角支撑。T梁模型安装必须严格控制各部位固定情况及垂直度，以确保垂直度和不胀模。4.5钢筋制作和安装保证措施A钢筋加工a钢筋调直采用单控冷拉工艺时，应严格执行试验室规定，准确控制钢筋伸长值，I级钢筋冷拉伸长率≤2%。调直后钢筋外表不得有裂纹、擦伤、缩颈及重皮现象，调直后的钢筋其抗拉强度、弯曲性能均满足设计要求。调直后的钢筋分类堆放整齐，不得再出现弯折现象。219\nb钢筋连接采用闪光对焊施工工艺过程中，严格按操作规程施工。焊接接头处不得有横向裂纹；电极接触处不得有烧伤现象；焊接接头处弯折角不得大于4度；钢筋轴线的偏移不得大于钢筋直径的0.1倍且不得大于2mm。c钢筋切断下料槽钢切口加横挡板，固定于台架上控制下料长度，切断机下料。钢筋下料尺寸准确，受力钢筋顺长度方向允许误差±10mm；弯起位置误差为±20mm；箍筋内边距离尺寸误差为±3mm；钢筋不得有马蹄形切口、重皮、油污或弯起现象；下料好的钢筋应分类堆方整齐。d钢筋弯曲钢筋弯制严格按操作平台大样图控制成型质量。钢筋弯钩严格按相关标准执行，成型钢筋外观无污染，无翘曲不平现象并分类堆放整齐。e预应力管道定位网制作采用专用模具加工。加工成型定位网分类堆码，防止错误使用。定位网加工时要确保焊接质量。B钢筋骨架绑扎成型主体及桥面钢筋均在现场整体绑扎成型。采用特制钢骨架及开口角钢控制钢筋绑扎尺寸。钢筋骨架绑扎成型后，拆除作业平台。C钢筋骨架保护层厚度控制a根据设计图纸对钢筋保护层的要求设计加工不同型号预制砼垫块，垫块加工尺寸满足误差要求，对每批进场垫块由试验度量。b所用预制砼垫块按工艺及技术交底安放，注意垫块安装间距控制。垫块呈梅花型布置，加强受力效果。c所有预制砼垫块必须安装在钢筋骨架最外层箍筋上，充分保证钢筋骨架刚度。D钢筋防锈a进场钢材堆放时，修建专用平台，平台周围设排水沟。平台表面采用防水材料处理，平台呈排水坡状。堆放钢材用防雨盖布遮盖。219\nb钢筋加工及绑扎区搭建防雨棚，加工区设排水设施。成品料及骨架半成品采用专用台架架空，防止地面返潮锈蚀钢筋。4.6轨道工程质量保证措施严格按照某铁路的设计原则要求组织施工，制定严格的施工质量保证措施。对轨道铺设的各个环节制定作业指导书，严格按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工。4.7线路复测质量保证措施采用全站仪、经纬仪和水准仪等测量设备，对线路标高、中线等进行复测，会同线下施工单位进行路基密实度检测检查，确保铺轨前线路标高、中线及路基密实度达到设计标准。为了确保轨道平面位置和设计标高的准确性，轨道铺设施工前一个月，依据设计资料和规范等进行轨道线路中线、水平贯通复测，以确保轨道铺设质量，为列车平稳安全运行奠定基础。4.8道床摊铺质量保证措施根据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度一般为150-200m。每10m设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。在摊铺底层道床时可稍铺厚一些，待压实后保持在0.2m的厚度。道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为300mm；深度30～50mm。桥梁两端各30m的预铺道碴厚度，应使道床面高出挡碴墙不小于50mm，并做好碴面顺坡。铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差10mm。道碴经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于设计要求。4.9轨道铺设施工质量保证措施铺设的钢轨及联结配件的类型、规格、数量均应符合设计规定，个别插入的短轨，应满足正线轨道≮6m，其他线轨道≮4.5m。线路配件必须齐全，对缺损配件和失效轨枕及时进行补换。新铺线路应及时对中拨正，偏离中线≯20mm。轨道远视直线基本顺直，无硬弯；曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。219\n新铺的轨道，其预留的轨缝尺寸宜当日检查，并将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。最终轨缝预留应符合《铁路轨道施工及验收规范》附录F的规定。当轨温低于当地历史最高轨温时，不得连续出现3个及以上的瞎缝。任何情况下不得超过构造轨缝。两股钢轨接头相错量：直线地段≯40mm，曲线地段≯40mm加采用缩短轨缩短量的一半。钢轨接头处的轨面高差和轨距错牙：≯1mm。4.10大机养施工质量保证措施捣固下插速度：正常速度下插入。捣固深度：第一至第三遍作业轨枕底至捣固头尖端100mm，第四至第五遍作业轨枕底至捣固头尖端不小于85mm。夹持时间：双捣每次0.6秒；单捣0.8秒。捣固次数：第一、第二、第三遍单捣，接头处、桥涵两端各5m范围内双捣。捣固速度≤20次/分；捣固镐头振动频率35次/秒。4.11控制和防止质量通病的措施①钢筋工程质量通病控制和防止措施钢筋工程质量通病控制和防止措施见“表9-4”表9-4钢筋工程质量通病控制和防止措施序号通病控制和防止措施1咬边防治根据被焊接钢筋直径选择合适的焊接电流及通电时间。钢筋端头在熔池中要压入一定深度，保持上下钢筋在熔池中有良好的结合。2气孔防治焊剂在使用前烘干。焊前把钢筋端部铁锈及油污清除干净。3夹渣预防焊前将钢筋端部铁锈和油污清除干净，夹具电极上粘附物清除干净，焊前把钢筋夹紧。②混凝土工程质量通病控制和防止措施混凝土工程质量通病控制和防止措施见“表9-5”。4.12关键工序质量控制措施①施工图纸审核控制周详的图纸会审将为施工提供可靠的依据。施工过程中要坚持“按图施工”的原则,219\n各项作业要按设计文件、设备说明书、施工规范、作业指导书进行。发现施工图纸有错误或疑问时，要立即停止施工并及时联系设计予以澄清。在得到设计书面答复后再按设计要求继续施工，同时做好记录。②施工程序变更控制施工中遇有变更设计的情况时，必须遵循“先批准、后变更；先变更、后施工”的原则，严格执行审批制度。即变更方案必须经总经理部批准后，方可进行施工，坚决杜绝擅自变更和盲目施工。表9-5混凝土工程质量通病控制和防止措施序号通病控制和防止措施1和易性不好根据有关技术规定设计配合比。选择合理的水泥标号，采取在混凝土拌和物中掺加混合材料或减水剂等技术措施，以改善混凝土拌和物的和易性。原材料计量建立岗位责任制，计量方法力求简便易行、可靠。在混凝土浇筑过程中，按规定检查混凝土组成材料的质量和用量。在拌制地点及浇筑地点检查混凝土的坍落度。在一个工作班内，如混凝土配合比受到外界因素影响而有变动时，及时检查。随时检查混凝土搅拌时间。2麻面模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，每层混凝土均振捣至气泡排除为止。3露筋浇筑混凝土前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题及时修整;为保证混凝土保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块;钢筋较密集时，选配适当的石子，石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。4蜂窝混凝土拌合时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确;混凝土应拌合均匀，颜色一致;控制混凝土自由倾落度，可以采取串筒、溜槽等措施下料;混凝土分层捣固，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2;混凝土浇筑时，掌握好振动时间，并观察模板、堵缝等情况。③设备性能测试控制凡是电缆下盘前与敷设后、各项主要设备上架前，必须坚持“先测试、后使用”的原则，经电气特性测试，各项技术性能指标符合要求后再行使用。所有设备连通后在调试前均须进行电气性能测试，符合设计要求后再进入下道施工工序，同时做好原始数据的记录。4.13过程质量控制措施过程质量控制流程见“图9-6”。（1）严格控制原材料质量。加强砂、石等原材料检验，严格控制原材料进场质量。219\n（2）规范拌和站建设和管理。建立自动计量拌和站，设备配置、场地布置和工艺流程应满足高性能混凝土施工所需的用量和质量控制要求。对料场地面进行硬化，做到排水畅通，搭设牢固可靠的防护厂棚，做好材料的防雨、防尘、防晒。拌和站在正式投产前，由项目部组织相关人员共同验收，依据试生产记录和现场软硬件检查情况，形成验收记录并共同签认，合格后方可正式投入生产。拌和站搅拌机操作人员、试验员、材料员和其它特殊工种，经岗位知识培训合格且持证上岗。对高性能混凝土生产质量进行检查和控制。（3）从拌和站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取控制温度措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。4.14精密测量控制建立平面、高程精密控制网；平面控制测量按三级线路布设；高程控制测量按二等水准测量要求施测；CPⅠ、CPⅡ控制网施工复测、CPⅢ控制网的测设、有砟道床基准点、重点桥隧施工控制网由精测队进行测设；施工测量与同级或高级的控制点联测闭合。精测队制定施工测量方案，确保测量质量。图9-6过程质量控制流程图219\n4.15雨季施工质量保证措施①雨季施工组织在雨季到来前，组织由主管领导、工程技术人员和现场施工人员参加的雨季施工准备大检查，对施工管区内的坡面、排水设备、有关房屋(宿舍、水泥库等)及避雷设施等进行一次全面细致的检查。切实做好避雷装置和防漏电措施。并且举办雨季施工与防护全员岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对与防护能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。同时工地预备足够的防洪物资及设备，如草袋、蓬布、大功率抽水机械等，并严禁挪用防洪物资和设备。项目部成立雨季施工领导小组，组长1名(由项目经理兼任)，副组长2名，各职能部门负责人为小组成员，下设雨季施工领导小组办公室。各施工作业队组成雨季施工作业队。明确领导小组成员和各施工作业队的责任分工，做到责任到人，各负其责。制订和落实雨季施工工作制度。成立由安质部组成的气象领导小组，每天派专人对第二天的天气情况进行记录，利用每天的早会对现场施工人员进行通报，并派专人与当地的气象部门联系，取得气象部门每周、每月、每季度的天气预报，指导现场施工。⑶经常组织检查、疏通排水设施，做好预防。⑷落实岗位工作责任制，实行责任到班组，责任到人。⑸“三检制”：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在雨前、雨中、雨后进行检查，并填写“三检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。②雨季施工质量保证措施A钢筋施工质量保证措施加工钢筋在钢筋棚内进行，雨天施工时，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇筑混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。做好施工场地排水工作，确保管道正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好钢筋加工机械设备的停放和材料的堆放位置。雨天施工时，电力线可靠接地，防止漏电或雷击出现安全事故。B混凝土施工质量保证措施219\n在雨季之前，制订必要的防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以期达到连续施工。作好遮盖及防排水工作，使任何应避水的材料、产品、半成品免于浸泡淋湿，材料场地作好排水。进行混凝土施工时，派人督促预拌混凝土厂家检测砂、石含水量并据此调整配合比，保证混凝土质量。混凝土浇筑前要了解气象情况，避免雨天浇筑，并储备一定数量的塑料薄膜、彩条布、篷布，以防备混凝土浇筑时突然下雨或混凝土未凝固前遭雨水冲洗。4.16已完工程和设备的保护措施①已完工程和设备的保护预案工程完工后，首先成立工程竣工维护组，人员不少于10人，以项目总工程师为组长，各业务部门负责人及架子队负责人为组员，负责工程质量的维护工作。维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇地震、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向总经理部上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。按照ISO9000系列标准要求，实行竣工回访，工程交付接管单位后，仍不断进行联系，每三个月至少回访一次，听取使用单位的使用情况和意见。②已完分项工程常见的保护措施本标段各单项工程完工至交付前，由项目总工程师负责，成立专门小组进行看管、维护和维修。正在施工的工程严格交接班手续，确保下道工序不会对上道工序形成的成品或半成品造成损害；钢筋、模板保护措施：钢筋验收合格进库后，要分类堆码整齐，标识清楚，防雨防潮，防止钢筋锈蚀。现场绑扎的钢筋或钢筋笼，经验收合格后，及时浇筑混凝土，未验收或者不能及时施工混凝土的钢筋成品，要及时进行防雨和防潮，防止钢筋变形和锈蚀。219\n钢模板进场前，要进行现场试拼装，拼装合格进场后，及时进行除锈和涂油处理，堆码整齐。施工完一个墩台后，及时清除模板上的混凝土等杂物，整修涂油，堆码整齐。工程验收交接时,将与接收单位商议售后服务的具体组织机构、联络的方式、地点和时间及保修作业的程序。在工程交验接管启用后，严格遵守铁路工程质量保修协议，承担本工程质量保修责任。竣工验交售后服务部门将与工程接收部门建立网络联通，及时反馈工程在使用中的设计、施工质量信息。对反馈信息，进行研究分析后，及时派出回访组，到工程所在地与接收单位商议对工程质量问题的对策。在质量保修期内，制定应急抢修预案，并与接收单位建立热线电话，接到紧急抢修通知，及时到达抢修现场。属于保修范围、内容的项目，在接到通知后，在三天内派出维修组，保质保量进行维修，达到客户满意程度。定期向建设和使用单位征询意见、建议，确保本工程质量和使用寿命，让客户满意，行车畅通。不属于质量保修范围的，积极配合总经理部和使用单位调查分析，提出保修方案，经建设和使用单位同意后承担维修责任。5、首件工程样板制5.1首件工程样板制 概述首次实施的不同工艺的分项工程称为首件工程。其首件工程在实施准备阶段及实施过程中，对人员、设备、技术、工艺合理组合，规范化施工，并通过检查、总结、完善等手段达到预期的目标，同时将操作方法、工艺流程固定化、标准化，在项目建设中全面推广实施的方法称为首件样板工程制。 5.2首件工程样板制的意义与目的 铁路工程施工具有点多、线长、面广、露天作业、参建施工人员众多、技术水平参差不齐，质量稳定度不均衡的特点，为了保证各作业队质量控制水平稳定，实现各分项工程的控制目标，保证总目标的实现，就必须规范施工工艺，统一质量目标，培训施工作业人员219\n，加强各作业队之间的学习、交流，有针对性的制定各作业队施工控制措施和监理要点。确保各作业队技术水平稳定，质量控制水平均衡。实行首件工程样板制。 5.3首件工程分类首件工程实行双开工制，既要有质量保证措施，同时要满足安全生产及环境保护的要求。根据铁路工程实施的具体情况，首件工程可划分为：项目首件工程、标段首件工程、作业队首件工程三种不同的类型。  项目首件工程是指该项目实施的第一个分项工程，标段首件工程是指该项目中任何一个标段实施的第一个分项工程，作业队首件工程指在标段中任何一个作业队实施的第一个分项工程。5.4首件工程实施过程（1） 首件工程的申报 在施工过程中为能采用符合施工实际情况的合理的施工方法、施工组织、工艺流程和符合技术规范及目标分解要求的工程质量标准控制数据，在任何一类分项工程正式开工前，必须先做首件工程。 按照首件工程样板制中首件工程的划分原则确定每分项工程的首件，对首件工程的每道工序制定详细的施工方案，编制施工作业指导书并进行层层技术交底。申报首件工程开工报告时，提供完整的质量保证体系：确定自检体系和质量责任人；明确检测方法、检测频率以及重点、难点部位的控制措施。（2）工艺评审   各级单位参加审核项目部提交的首件工程施工方案，评审通过后，方可进行实施。 （3）工程实施 项目部应严格按照批准工艺评审的施工方案实施首件工程；监理人员必须对所有的首件工程进行全过程旁站，并详细做好相应记录。对实施过程中发现的问题应及时会同有关方面，提出可行的调整处理方案，以保证其顺利实施。 （4）评价认可 219\n    首件工程完成后，组织检测、验收和评定。如检测结果不符合设计标准、技术规范及总体质量目标分解评分值的要求，共同分析原因，采取措施后制定新的施工方案重新进行首件工程施工，直至获得成功为止。对达到总体目标分解得分值的首件工程，应对其施工工艺和质量进行综合评价，提交总结报告。由监理组织有关人员对其进行分析、研究，验证施工工艺的可靠性、合理性、提出改进意见，并形成评审会议纪要。 （5）总结经验  完善工艺  确定最终方案首件工程经评审通过后，施工单位、监理工程师应根据评审报告进一步完善施工和监理实施方案作为最终方案。在此基础上审批分项工程开工报告。 （6） 推广示范 对合格的首件工程，组织项目部的主要管理、技术人员、施工队的主要负责人员进行现场观摩、研讨、学习。同时结合该首件工程施工过程中存在的重点、难点及处理解决问题的经验，详细介绍质量控制措施和监理要点，并以此首件工程作为同类分项工程的样板，统一标准，进行推广，以保证后续工程质量水平不低于首件工程的质量标准，从而实现整个工程的高标准、高质量。 （五）、安全管理措施1、施工安全目标杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在5‰以下；消灭既有线行车一般C类及以上事故，减少一般A、B类事故；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丢失事故、重大塌方事故。2、安全管理体系按照当地职业健康安全管理体系标准的要求，建立项目安全生产保证体系。贯彻国家有关安全生产的法律、法规，严格执行现行有关铁路工程施工安全技术规程，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理的目的。成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责项目经理部的安全生产管理工作。均按本工程总经理部的标准化管理规章制度，对安全控制的要求，建立健全安全生产保证体系，明确安全工作目标，实行安全生产一票否决制。安全保证体系见“附图8安全保证体系框图”。219\n3、安全保证措施3.1组织保证措施成立安全生产领导小组，由项目经理、副经理，各职能部门和各施工队队负责人组成，设立安质部负责项目安全监查和日常工作。实行项目经理、各职能部门、各队负责人安全领导小组的三级安全管理体制。安全管理组织机构见“图9-7安全管理组织机构框图”。3.2制度保证措施①按照国家有关法律、法规、暂行条例及文件，建立各种适合本工程建设施工的安全管理制度。②坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，不断加强宣传教育，让每一参建人员树立牢固的安全生产意识。设立自上而下的施工安全监督、安全管理领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理各施工队安全员各业务部门负责人各施工队队长保障体系，明确各级领导和部门的安全职责。图9-7安全管理组织机构框图③加强安全培训。定期组织安全培训，要把安全技能的培训工作列入日常制度管理中，以提高安全防范意识和保证安全的管理能力。参加施工人员必须经考试合格后方可上岗，特种作业人员必须做到持证上岗。④制定有效的安全措施及应急管理制度。在开工前，制定安全生产的技术措施，经总经理部批准后执行。各项工序施工前，应按照有关规定进行安全技术交底。⑤定期组织安全检查。219\n重点对施工单位安全技术交底、应急预案演练、各项安全措施落实情况的检查，定期组织施工安全专项检查。安全管理部要认真履行安全监控职责，按规定审查安全技术措施，对现场安全措施落实情况加强检查，督促各施工队加强安全管理。⑥严肃查处安全事故。施工安全事故必须按照“四不放过”的原则严肃查处，要把行政执法、经济处罚、公开曝光以及激励约束等措施结合起来，全方位促进施工安全管理水平的提高。⑦严格按照有关规定，落实好安全生产相关投入，施工现场设置安全防护措施，按规定发放作业人员防护用品，购置安全生产设备。建立“三员”（即现场领工员、技术员、质量、安全员）带班制度，跟班作业，安全员跟班巡查，及时发现安全隐患，排除隐患，特别在既有线施工地段，加强安全警戒措施，防止突发事件发生。3.3施工安全技术措施①T梁架设安全措施A架梁作业安全规定a架桥施工机械使用前按《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）的有关规定进行机况检查和试运转。对影响架梁作业安全的特殊线路条件、施工临时设施、运梁道路等在运架梁施工前进行预先检查，并结合具体工况制定保障作业安全操作细则。b架桥机架梁时候的线路条件，应符合架桥机设计使用的有关要求。c架桥机0#柱支立于墩台时，应垫平垫实并垂直于墩台顶面。支立于桥台时，0#柱底部应安装钢制枕梁。d架桥机在大坡道上停车对位、架梁时，应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀。起重小车的制动装置应安全可靠，并设制动失灵的保险设施。应有专人防止起重小车向下坡方向滑动，并备有止滑设施。B架桥机安全防护工作规定a架桥机停留地点应有人监护，严禁非工作人员走近及走上架桥机，严禁非操作人员进入操作室。架桥机停留时应采取防溜措施。b架梁作业时，施工现场应设防护人员劝阻围观架梁人员避到安全距离外，严禁非作业人员上桥进入作业地点。C带电作业安全防护工作规定219\na架桥机组装后运行通过的地段，高压线与架桥机最高点的垂直距离及最外侧的水平距离应符合国家和铁道部现行安全技术规程的规定。b架桥机组装后运行通过高压线时，运行速度不应超过5km/h。c夜间作业应有足够得照明设备，在桥墩台上作业的人员应使用36V安全电压得工作灯具。d电源开关应加上箱上锁，设有防雨、防潮措施，并应指定专人开合电闸。e施工用电应符合国家和铁道部现行的有关规定。D架梁作业人员安全防护应符合下列规定a起重工、电工、电焊工等特种作业人员上岗条件应符合本暂行规程第3章得有关规定。b架梁作业人员上班前及工作中严禁喝酒，并应有充足的睡眠，不应连续疲劳作业。c架梁作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、栓安全带，必要时应再墩台栓挂安全网。d架梁作业人员进行双层作业时，上层人员应将工具、材料堆放在可靠地方并采取防止掉落措施。桥面道碴应在梁的两端各留出500mm以上的安全距离。e桥梁吊起后，严禁有人再梁下停留。正在移动或起落得梁上不应进行其它作业。f架桥机、桥墩台及梁上作业人员上下地点应设置上下扶梯，梁体横向张拉及湿接缝施工时应设置吊篮或工作平台。严禁作业人员利用吊钩上下。g脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认质量合格后方可使用。h在深水得河道上架梁时，应备有救生圈、救生衣、必要时应备有就生船只。②铺轨作业施工安全措施上岗前进行安全常识教育，未经岗前培训教育人员，一律不准进入铺架作业现场。铺轨机铺轨时，配齐配足安全设施，并在作业地点两端800m以外设置防护人员，配齐信号旗、信号灯，对讲机等安全防护用品。219\n轨排吊钩起钩前，应将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。铺轨机起吊或走行前，先发出音响信号。前进时，机前施工人员撤离轨道站在安全处。施工人员拨正待落地就位的轨排时，应站在轨枕头外，严禁站在轨枕盒内，避免压伤手脚。铺轨机铺下一排轨时，前轮不超过已铺轨排前端第三根轨枕，并有专人放风，并提前放好止轮器，以免掉道，造成事故。铺轨时，轨排起吊后，下面严禁站人和穿越。轨排连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不到少于两个，并使接头处轨面和轨距线的错牙不大于2mm。铺轨过后，要及时拨正荒道，消灭三角坑、反超高等病害，并进行日常巡道、养道，确保行车安全。③油罐安全管理油灌是储存油料的设备，具有易燃、易爆、易挥发和流动性的危险性。油灌是进行本工程施工的重要物资。本工程在铺轨基地设置专用油罐埋设基地，该基地设置10个30t的储油罐。安装位置远离生活区及施工区，安全距离设置为200米，满足要求。油灌设备管理应贯彻“全员、全过程”的原则，实行施工全过程的管理，按照油料供应要求，严格合理选购、正确使用和维护、科学检修、有计划有重点的对油罐进行更新改造。A油罐的检查内容及周期每两个月对油罐至少进行一次专门外部检查。检查内容：各密封点、焊缝及罐体有无渗漏、油罐基础及外形有无异常变化。罐壁、罐顶、进出口阀门、阀体及连接部位是否完好。B油罐防火设施油罐采用小型灭火器具灭火，每个油罐配备4只手提式灭火器、推车式灭火器2只、灭火毯2块、灭火砂2m3。防火设施需配足充分，以防紧急情况发生。④跨公路立交桥架设安全技术措施219\n向当地公路管理局发出计划申请书，取得当地主管部门的支持，办理有关手续后方可施工。制定具体的施工技术方案和安全技术措施，上报公路管理部门，并在铁路施工点两端20米处设移动行车信号牌，800＋A（“A”为不同线路速度登记的防护距离）米处设响墩防护；在公路施工点两端20米外设置施工防护牌，并设人员防护。⑤防火安全措施严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火安全责任制，配置符合要求的消防设施。消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。在施工中，遇有动力设备、高压电线、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，采取可靠的安全防护，确保施工安全。重点抓好材料库、油库、木工房等部位的防火防爆工作。在油库等危险品库设置接地和避雷装置，防止雷电引起火灾。对职工进行防火安全教育，杜绝职工使用电炉、乱扔烟头等行为。⑥雨季安全措施建立防洪抗洪组织机构。项目经理部成立防洪领导小组，由项目经理任组长，副项目副经理任副组长，下设防洪办公室，每个施工队成立防洪抢险队，由施工队长担任防洪抢险队队长，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到人头。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。汛期到来之前，对施工管段路基、桥涵以及坡面、排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，布设重点防洪看守。及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、涵不堵塞、涵沟相连，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。219\n在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。防汛期间领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。暴雨后或在长期阴雨中架梁时，架梁前检查作业范围内的路基、桥涵有无病害，并进行加固或整治。雨中架梁作业易发生漏电及电气短路等故障，加强检查防护。已压过道或已架过梁的路基，在暴雨或久雨后重新采用单机压道。压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。架梁前对桥头线路进行加固。根据现场情况采取轨道加固、单穿加固、对穿加固、特别加固。加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿。所有加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。拨道时，应将木垫片暂时退出后再行拨动。⑦高空作业的安全措施高空作业处应有牢靠的立足处，必须视具体情况配置安全网、栏杆等安全设施以防止工人、工具或物体、材料坠落。高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员必须经培训和考核合格后，持证上岗。高空作业的物料堆放平稳，不可堆放在临边附近，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。高空作业同其他作业交叉施工时必须有专人负责协调作业顺序，以防发生意外。高空作业中塔吊及所用的脚手架、扣件吊篮等机械、用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。219\n⑧施工用电安全措施工地临时用电一律采用“三相五线制”配线，每个临时配电盘（箱）必须全部安装灵敏的漏电保护器。施工现场采用380／220V电压，照明用电为220V，均采用绝缘电缆连接。通往工地的配电线路架空敷设，架设时线路严禁设在树木或脚手架上。配电系统设置室内总配电屏和室外分配电箱，实行分级配电。线路设备的绝缘必须良好，布置整齐。各种电气开关和设备的金属外壳，必须设接地或接零保护，各种电气设备必须装专用开关、插头和插座。露天、棚内使用的开关插座应装入配电箱内，箱底距地面高度不小于1.5m，并加锁，采取防雨措施。动力配电箱和照明配电箱分别设置，并设在干燥、通风及常温场所，周围不得堆放任何障碍物。所有配电箱均标明其名称、用途、编号，并做出分路标记，门上加锁，专人负责，定期检查维修。用电设备开关的设置为“一机一闸一保险和漏电保护器”，保证能在任何情况下都可以使用电设备实行单独用电隔离，漏电保护器安装在设备负荷线的首端处。⑨机械操作安全措施严格执行各类机械使用说明书中所规定的操作规程，操作者必须事先取得操作合格证后方可独立上岗操作。将电动机起动一次，根据机器运转的速度、噪音、振动、温升等情况，仔细检查电动机的三角带传动及液压系统的运转状况是否正常。电机温升超过60℃，振动轴温升超过50℃，各部位销轴温升超过70℃时，应停机检查并及时处理后方可运转。油箱、偏心铁、振动框架出现裂纹，液压系统漏油，油管互相严重碰擦时，要处理好后方可再使用。需要液压、风控、电气系统协同工作的机械必须按规定程序进行操作。柴油机应按规定起动。若连续按起动按钮4～5次仍不能起动时，应检查原因，排除故障后方可再起动。⑩站场铺轨铺岔施工安全措施219\n吊装作业时，各种机械司机持证上岗，服从指挥。钢轨、混凝土枕吊装前仔细检查钢丝绳，对磨损或锈蚀严重的不得使用，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时人员站在安全距离以外。上岗前进行安全常识教育，未经岗前培训教育人员，一律不准进入作业现场。使用吊车起吊轨料，两端设专人牵拉稳定索以控制平衡，并由专人指挥，吊起的物件下面或移运的范围禁止人员工作。起吊轨料挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。保证人身安全措施所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。所有现场施工人员必须挂牌上岗。严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。过渡道路两端按规定设防护栏及警告标志，夜间挂警示灯。施工现场设安全标志，危险作业区悬挂警示标牌。施工运输车辆必须严格遵守某地当地城市和公路交通规则，文明行车。电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。起重臂下严禁站人。施工脚手板不得有探头板。高空作业应系安全带。患有高血压等人不得从事高空作业。（六）、工期控制措施1、工期目标开工日期：2014年6月1日竣工日期：2017年5月31日2、保证工期的组织措施2.1工期管理组织机构219\n工期保证体系组织保证建立健全指挥调度系统建立健全指挥调度系统建立健全指挥调度系统制度保证制定工程调度例会制度健全岗位责任、工期目标责任制度内部承包机制、加大产值所占比重技术保证编制科学合理的施工组织设计制定最优的施工方案和作业工艺采用“四新”技术，进行技术培训杜绝质量返工和安全事故劳材机保证劳动力的储备保证材料供应的超前计划保证机械设备完好度保证监测试验仪器完好率保证为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。工期管理组织机构见“图9-8”。图9-8工期管理组织机构图2.2工期保证体系加强施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作，全方位保证工程建设工期。工期保证体系框图见“图9-9”。219\n咨询、汇报指导、目标下达总经理部、监理工程师计划合同部架子队队长架子队副队长统计计划员进度信息采集、管理上报，进度分析情况、进度保证措施、进度的调整工程部物资装备部进度目标的分析和论证编制进度计划目标进度计划的执行、进度的纠偏、参与进度计划分析，进度调整后执行工程进度领导小组组长：项目经理副组长：常务副经理项目总工程师项目副经理定期跟踪进度计划的执行情况，会议分析研究进度计划，采取纠偏措施，调整进度计划安质部图9-9工期保证体系框图2.3编制科学、合理的实施性施工组织设计219\n优化的实施性施工组织设计和科学先进的施工方案是工程顺利开展的关键，也是确保工期的前提。通过加强施工计划和施工方案、施工工艺的科学性、先进性，提高设备的先进性和配套合理性，运用网络技术和系统工程原理，综合分析本工程的技术特点、难点和现场的实际情况，编制详细、切实可行的实施性施工组织设计。通过进行多方案综合比选，选择最优方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理，确保直线工期，实现快速施工。采用科学合理的施工工艺、先进的施工机械设备，根据本标段控制工程的特点，建立科学先进的监控量测、施工辅助等作业生产线，对进度指标进行有效控制，缩短各关键工序的耗时，压缩直线工期，保证总体目标工期实现。2.4建立技术中心管理系统应用网络化计算机技术，针对施工重难点，建立技术中心管理系统。通过各方面施工信息和科研数据的汇总，对施工的科学性、安全性和快捷性及时做出科学诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度完成施工，确保工期目标，实现快速施工。2.5建立工作推进机制建立建设工作周例会、月度电视电话会、季度质量现场会、年度工作会议等工作制度。集中解决建设推进中存在的突出问题，制定对策措施和责任展开表，落实相关部门的责任，部署推进下一步工作。2.6发挥自身优势，保障工期选配性能精良、配套合理的施工机械，购置满足本工程需要的施工机械，设立机械修理组，建立完善的机械保养维修体系及措施，保证施工机械的完好率；同时，设立强有力调度管理系统并建立后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；各部门特别是综合管理部及环保协调部加大力度搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。2.7加强网络计划管理应用系统工程原理，采用项目、网络管理软件，对工程重点、难点和控制工期的工序进行认真分析研究，做出网络图，通过网络图抓住关键线路。对工程重难点施工加大技术攻关力度，同时，使施工计划做到日保旬、旬保月、月保年。在保证安全、质量的前提下，合理安排作业层次，控制各重点作业循环时间，利用各时段有利时机加快施工进度。2.8科学组织，加强协作219\n随着施工情况变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度按计划进行。加强调度统计工作，合理分析研究，在保证安全、质量的前提下，通过网络技术及统筹技术尽量减少各道工序之间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现象。项目经理及项目总工协调好各个业务部室工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下内外关系，对施工现场需求和需解决问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。2.9搞好对外关系，确保施工生产顺利进行工程施工对外涉及面广、处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中各部门、各架子队在合法的前提下切实理顺与总经理部、监理工程师和地方政府的工作关系，并建立融洽的地方关系，创造良好的外部施工环境。2.10加强调度工作采用网络化计算机技术，实现工程进度信息化管理。在过程控制中，加强调度管理，实行施工进度报告（日报、周报）制度，掌控工程进展情况，及时比对重点工程的实际进度和计划进度的偏差，分析成因，采取相应的对策措施。2.11依靠科技进步在全线施工中大力推广新技术、新装备、新工艺、新材料应用，实时跟踪工程科研攻关项目的进展，做好消化吸收、转化应用。开展首段首件示范，快速形成成果，积极推广，保证科技生产力效益、效率最大化。及时总结经验，不断优化施工方案。向技术要效率，向科学要工期，以“四新”技术为工期保驾护航。2.12加强安全管理加强安全管理，对本标段内跨公路桥梁施工、高空作业、防洪防汛等方面作为安全生产的重点。制定安全措施，建立健全安全生产保障体系，贯彻执行中国、某地国家有关安全生产的法律、法规、规章，建立健全安全生产责任制度按安全生产教育培训、安全技术交底制度，制定特种作业人员执证上岗制度、制定安全检查制度等措施，防止事故发生对工期造成影响。3、保证工期的技术措施3.1铺轨工程技术保证措施建立保证工期的组织机构，组织专业化的机械施工架子队伍，配齐足够数量的铺轨、架梁及大机养护工程施工机械。健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证路基施工工期的实现。219\n紧前安排施工。在施工准备后即展开施工，强化施工的调度指挥与协调处理工作，派专人进行施工现场的调度指挥工作，并签定工期保证包保责任状，避免因其指挥协调处理不及时而延误工期。健全机械使用与保养制度，避免因机械使用不当或保养不利造成机械无法正常作业。狠抓铺轨工程施工各道工序的衔接，合理编制工程运输组织，在工序的施工方法和人员组织及机械设备的配置上突出科学性、合理性，认真及时解决各工序间平行作业、交叉作业的干扰和矛盾，狠抓各道工序工程质量一次达标和各道工序的施工安全，确保不出任何安全质量事故，以利于工程施工顺利进展。严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产。3.2架梁工程技术保证措施与地方或相关单位积极联系，解决征地拆迁等事宜，争取早日进场开工；控制性工程、重点工程做好动态施工组织设计，并按施工组织设计合理调整资源配置，保证其施工工期服从全线计划工期；对结构新、施工难的工程，根据工程特点，制定多种施工方案进行论证比选，选择可行、施工时间短的方案实施。（七）、投资控制措施1、投资控制目标正确处理投资于工期、质量、安全、环保的关系，牢固树立“全过程、全方位控制，主动、超前控制”的思想，严格执行项目建设程序，控制好各个环节，积极主动抓好投资控制，努力实现最佳的投资效益和社会效益。确保将总投资控制在总经理部批准的概算之内。2、投资控制内容建设铁路项目的投资控制始终贯穿于项目的全过程，一般情况下大致可分为立项决策、设计及准备、实施及完工、投产交付四个阶段。做好各阶段投资控制，把铁路建设项目的投资控制在批准的投资限额以内，随时纠正建设项目投资过程中发生的偏差，确保工程建设项目投资目标的实现，做到在各个项目中能合理地使用人力、物力、财力，以其得到投资的最佳经济效益和社会效益。3、阶段投资控制219\n实施阶段投资控制是各阶段投资控制重要的一环。一般可分为投标阶段、施工阶段及结算审计三个阶段的投资控制。工程建设项目实施阶段投资控制，是整个工程项目全过程投资控制的一个重要组成部分。切实做好实施阶段投资控制，理顺协调投资方、设计方、施工方、监理及地方等各方的关系，从而有效控制建设项目的投资控制。3.1施工组织优化⑴施工组织设计的优化与否，不但决定工期目标的实现，而且直接影响投入产出和投资效益。⑵积极参与前期施工组织方案优化，通过实地考察，确定施工路线，超前谋划工程建设的布局和流程，以初步设计预审为契机，对影响施工的重大方案进行深入研究。同时，对重点因素提前进行实地调研。既要重视施工组织的整体思路和流程，又要着眼单项工程、重点大临工程的布局和实施，力求系统地优化施工组织方案、全方位地节约投资。⑶注重施工方案的经济合理性、科学性和先进性,尽量选用较经济的施工方案,以达到控制施工造价的目的。⑷编制好施工组织设计。对项目建设总工期、标段划分和先期开工点安排、大型施工装备的综合利用、征地拆迁协议的推进等问题做出更深研究和最佳选择，确保合理工期。⑸做好施工组织设计的动态优化。深入研究、认真比选，施工组织设计要随工程进展，适时进行调整和完善。⑹要安排好各项工程施工顺序，争取材料运输及时性。⑺研究合理取土和综合利用土地以节约投资；积极投资购买沿线荒山、荒地的使用权，降低石材、土方等地材的采购价格。⑻施工通信、供电线路，施工用水，施工用房等临时性工程，应尽量与永久性工程结合修建。⑼临时道路应充分考虑利用正式公路，合理设置位置和数量。3.2施工阶段投资控制⑴施工阶段的投资控制是项目建设过程造价管理中最难、最复杂的一个阶段，施工前按项目划分、219\n时间进度，对建设投资进行合理分配，对施工组织设计和施工方案进行认真审查，做好施工组织设计的技术经济分析；在施工过程中，按工程进度计量支付工程款，与市场经济相适应，办理项目投资的动态结算，严格控制工程变更，按规定程序确定工程变更价款；以合同为依据，处理各种可能的索赔；并做好投资支出分析，改进项目施工方法，加强其工程成本控制。此外，在项目的实施过程中，由于多方面情况的变更，经常出现工作量的变化，施工进度的变化，，因此提前做好施工准备工作，控制投资支出。⑵施工阶段的投资控制主要是以工程预算或工程承包合同价为控制目标。以合同价作为总的控制点，将整个项目以各专业和分项划分为多个子项。如隧道工程的开挖支护、二次衬砌、附属工程等主要项目，分别制定阶段性投资控制目标，将各阶段有机的联系起来，共同组成项目投资的目标系统。也可将各分项的投资占总投资的百分比作为投资的控制点，定期不定期地进行投资分析。⑶在工程建设过程中采取动态控制，对工程建设进行预见性控制，做到主动控制与被动控制结合，计划控制和过程控制结合，分项控制、阶段控制与最终目标控制结合方法。使工程质量、进度和投资始终处于控制状态。3.3合同与结算控制⑴增强合同结算意识，实行全面的合同管理，凡是涉及双方经济活动的，都应当签订合同，并严格按照合同约定执行。完善、硬化合同条款。在结算合同中，除政策性和意外性因素外，原则上均应审计。报价和风险分担的原则，对施工单位自购材料价差、施工工艺变化、大临设施变化等严格按照合同验工计价。所有计价必须有充分依据，严格按合同约定进行，做到合同与价款相符，投资与进度相符，杜绝超估冒验或虚假验工等现象。对变更设计、价差系数、审计清理等问题，必须根据合同约定来处理。⑵加强合同归口管理。项目对外签订的所有合同必须经过专职合同管理干部审核把关，对某些重要合同、涉外合同，应当进行法律咨询。4、投资控制保障措施在确保工程质量、全面实现设计使用功能的前提下，将本工程建设投资控制在批准范围内是重要的建设管理目标之一。必须采取相应管理措施，实现投资控制目标。219\n在建设施工管理过程中，不断总结经验，加强施组优化工作，降低生产、组织环节内耗，提高生产效率，降低造价；大型、重大施组方案的变更、调整尽量利用场内现有资源、少量补充。在原有施组基础上进行延伸、扩展，实现少花钱、多办事。加强现场核对优化、搞好强本简末工作，尽可能使设计工程措施一步到位；落实本施组“施工技术措施”及“质量保证措施”要求，加强过程控制。加强‘索赔、理赔’管理，执行有关建设管理法规，杜绝不合理费用支出。制定各项管理费用支出管理办法，严把各项支出，降低建设管理费用。加强建设资金管理，做到专款专用，不拆借、不挪用。建设期间，大宗建设物资、设备采购必须通过招标；建设协调项目费用支出按相关规定执行，以合同形式约定。以控制并实现合理支出。4.1投资管理控制措施本项目投资管理的目标是在保证工程质量、满足总工期要求的前提下,把投资控制在国家批准的概算投资范围内。在施工阶段，严格计划和合同管理，控制工程量、变更、价格调整、索赔和风险。主要措施是加强对建设资金监管，严格资金拨款审批程序，保证建设资金的安全、合理、规范和有效运行。4.2计划管理控制措施根据项目总工期和指导性施工组织的要求，将各专业工程等所有工作都纳入项目计划管理范围，制定项目计划，各专项计划与总进度计划相结合，计划报审、变更、调整等必须严格按照规定程序执行。4.3合同管理控制措施在合同执行过程中，以合同条款为依据，严格执行合同，硬化合同管理。硬化合同，依法管理，是铁路建设管理的基本要求，是确保及提升项目管理水平的有效途径，也是实现某铁路建设“投资、工期、质量、环保”四个方面控制目标的基本保证措施。严格履行合同。非法分包和滥用民工，是执法检查的一个重要方面。项目部将按总经理部的相关规定进行专项核查，对发现的问题要按合同和有关规定坚决纠正、严肃处理。4.4物资设备控制措施①坚决执行国家、总经理部219\n关于物资设备采购的各项规定，重点抓好关键设备和大宗物资的集中采购，发挥整体优势，充分挖掘市场潜力，最大限度地降低采购价格。②项目的工程材料费用一般要占总成本的65％左右，所以材料成本是投资控制的重点。因此在施工阶段，严格控制材料用量，合理确定材料价格，从而有效地控制工程造价。③由于材料的质量、性能、加工等都会影响项目的投资，对实际使用的材料一定要加强监控，比如是否为投标时确定的品牌，材料的实际质量是否符合要求等。要严格设备、材料购入手续，对采购的材料质量要切实加强监督，防止劣质材料或非指定品牌材料混入。④及时收集和掌握铁路工程材料市场产品的信息，对各类材料进行归档、对比、整理，并根据项目所需设备、材料的实际情况，有针对性地进行质量和价格的反复比较，力求做到既能保证设备材料质量，又能做到物美价廉。⑤项目施工过程中。我方会关注造价机构公布的价格，与社会咨询机构保持联系。并建立自身的价格信息网络，保持信息渠道的畅通，及时准确地把握不同地区及不同规格的材料、半成品的价格信息，保证我方可随时随地地调用及监督，做到资源共享，防止信息不对称而造成的损失。⑥控制材料的采购单价，应关注长远发展，在系统价格的基础上，定期绘制主要材料的时间价格曲线图。其次，分析材料的周期变化规律，结合技术曲线的分析及市场经济的运行状况，按照通货膨胀或通货收缩状态，研究判断不同地区、不同材料的短期及中期走向，在参照价格信息的基础上，增加理性分析的因素，把握材料的走向趋势，将其分析成果应用在工程项目管理。⑦通过招标严格选择有实力的代理商和服务机构，认真落实供货计划，加强组织协调，努力减少中转环节和过程费用。⑧项目部对施工协作队伍材料的采购、供应进行统一协调，防止无序竞争引起价格飞涨，帮助施工协作队降低成本。 4.5施工过程控制措施①219\n在项目实施过程中，由于前期未能预测或受当时客观条件限制，引起各种原因的变更，将对现场施工的进度、质量、成本控制带来很大的影响。因此管理人员应深入施工现场，及时发现施工过程中出现的问题，尽量减少设计变更，控制施工现场产生不必要纠纷。②项目建设与项目投资密切结合，项目经理掌握最新工程进度，及时发现投资偏差，采取适当纠偏措施，科学地预测未完工程，适时发现潜在问题，促进工程质量、成本节约的良性发展。③项目施工过程中，难免遇到工程设计变更、工程量增减、合同差异等问题。项目合同人员应该充分理解这些合同条款，尽量减少设计变更，以便于对项目施工造成不必要的返工。当然在必须变更时，现场技术人员及时做好索赔变更详细记录，及时与现场监理进行沟通，获取鉴认手续，以取得变更或索赔。4.6征地拆迁控制措施①认真落实总经理部的规定，在加快征地拆迁进度的同时，力保价格和费用控制在规定的范围以内。对地方政府实施的征地拆迁数量、单价和费用，必须按照协议约定逐项核对、共同签认，费用超出规定或批复概算的，要及时履行报批手续。②严格执行建设用地标准，积极优化设计方案，尽量降低用地规模和拆迁数量，减少三角地、边角地等相关费用。③加强临时用地审核优化，尤其是要抓好拌合站、取弃土场、弃碴场的方案优化，大力压减临时用地规模。④做好拆迁旧料回收工作。专业工程师要经常下工地了解情况,对拆迁物进行实际测量，必要时还要画出施工现场草图,以便工程的计算。同时还要注意拆除下可利用的旧材,应及时回收,做到物尽其材。4.7日常管理控制措施①健全各项内控机制重点在加强日常管理，是实现全方位、全过程控制投资的根本保证。②加强制度建设，主要表现在完善制度体系、规范内容、明确程序、落实责任。③加强财务管理。健全财务内控制度，有效保障资金安全，严格按照验工计价拨款，坚决杜绝乱开户头、乱开支、乱借款、乱投资、乱担保现象。认真执行建设管理费预算管理，严格控制成本支出，减少非生产性开支。④219\n要加强投资控制基础工作。合同管理部门对图纸审查、工程量核实、合同单价等带来的投资变化，必须建立详细台账，实行表格化、动态化管理，把合同签订项目预计发生费用进行列表统计和实时对比，随时掌握工程的实际成本发生情况，明确下一步投资控制的重点。⑤加强建设管理干部队伍培训，不断提高职工业务素质。4.8廉政建设措施①成立以项目经理部党委书记为组长的项目廉政建设小组，全面负责本项目工程的廉政建设工作。②在签订施工合同的同时，与总经理部签订廉政协议书。③廉政建设小组根据国家及国务院铁路行政主管部门有关工程建设、廉政建设的规定，做好工程建设中的党风廉政建设，保证工程建设高效优质，保证工程款的安全和有效使用。④建立健全廉政制度，开展廉政教育，设立廉政告示牌，公布举报电话，接受地方相关部门的监督，认真查处违法违纪行为。⑤在与总经理部、设计、监理、地方相关部门的正常工作交往活动中坚持公开、公正、诚信、透明的原则（法律认定的商业秘密和合同另有规定除外），不损害国家和集体利益，不违反工程建设管理规章制度，不为个人及小集体谋利。4.9劳工工资保证措施为认真贯彻落实各上级主管部门关于切实解决建设领域拖欠工程款的民工工资问题的要求，决不拖欠民工工资。具体措施为：①为了保证民工工资，制定多项制度。项目经理部的各有关部门积极采取措施，保证劳工工资及时发放、让劳工劳有所得。为了保证工人工资得到保障，项目经理部单独开设劳工调查小组。专门调查解决劳工拖欠、纠纷等现象。②在总经理部的管理下，项目经理部将及早与民工签订劳动合同，明确工资的标准、支付时间和支付方式；根据工程进度计划，制订出民工工资支付计划表，保证民工能及时拿到自己的工资，同时保证建设的顺利进展。③另外，还将设立民工工资预留帐户，避免由于工程中一些复杂问题而造成的资金困难，使得劳工工资迟迟发不下去。建立预留帐户正是为了保障工程在资金紧张的时候能够保证民工工资。219\n④项目经理部将民工工资的支付情况纳入各项考核指标中进行统一考核。一经发现有随意或恶意拖欠劳工工资的情况，项目经理部将对相应责任人或部门做出严厉处罚，做到“工程清工资清”，决不拖欠民工一分钱。5、投资控制管理①建立和健全投资控制责任制度，包括有关项目工程成本治理的各项责任制度、成本计划、成本分析、成本核算制度及完善的投资目标责任体系。②建立和健全原始记录，记录是核算和治理的依据，为保证成本核算的及时和准确，对涉及投资治理方面的原始记录都要求有关专业人员认真准确地做好原始记录，做到凡是有经济活动的地方，都应建立原始记录。③编制资金使用计划、施工阶段的投资控制计划，是按总目标的要求和分项工程的施工安排进行资金配置。其目的是为合理地确定工程项目投资控制的目标值，以便和工程项目的实际支出额进行比较，找出偏差的程度，针对性地采取措施。因此，计划工作在整个治理过程中占有重要地位。④工程进度款是根据“分段销售，多次结算”的原则，按实际完成的工程量申请支付工程价款，用以补偿工程施工中的资金耗费。项目部将每月上交“已完工程价款结算单”和“已完工程结算表”及有关凭证，按合同付款原则，经监理工程师签证确认后进行月结算工程进度款。6、投资控制监督①项目部每季度召开一次投资控制会议，研究当季投资完成情况及存在问题。项目领导负责组织、主持，相关领导、各部门负责人参加会议并准备相关汇报资料，项目书记负责监督工作。合同部汇报当季投资和计划执行情况，财务部汇报验工计价和资金运用情况。②党支部全面负责项目建设全过程、全方位投资管理的纪检监察，并配合上级单位检察。③任何部门和个人有义务、无条件地接受和配合上级单位和国家的审计、稽核和监察。（八）、环境保护措施1、环境保护管理体系1.1环境保护保证体系219\n经理部建立以项目经理为组长的，安全质量部为主责部门，各架子队为主体的生态环境保障体系。根据本标段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及总经理部环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区和风景名胜区、野生动植物、维护生态平衡系统、维护土壤生物即避免土壤沙化，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。1.2环境保护管理机构项目部成立环境保护管理机构，见图9-10环境保护管理框图。图9-10环境保护管理框图1.3管理机构主要职责负责拟订环境保护计划；组织实施大气、噪声、放射性及电磁辐射、固体废物、有毒化学品以及机动车等污染防治法规和规章；监督管理辖区内自然生态环境保护工作，实施国家环境保护标准及行业环境保护；实施各项环境管理制度；组织、指导和协调环境保护宣传教育工作和实施环境保护目标责任制、考核等工作，负责对辖区内环境保护工作实行统一管理。2、环境保护措施依据“预防为主、保护优先、开发与保护并重”219\n的原则，采取相关措施，进行环境保护，确保将周边环境影响降至最低限度。严格按照国家《环境保护法》落实“三同时”，在全线认真开展环境保护的宣传教育工作。在施工过程中，应采取有效措施控制施工现场的各种粉尘、废气、废弃物、污水、噪音、振动等对周围环境造成的污染和危害，施工期间加强环保意识，保持工地清洁，杜绝撒漏材料，保护农田排灌系统。在居民集中居住区和靠近学校、医院等环境敏感区，应严格控制噪声大的施工作业，合理安排作业时间，必要时可采取隔声罩等临时隔音措施。2.1维护自然生态平衡的措施保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合地方政府长远规划，选择线路。应尽量选择荒山、荒地或结合当地建设设置取土场，使用完后应进行削坡平整、工程防护或绿化复恳造田，减少建设用地，降低生态影响。弃土场必须做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。2.2合理规划施工用地严格按设计和总经理部规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒地、线路附近的既有道路和房屋场地。2.3临时设施环境保护做到临时施工场地布置优化,加强临时防护,施工结束后及时进行迹地清理、土地平整，并复耕或恢复植被，要做好施工便道路基边坡挡护、护坡、排水防护，加强施工过程中的临时防护措施，施工结束后及时进行迹地整治和道路两侧绿化措施。219\n便道、砼拌合站及施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。拌合站等高噪音生产设施尽可能远离居民区或采取限时作业措施。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。生活区及施工场地周围的植物、植被严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员对环境的保护人人有责。2.4生活区环境保护措施生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经总经理部、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。2.5植被保护施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。2.6施工中的环保措施219\n注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。在桥梁施工时各种材料、机械不得随意堆放，破坏植被。及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，便道成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流。2.7竣工环境恢复措施工程完工后应将临时设施全部拆除，可以利用的临时设施，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时租用的土地立即复耕归还。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。2.8防止大气、噪声、水污染的措施①防止大气污染措施临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。②防止噪声的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。219\n合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。③防止水污染的措施施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。隧道施工中用于冷却润滑钻头排水经沉淀池沉淀后方可排放，沉淀池设置于隧道两端。食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。（九）、水土保持措施1、水土保持保证体系经理部建立以项目经理为组长的，安全质量部为主责部门，各架子队为主体的生态环境保障体系。根据本标段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及总经理部环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的水土保持措施，从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。2、水土保持管理机构项目部成立环境保护管理机构，见图9-11水土保持管理框图。3、管理机构主要职责负责拟订水土保持计划；组织实施水体、土壤等污染防治法规和规章；监督管理辖区内水土保持工作；实施各项环境管理制度；组织、指导和协调水土保持宣传教育工作和实施水土保持目标责任制、考核等工作，负责对辖区内水土保持工作实行统一管理。219\n图9-11水土保持管理框图4、水土保持措施水土保持的原则：重规划、少占地、少开挖，多利用、快恢复，严管理、少流失。遵守国家和各省有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。不得破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，应首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。施工便道分临时和长久，凡临时使用的施工完成后尽快恢复，施工后当地继续使用的应做好挡护工程。在生活区设置污水处理系统，不将有害物质和未经处理的废水直接排放。保证废水处理设施在整个施工生产过程中的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。（十）、文明施工措施1、文明施工目标219\n做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。2、文明施工的组织与管理措施建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的标准执行。按照文明工地创建活动的有关规定，全力争创文明施工标准化工地。文明施工的组织与管理见“表9-6文明施工的组织与管理表”。表9-6文明施工的组织与管理表序号措施具体说明1组织和制度管理成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行指导、监督、检查，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改、停工整顿和处罚。施工队成立以队长为组长的施工现场文明施工领导小组，负责文明施工的现场管理工作，并结合实际制定文明施工管理细则。2建立收集文明施工的资料及其保存的措施有关资料包括上级关于文明施工的标准、规定、法律法规等资料，施工组织设计中对文明施工的管理规定，各阶段施工现场文明施工的措施，文明施工自检资料，文明施工教育、培训、考核计划的资料，文明施工活动各项记录资料。3加强文明施工的宣传和教育在坚持岗位练兵基础上，采取派出去、请进来、短期培训、上技术课、登黑板报、广播、看录象、看电视等方法狠抓教育工作。加强对临时工的岗前教育，专业管理人员熟悉掌握文明施工规定。3、文明施工具体措施：建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的标准执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准化工地。要求施工人员必须做到：⑴按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用砼硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。施工现场四周采用半封闭围蔽，严禁非施工人员进入。⑵施工现场悬挂“四牌三标”，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。219\n⑶建立工地现场挂牌制度，设置鲜明周正的标示牌：责任划分牌（工程名称、施工单位、负责人、技术负责人、试验员、质检员、安全员），形象进度图（工程简介及进度计划、工期安排和实际完成数量及进度指标）。⑷施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护设施，保证行人安全。⑸施工现场临时水电派专人管理，杜绝长流水、长明灯。在施工操作地点和周围保持清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清。⑹严禁乱堆垃圾及其余杂物。在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。并且采取遮盖防漏措施，运送途中不得遗撒。⑺基地场地硬化砂浆、混凝土在搅拌、运输、使用过程中，做到不洒、不漏。⑻尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。⑼施工现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。⑽施工作业人员统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。⑾完善管理制度。根据总经理部要求，建立文明标准化工地考评管理制度，通过日常检查和项目部组织的定期检查，对施工地段的文明施工进行综合考评和奖励。⑿现场机械管理措施开工前，编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。配备专职的设备管理员，负责现场的机械管理维修、保养、建立机械帐卡，严格执行机械操作规程。保持机械状况的良好，机身清洁无灰尘。机械的标记、编号明显，安全装置可靠。清洗机械排出的污水有排放措施，不得随地流淌。219\n装运施工材料、道碴、施工垃圾等车辆，采取覆盖措施，确保行驶途中不污染道路和环境。⒀现场物资管理措施措施进场材料“三证“齐全，符合设计要求。各种材料按平面布置图和不同的规格、型号、品种码放整齐，做到一头齐、一条线。轨枕堆码成方，底层要有垫的，离地面高20cm，堆高不超过14层，上下左右要对齐，不倾斜。钢轨堆码要用垫条进行分层点开，基础必须达到堆放材料的重量，保证钢轨堆放平直。扣配件的堆放，进行库房堆放，并且分类进行堆放，保持库房整齐卫生，地板要进行混凝土硬化，并专库专用，加设明显标志，建立严格的领退料手续。⒁针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。4、施工营地及施工便道绿化为更好地做好现场文明施工和营地建设，创造良好的生产和生活环境，在规划和准备各项大小临时工程时，积极做好绿化规划工作。根据现场施工营地的规划和布置情况，做好施工营地的绿化。营地四周采用植树绿化的方式，营地内设置花坛和种草。临时施工便道两侧在与当地绿化部门协商后，进行植树绿化，以使便道两侧形成绿化带。5、现场消防、治安措施施工过程中始终坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证本标段工程建设过程的安全。严格贯彻“谁施工、谁负责”的原则，项目经理部建立专门的保卫机构，统一领导治安、安全保卫工作。队伍建立、健全现场保卫组织或派专职保卫干部，在现场保卫机构的统一领导下，实行分片包干，协同作战。在工程区域内所发生的各类案件，当事单位和个人及时报告现场保卫机构和属地公安机关，各施工队治保组予以积极配合，认真处理。219\n对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患及时向施工队发“隐患整改通知书”，限期整改，一时整改不了的，采取临时措施，防止发生问题。严格执行消防有关要求，按规定配备各种消防器材，并定期检查。加强施工队伍的管理，对所有施工人员进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工的民工进行审查、登记造册、发工作证，方可上岗工作。对民工中可疑人员进行调查了解，做到心中有数，防止流窜犯、在逃犯等坏人混入施工队伍。对管理不善、执法不严、防范措施不力而发生火灾、盗窃、破坏建设和设施等重大案件，影响工程建设以及隐瞒恶性事故不报的，追究单位主管负责人责任。6、生态植被保护措施⑴对施工人员进行保护动植物的教育和培训，明确保护责任，最大程度的避免对树木和其它植被的破坏。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应在拆除临时工程时予以恢复。⑵施工期间因施工需要而需破坏的植被面积应严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不得再发生其他形式的人为破坏。⑶在暴雨来临前不能实施永久性防护措施处，将在动土点或其它易于发生水土流失的地点用草垫加以防护。⑷对施工临时占地，应将原有表层熟土(约15—30厘米)收集起来统一堆置，并播撒草籽防止土壤养分流失，待施工完毕将这些熟土恢复和整理。⑸生活基地的选址实地勘测，尽量选择在植被稀少的坡地。生活基地布置相对集中，并在周围设置限界围栏。（十一）、节约用地措施1、施工场地、营地219\n施工场地、梁场、混凝土拌合站、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。营房宜采用二层及以上活动板房。2、施工便道施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。3、砂石料场在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。砂石料场开采应办理相关开采许可证，坚持逐级审批，按照批准的范围持证开采。（十二）、雨季施工保证措施雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段。为使工程顺利进行，及时收集气象信息，搞好雨季施工及生产防护。1、雨季施工准备工作⑴详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施，加强对铺架施工机械设备的防雨措施和保养，确保施工机械能够正常运转。⑵对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。⑶对影响道碴、材料等运输的道路，进行必要的改善、整修和加固。⑷对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨防洪设施。⑸雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。⑹桥梁架设施工时，水中桥墩架梁施工尽量避开雨季汛期，洪水到来前，完成架梁施工，同时施工时做好人员、材料坠落防护。⑺219\n小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。⑻对停用的机械设备以及钢轨、扣件、钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。⑼采砂厂应避开雨季施工，尽量在雨季来临前抓紧施工生产，在洪水和水流湍急地段，禁止进行采砂作业。⑽向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，掌握夏季高温变化情况，准备充足的防暑降温物资，避免高温中暑。2、雨季组织管理保证措施⑴各施工单位应成立夏期、雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工架子队的责任分工，做到责任到人，各负其责。⑵实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单好预防位做工作。⑶岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。⑷两检制：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。3、雨季施工技术保证措施3.1雨季预制梁、轨枕预制施工技术保证措施①各基地、桥梁预制场、轨枕预制厂、道碴厂、碎石厂、砂厂等要在雨季前做好雨季施工防范，为防止雨水浸泡，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入预制场等施工现场。②梁场存梁台座，应加强地基处理，防止雨季长时间浸泡造成的台座下沉。③219\n梁场龙门吊轨道走形线，应加强基础处理，防止雨季长时间浸泡造成的走行线沉降。④梁场混凝土浇注前要了解气象情况，尽量避开雨期浇注，并要备有一定数量的塑料薄膜或加盖雨棚，防止混凝土突遇大雨的冲袭。⑤雨天钢筋施工时，加工钢筋在钢筋棚内进行，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇注混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。⑥做好施工场地排水工作，确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全。⑦雨天施工时，电力线要可靠接地，防止雷击造成危险。3.2雨季混凝土施工技术保证措施①在雨季之前，制订必要的防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品。②拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台砼施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。③如遇暴雨或大雨则停止砼施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。④雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中应始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正。3.3雨季架梁施工保证措施①架梁施工前，及时了解天气状况，尽量避开雨季或大雨时进行施工。②对线路做好调查，对易于发生水害地段的桥头路基等，做好施工中的临时防护措施，避免桥头路基下沉等，造成架桥机倾斜、倾覆等。③对架桥机倒装龙门吊等进行防雨措施保养，防止漏电、锈蚀等。④桥梁运输和架梁过程中，加强对桥梁的装载加固，运输过程中，加强对桥梁位移的监控，防止滑落。倒装过程中，确保倒装龙门正常运行时再倒装。⑤桥梁湿接缝，涉及到混凝土施工，应避开雨季，具备必要的防雨措施，储备足够的塑料薄膜，防止混凝土浇筑后遭雨冲洗。桥梁下部、墩台施工时，做好防滑、安全带等安全措施，防止滑落。219\n3.4雨季铺轨施工保证措施①铺轨施工前，及时了解天气状况，尽量避开雨季或大雨时进行施工。②对线路做好调查，对易于发生水害地段的桥头路基等，做好施工中的临时防护措施，避免桥头路基下沉等，造成架车辆脱轨。③对铺轨机、倒装龙门吊等进行防雨措施保养，防止漏电、锈蚀等。④轨排运输施工过程中，加强对轨排的装载加固，加强对加固松动情况的监控，防止滑落。倒装过程中，确保倒装龙门正常运行时再倒装。铺轨时，施工人员远离机械臂，防止轨排滑落。3.5雨季防洪措施①开工前，根据现场具体情况，编制实施性的防洪抢险计划，提交审查批准后实施。②与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。在抗洪抢险领导小组统一领导下，各架子队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。③担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。④各施工单位要有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。⑤各施工单位要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。⑥联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。⑦做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。⑧详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。219\n⑨加强对混凝土、架梁、湿接缝等施工雨季汛期安全巡视。⑩雨季时派专人在危险地段值班，重点加强桥头、深路堑边坡观测及安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。（十三）、预警机制和应急预案1、预警机制按照本项目工程特点，组织制定本工程实施中的安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。2、应急预案2.1应急管理机构为应对工程施工中不可预见的突发性安全事故，新建某地某城市至某城市铁路工程项目经理部建立应急管理领导小组。由项目经理任组长，总工程师、项目副经理任副组长，项目各部门负责人为组员的应急领导小组，负责组织领导现场突发事件的应急处理和救援工作。2.2应急救援预案准备项目结合工程现场实际，编制针对性和操作性强的应急预案，特别是对重点工程，制定专项预案，并与最近的医院或者医疗机构确定固定的联系方式，保证伤者能得到第一时间的治疗。进行了专门应急预案培训和抢险演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不慌不乱。应急预案演练以后，若发现应急预案不能有效控制和避免事故的发生或扩大时，应及时组织修改，以便在紧急情况下迅速有效启动应急预案，减少事故损失。预案培训和演练工作必须做好实施记录。2.3灾情预警和警告项目建立收集各灾情信息制度。灾情发生后，及时准确向监理、上级相关部门汇报。汇报程序如下：作业队负责人→项目副经理→项目经理→局指挥部→集团指挥部→监理（咨询公司）、总经理部、当地政府地方有关部门。经理部立即向上级219\n报告初步灾情的同时并迅速组织有关部门调查核实灾情。灾情内容主要包括：灾情种类，发生时间、地点、范围、程度、损失及趋势，采取的措施，生产、生活方面需要解决的问题等。2.4应急预案响应和启动接到灾情报告后，在公安、消防、卫生等专业抢险力量到达现场前，应立即启动本项目的应急抢险预案，全力协助开展事故抢险救援工作。各级各单位按所确定的响应级别启动应急程序，成立现场指挥部，通知指挥人员按各自职责组织现场抢险，开通信息与通讯网络，协调调配救援资源（包括应急队伍和物资、设备等）等。同时协助有关部门保护现场，维护现场秩序，妥善保管有关物证，配合有关部门收集证据。2.5统计搜集和应急结束灾情、事故发生后，在监理的指导下及时组织有关部门和人员核查统计汇总灾害损失情况，并逐级上报。发生建设工程重大安全险情或重大事故后，应立即将事故情况如实逐级进行上报。抢险救援工作全部结束后，应急状态终止，各有关单位，部门及时作出书面应急救援过程和结果报告。3、突发事故应急处理措施3.1突发事故应急处理的队伍建立突发事故应急工作领导小组，由项目经理任组长，负责处理一切突发事件。组建应急救援队，根据不同突发事故，组建应急救援队。队员从各工程施工队中选取，正常情况下随工程队施工，对突发事故的应急措施进行演练，在突发事故时快速组建。应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。组建应急医疗队，主要任务是医疗救护，由工地医疗站的医生、护士和有关人员组成，配备医疗器械和药品。3.2突发事故应急处理工具和器材在工作车间、施工工区、生活营区、医疗站备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。219\n3.3突发事故应急处理设备和物资应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用；特别是本工程地处东非，施工现场处在荒郊野外，机械事故、流行疾病多、蚊虫蛇蝎叮咬等几率大，且流动性强，更加重了情况的严重性。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经中心试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。特别是医疗设备及药品要满足项目需要，并且根据项目情况配备具有一定资质的医生和护士。应急救援的设备和机械、药品必须提前落实配备。实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态，药品充足，确保应急救援工作需要。3.4突发事故应急处理的协调一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即总经理部部、集团指挥部等有关部门报告。发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。（十四）、信息化管理铁路建设项目管理信息系统主要包括：办公管理，项目管理，视频会议、工点监控、安全管理、调度指挥等功能。建立基于互联网技术的工程管理信息系统，对项目的计划、验工计价、进度、安全、质量、成本、工程调度、设备物资等进行信息化管理，提高项目管理水平和管理效率，降低工程成本，提高经济效益。219\n1、信息化管理的特点①统一规划铁路建设项目管理信息系统公共建设标准、软件平台、管理模式，组织人员培训，纳入日常管理。配备满足资质要求的专人负责本单位信息化系统的管理和维护。②建立一的信息系统，通过建设项目管理信息系统实现对工程建设全过程有效的目标管理。③铁路建设项目管理信息系统建设和应用事关项目建设全局，涉及部门多，工作量大，由项目经理负责，从人员配备、设备采购、建立制度、规范管理、落实责任等方面入手，做好铁路建设项目管理信息系统的建设和应用工作。④施工总平面布置图中按照本标准预留信息系统接入条件，施工组织设计中纳入信息系统相关内容，将信息系统纳入作业工序管理。⑤项目经理部各分部、部门按照标准化管理的要求承担运用主体责任，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，开展过程管理和现场控制，使之作为现场管理重要的基础技术管理手段和支撑。⑥按照总经理部项目管理信息系统实施规定，坚持“三报告”制度，即进场报告、前期工作报告、周工作报告，遵守“三同时”标准即“同时建设、同时开通、同时运用”，稳步推进实施工作。⑦实施主要环节有效监控，随时掌握有关情况，提高工作和管理水平。确保在工程验收时，能够提供所有固定设备的电子信息资料。⑧工点视频监控。对高风险隧道、特殊桥梁、重点路基和站场工地、拌合站等厂区作业面安装视频监控系统，实施全过程视频监控，并保留电子文档。⑨建立视频会议系统，提高信息交换和工作效率。⑩安全管理系统。根据工程类别，建立胸卡扫描系统、指纹识别系统、隧道围岩自动监控量测系统。⑾办公管理系统。通过协同办公系统，建立自动化办公平台，利用计算机网络和互联网实现文件传递、函件来往、资料交换，实现办公信息流的网络化，逐步推进信息资源共享和无纸化办公，提高办事效率和快速反应能力，并促进铁路建设管理工作的制度化、标准化、规范化。219\n2、网络设置项目经理部建立局域网，与互联网用光缆专线连接，带宽不少于10M，部署服务器，通过VPN技术建立“虚拟专用网”，满足日常办公、项目管理、视频会议、工程监控的需要，实现资源共享和信息传递。项目经理部配备专职信息员，各部门、各架子队、各施工队配备满足需要的计算机系统。项目经理部下属各架子队由于与项目经理部距离较远，通过ADSL宽带上网，可通过因特网与项目经理部连接。3、项目信息管理铁路建设项目管理信息系统整合工程建设过程中所有基础数据和重要数据，是具有工程、管理、标准和办公功能的信息平台，系统集成国际领先的专业项目管理软件，对项目进度、成本、质量、安全实施有效的动态管理和控制。可以推进项目管理的科学化、现代化，提高管理水平，控制投资和质量，保证工期，达到快速、优质、高效地建设本标段的目的。主要功能有：①项目成本管理项目成本管理是利用项目成本管理系统进行项目生命周期内的成本估算、预算以及控制，以保证工程建设在项目预算内完成的过程。②项目进度管理项目进度管理是建立项目进度计划并对项目实际进度进行控制，以便在预定的项目工期内完成项目的过程。③项目质量管理质量管理是为满足质量要求而进行的一系列活动。它包括从规划、设计、施工到试运行各个阶段的检查、试验以及监督等活动。④项目合同管理合同管理是对各种合同执行或变更进行审查并保证合同各方满足合同要求的过程。⑤物资设备采购招投标管理物资设备采购招投标管理是对物资设备采购招投标全过程进行管理的过程。⑥工程财务与会计管理219\n工程财务与会计管理是对建设项目的资金需求、使用进行管理，并进行会计记录的过程。⑦物资、设备管理物资、设备管理是对系统提供工程项目的主要物资、设备进行管理的过程。⑧项目安全管理安全管理是为了避免人员和经济损失，预先清除工地内外的不安全因素和行为及保证结构的安全性，所进行的一系列有组织的、系统性的活动。⑨项目资料管理项目资料管理是对从项目立项决策到项目结束，收集和制造的所有文件进行系统的保存和销毁的一系列管理活动。⑩办公管理建立统一的信息平台，支持主要办公业务的计算机辅助处理，实现办公业务电子化、自动化、网络化。4、机构设置及人员配备项目经理部根据自身情况建立信息化建设实施小组，现场负责人任组长，副职任副组长，项目部设专职信息员两名，各架子队设兼职信息员；将各单位信息化工作组织机构、岗位职责及工作机制情况报总经理部备案。信息员须经过培训，考核合格后上岗，信息系统实施和使用过程中信息员须不定期参加相关培训并接受信息化工作领导小组的考核，提高使用信息系统的业务能力。（十五）、其他1、劳动保护措施1.1重视劳动保护工作针对本工程施工的特点：大多数劳力是当地人。要加强行政管理，搞好劳动保护工作。建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康。采取各项劳动安全与卫生措施，从驻地、作业场所、环境条件保护劳动者安全和健康。对女职工的劳动保护和禁止使用未成年人的保护，从生理方面保护劳动者的安全和健康。219\n施工前与施工技术人员密切联系，使施工组织措施符合劳动卫生保障要求。合理组织劳动力，严格按照劳动定额设计组织施工。在实际施工中，由劳动卫生保障中心负责劳动卫生保障工作的监督与落实，必须强化管理，保证施工人员的身体健康，保障施工顺利完成。表9-7劳动保护用品配备表物品或设备名称单位使用期限发放形式带反光条且颜色鲜艳的工作服（长衣长裤）套一年一年一套帆布手套双不限需要时随时领取耐油手套双不限需要时随时领取毛巾条每月每月每人发放一次雨衣件两年雨季施工用，需要时领取防风沙眼镜副两年防灰尘时用，必要时领取雨靴双一年雨季施工用，需要时领取带硬钢板条的劳保鞋双两年施工时候用皮裤条两年雨季施工用，需要时领取安全带副一年特殊工种人员用，需要时领取防尘口罩个不限防灰尘时用，必要时领取耳塞、耳罩对不限特殊工种人员用，需要时领取防毒面具个一年特殊工种必要时用，用时领取安全帽顶两年工作时用，每人一顶遮阳帽顶一年防太阳晒，每人每年发放一次防滑鞋双一年特殊工种人员用，需要时领取电焊面罩个一年特殊工种人员用，需要时领取工作服套两年每人在整个施工期间发放二次其它物品根据施工实际情况配备医药用品备用齐全，在医生指导下使用采购劳动保护用品时，必须审核产品的“生产许可证”、“产品合格证”、和“安全鉴定证”219\n，确保产品的质量和使用安全；对于未列入国家“生产许可证”管理范围的劳动防护用品，按“路用劳动防护用品许可证”制度进行质量管理。施工人员必分工种、按规定配齐劳动保护用品，并配戴上岗。进入施工现场的其他人员必须配戴安全帽，闲杂人员不得出入施工现场。劳动保护用品配备见“表9-7劳动保护用品配备表”。1.2正确使用劳动保护用品建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场必须接受检查，检查内容主要是：是否穿戴劳动保护用品、穿戴是否正确，是否穿戴足够防护用品。按规定正确使用防护用品，熟悉、掌握防护用品的使用方法，上岗前必须按规定穿戴，正确发挥防护用品的作用，避免或减少伤害事故的发生。1.3完善劳动安全卫生设施施工现场由于机械震动多，噪声大，工人常接触、吸入大量粉尘，易引起矽肺、职业性皮肤病、职业性耳聋、震动病等。在施工中主要采取完善劳动安全卫生设施等预防措施。正确使用防护用品，在有毒或粉尘多的地方，作业人员要戴防毒、防尘口罩。改变施工工艺，减少生产性粉尘。采用无噪声或低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备，解决施工过程中产生的噪声污染问题。改善作业环境，对产生有毒气体和粉尘的场所，设置除尘设备及消毒设施，增加通风换气装置和采光照明设施。取消和减少手持震动机械，操作时使用防震垫、防震手套。电、气焊作业实行隔离作业，电焊工必须戴专用的防护用品。在施工、生活区域内设置标志、信号和防护装置，在坑、洞、沟等设置防护装置。在经常过往的地点，设置通道、便桥，安装防护设施和照明设施。机电设备安装防护装置和漏电保护装置，在运转机械上设置安全启动和迅速停车装置，在高空作业时，为防止落物伤人、坠落摔伤设置工具箱和防护网等。1.4卫生勘察项目经理部组织专职人员进行现场卫生勘察，收集气象水文资料、传染病、地方病的流行分布等情况，对水质净化、预防控制疾病提出切实可行的对策，为队伍进驻、选址提供科学依据。219\n1.5健康教育进驻施工现场前，对全体施工人员进行健康教育。开设职工健康教育课，以实际现场情况编制《卫生防病知识健康教育手册》并做到人手一册，使每个人都了解当地的地理、气候特点、施工环境对人体健康的影响，熟悉常见病的特点及预防措施，积极宣传防寒保暖以及防风和各项活动时的卫生要求。进驻施工现场后，以黑板报、墙报、手册等多种形式进行进一步健康宣传教育，向广大施工人员宣传各类疾病的生理反应和临床表现和鉴别诊断要点，积极采取防治措施，防止贻误病情。加强公共卫生和个人卫生宣传，做好卫生防病工作。1.6降低劳动强度据国家规定，每人每日工作时间不超过8小时。施工作业采取机械化，体力劳动强度保持在中等强度以下。如必须从事强度较大的体力劳动，则缩短一次持续劳动时间，增加劳动休息的交替次数。1.7实行劳逸结合施工现场由于工序施工、工作条件及特殊性需要，工作日不受固定工作时间限制，采用无定时工作日工作。因此要合理安排职工的工作时间和休息时间，做到有劳有逸，劳逸结合。加强施工生产的计划性，根据本施工组织方案，制定更加合理的劳动组织，充分利用工作时间，提高工作效率。如工序需要延长工作时间，采取部分职工轮岗休息方式。严格控制加班加点，避免长时间延长工作时间。让职工经过必要、充分的休息，再进行更好地工作。1.8职业危害因素监测对施工中可能产生有害气体、噪音等职业危害因素的场所予以监测，建立完整的监测技术档案，对作业场所的职业危害程度进行分级。对作业场所有害物质的浓度或含量超过规定允许标准时，提出降低有害物质的浓度或含量的技术方法、措施、方案，在治理过程中进行技术指导。使施工作业场所的有害物质的浓度或含量始终处于允许范围和受控状态。1.9定期体检219\n施工前对所有上场人员进行严格体检，并对施工人员建立健康档案，实行全程动态健康监护。施工中每三个月统一组织进行一次集中体检，以便尽早发现各类疾病患者，并严密监测各种传染病，及时采取预防治疗措施。每次体检按健康监护要求认真记录，以完成全程动态监护。2、医疗卫生保护措施2.1医疗保障措施成立专职的保障机构，配备具有事业心和责任心的专业工作人员。同时配备必要的医疗设备，药品配置必须保证医疗用药。加强药品管理，所用药品必须为正规厂家生产，注意使用期限，针对当地多发的传染病多配备对口的专业的医疗人员及药品。积极与总经理部、分指挥部、地方及上级医疗机构协调，做好伤病员护送工作。2.2卫生防病措施在大批施工人员进场前，提前对施工地段进行卫生学勘察，对该地区传染病、地方病的流行分布，传播途径，病媒生物，进行全面细致的了解，并提供可行的保障措施。积极与当地上一级卫生防疫部门协调沟通，接受其卫生防病工作指导，注意当地疫情情况。工中体检时，严密监测，防止肝炎、结核等传染病的发生。及时发现，及早处置。始终采取必要的预防措施，保护雇佣于现场的所有职工与劳工免受病虫害侵袭，并减少对健康的威胁以及由此造成的普遍危害。遵守当地卫生当局的所有规章并安排使用经批准使用的杀虫剂对建于现场的所有房屋进行彻底的喷洒，此类处理每年至少进行一次或按卫生局的要求进行。2.3疫情报告制度建立突发疫情应急处理机制：按照有关规定制定“工地突发疫情应急处理办法”。在突发疫情出现时，应急处理机动队及时出动，按照防治预案采取措施，并将疫情情况和措施报告当地及上级卫生主管部门；同时经理部在项目经理的领导下，按照上级卫生部门的指示和文件精神，制定疫情控制方案，统一布署，彻底控制疫情的扩散。当前，最主要的是对黄热病、霍乱、疟疾、乙肝等流行疾病的监控，遇有此类病状的病人，应及时隔离检查，进行医治；此地蛇蝎特别多，而且种类繁多，要提前做好充分的防范和救治工作。219\n建立工地医疗紧急预案：在工地发生突发性高危疾病、人身意外伤亡事故及蛇蝎叮咬时，起动医疗应急预案，确保病人或伤员能及时到医院就医。应急医疗预案主要包括以下内容：工地医务室与离工地较近的多家医院保持联系，建立医疗协作关系，当出现应急情况时，能快速选择合适的医院就医。工地医务室常备各种应急医疗物品，遇到紧急情况时，能使病症或伤情得到缓解和有效控制。项目经理部配备应急医疗急救车，在预紧急情况时，能及时派出；存入一定数量的医疗急救资金，确保能够及时入院就医。2.4食品卫生管理措施通过前期调查取样检验，施工现场地下水不能食用，只能作为施工用水；项目部采购对水进行处理设备，使水达到饮用标准。保证所用食品及饮水符合卫生防疫要求。防止食物携带病毒和中毒。重视食品的运输、贮存、保管，防止食品污染、冻害、腐烂变质。采用合理的烹饪方法。配备食品加热设备。配备消毒设施。做到饭菜热熟，尽量采用减少营养素损失的烹饪方法。2.5生活区卫生管理措施职工宿舍：项目经理部及各施工队营地，配备防暑降温。宿舍内定期撒药灭跳蚤、蚊虫。定期投放毒铒灭鼠。项目经理部相关部门定期进行宿舍卫生检查。饮水：饮用水源须进行水质检验，感官理化、微生物各项指标符合饮用水要求方可饮用。采用热水器加热，保证人员饮用水烧开热饮。严禁饮用生水。食堂：严格按照有关规定设计符合要求的职工食堂，食品制作保证饭菜做熟，营养合理。食品制作人员必须进行培训，了解食品制作的特点和要求。严格实行食品卫生监督和管理。生活垃圾：严禁随地丢弃生活垃圾。生活垃圾需有封闭式容器收集，可降解废弃物在距离食堂宿舍较远的距离处随时掩埋，不可降解的废弃物集中收集，运至当地环保部门指定垃圾处理地点统一处理。医疗垃圾单独处理。219\n卫生间：单独设置洗澡间，配备淋浴设备、盥洗设备和洗涤设备，保持个人卫生。卫生间设更衣室及存衣箱，配备工作服的洗涤、干燥、消毒设备，必须是封闭式的。3、职业病的防治3.1加强职业健康体检经理部配备应有的医疗设施、药物和医护人员（同时配备中医），同时和当地医疗机构建立合作管理,负责职工的疾病治疗及事故中受伤职工的抢救。负责组织员工在进场时、施工中、离岗后进行职业健康体检，并建立职业病台帐，按总经理部有关程序上报与备案。卫生防疫部门定期对施工现场及生活区进行防疫检查和处理，按时接种有关疫苗及消灭鼠害、蚊蝇、和其它虫害，以防对职工造成任何危害。大力宣传防蚊控疾：打疫苗，带驱蚊药、维生素B1或复合维生素、消毒液等；着长衣长裤，营地污水清理，定期消毒，凌晨、傍晚避免外出，卫生间、洗澡间为封闭式，买抗疟药，感染后及时报告，回国后仍保持警惕。强化施工和管理人员卫生意识。定期对职工进行身体检查，杜绝疾病的产生，对已患传染病者及时隔离治疗。定期进行职业病的检查，发现病情时，及时进行病情分析，寻找发病根源，加强和改进施工方法及工艺，消除发病根源，防止病情的漫延。3.2加强职业危害因素的监测对特殊工种进行岗前培训，持证上岗，按规定采取防范措施，按规定进行施工操作。及时发放个人劳动保护用品，并监督检查正确使用。加强健身运动，增强体质，提高人的抗病能力。极积开展各种文娱活动，丰富职工的业余生活，有效地消除职工的疲劳和工作压力，使职工在良好的心态下工作，有效防止职业病的发生。做好对职工卫生防病的宣传教育工作，针对季节性流行病、传染病等，要利用板报等形式向职工介绍防病、治病的知识和方法。保护工作环境，有效消除或控制环境毒源，做好自我防护工作，预防职业中毒事故。施工现场的各种机械排出的废气废物、材料装卸和搬运过程中产生的扬尘，被人体吸入后，对身体产生很大的危害，因此，施工人员一定要配戴口罩进行自我防护，机械操作手要作好机械的维护工作，最大限度地减少机械的噪声和废气的排放量，材料装卸和搬运时应轻拿轻放，减少扬尘对环境的污染，从而有效地预防职业中毒事故。219\n保持作业场地、运输车辆以及其它各种施工设备的清洁。作业场地经常进行整理和清扫；运输车辆在运输飞扬性物资时，采用篷布覆盖的维护措施，停运时注意冲洗，保持车辆干净卫生。爱护环境，保护当地植被，防止水土流失。对预制厂外围的草皮、树木不得进行破坏，必要时对在施工环境中产生扬尘的地方实行绿化，来控制扬的产生。减小振动和噪声的危害，具体措施如下：对施工场地固定的常运转设备进行合理布置，分散安置，以分散振动和噪声源，有效避免各种振动和噪声产生共振，降低其危害程度。振动和噪声较大的大型机械布置尽可能布置离居民区及职工生活区较远的地方，并尽可能避免夜间施工，深夜必须停工，以免影响当地居民及职工的正常休息。处于振动和噪声区的施工人员，合理配戴手套、耳塞、耳罩等防护用品来减轻危害。4、反恐安保措施某地由于周边索马里、苏丹等国家仍处于内战状态，为恐怖主义分子制造爆炸事件和小武器流入创造了可乘之机。近年来海外防恐安全形势日趋复杂。恐怖主义的主要根源，是宗教冲突、民族矛盾、政局动荡、贫富差距等。受国际金融危机的影响，局部地区政局动荡，宗教冲突加剧，社会治安恶化，防恐安全形势更加复杂。一是以抢劫、偷盗、勒索钱财为主要目的的刑事犯罪，对某铁路项目人员安全造成潜在威胁；二是以勒索赎金为主要目的的绑架事件，在部分国家频繁发生；三是以政治为目的的武装绑架和恐怖袭击。为加强某铁路工程建设反恐管理，防止和减少恐怖袭击事件，保障工程建设中人身和财产安全，保证工程建设的顺利进行。4.1反恐保证体系为建立健全反恐保证体系，形成一个纵向到底、横向到边的施工安全生产管理网络，项目部建立健全反恐管理机构，按要求配齐符合条件的专职施工反恐管理人员，建立岗位责任制和反恐管理办法，明确管理职责。项目部按照有关法律法规要求及合同约定承担相应的反恐管理责任。项目部成立以项目经理为组长、副经理和总工为副组长（常务副经理219\n为常务副组长），安全质量部、工程技术部等相关部门负责人为成员的施工安全生产管理领导小组，负责全线工程反恐管理的组织领导工作。领导小组办公室设在安全质量部（以下简称安质部），安质部部长兼办公室主任。项目经理主管某铁路反恐的管理工作，对某铁路反恐负直接领导责任。项目部反恐领导小组办公室是领导小组的常设办公机构，负责筹备领导小组会议，编拟领导小组会议材料，撰写反恐管理情况报告，组织安排领导小组的反恐检查活动。项目部安质部为某铁路反恐监督管理的专职部门。安质部在项目部反恐管理领导小组和分管领导的直接领导下，负责某铁路反恐管理的日常工作，并对某铁路反恐负监督管理责任。项目部应严格执行国家、原铁道部、某地关于反恐的法律、法规、条例、规范、规定，按照合同约定和项目部的有关要求，成立反恐领导小组，建立健全反恐保证体系并有一名副职领导分管反恐工作。设置专职机构，配齐反恐专职人员，制定规章制度。将反恐规章制度及反恐责任制等有关文件以书面形式报项目部安质部核备。4.2常规反恐制度平时反恐是指没有进入某地大选期间等正常生产期间，反恐威胁主要是抢劫、偷盗等针对财物的威胁。营地安全建设参照标准化营地标准建设，全天后24小时监控，营地四周有20左右的缓冲区，确保预留一定的防恐反应时空。各部门需登记应急联系人员和班子成员的联系电话，遇有紧急情况，及时汇报上级领导，通知下级机构。经理部各工点的设备物资需聘请当地有实力的安保公司，24小时按照合同约定看守。营地反恐备用金制度，需在营地集中办公位置配备保险柜，用于存放50000美元的防恐保险金，此保险柜要隔离财物保险柜，单独存放，专人保管、开启。当非法人员索要钱财抢劫营地，威胁中方人员安全时，当面开启保险柜，交付抢劫人员，确保中方人员生命安全。219\n现金管理：为了减小减少目标，日常备用金办理限制在每天晚上8:00～10:30期间，其他时候财务人员严禁办理现金业务。持有备用金人员外出时要有人陪同，警察护卫，低调行事，大额现金单独存放，500～1000美元小额现金分开存放，以备不时之需。工资管理：正式工工资发放统一汇款至个人账户，各级长期工人进场时需要和经理部签订合同，按要求提供账号。肯方人员进场时需要持有当地警察机关社会关系证明，复印留档身份证明。汇款委托第三方操作，严禁财务人员经手大额现金，财务人员定期向指定银行提供职工工资账户明细，银行按照合同要求支付。临时工工资的发放，因为客观原因，不能提供账户的临时工，其工资发放也要委托第三方按照合同定期发放，各级机构定期向第三方提供工资明细表，每15天由当地的保安公司在警察机关在场的情况下发放现金。当地的资金支付，如安保费用、大额采购费用等，由各级机构委托第三方银行支付，各级机构不定期向委托的银行按照合同向指定账户汇款。4.3非常时期反恐制度某地政局相对稳定，唯有大选期间较乱。非常时期是指大选、教派冲突等原因威胁中方营地安全期间。一旦项目部宣布进入非常时期，各级机构需要无条件按照要求准备好以下工作。各级营地按照5人一台越野车的标准配备专用车辆，5人名字联系方式张贴车内，司机为中方人员，车内配备一个星期的干粮和饮用水，配备移动电话和电话卡，车载充电器，配备柴油炉，配备柴油桶及油管，保证车辆最少能行驶1000km。公布并在车内张贴各营地车辆联系方式以及大使馆、机场、码头和动物园联系方式。车内配备急救药箱，感冒药物等。车内还应该预留紧急备用10000美元。每辆车安排一名负责人，负责外联和决策。各人手机保证24小时在线。各级机构和保安公司签订中方人员测量后中方物资财产安保合同。车辆由专人负责保养、驾驶，确保车况良好。车辆在非常时期私自出车，和营地保持一定距离，确保1小时能赶回营地。一旦得知恐怖情报，需立即上报上级单位，传达下级机构。项目班子或者上级机构通知紧急疏散时，各车驾驶人员立即负责收集本车5名成员，躲避至指定区域。尽量缩短在营地的时间。各级机构撤离时，需通知安保公司按照合同接管中方财产保护工作。靠近某城市219\n营地的车辆撤离至港口、机场和TSAVO动物园，撤离时需要和上述部门联系，如若受堵，立即依次向下一个场地转移。靠近某城市营地的车辆撤离至机场、大使馆，撤离时需要和上述部门联系，如若受堵，立即依次向下一个场地转移。在转移中间的可根据当时情况，转移至动物园，再做打算。进入机场和港口的人员要积极联系航班和轮船，安排转移回国事宜。5、野生动物保护措施⑴加强管理，严禁滥捕盗猎。不乱杀动物、不捕捉动物、不贩卖动物不虐待动物保护区野生动物的猎杀须严格控制。加强枪支弹药及狩猎工具的管理，严令禁止偷猎、诱捕野生动物。⑵不破坏他们的生长环境，营造栖息环境，解决食物短缺。在经过充分野外调查的基础上，分析保护区野生动物的分布、活动规律、繁育、食物链等以及鸟类的迁徙规律、繁育特点、食物特性。在食物短缺的季节，对种群数量少及珍稀濒危的野生动物提供食物。⑶野生动物的救护繁育。野生动物的救护实行个体的人工救护，对离群、受伤、感染疫病老弱的野生动物以迁地的方式进行人工救护、健康恢复、野生放生等措施，以维持和壮大野生动物尤其是珍稀濒危野生动物的种群。⑷按照国际标准和规范来推动当地野生动物的管理。6、内部纠纷处理本项目规模大，用工量大。本着雇工尽量使用当地的原则，造成外籍雇工较多，管理困难，内部人员之间容易产生矛盾，为了保证项目顺利进行，内部矛盾采取以下措施进行处理：①防患未然。由于员工来自不同的地域，不同环境，接受不同的教育，因而有不同的生活习惯，相互之间多加沟通，相互理解。尊重对方的生活习惯，以及信仰，融洽相处才能更好的工作。②宜疏不宜堵。员工之间出现矛盾，要及时疏导，多加关注，及时解决。不能使矛盾激化、升级。③帮助解难，增加信赖。尽量帮助纠纷一方或者双方解决困难，令纠纷一方或者双方对调解者增加信赖，调解往往能收到好的效果。④对症下药，找准突破口。有因才有果，及时准确的找到双方的矛盾点，采取合理的方式进行调解。⑤219\n对于群体性矛盾，重在分化，各个击破。当矛盾纠纷双方涉及多人时，不能当着众人做说教工作，因为人多口杂，难以统一，如遇到个别人起哄、煽动，场面容易失控，矛盾容易升级。采取分化瓦解，各个击破办法。⑥对冲突性明显、情绪激动的纠纷，宜顺不宜激，重在消气，冷却降温。由于这种纠纷，双方开始情绪都很激动，都在火头上，不易接受别人意见，任何说教都无济于事，如果立即调解，不但收效甚微，很可能还会火上浇油。用转移或者暂时搁置来降温消火，设法使双方暂时分开，避免接触，待双方消火后在进行调解。7、劳工日常管理制度7.1国内员工管理①年休假制度年休假根据当地气候条件，大雨季大部分项目不能施工，职工可按照项目部统一安排，轮流休假。原则上，项目部管理人员，一年可休假两次，每次不超过30天（含路途），作业队员工一年可休假一次，每次不超过30天（含路途）。②工资福利，基本工资是劳工完成正常工作时间应享有的工资报酬。项目部按照不同岗位实行年薪制、计时工资或者计件工资，此外包括加班工资、奖金、津贴和补贴。具体工资标准以劳动合同约定的为准。项目将依据国内及所在国的法律发放各种福利及用品。③奖励制度为增强劳工责任感，调动劳工积极性和创造性，提高劳动生产率和工作效率，项目部对表现优秀、成绩突出的劳工实行奖励制度。奖励可分为表扬、晋升、奖金三种。对有下列行为之一的劳工，可视情给予表扬、晋升、奖金的奖励：对于生产技术或管理制度，提出具体方案，经执行确有成效，能提高企业经济效益，对企业贡献较大的；节约物料，或对废料利用具有成效，能提高企业经济效益，对项目部贡献较大的；举报损害项目部利益行为，使项目部避免重大损失的；其他应当给予奖励的。④处罚制度219\n为维护正常的生产秩序和工作秩序，严肃纪律，项目部对违规违纪、表现较差的劳工实行惩罚制度。惩罚分为：警告、赔偿经济损失、解除劳动合同三种。同时，项目部可酌情减发劳工相应报酬。劳工有下列情形之一，经查证属实，给予警告：无正当理由经常迟到或早退的；擅离职守或串岗的；消极怠工，上班干私活的；非机械设备的操作者，随意操作机械设备的。劳工有下列情形之一，经查证属实，为严重违反纪律，可视情予以解除劳动合同：无理取闹，打架斗殴，影响项目部生产秩序的；利用工作或职务便利，收受贿赂而使项目部利益受损的；连续旷工时间超过7日，或者一年以内累计旷工时间超过20日的；盗窃、贪污、侵占或故意损坏项目部财物，造成项目部经济损失3000元以上的；违反操作规程损坏机器设备、工具，浪费原材料，造成项目部经济损失5000元以上的；违反项目部保密制度，泄露项目部商业秘密，造成项目部经济损失5000元以上的；二次以上警告视做严重违反纪律；其他程度相当的情形。劳工违规违纪对项目部造成经济损失，除按规定给予警告、解除劳动合同外，还应赔偿相应经济损失。⑤请消假制度工必须遵守如下考勤和辞职制度：按时上班、下班，不得迟到、早退；因事、因病请假必须报经部门经理或主管同意，请假必须事先填写《请假单》，并附上相关证明（病假应有医院证明），在不得已的情况下，应提早电话或委托他人请假，上班后及时补办请假手续；未履行请假、续假、补假手续而擅不到岗者，均以旷工论处；劳工辞职应当经项目部或主管批准，并办理工作移交手续。⑥外出管理制度员工离开工地，必须严格执行外出管理制度，则上所有国内派出员工不得单独外出，如确有需要，离开工地，需向部门主管请假，批准后，方可外出，且尽可能结伴同行。同时，生活区配备日用品商店，由专人统一采买，方便职工的同时，减少不必要的外出。⑦护照管理原则上以队为单位，设专人保管本队的国内人员的护照，以及人员的出入境手续的办理。219\n⑧其他劳工必须遵守如下工作守则和职业道德：敬业乐业，勤奋工作，服从项目部合法合理的正常调动和工作安排；严格遵守项目部的各项规章制度、安全生产操作规程和岗位责任制；工作期间，忠于职守，不消极怠工，尽职尽责做好本职工作；平时养成良好、健康的卫生习惯，保持项目部环境卫生清洁；爱护公物，不得盗窃、贪污或故意损坏项目部财物；提倡增收节支，开源节流，节约用水、用电、用气，严禁浪费公物和公物私用；同事之间团结友爱，不得无理取闹、打架斗殴、造谣生事；关心项目部，维护项目部形象，不做有损项目部形象和利益的行为；遵守项目部的保密制度，不得泄露项目部的商业秘密。严禁员工组织、参与任何类型的赌博活动。7.2国外劳工的管理本项目由于线路长，规模大，用工量大。本着雇工尽量使用当地的原则，造成外籍雇工较多。外籍劳工是本项目部的一部分，应遵守项目的各种规章制度。项目部也尊重外籍劳工的民族习惯和宗教信仰。由于某地的劳动立法规定了雇佣条件和劳动保护。主要法律包括：《雇佣法》、《工资规定和雇佣条件法》、《工业培训法》、《行业工会法》、《工人赔偿法》和《贸易争端法》等。为了更好地管理当地劳工，使项目顺利进行，按照当地法律规定，制定以下管理制度：工作时间：正常工作时间为每周六天，不超过52小时，夜班工作时间每周不超过60小时。加班：加班按以下标准付工资：每周超过正常工作时间，按正常工作时间的1倍或者1.5倍支付；劳工休息或公假日，按正常小时工资的2倍支付；如劳工不是按小时雇佣，决定基础小时付费时，不应少于劳工基础最低工资月标准的225先令。休假：劳工如需要休假宽限期的，应事先与项目部达成一致，并占用其年度休假；。劳工连续工作12个月，满足下述条件，可以享受30天全薪病休，此后15天可享受半薪：劳工提供由医师或负责治疗人员，或其书面授权并代表其行使职权的人出具的病假单；其不能出勤的原因，并非由于其失职造成的。219\n工资的支付：工资支付根据雇佣时间，分为以下几种情况：①临时佣工，在工作完成的当日支付工资；②佣工时间不超过一个月的，在每月末或月中支付；③佣工时间不限定，在每月结束或一个时期结束时支付，以发生时间靠前的为准。工资的扣减：项目部可以从劳工的工资中扣减：①劳工支付养老保险或是退休计划，或是经过劳动监督官同意的劳工应交纳的会费；②劳工恶意造成项目部拥有或占有的财产的损坏或损失的合理的数额；③劳工在没有任何合理的原因情况下缺勤，可扣除不超过一天工资的款额；④劳工因疏忽或不尽职给项目部造成的合同规定雇员受信/持有及支付的损失；⑤项目部错发给劳工的工资；⑥法律明文规定的项目部有权扣减的工资；⑦劳工书面要求项目部扣减的项目部不成为受益人的雇员工资；⑧劳工根据书面协议应付给项目部的贷款，其数额不超过劳工工资的50％。劳工的解佣：不是休假，也没有任何合理的理由，劳工缺勤；②在工作期间酗酒，不能正常履行其工作；③劳工有意懈怠，不履行其工作职责，或是粗心大意，不能很好履行职责；④如劳工使用污辱性语言，或是表现出污辱性行为对待项目部管理人员或项目部授权对其进行管理的人员；⑤如劳工明知故犯，或是拒绝执行其职责的项目部管理人员或项目部委托管理人的合法、合理的指令；⑥劳工因犯法而被囚禁，十天之内，未能保释或无罪释放；⑦如果劳工声称，或是有充分的根据认为其将对项目部及其财产造成严重伤害。7.3国内员工食堂管理国内员工食堂，厨师选用中国厨师，食堂工作人员按照以下制度执行：严格遵守项目部的一切规章制度，按时上下班，坚守工作岗位，服从组织安排，遇事要请销假，未经同意不的擅自离开工作岗位。搞好炊事员的个人卫生，做到勤洗手，勤换衣，工作时必须穿戴工作衣帽。炊事人员每年进行一次健康检查，无健康合格证者不得在食堂工作。计划采购，项目后勤管理人员设专人采，并配备必备的设备对食物进行加工、储存。严禁采购腐烂变质、实物，防止食物中毒。按时开膳。每天制定一次食谱，早、午、晚餐品种多样，提高烹调技术，改善员工伙食。确保员工吃饱、吃好。虚心接受员工及他人意见，提高员工饭菜品质。219\n夜间加班需加餐食，作业队需提前向食堂提出申请，没有特殊原因，食堂应满足生产作业人员的夜间加餐需求。一切按章操作，杜绝中毒事故和火灾事故的发生。7.4国外员工食堂管理考虑到本项目需聘用大量当地员工，且国内外饮食习惯差别较大，驻地内将单独设立国外员工食堂，厨师选用某地当地厨师，食堂工作人员按照以下制度执行：尊重某地当地人的饮食风俗习惯。严格遵守项目部的一切规章制度，按时上下班，坚守工作岗位，服从组织安排，遇事要请销假，未经同意不的擅自离开工作岗位。搞好炊事员的个人卫生，做到勤洗手，勤换衣，工作时必须穿戴工作衣帽。炊事人员每年进行一次健康检查，无健康合格证者不得在食堂工作。计划采购，严禁采购腐烂变质、实物，防止食物中毒。按时开膳。每天制定一次食谱，早、午、晚餐品种多样，提高烹调技术，改善员工伙食。虚心接受员工及他人意见，提高员工饭菜品质。一切按章操作，杜绝中毒事故和火灾事故的发生。8、特殊时期劳动力保证措施8.1中方人员节假日及农忙季节劳动力保证措施对员工家在农村的，首先进行思想动员，让每位参建员工明确工期和信誉的重要性，提前安排好家中的农活，做到农忙季节不回家，同时对坚持施工的员工给予一定的农忙补贴，让员工安心工作。做好职工的思想政治工作，个人利益服从企业，信守"献身、实干、进取、守信"的企业精神；全体动员，进行重点工程教育，使全体职工在两收期间集中精力，想工程所想，干工程所干。树立全员质量、工期意识，从思想上确保工程按期交付使用。与职工订立两收期间劳动力合同，制定详细的劳动力稳定措施，以保证切实可行。首先解决好工人的后顾之忧，由组织上解决一线家在农村的施工人员的家庭收入问题，使前方工人能安心一线建筑工作。219\n实行经济责任制，制定两收期间保证劳动力、保证工期进度的奖罚措施。两收期间，从资金上予以保证。一是保证一线工人正常开支,保证工人吃好；二是对不回原籍坚守岗位上班的工人家庭，适当邮寄部分资金，保证农村亲属两收雇工开支和购买化肥、种子等用款需要，真正从根本上解决一线和后方思想上、经济上的后顾之忧。合理安排工序调配劳动力，保证该工程总工期的需要。对在两收期间确因难以克服困难无法参加一线施工所造成的劳动力减员，要提前作好摸底排队工作，具体落实到人，以便心中有数，尽早计划安排，协调好劳动力，千方百计保证该工程用工计划，达到不减员、不减速，总交工日期不动。春节期间，员工若回家过年，会给工程进度带来很大的影响。因此必须做好节日期间的施工安排，确保施工正常进行的条件下，有序安排员工在春节期间轮流休假，采取特殊津贴，让他们提前安排家中生活，以安定人心，确保有足够的人员坚持工作，使各项工序正常进行；其次提前安排、调整劳动力数量；给员工及劳工提供通信设备，让他们随时可以和家庭能够沟通，取得家庭的支持，安心工作。8.2外国人员节假日及农忙季节劳动力保证措施某地是一个农业国，90%的人从事农业。主要农作物有咖啡、茶叶、棉花、腰果等。所以雇佣的大部分当地劳工为当地农民，为了在农忙季节不影响施工，保证工期，我项目采取以下措施：选用外籍劳工时，首先明确告知农忙季节项目的施工计划及工人轮休安排，使之做好准备及相关配合，同意后方能签订合同。与外籍劳工订立农忙期间劳动力合同，制定详细的劳动力稳定措施，以保证切实可行。保证资金，解决好劳工的资金供给问题，安定民心，让工人干的放心、称心，专心工作，保证不拖欠劳工的工资。制定合理可行的激励机制，对于专心工作，积极配合项目管理的劳工，项目上给予一定奖励。搞好后勤保障工作，做好劳工生活保障，让劳工吃的好，住得好，充分调动劳工的工作积极性。219\n对在农忙期间确因难以克服困难无法参加一线施工所造成的劳动力减员，要提前作好摸底排队工作，具体落实到人，以便心中有数，尽早计划安排，协调好劳动力，千方百计保证该工程用工计划，达到不减员、不减速，总交工日期不动。某地主要的节假日有：新年（1月1日）；耶稣受难日、复活节（3月、4月）；莫伊日（10月10日）；肯亚塔日（10月20日）；独立日（12月12日）；圣诞节（12月25日）；节礼日（12月26日）。节假日期间，员工若回家过节，会给工程进度带来很大的影响。因此必须做好节日期间的施工安排，确保施工正常进行的条件下，有序安排员工在节假日期间轮流休假，采取特殊津贴，让他们提前安排家中生活，以安定人心，确保有足够的人员坚持工作，使各项工序正常进行；其次提前安排、调整劳动力数量。9、国外施工维稳措施海外施工需要雇佣大量当地劳工，同时施工环境又属于国外，非稳定因素一定要事前控制，维稳工作是一项长期的工作，要长抓不懈。9.1中国劳工维稳制度项目部要严格考核、考勤中方工人，采取合理的激励措施，调动工人的劳动积极性。对于表现好的中方工人，要及时树立典型，及时奖励，通报表扬。项目部书记要在平时做好劳工思想工作，了解劳工思想动态，把各种不稳定因素控制在萌芽状态，严禁采用打压政策。纠纷发生后，要采取协商的手段，争取谈判解决纠纷。9.2肯方劳工维稳制度项目部要对进场的所有中方人员进行外事教育和培训，考核合格后才能上岗。约束所有中方人员尊重当地风俗、宗教，不得参与当地政治。约束所有中方人员不得殴打、辱骂肯方劳务人员，要相互尊重。建立和谐的用工关系。项目部招聘当地工人时要充分了解他的家庭背景、信仰情况和社会关系，且所有肯方工人要得到当地警察部门的核查、许可。项目部要和所有肯方劳工签订合同，约定薪酬及支付方式，保证肯方工人的劳动权益，及时代交五险一金。合同还要求约定食宿补助、交通补助等情况，约定加班工资、节假日工资待遇，从合同上堵住肯方工人闹事的借口。219\n及时了解肯方工人动向，对于罢工等聚集事情要提前知悉，及时采取措施。建立黑名单制度，及时把黑名单上报总经理部。对于带头闹事分子、思想激进分子，要及时解除劳动合同，拉入黑名单。严格考核、考勤，采取合理的激励措施，调动工人的劳动积极性。对于表现好的肯方工人，要及时树立典型，及时奖励，通报表扬。不使用指挥部内黑名单人员。及时发放肯方工人工资。长期用工原则上工资打入工资卡，临时用工可委托第三方发放现金。10、艾滋病防治措施艾滋病是一种病死率极高的严重传染病。目前还没有治愈的药物和方法，但却是可以预防的，只要每个人都掌握预防艾滋病常识，注意以下事项，就可以把传染艾滋病的危险性减少到最低限度。（1）不发生不洁性行为；（2）不以任何方式吸毒；（3）不轻易接受输血和血制品。（如必须使用，要求医院提供经艾滋病病毒检测合格的血液和血制品）；（4）不与他人共用针头、针管、纱布、药棉等用具。（5）不去消毒不严格的医疗机构或其他场所打针、拔牙、穿耳朵眼、纹身、纹眉、针灸或手术；（6）避免在日常救护时沾上受伤者的血液。（7）不与他人共用有可能刺破皮肤的用具，如牙刷、刮脸刀和电动剃须刀。11、火工品管理措施为了严格管理民用爆炸物品，预防爆炸事故的发生，防止爆炸物品被盗、丢失、流散，对社会造成危害，特制订本项目火工用品的管理措施。11.1爆炸物品的存储（1）爆破器材必须储存在专用的仓库、储存室内，并设专人管理，不准任意存放。严禁将爆破器材分发给承包人或个人保存。（2）爆炸物品要按“两库一室”219\n即炸药库、雷管库、警卫室的要求，选择安全可靠的地点存放，并报当地公安机关批准。（3）爆炸器材库房，应采取防雷措施，设置消防蓄水池或室外消火栓。（4）爆炸器材库内温度，一般保持15-30℃为宜，最高不应超过35℃，一般采用自然通风方法降温。（5）爆炸器材应严格按公安机关审批制度储存。一般库房最大储存量不超过10t，雷管不超过2万枚。（6）储存爆炸器材的库房，必须做到；a建立入库检查、登记制度。收存和发放爆破器材必须进行登记，做到帐目清楚，帐物相符。b库房内储存的爆破器材数量不得超过设计容量。c严禁无关人员进入库房，严禁在库房内吸烟和用火，严禁在库房内住宿和进行其他活动。d发现爆破器材丢失、被盗必须及时报告所在地公安机关。11.2爆炸物品领取（1）领取爆炸物品前，作业队爆破员先填写爆炸物品领用申请表，然后由爆破员和现场技术员签字。在签字时，要检查炮眼数量，审核领用爆炸物品的数量，最后交项目部审批，并开具发料单。爆破员持签字后的爆炸物品领用申请表与安全员一起到炸药库领取爆炸物品。（2）爆炸物品申请单必须填写清楚，使用地点、使用时间必须正确填写，不得随意涂改。申请单上签字不得冒签，漏签，若存在冒签、漏签现象炸药库一律不给予发药。（3）进入炸药库领药时，只允许爆破员、安全员进入库区内，进入库区后严禁吸烟，接打手机。进入值班室后按要求填写登记表。11.3爆炸物品的发放（1）库管员在发放爆炸物品时先检查领用申请表签字手续是否齐全，笔迹和本人笔迹是否相同，若存在漏签或冒签情况，库管员一律不得发放。（2）在确认手续齐全无误后，由库管员开启房门，进入库房门内取药时，其他人员一律不得进入库内。发放时，先发库内前次剩余药，做到先入库的药先发，后入库的药后发，保证爆炸物品储存时间在有效期内。（3）219\n发放登记，在领出药以后，由库管员对领用物品进行登记。登记内容包括领取单位，领取人，领取数量和导爆管编号。每发导爆管必须登记在册，不得漏登一发。在登记结束后，在保安员和押运员的护送下，将爆炸物品送至工地。11.4爆炸物品的运输（1）禁止用自卸车、拖拉机、三轮车、摩托车和自行车运输爆破器材；运输途中,严禁驾驶员、押运员酗酒、抽烟。运输车辆必须限速行驶，前后车辆应保持避免引起殉爆的距离。禁止爆破器材与其他货物混装；禁止在雷雨或暴雨时装卸爆破器材；禁止实习驾驶员运输爆破器材。（2）炸药、雷管以及性质相抵触的爆炸物品必须分开装运，并不得超载运输。（3）运输爆破器材必需有押运人员。按指定路线运输。不准在人多的地方、交叉路口上（下）停留。非押运人员不准乘坐。所运物品,必须绑扎牢固,严防丢失。押运人员要勤检查，发现情况及时处理，确保安全。11.5爆炸物品的使用（1）爆破员必须经培训考试合格，持有《爆破员作业证》方可作业。爆破员职责：a保管好所领取的爆破器材不丢失，不转交他人，不擅自销毁和挪作它用。b按爆破指令单和设计要求进行作业。c严格遵守爆破规程和安全操作细则。d爆破后检查作业区，发现盲炮和其他不安全因素时应及时上报和处理。e在领药前，必须提前打好炮眼，在爆炸物品送至工地后，应送至加工房加工，加工房应设在洞口50米以外的安全地点，严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。装药时，不得使用金属物品装药，爆破员严禁穿化纤衣服，严禁在接触爆炸物品时抽烟，严格控制明火，并关闭手机。在爆炸物品送至工地后，除安全员，爆破员以外，其他人员一律不得靠近和接触爆炸物品。（2）爆炸物品领回以后，爆破员认真登记导爆管编号、炸药数量，不得漏登或登错。（3）219\n装药结束后要进行装药检查，在确认装药无误后，再连接起爆装置进行起爆。（4）起爆前必须做好爆破警戒工作，划出警戒区域，封锁进入施工现场的道路和行人可能出现的道口，疏散爆破范围内的人员、机械，在确保人员设备全部在安全范围以后再连接起爆器进行起爆。（5）爆破结束后，要登记使用过的爆炸物品，剩余炸药、导爆管必须全数退库，不得私自在工地存放，项目部一旦发现工地私自存放炸药、导爆管，将对作业队按《安全奖罚措施》进行处罚，并停止对该队伍爆炸物品的供应，待整改完毕后再按规定提供爆炸物品。11.6炸药库库管员安全工作职责（1）任何时候不得喝酒，在库区及作业现场禁止抽烟、赌博；库管员上岗必须持证、挂牌。（2）库区内的日常管理，包括炸药库卫生、伙食、人员考勤、库内火工品数量统计上报；（3）严格出入库手续,有帐可查,出入库时,认真清点发货单位品种、数量是否相符,所有的登记、签名不准涂改；（4）严格遵守登记、记帐、检查制度,做到每领退一次要登记,每天结帐一次,每日对仓库安全检查一次；（5）发放火工品时,严格执行专一负责人批条,爆破员、安全员领取,对违反这一规定的,库管员一律不得发放；（6）必须熟悉爆炸物品的名称、性能.安全存放、安全管理的基本知识,不准将性质相抵触的爆炸物品混存,不得和其他物资混存；（7）做好炸药库人员值班、出入登记；（8）炸药库和雷管库钥匙必须2名库管员分开掌管，有作业队取药时，先领取雷管，登记完毕以后再将炸药出库；（9）管理好库房内的监控及报警设备，出现故障及时向项目部报告维修；（10）火工品出库时，必须和保安完善交接签字手续，只有库管员和保安核对无误后签字，炸药才能出库装车。火工品清退时库管要核对保安押运登记表数量与实际数量，无误以后才能入库，入账；（11）219\n炸药库负责人每月月底之前将炸药库人员考勤表交安质部，由安质部对出勤情况进行考核后领取工资；（12）对待领药人员要热情，不得故意拖延时间，延长火工品出库时间。除了爆破员、安全员以外其他人员一律不得进入库区内。11.7炸药库保安安全工作职责（1）任何时候不得喝酒，在库区及作业现场禁止抽烟、赌博；保安上岗必须持证、挂牌。（2）坚守岗位，24小时值班，并填写好值班、交接班记录，不得以任何理由拒绝值班或脱岗，若遇特殊情况必须给项目部安质部提前请假。（3）保安员接到库管员的押运指示以后，立即清点火工品数量，并登记至《保安押运记录表》，由库管员审核数量无误，双方签字以后方可出发，若作业队爆破员、安全员不同时在场，保安员必须拒绝押运；（4）火工品出库后，保安员全程押运，在押运过程中，时刻保持警惕，注意观察车内火工品，防止丢失，一旦行驶上路，不得在中途停靠；（5）到作业点以后，保安员负责火工品的临时看管，装药时，要监控火工品的使用部位，数量。负责作业现场安全管理，不得有人员抽烟、随意丢、抛炸药雷管等；抵达施工现场以后，若还不具备装药条件的，可等待三十分钟，若三十分钟以后仍不能进行装药，立即通知项目部将火工品全部退回；（6）爆破结束以后，保安员首先要检查爆破现场有无盲炮，是否有未炸的雷管炸药等，若有，必须回收妥善保管。然后清点剩余火工品的类型和数量，并如实填写《保安押运记录表》，将未炸的雷管炸药和剩余火工品全部清退至炸药库；（7）要补炮的，保安员可以在现场等待补炮结束以后清理，不得擅自留下火工器材；（8）清退的火工品必须由库管员清点无误，双方签字以后保安员本次押运才能结束。（9）保安员和作业队意见不一致时，必须严格按项目部火工品管理文件文件执行。（10）保安员因押运及监炮影响就餐的，不得在作业队食堂或接受作业队外出就餐，必须在火工品退库以后回炸药库就餐。219\n219\n十、引用的设计文件与施工规范（一）设计文件引用的设计文件为本线设计文件。（二）施工规范⑴本项目执行的标准、规范目录详见“表10-1”。⑵在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道部强制性标准必须执行外，其他新颁标准或规范是否采用应由发包人决定，承包人应在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。表10-1本项目执行的标准规范目录序号标准名称标准号施行日期发布文号1铁路线路设计规范GB50090-200620060601建设部公告第418号2铁路车站及枢纽设计规范GB50091-200620060601建设部公告第419号3铁路运输通信设计规范TB10006-200520050425铁建设[2005]66号4铁路信号设计规范TB10007-200620060410铁建设[2006]48号5铁路驼峰及调车场设计规范TB10062-9919990901铁建设函[1999]157号6铁路驼峰信号设计规范TB10069-200020010401铁建设函[2000]445号7铁路轨道设计规范TB10082-200520050425铁建设[2005]66号8铁路轨道工程施工安全技术规程TB10305-200920090924铁建设[2009]181号9铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程TB10306-200920090924铁建设[2009]181号10铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-200420040401铁建设函[2004]121号11客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-200820081020经规标准[2008]176号12铁路通信工程施工技术指南TZ205—200920090105经规标准[2009]2号13客货共线铁路信号工程施工技术指南TZ206-200720071122经规标准[2007]158号14铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南TZ321-200920090627经规标准[2009]138号15铁路架桥机架梁暂行规程无20060926铁建设[2006]181号16有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南无20090801铁建设[2009]141号17铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-9419940401铁建设函[1994]76号18铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-200320040101铁建设[2003]127号19铁路运输通信工程施工质量验收标准TB10418-200320040101铁建设[2003]127号20铁路信号工程施工质量验收标准TB10419-200320040101铁建设[2003]127号21铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-200320040101铁建设[2003]127号22铁路建设项目现场安全文明标志无20090206建技[2009]44号23铁路工程测量规范TB10101-200920091201铁建设[2009]195号　管理类　　　242012版　　219\n2012版《工程试验仪器设备校验方法》　设计勘察规范　　　25铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010　　　质量验收标准　　　26铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010　　27铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003修订后2009年铁道社　　28铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003铁道社　　29铁路工程施工质量验收标准应用指南（铁标所薛吉岗编写）铁标所　　　技术指南/规程/条件　　　30铁路混凝土工程施工技术指南铁建设【2010】241号　　31铁路建设项目工程试验室管理标准TB10442-2009　　32铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件TB/T3193-2008　　33铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件TB/T3192-2008　　34回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T23-2011　　35高强混凝土应用技术规程JGJ/T281-2012　　36铁路混凝土工程预防碱--骨料反应技术条件TB/T3054-2002　　37补偿收缩混凝土应用JGJ/T178-2009　　38铁路混凝土桥面防水层技术条件TB/T2965-2011　　　金属材料　　　39热轧盘条尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T14981-2009　　40钢筋混凝土用第二部分热轧带肋钢筋GB1499.2-2007　　41钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋GB1499.1-2008　　42钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网GB/T1499.3-2010　　43预应力混凝土用钢绞丝GB/T5223-2003　　44预应力混凝土用钢绞线GB/T5224-2003　　45金属材料弯曲试验方法GB232-2010　　46金属材料室温拉伸试验方法GB/T228.1-2010　　47金属洛氏硬度试验方法GB/T230.1-3-2009　　48金属材料线材反复弯曲试验方法GB/T238-2002　　49钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012　　　胶凝材料类　　　50用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T1596-2005　　219\n51水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB/T1346-2011　　52通用硅酸盐水泥GB175-2007　　53水泥比表面积测定方法GB/T8074-2008　　54水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB/T1346-2005　　55水泥化学分析方法GB176-2008　　56水泥胶砂流动度测定方法GB/T2419-2005　　57水泥抗硫酸盐侵蚀快速试验方法GB/T749-2008　　58水泥密度测定方法GB/T208-2014　　59水泥取样方法GB12573-2008　　　骨料　　　60建设用卵石、碎石GB/T14685-2011　　61建设用砂GB/T14684-2011　　　混凝土　　　62普通混凝土拌合物性能试验方法标准GB/T50080-2002　　63普通混凝土力学性能试验方法标准GB/T50081-2002　　64铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94　　　外加剂　　　65混凝土膨胀剂GB23439-2009　　66混凝土外加剂GB8076-2008　　67混凝土外加剂匀质性试验方法GB/T8077-2000　　　梁/支座　　　68铁路桥梁钢支座TB/T1853-2006　　69预应力混凝土金属波纹管JG225-2007　　70预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准TB/T2092-2003　　71预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程JGJ85-2010　　72预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁TB/T3043-2005　　73预应力孔道灌浆剂GB/T25182-2010　　　其他材料　　　74铁路工程水质分析规程TB/T10104-2003　　75聚氨酯水泥防水涂料GB/T19250-2003　　76一般压力表GB/T1226-2010　　219\n十一、进一步研究解决的问题和建议（一）、人员培训项目经理部所配备人员的数量和素质决定了施工管理的水平和效率,是优质高效完成所承担任务的根本，而人员的教育培训是提高管理者能力和素质的有效手段。项目经理部根据所承揽任务的特点，有针对性的进行人员教育与培训，使进场人员满足施工需要。主要采用短期培训的形式进行。短期培训主要包括岗位培训、继续教育、适应性培训和职业技能培训等形式。培训对象主要为参与项目的管理人员以及一线施工人员。管理人员培训包括专业技术人员的岗位培训；施工关键岗位如施工员、质检员、安全员、材料员、试验员、测量员、机械员、预算员、计划统计员、劳资员、财会员等的培训。一线施工人员培训主要有特种作业人员如电工、电焊工、架子工、起重工、爆破工、场内机动车驾驶员等的培训以及进场人员三级安全教育等培训。某地的官方语言为斯瓦希里语、英语。中国人员出国之后首先要解决的是沟通交流问题，因此岗前培训主要是语言的培训，还有施工过程中的技术培训。在项目部建立培训室，邀请当地专业人员对中国的劳务人员进行斯瓦希里语、英语培训，让他们在现场可以和外国人员进行简单的沟通与交流，学会简单的斯瓦希里语、英语单词如路基、土方、桥梁、钢筋、水泥等。也可以教一些当地常用的交流手势。组织当地人员进行技术培训，并且让中国技术人员进行现场交流与指导。项目经理部不定期的对本级的培训及下级的培训情况进行检查和指导，对培训效果进行评价，提出改进意见、提高培训质量、达到预期的效果。219\n十二、施工组织图表（一）附表1、拟投入本工程的主要施工设备表2、拟配备本工程的测量、试验仪器设备表3、劳动力配置计划表4、临时工程占地计划表5、外部电力需求计划表6、质量管理人员配备表7、安全管理人员配备表8、主要材料供应计划表9、铺轨与架梁日历性计划表（二）附图1、拟为承包本工程设立的项目组织机构图2、施工进度计划横道图3、施工总平面布置图4、质量管理组织机构图5、质量保证体系图6、安全管理组织机构图7、安全保证体系图8、铺架基地平面布置图219