阳朔至平乐高速施工组织设计

2011届本科毕业设计（论文）题目：阳朔至平乐高速施工组织设计班级：09秋土建本考籍号：　911009202247　姓名：　张琳琳　指导教师：　2010年3月38\n阳朔至平乐高速施工组织设计学生姓名：张琳琳考籍号：911009202247班级：09秋土建本指导教师：完成日期：2011年4月3日中文摘要38\n阳朔至平乐高速公路是桂林至梧州高速公路中的一段，是国家重点公路临汾至三亚公路和汕头至昆明的规划路段，也是广西公路主骨架的重要组成部分和西南地区与粤港澳经济联系的重要通道，在广西路网中具有重要地位。在本设计中，主要对阳朔至平乐高速公路进行道路工程、路基路面工程的施工图设计，同时进行桥梁和涵洞的总体布置图设计。道路路线设计对路线进行了平面设计、纵断面设计，设计是从工程建设的经济性和合理性的出发，尽量采取少填挖，减少工程量。同时也要考虑路线要与周围的自然景观相协调。。道路路基路面设计主要对道路的横断面和路面的结构层进行设计和计算。道路横断面根据设计车速、交通量要求进行设计，同时考虑了边坡的坡率取值。路面的结构层牵涉到路面材料的选取和材料强度、刚度和稳定性的验算。考虑到广西处于亚热带常年高温，而且沥青价格昂贵，所以本段路采用混凝土路面。桥涵设计要求在施工的使用过程中应具有足够的强度、刚度和稳定性。根据地形要求本段路设置了9个涵洞和一座跨径18米的板桥，其中管涵7个板涵2个。本设计在制图方面严格按照中华人民共和国国家标准《道路工程制图标准》（GB50162-92）进行，采用AutoCAD制图。【关键词】高速公路道路工程桥涵工程施工图设计制图AutoCADAbstractItisonesectionfromGuiLintotheexpresswayofWuzhoufromYangShuotoflathappyexpressway,itisthenationalkeyhighwayfromhighwayandShantoutoplanninghighwaysectionofKunmingfromLinfentoSanya,itisimportantcomponentofthemainskeletonof38\nhighwayofGuangxiandtheimportantpasswaysofsouthwestandGuangdong,HongkongandMacaoeconomiclinkstoo,haveimportantpositionsintheroadnetworkinGuangxi.Inthisdesign,designtheconstructiondrawingcarryingonroadengineering,roadbedroadsurfaceprojectfromYangShuotoflathappyexpresswaymainly,thetotalityofcarryingonthebridgeandculvertatthesametimeisfixedupandpursuedtodesign.Roadroutinedesignhasmadeplanardesignandverticalsectiondesigntotheroutine,whichstartsfromtheeconomicalefficiencyandrationalityoftheengineeringconstructiontolimitfilling,diggingandthetotalengineeringcapacity.Meanwhileitisshouldconsideredthattheroutineshouldbecoordinatedwiththenaturalresortsofthesurroundings. Thedesignofroadbedismainlyondesigningandcalculatingtheframeworklayerofthetransectandroadsurface.Thetransectoftheroadisdesignedaccordingtothecarspeedandtransportationaswellastheratioofslope.Theframeworklayeroftheroadalsorelatestotheselection,intensity,freshness,stabilityoftheroadmaterials.ConsideringthatGuangxiisinthetropicalareawithhightemperaturethroughouttheyear,andtheasphaltpriceishigh,theroadusesconcreteroadsurface. Theculvertdesignrequiresthattheconstructionshouldbeofenoughintensity,freshness,andstability.Concerningthelandform,thisroadsetsnineculvertandone18-bayslabbridge,including7pipeculvertand2slabculvert. ThedesignisstrictlyinaccordancewiththeNationalStandardofPeople'sRepublicofChina(GB50162-92)andusesAutoCADtomakecharts. 【Keyword】ExpresswayRoadengineeringBridgesandculvertsprojectTheconstructiondrawingisdesignedMakemapsAutoCAD目录38\n摘要第一章设计资料与技术指标……………………………………………1第一节设计资料………………………………………………………1第二节技术指标………………………………………………………2第二章路线设计…………………………………………………………3第一节平曲线要素计算………………………………………………3第二节竖曲线指标的选取及竖曲线要素的计算……………………5第三节路基横断面的计算……………………………………………7第三章路面设计…………………………………………………………11第一节路面结构类型比选方案与论证………………………………11第二节每千平方米路面工程量的计算………………………………14第四章涵洞计算…………………………………………………………17第一节圆管涵工程量的计算…………………………………………17第二节盖板涵工程量的计算…………………………………………19附录一圆管涵计算图……………………………………………………22附录二盖板涵计算图……………………………………………………24参考文献……………………………………………………………………26致谢…………………………………………………………………………27第一章设计资料与技术指标一、设计资料38\n（一）、交通量资料根据设计资料及现有阳朔至平乐二级公路的交通量，先将分配预测结果汇总表如下：表1—1特征年小客车货车汽车合计挂车及其他全部机动车20051452020161673656417300201018532328221814146023274201523652409627748208729835202538526467843204324646450（二）、地形、地貌阳朔至平乐高速公路地处桂北平原，地势东南高西北低，地形起伏较平缓。地层为新生代第四纪土层，以冲积、残积土层为主，岩石多为石灰岩、粉砂岩和花岗岩等。其中石灰岩的含量最多，花岗岩其次。因石灰岩具有可溶性，遇水易溶解，故桂北区域属喀斯特地貌，地下溶洞多，暗沟深。（三）、工程地质路线主要位于都庞岭隆起的丘陵地带，沿线地质构造相对较简单，地质相对稳定，未发现大的不良地质现象，仅局部发现有软土呈零星分布，一般深度为0~5米，分布范围十几至几十米。沿线主要地层为石灰岩，呈全风化、强风化状态。（四）、水文地质本项目建设区域地表水丰富，河流发育，沟渠交错纵横，沿线地下水在桂北平原区域主要埋藏于下部的砂砾层中，为空隙水，其次是松散岩类孔隙水，路线地下水的补给来源于大气降水和地表水。局部地区受湘江、漓江水系影响较大。（五）、气候、气象广西地处祖国的南端，而桂林处于广西的北端，属亚热带气候，受海洋气候调节，气候温和，年平均气温在19℃左右。雨水分布季节性强，雨季期为4~9月，夏季易受台风影响，多暴雨。年平均降雨量1500mm，常年高温时间长，潮湿，多雨。（六）、地震基本烈度路线所在的地区的地震基本烈度为7度。二、技术指标38\n本毕业设计为“阳朔至平乐高速公路施工图设计”，且此新建公路采用交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001-97）和其它部颁现行有效标准、规范等规定的设计标准。阳朔至平乐高速公路采用高速公路技术标准。主要设计标准如下：（1）设计行车速度为120Km/h。（2）路基宽度为28m，其中：行车道宽2×7.5m，内侧路缘带宽2×0.75m，中央分隔带宽3.0m，硬路肩宽2×3.5m，土路肩宽2×0.75m。（3）设计停车视距为210m。（4）一般平曲线最小半径为1000m，极限平曲线最小半径为650m，不设超高的最小半径为5500m。（5）最大纵坡为3%。（6）缓和曲线最小半径为100m。（7）竖曲线一般最小半径：凹型为6000m，凸型为17000m。竖曲线极限最小半径：凹型为4000m，凸型为11000m。（8）大、中、小桥和涵洞设计荷载为：汽车-超20级，挂车-120。（9）大、中桥设计洪水频率为1/300，小桥和涵洞及路基设计洪水频率为1/100。（10）路面等级为高级，路面面层采用水泥混凝土结构类型，基层采用石灰粉煤灰稳定碎石，垫层采用级配良好的碎石。第二章路线设计38\n根据预测的远景设计年平均日交通量（2025年的远景设计年平均日交通量为46450辆/日）和交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001-97），以及当地的地形、地貌及当地的实际情况，可以确定此路为平原微丘区高速公路。一、平曲线要素计算起讫与各交点的坐标：起点（734455.3521,443680.0955）JD1：（733632.5960,443943.0700）JD2：（733231.2560,444461.1880）JD3：（732820.6370,444803.9600）JD4：（732548.5533,445677.4826）JD5：（734023.0542,448178.9069）JD6：（732835.5250,449621.1170）终点：（733126.4145,450735.4822）（一）、交点间距的计算：（注：单位为米）由L=，其中：DX=XJi－XJi-1，DY=YJi－YJi-1；因此计算得：L1=863.761L2=655.378L3=534.884L4=914.916L5=2903.542L6=1868.210L7=1151.706方位角A与偏角α的计算：θ=arctg︱DY/DX︱θ——为象限角；计算方位角A：DX〉0，DY〉0时，A=θrad；DX〈0，DY〉0时，A=π－θrad；DX〈0，DY〈0时，A=π＋θrad；DX〉0，DY〈0时，A=2π－θrad.而偏角αi=Ai－Ai-1,因此：A1=2.8322rad；A2=2.2299rad；A3=2.4460rad；A4=1.8728rad；A5=1.0382rad；A6=2.2596rad；A7=1.3155rad.∴α1=A2－A1=0.6024rad；α2=A3－A2=－0.2161rad；α3=A4－A3=0.5733rad；α4=A5－A4=0.8346rad；α5=A6－A5=－1.2214rad；α6=A7－A6=0.9441rad.（二）、平曲线要素计算根据地形、地貌条件以及有关规定，首先定出缓和曲线长度和圆曲线半径大小：Ls1=179，R1=1000；Ls2=174，R2=1500；Ls3=185，R3=650；Ls4=38\n375，R4=995；Ls5=452，R5=756；Ls6=200，R6=800。根据路线设计手册中有关平曲线要素计算公式，可求得平曲线各要素值，公式如下：q=Ls/2－LS3/240R2(m)p=Ls2/24R－Ls4/2384R3(m)β0=LS/2R(rad)T=（R+P）tgα/2+q(m)L=(α－2β0)R+2LS(m)E=（R+P）secα/2－R(m)J=2T－L(m)q-------缓和曲线切线增值，(m)；p-------设缓和曲线后，主圆曲线的内移值，(m)；β0------缓和曲线终点处的缓和曲线角；T---------切线长，(m)；L---------曲线长，指曲线的起点至终点之间的弧线长度，(m)；E---------外距，指交点至曲线中点的距离，(m)；J----------校正值，(m)。因此由上述公式计算得：表2—1JDLSRqpβ0TLEJ1179100089.4761.3350.089400.523781.36548.53319.6812174150086.9900.8410.058249.824498.2169.6481.431318565092.4382.1920.142284.668557.61729.93211.7184375995187.2785.8800.188631.0011205.61799.82956.5845452756225.32711.2200.299762.3621375.393180.500149.331620080099.9482.0820.125509.458955.295100.57563.622（三）、桩号的计算38\n以下是曲线要素点的桩号和总里程的计算公式：ZHi=HZi-1+Li－Ti－Ti-1(0