舟山xx基地码头工程初步施工组织设计

舟山******基地码头工程初步施工组织设计中交第****务工程局有限公司二00九年二月编制依据招标文件中交第三航务工程勘察设计院有限公司提供的《舟山******基地码头工程施工图》；舟山******基地码头工程招标文件；《舟山市定海区册子岛门岙渡海堤工程岩土工程勘察报告》（2008年4月）。相关技术规范\n《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）《港口工程桩基规范》（JTJ254—98）《海港工程砼结构防腐蚀技术规范》（JTJ275—2000）《港口工程基桩静荷试验规程》（JTJ255-2002）《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）《高桩码头设计和施工规范》（JTJ291-98）《海港水文规范》（JTJ213-98）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）《预应力混凝土用热处理钢筋》（GB4463）《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5233-2002）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5234-95）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）《水运工程砼试验规程》（JTJ270—98）《水运工程砼施工规程》（JTJ268—96）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-99）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）《港口工程荷载规范》（JTJ215—98）《港口工程地基规范》（JTJ250—98）《港口工程砼粘结修补技术规程》（JTJ/T271—99）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《港口工程质量检验评定标准》及局部修订（JTJ221—98）其它相关国家与行业标准、规范及规程中港****局企业标准中港****局《质量、环境、职业安全健康管理手册》（EHJ/QA—01—2003）及《程序文件》（EHJ/QB—01—2005）。《质量管理办法》（****质量[2001]501号）。《施工项目管理办法》（****工程[2002]298号）。《工程技术管理办法》（****总工[2004]501号）。《施工现场管理考核标准》（****工管[2004]449号）。《项目试验检测管理办法》（****工管[2005]143号）。《项目测量管理办法》（****工管[2005]144号）。\n其他企业标准。编制原则件所规定的所有要求；科学合理地选择适合本工程的施工方案，保证重点工序、兼顾一般、统筹安排；坚持实事求是的原则，确保施工组织可行性、先进性、合理性；坚持降低成本，确保工程质量的原则；坚持按时完工，确保优良、安全的原则。工程概况建设规模(1)建设主要为后方物流园区提供配套，根据罐区罐容、船运量等，本工程的规模为：设计年吞吐量为3000万吨，拟建1个30万吨级泊位，1个15万吨级泊位，11个1千~1万等级，岸线总长度约为1650m，工程投资估算为106061万元。(2)根据地形、水深情况、货种情况、吞吐量要求，共布置13只泊位，自北向南依次编号为1#~13#泊位，30万吨级泊位（1#泊位）布置在册子岛东南侧，15万吨级泊位（4#泊位）布置册子岛南偏东处，两座码头之间布置2只1万吨级泊位（2、3#泊位），在15万吨级泊位内档布置3只2千吨级泊位（5~7#泊位），在15万吨级泊位的引桥和西喉门大桥的材料码头之间布置3只2千吨级泊位（8~10#泊位），3只5千吨级泊位（11~13#泊位）。(3)30万吨级码头（1#码头）泊位长度为490m，与北侧相邻的工作船码头设计船型之间安全距离大于150m，平面采用“蝶形”布置，由工作平台1座，靠船墩4座，系缆墩6座以及相应的引桥、人行桥组成，引桥接南侧1万吨级码头，码头面标高为6.00m；码头采用高桩墩台结构，在覆盖层较厚处码头结构采用打入桩基础，在基岩埋深较浅处采用嵌岩斜桩基础，靠船墩、系缆墩桩基为(1500斜桩嵌岩，引桥墩、工作平台桩基为(1200钢管桩，北侧人行桥采用钢便桥，南侧引桥采用预应力空心大板。\n(4)15万吨级码头（4~7#码头）泊位长度为400m，码头宽30m，内外档靠船，采用高桩梁板式结构，排架间距为11m，桩基为(1500钢管桩打入桩。(5)2个1万吨级码头泊位（2、3#码头）长度为350m，码头宽22m，面标高为6.00m，采用高桩梁板式结构，排架间距为10m，桩基为(1200钢管桩打入桩。引桥为1#~7#泊位共用，长151m，宽20m，引桥采用引桥墩+大跨空心板的结构，引桥墩中心距为24m，海侧部分桩基(1200钢管桩打入桩，近岸侧部分采用(1500灌注桩，引桥西侧布置警示桩。(6)6个2千~5千吨级泊位（8~13#码头）布置在15万吨级泊位的引桥和现有材料码头之间，总长815m，宽度为20m，标高为5.50m。码头按连片式布置，自东往西依次布置3个2千吨级泊位、3个5千吨级泊位。码头结构采用高桩梁板结构，在水深较浅的东段排架间距为8m，基桩采用(1000PHC桩，岩面较高处采用(1000嵌岩斜桩，上部结构由现浇横梁、预制边纵梁、预制面板并通过现浇面层连成整体；水深较深的西段排架间距11m，基桩采用(1200钢管桩，岩面较高处采用(1200嵌岩斜桩，上部结构由现浇横梁、预制边纵梁、预制面板并通过现浇面层连成整体。(7)驳岸长度950m，防浪墙顶标高为6.4m，墙后陆域标高为+5.0m,大堤采用抛石斜坡堤，防浪墙采用L型钢筋混凝土结构，地基采用爆破挤淤法加固。自然条件地理位置册子岛位于我国浙江省舟山群岛西部，东面隔册子水道为舟山本岛岑港镇，西南与金塘岛相邻，南面有大榭岛、穿山半岛等岛屿。紧邻国际深水航道，具有优越的地理位置和良好的水深条件、掩护条件、航道条件是大型油轮码头理想的港址。本工程位于册子岛东南角，北面与一期原油码头相邻。处于多水道的优越环境，经册子水道、金塘水道向西北通往宁波港、镇海和杭州湾二岸，向南经册子水道、螺头水道、虾峙门深水航道可达浙、闽沿海大小港口和世界各地港口。港址距离舟山市定海区约18km，西南距宁波北仑港约17km，距离上海港约128km，距离上海石化约92km。相邻工程在工程区附近海域主要有西堠门大桥、中石化册子岛油库码头和两座小型的材料码头（图4-1）。\n西堠门大桥位于建工程区西侧，在本工程500m在外。该桥起于册子岛桃夭门岭，于门头山经老虎山跨越西堠门水道，止于金塘岛上雄鹅嘴，接金塘大桥，全长5.452公里，其中西堠门大桥主桥长2.588公里，册子岛侧接线长2.864公里。西堠门大桥主桥为两跨连续悬索桥，主跨1650米，桥面净宽23米，通航净空高度不小于49.5米，净宽不小于630米，通航等级为3万吨级船舶。中石化册子岛油库码头包括30万吨级原油码头和工作船码头各一座，位于拟建工程区北侧，其工作船码头设计船型与本工程设计船型之间的间距大于150m，本工程的实施不影响该码头的使用。两座小型的材料码头主要为西堠门大桥建设提供建筑材料和岛上石料外运之用，位于拟建工程区西侧，大桥建成后这两座码头主要外运石料，本工程将占用这两座码头的岸线。图4-1与相邻工程关系图气象条件舟山地区属北亚热带南缘的海洋性气候，全年气候温和，四季分明，季风显著，雨量较充沛，春季多海雾，夏秋多台风。根据邻近定海气象台、野鸭山测风站以及册子岛测风站气象观测资料统计，工程海区的气象特征如下：气温名称参数累年极端最高气温39.1(c累年极端最低气温-6.1(c多年平均气温16.4(c降水\n名称参数累年最大降水量1976.5mm累年最小降水量604.0mm多年平均降水量1355.5mm日降水量(50mm雨日(暴雨)的天数3.3d风况根据野鸭山测风站(1986年7月～1987年6月)测风资料统计，本海区常风向为N(包括NNW、NNE)向，风的统计频率为34.8%，次常风向为SE(包括ESE、SSE)向，风的统计频34.4%；强风向为N向，实测最大风速为26.0m/s(10分钟平均)。另外，根据册子岛测风站(2002年8月～11月)资料分析，海区夏、秋季节的常风向为SE～SSE向，次常风向为WNW～NW向，强风向为SSE向，受2002年9月7日16号台风的影响，实测瞬时极大风速为20.8m/s。野鸭山、册子岛两地风玫瑰图2.2.3-1。图2.2.3-1雾名称参数累年最多雾日数44d累年最少雾日数3d多年平均雾日数17.4d\n雷暴名称参数累年最多雷暴日数44d累年最少雷暴日数13d多年平均雷暴日数28.3d湿度名称参数全年平均相对湿度79％最大值相对湿度88％6月份最小相对湿度72％1月份热带气旋、台风本海区夏季易受到热带气旋、台风影响。根据1983年～1994年时段统计资料，影响本海区的热带气旋(风速<32.6m/s)和台风(风速≥32.6m/s)共计37次，平均每年2.6次。每次影响过程的近中心最大风力均在10级～12级。其中#8310强台风对本地区影响最大，实测风速为38m/s，风向为NNE。一般热带气旋和台风影响本海区的持续时间为2～3天。\n寒潮本海区冬季易受到寒潮大风影响。寒潮大风的其最大风力一般小于9级，风向大多在WNW～NNW向范围内，风向较为稳定。水文eq\o\ac(○,1)潮汐1）基准面本工程潮位基面以85国家高程为基准面。2）潮汐性质根据册子岛验潮站(1年)潮位资料分析，工程海区潮汐类型属于不规则半日浅海潮类型。潮汐特征值(观测年)名称参数最高潮位256cm最低潮位-224cm平均高潮位114cm平均低潮位-105cm最大潮差396cm最小潮差34cm平均潮差\n220cm设计水位名称参数设计高水位187cm(高潮累积频率10%)设计低水位-154cm(低潮累积频率90%)极端高水位313cm(重现期五十年一遇)极端低水位-272cm(重现期五十年一遇)波浪浪况工程海区基本上不受外海波浪的影响。根据邻近野鸭山观测站1986年7月～1987年6月(1整年)资料统计，实测最大波高H1%为2.1m，对应周期4.5s，年平均波高为0.2m，H4%(1.1m的统计频率为0.4%。波浪玫瑰图见图3-2图2.2.3-2设计波浪要素拟建码头工程点主要受到NE(NNE)、E(ESE、ENE)、S(SSE、SSW)三方位波浪的影响。根据《海港水文规范》(JTJ-213-98)的有关条文，采用设计风速间接计算工程设计波浪要素。计算拟建码头工程前沿的设计波浪要素(重现期为50年一遇)值见表3-1。设计水位波向H1%（m）H4%（m）\nH5%（m）H13%（m）T（s）L（m）C（m/s）极端高NE2.822.372.291.905.5047.218.59设计高2.822.372.291.905.5047.198.58设计低2.822.372.291.905.4947.118.58极端高E(ESE,ENE)2.522.122.041.705.19\n42.138.11设计高2.522.122.041.705.1942.118.11设计低2.512.112.041.695.1942.058.10极端高S(SSE,SSW)2.962.492.412.005.6349.558.80设计高2.962.492.402.005.6349.528.79\n设计低2.952.482.401.995.6349.448.78码头前沿处设计波浪要素表潮流港区潮流性质属于非正规半日潮流。涨潮流为外海来潮经螺头水道、册子水道，流过码头区域，流向大致由南往北(简称北向流)，落潮流则主要受制于珠丝门水道、西堠门水道水流的影响，流向基本由北往南(简称南向流)，工程海域的主流向大致为NNE～SSW向。由于工程位处册子岛东南角，潮流流向相对复杂，可能出现在一般涨潮时段涨潮流间会有落潮流，落潮时段落潮流间会有涨潮流，亦即涨、落潮流不是有规律地交替变化。涨、落急潮流的流向也会存在一定夹角。落潮水流在邻近岸线内凹部位亦有可能出现回流旋涡。建议进行水文测验，分析港区水域的潮流特征。泥沙eq\o\ac(○,1)泥沙特征珠丝门水道细颗粒泥沙的来源绝大部分是由涨潮流从东海沿岸水域带入，由于舟山群岛诸岛植被覆盖良好，由风化造成的细颗粒泥沙极少。而东海沿岸细颗粒泥沙的主要来源又是长江口。本区各层含沙量分布较为均匀。悬沙的中值粒径在0.004～0.008mm,为淤泥。eq\o\ac(○,2)泥沙冲淤本码头工程水域水深条件和避风条件俱佳，历经漫长时期水动力与地形的相互制约和互相适应过程，自然冲淤已趋于平衡。由于岛间水道的峡道效应产生的水流结构和珠丝门水道明显的涨潮优势流，工程水域一般不会发生发生持续的、大强度的淤积(除非出现岸坡崩塌、滑坡或人为活动干扰)，但现海堤线外推后，可能会引起码头区的冲淤变化。泊位作业标准和年作业天数\neq\o\ac(○,1)泊位作业标准影响泊位装卸作业的自然因素一般有风、浪、雨、雾及雷暴等，根据交通部《开敞式码头设计与施工技术规程》JTJ295-2000有关条文，按本工程设计船型及其装卸工艺要求，船舶装卸作业的允许标准见表3-2。表3-2船舶装卸作业的允许标准项目允许作业的标准气象风风速≤6级雨日降雨量≤50mm雷暴无雷暴雾能见度≥1000m波浪150000～300000DWT横浪：H4%≤1.5m；T<8S顺浪：H4%≤2.0m；T<8S5000～10000DWT横浪：H4%≤0.8m；T<6S\n顺浪：H4%≤1.0m；T<6Seq\o\ac(○,2)码头作业天数分析根据船舶靠离泊、装卸作业的特点，分析当地气象、水文情况并扣除风与浪同时出现部分的重叠日数，同时结合宁波港已建码头不同到港船型的实际年营运天数，经初步分析，15万～30万吨级原油码头作业天数为342天，5千～1万吨级原油码头作业天数为330天。地质拟建场地位于舟山市定海区册子岛门岙渡滨海处，北侧为岩质小山。滩涂临海处水深线较为密集，地貌上为滨海相海岸阶地地貌。本区地质构造位于浙闽粤沿海燕山期火山活动带，主要断裂走向NE—NNE向，区内小断层节理裂隙较发育，但规模小。场内小断层走向NEE为主的压扭性断层和与其配套的走向NNW的张性断裂较发育。断层产状60～70°＜20～35。根据本次勘探揭露地层的岩性特征、埋藏条件、沉积环境及其物理力学性质，在钻探所达到的深度范围内，可将场地地基土划分为七个工程地质层和三个地质亚层，现将各土层的主要工程地质特征自上而下描述如下：第（1）层：素填土，层厚1.10～5.20米，层顶埋深0.00～0.00米，层底标高-21.42～0.27米。杂色，松散。主要由块石、碎砾石和淤泥等组成。成分杂乱，粒径变化较大。粒径最大超过一米。第（2）层：淤泥，层厚0.40～7.10米，层顶埋深0.00～1.40米，层底标高-14.81～-0.63米。灰黄色，流塑，饱和，干强度中等，高压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。含水量较高。第（3）层：淤泥质粉质粘土，层厚2.90～11.10米，层顶埋深0.00～7.10米，层底标高-28.42～-7.13米。灰色，流塑，饱和，干强度中等，高压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。夹薄层粉砂，混杂有贝壳类残骸。第（4）层：淤泥质粘土，层厚1.40～22.20米，层顶埋深7.60～15.10米，层底标高-33.77～-8.94米。灰色，流塑～软塑，很湿～饱和，干强度高，高压缩性，高韧性，摇振反应无，切面光滑。第（5）层：砾砂，层厚1.10～4.70米，层顶埋深10.80～31.80米，层底标高-35.19～-11.74米。灰褐色，稍密，中等压缩性。砾石含量20～50%，粒径以2～40mm居多，亚圆状。\n第（6）层：粉质粘土，层厚1.20～7.60米，层顶埋深10.80～29.60米，层底标高-38.22～-14.79米。灰黄、褐黄色，硬可塑，稍湿，干强度中等，中等压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。第（7）层：粉质粘土混碎石，层厚0.50～3.60米，层顶埋深5.20～33.10米，层底标高-40.52～-10.39米。黄褐色，可塑～硬塑，稍湿，混碎石，中等压缩性。碎砾石含量10～40%，局部达60%，碎砾石呈棱角状。第（8-1）层：全风化流纹岩，层厚0.40～3.00米，层顶埋深12.00～34.40米，层底标高-41.82～-10.79米。棕红色、黄褐色，全风化，稍密～中密，中等压缩性。岩体风化成砂砾石夹土状。第（8-2）层：强风化流纹岩，层厚0.20～1.90米，层顶埋深12.40～36.80米，层底标高-42.72～-11.49米。棕红色、褐红色，强风化，中密～密实。岩体破碎，风化成碎砾石状。第（8-3）层：中风化流纹岩，层厚0.60～2.20米，层顶埋深13.10～37.50米，层底标高-44.32～-12.79米。棕红色，中风化，硬度3级～4级。岩体有一定的完整性，风化节理发育较多。斑状结构，流纹构造。斑晶的成分主要为碱性长石，少量石英，基质为隐晶质。基本质量级别为Ⅲ类，为较硬岩。图3-3钻孔平面布置图地质剖面图（一）图3-5地质剖面图（二）地震据有关研究及勘察结果，拟建场地内无区域性大断层通过，因此拟建场地基底稳定性较好，属较稳定地块。本场地在全国地震区带划分图上，属于我国东南沿海Ⅱ等地震区的北东段，地震活动震级小，强度弱，频度低。据史料记载和地震台站记录，舟山市区及邻区，自1359年以来的600余年中，发生大小地震20多次，其中有感地震10多次，最大震级4.75级。近代地震均为微震。根据1:400万国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），场地地震动峰值加速度为0.10g，为7度区域。设计荷载\n平台荷载项目名称恒载钢筋混凝土：25kN/m3均载10kN/m2流动荷载8t汽车吊，消防车引桥荷载项目名称恒载钢筋混凝土：25kN/m3均载10kN/m2流动荷载8t汽车吊(行驶)，消防车船舶荷载船舶荷载按交通部《港口工程荷载规范》（JTJ215-98┯泄靥蹩罱屑扑恪８鞑次淮跋悼看枋┤缦拢?eq\o\ac(○,1)30万吨级泊位1)主靠船墩橡胶护舷选用2500H鼓型二鼓－板（标准反力型），副靠船墩橡胶护舷选用2500H鼓型一鼓－板（标准反力型），单个2500H鼓型橡胶护舷反力3088kN。2)系缆墩快速脱缆钩选用4x1500kN。\neq\o\ac(○,2)15万吨级泊位1)橡胶护舷选用2000H鼓型二鼓－板（标准反力型），单个2000H鼓型橡胶护舷反力1781kN。2)系缆墩快速脱缆钩选用2x1500kN。eq\o\ac(○,3)1万吨级泊位1)橡胶护舷选用1250H鼓型二鼓－板（标准反力型），单个1250H鼓型橡胶护舷反力696kN。2)系船柱选用1000kN。eq\o\ac(○,4)千吨级泊位1)橡胶护舷选用400H拱型护舷（标准反力型），每延米橡胶护舷反力275kN。2)系船柱选用550kN。波浪水流荷载波浪水流荷载按交通部《海港水文规范》（JTJ213-98）及《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）有关条款进行计算。地震荷载地震设防烈度：7度，设计基本地震加速度值为0.10g。设计代表船型设计代表船型（油轮）吨级总长m型宽m型深m满载吃水m30万吨级\n3346031.222.525万吨级3336029.719.915万吨级2745024.217.110万吨级2464321.414.85万吨级22932.219.112.810000吨级14120.410.78.35000吨级12517.58.67.03000吨级9715.27.2\n5.92000吨级8613.66.15.1主要工程数量本工程因没有提供详细的施工图，工程量无法准定，暂列此表，以后修改。主要工程数量见表2.3.1序号工程项目单位图纸工程量备注一、桩基工程1m3　2T　3\nT　4T　5T　6根　7根　8根　9根　10根　\n二、上部结构预制、安装1纵梁预制C40砼m3　2纵梁Ⅰ级钢筋加工、安装T　3纵梁Ⅱ级钢筋加工、安装T　4纵梁安装件　5面板预制C35砼m3　6面板Ⅱ级钢筋加工、安装T　7面板安装件　8\n预应力轨道梁C50砼m3　9预应力轨道梁预应力钢筋T　10预应力轨道梁Ⅱ级钢筋加工、安装T　11预应力轨道梁Ⅰ级钢筋加工、安装T　12预应力轨道梁安装件　13靠船构件C35砼m3　14靠船构件Ⅱ级钢筋加工、安装T　15靠船构件安装件\n　16水平撑构件C40砼m3　17水平撑Ⅱ级钢筋加工、安装T　18水平撑构件安装件　19管沟梁预制C40砼m3　21管沟梁Ⅱ级钢筋加工、安装T　22管沟梁安装件　三、上部结构现浇施工1横梁C40砼现浇m3　\n2横梁Ⅰ级钢筋加工、安装T　3横梁Ⅱ级钢筋加工、安装T　4码头中纵梁C40砼现浇m3　5码头中纵梁Ⅱ级钢筋加工、安装T　6码头轨道梁现浇及轨道梁悬挑现浇m3　7码头轨道梁现浇及悬挑Ⅱ级钢筋加工、安装T　8码头轨道梁现浇及悬挑Ⅰ级钢筋加工、安装T　9码头边纵梁C40砼现浇\nm3　10码头边纵梁Ⅱ级钢筋加工、安装T　11码头管沟梁C40砼现浇m3　12码头管沟梁Ⅱ级钢筋加工、安装T　13引桥纵梁C40砼现浇m3　14引桥纵梁Ⅱ级钢筋加工、安装T　四、面层施工1码头及引桥面层现浇C30m3　2码头及引桥面层Ⅱ级钢筋加工、安装T\n　3护轮坎C30砼m3　4护轮坎Ⅱ级钢筋加工、安装T　5系船柱底座C30砼现浇m3　6系船柱Ⅱ级钢筋加工、安装T　五、附属构件安装1橡胶护舷安装（DA300H×2000L）个　2橡胶护舷安装（两鼓一板超级鼓型1000H）个　31000KN方底盘单面挡檐铁系船柱个\n　42000KN双柱系船柱个　5250KN方底盘单面挡檐铁系船柱个　6QU80钢轨mφ22U型螺栓间距50cm7轨道铁屑砂浆m3　8轨道钢垫板T　\n施工特点、难点和施工总体安排施工特点本标段项目工程，工程量大、离海岸较远、施工环境最为恶劣。施工特点主要体现在：外海离岸无掩护施工、水文气象条件差、工程量大、工期紧张。（1）离岸无掩护施工本项目码头工程位于无掩护海域，离海岸有200米左右，平均水深12米，施工区域受季风影响大，风急浪大，所有项目均在海上施工，工程用料须海上运输，大型预制构件需装船后经海上拖航才能到达施工现场，增加了施工风险和难度。（2）水文气象条件差舟山群岛海域在5月至11月份受太平洋热带气旋影响，每年大约有3个台风会严重影响本施工水域，给工程施工和项目带来重大的影响。同时每年的冬、春季节也会给本工程带来较大的影响。施工区域受台风、冬春季节西北风、低温、风浪、大雾的影响巨大，施工条件差。（4）作业有效天数分析根据我局杭州湾大桥、舟山金塘大桥施工经验，冬季每月可施工的时间大约在18天左右，春季每月可施工的时间大约在20天左右，夏、秋季节考虑台风的影响每月可施工的时间大约在20天左右。（5）工程量大、工期紧，13个泊位同时施工，交叉干扰大。本项目施工难点和重点以及我局对本项目工程的优势本项目施工的难点和重点通过分析研究本项目施工的环境和本项目的结构构造，本工程主要施工难点体现在以下几方面：钢管桩的供应和海上运输、钢管桩沉桩、现浇桩帽二次现浇施工、现浇靠船墩、现浇系缆墩、钢便桥制安、预制件制作安装。\n（1）钢管桩的供应和海上运输本工程所需钢管桩由业主委托其他承包商制作。根据业主节点工期安排，计划2009年5月15日开工，2009年10月28日前完成沉桩工作。制桩生产能力、堆场储存能力、海上运输能力都要经受严峻考验，此是本工程施工难点之一。（2）海上沉桩。本工程钢管桩数量大，其中斜桩占整个工程的2/3，斜桩斜率大，根据地质报告，桩长约50米左右。沉桩数量大，且要穿透密实砂层，码头中间部位钢管桩桩尖要达到中风化层，因此合理选择沉桩设备，对保证沉桩质量和工期有着十分重要的意义，是本工程施工难点之二。覆盖层簿，打完的桩即使马上夹桩是否能稳住是一个问题。（3）现浇桩帽施工现浇桩帽共数量大，C40砼方量大，如果水上砼浇注在2009年6月上旬开始浇筑，于2009年10月底完工。如何确保在不影响其他项目施工的情况下每天完成1至2桩帽浇注是本工程施工组织管理的难点之三。（4）现浇靠船墩、现浇系缆墩靠船墩、系缆墩均为海上施工，其体积大、砼量多，又是海上潮水施工。现浇时如何保证其质量和工期有着十分重要的意义，是本工程施工难点之四。（5）预制梁预制、安装安装本项目共计预制构件数量大，规格多。如何确保在不影响其他项目施工的情况下每天完成预制梁按量完成预制任务；和如何确保在9月底结束码头预制构件的安装，是本工程施工组织管理的难点之五。我单位施工的优势（1）我局施工实力雄厚，长期在外海及长江中下游施工，在舟山周边地区拥有众多资源，比如工程施工设备特别是大型船机设备均为自有，并且目前就在周围地区，可方便自主调遣。（2）在浙江海盐我局设有专业预制厂，目前没有其他在建任务，大型搅拌站、拖泵、预制厂门机、台座、出运码头、码头出运门机、专业实验室、大型堆场、水、电等全部具备，该预制场有大量生产能力。海盐预应力预制场离本项目所在地80海里，水路运输大约8小时就可以抵达施工现场。本预制场完全满足本工程的预制生产要求。\n（3）在工程施工过程中，我局的服务意识与服务态度好，一切为业主着想，能够让业主满意，在各地、各方业主中具有较高的信誉。同时我局始终把质量放在首位，一切以质量说话，一切为质量服务，在以往的同类工程施工中，质量均被评为优良，并获得多项国家、省市质量奖。（4）我局在浙江宁波及周边有大量的类似工程的施工经验，如：华能玉环煤码头、宁波镇海炼化码头、上海外高桥电厂三期煤码头、杭州湾跨海大桥、金塘岛大桥等，并获得了业主的一致好评。（5）我局目前正在周边地区有在建工程，并有部分已接近尾声，船机、人员、材料调遣速度快、周期短。（6）我局打桩船海力801船，对外界施工环境适应能力强（9级大风以下均可以施工，10级大风可以就地避风），沉桩效率高，沉桩定位精度高，在杭州湾跨海大桥工程、舟山金塘大桥试桩工程均有不俗表现，受到业主广泛好评。且配有先进GPS测量定位系统和打桩动力系统，可以保证全天候24小时进行沉桩作业，可以确保施工工期和质量。施工总体安排施工总体思路根据本合同段的工程特点，特制定“主体施工为重点，沉桩施工为先行，多个工作面同时展开流水作业施工，确保沉桩工期，合理安排预制构件预制、现场构件浇梁、现场构件安装以及其它辅助工程的施工时间”的总体施工思路。配备数量充足，素质优良的施工管理人员、施工技术人员和技术工人；配备数量充足、种类和型号齐全的施工设备和专业船机设备；为施工生产的正常、顺利进行提供人员、物资及设备保障。\n总体施工工艺流程作业面划分根据本工程的工程内容及工期要求，为方便施工、便于管理、合理安排各工序施工顺序、减少施工交叉干扰，为充分利用、调配现有施工资源以确保工程工期，拟将本工程现场划分七个作段：（1）水上桩基工段：1#引桥、码头1#~7#泊位沉桩2#引桥、码头8#~13#泊位沉桩1#、2#引桥水上灌注桩（2）预制工段：主要负责：码头纵梁、轨道梁、靠船构件、面板、管沟梁、预应力空心板的预制、钢便桥制作等；（3）水上现浇第一工段：码头1#泊位上部结构施工（4）水上现浇第二工段：码头2#~7#泊位上部结构施工（5）水上现浇第三工段：2#引桥及码头8#~10#泊位上部结构施工（6）水上现浇第四工段：码头11#~13#泊位上部结构施工\n（7）构件安装工段：负责预制构件及其它安装施工总体安排本工程施工工期短，工期较紧，施工单位多,要求各工序之间联结紧密，科学安排施工。1、本工程施工从2009年5月1日开始进行施工准备工作、基准点校核和基线布设，并进行桩位计算等施工准备工作，在2009年5月15日前建成砼拌合站。2、水上沉桩：水上沉桩从2009年5月15日开始施工，于2009年10月30日完成3、钻孔灌注桩：2009年5月10日开始搭设引桥钻孔灌注桩施工排架，5月18日开始灌注桩钻孔施工，2009年5月22日开始第一根灌注桩砼施工，钻孔灌注桩在2009年6月22日全部完成；4、预制构件于2009年6月1日开始预制，2009年12月30日前完成所有预制构件的预制，且待养护期到后安装。5、预制构件于2009年8月1日开始安装，构件安装配备60吨浮吊进行。2009年9月1日引桥和码头面板安装及面层现浇，至2009年9月30日浇筑完成，整个工程于2010年4月30日竣工。\n4施工总体部署4.1施工总平面布置4.1.1概述项目部驻地设在码头后方堆场区域。主要临时工程及设施包括生活区、办公区、生产加工区、施工便道、临时码头、给排水、供电等。施工总平面布置见图4.1-1。4.1.2生产及生活设施布置拟在本项目后方堆场区域选定100m×75m的区域作为办公住宿和生产用地。办公及临舍见图4.1-2，陆域生产临设布置见图4.1-3。大临设施用地见表4.1.1，临设布置见表4.1.2。生产及生活设施包括：承包人驻地（项目部、生活基地）、现场监理驻地、材料加工及堆场、设备、车辆机具停放及维修场以及相关的配套设施等。大临设施用地计划表表4.1.1序号项目名称用地面积（长×宽）位置需要时间1项目管理人员办公、临舍50m×50m见施工总平面布置图2009年5月1至\n2010年4月30日2民工临舍及陆域生产临设50m×100m见施工总平面布置图2009年5月1至2010年4月30日办公、生活及生产设施布置计划表表4.1.2序号项目名称面积（m2）结构型式备注1办公室460彩钢板2试验室80彩钢板结构3职工宿舍1200砖混结构4职工娱乐室50砼面层\n5浴室80砖混结构6厕所40砖混结构7食堂120砖混结构8钢筋半成品堆场300砼面层9钢筋等原材堆场450砼面层10钢筋加工房200框架彩板结构11模板加工、堆存350框架彩板结构12\n型钢等材料堆场600砼面层13仓库100彩钢板结构14配电房30砖混结构15门卫30彩钢板结构16停车场、道路、活动场600砼面层17绿化50018道路等其他1500合计7500\n本工程项目部需要临时用地面积约10000m2，其中生活区及配套设施占地4500m2，材料加工及堆场5500m2，场内道路主干道宽15m，次干道宽10m。陆上生活及施工用水及电由业主提供。水上施工用电全部采用自发电或船电的形式解决。4.1.3通讯为确保施工过程中与外界的信息快速畅通，在项目部安设程控电话、传真机、配备多台电脑，并连接因特网。项目经理、副经理、总工、各部室、分部负责人及技术骨干全部配有移动通讯工具，确保通信畅通。水上通讯方式：（1）水上设置高频对讲通讯指挥系统和移动通讯系统。（2）利用本地资源设置独立的水文气象预报系统和抢险通讯指挥系统。4.1.4搅拌站的设置水上砼浇注采用我局1601号1602号两艘水上砼搅拌船，本船可一次备料1800方，生产率为160立方/小时。陆上预制场配置一台50型搅拌站。4.1.5施工船舶临时避风锚地施工锚地：金塘锚地或定海野鸭山锚地。避风锚地：金塘锚地或定海野鸭山锚地。避台锚地：舟山群岛野鸭山锚地，离施工现场10海里。4.1.6临时码头和水上交通拟安排租用当地码头作为临时码头。临时码头作为零星材料、半成品转运、施工人员上下班使用。拟安排水上交通四艘，分别为海力809船、海力805船等。图4.1-2项目经理部驻地布置图\n图4.1-3施工生产场地布置图4.2施工组织机构及资源配置计划4.2.1组织机构图施工现场设立中?***舟山******基地码头工程，成立以项目经理为核心的施工生产组织指挥系统，局专家组不定期到现场指导施工，对重大技术方案、关键工序进行把关，局总部及公司通过因特网、传真、电话与项目部保持联系，确保对本项目工程实施动态控制。本工程拟划分为七个作业工段，各工段由工段长直接负责，具体划分如下：（1）水上桩基工段：1#引桥、码头1#~7#泊位沉桩2#引桥、码头8#~13#泊位沉桩1#、2#引桥水上灌注桩（2）预制工段：主要负责：码头纵梁、轨道梁、靠船构件、面板、管沟梁、预应力空心板的预制、钢便桥制作等；（3）水上现浇第一工段：码头1#泊位上部结构施工（4）水上现浇第二工段：码头2#~7#泊位上部结构施工（5）水上现浇第三工段：2#引桥及码头8#~10#泊位上部结构施工（6）水上现浇第四工段：码头11#~13#泊位上部结构施工（7）构件安装工段：负责预制构件及其它安装\n图3.2-1施工组织机构图4.2.2施工组织机构部门职责（1)项目经理职责①负责局管理方针和管理体系文件在项目部贯彻落实，是项目部管理工作第一责任人。②负责项目部重大事项的决策，统揽全局，在确保工程质量达到优质及安全的前提下，全面完成各项计划和技术指标。③根据施工生产的需要，组建生产管理职能机构，明确其责、权、利关系。④主持制定项目部的各项规章制度、工作目标、生产计划及考核办法，并组织实施。⑤抓好项目部质量、环境、职业安全健康一体化管理体系的建立，负责提供必要的资源，确保管理体系有效运行。⑥抓好安全和质量管理工作，推进技术创新和管理的现代化，努力降低成本，提高项目的经济效益，不断改善职工的物质文化生活。⑦接受党组织监督，保证领导集体的战斗力。⑧负责应由项目经理亲自处理的其他重大事宜。（2)项目书记职责①贯彻执行党和国家的路线、方针、政策和上级党委的指示、决议，围绕施工生产中心开展工作。\n②负责项目党建工作、职工思想政治工作和精神文明建设，为建精品工程提供思想和组织保证。③负责项目部领导班子建设和干部的思想政治教育，合理选拔、使用干部，重视人才培养，在项目上积极培养年轻干部。④参与项目部生产与管理中各类重大问题的研究和决策，支持和维护项目经理行使项目负责人的职权。⑤负责项目部宣传教育工作，发挥宣传报道和舆论监督作用，充分调动各方面的积极因素，为建精品工程加油鼓劲。⑥领导工会、共青团工作，不断改善职工的物质文化生活。⑦受项目经理委托，分管项目部综合办公室和警务室工作。（3)项目总工程师职责①对分管工作全面负责，贯彻管理方针，落实分管部门的质量、环境、职业安全健康一体化管理目标和指标。②在项目经理领导下，负责项目部的技术及质量管理工作，参与项目部重大问题的决策。③技术管理a、负责贯彻执行与项目有关的技术标准、规范和规程；b、组织项目部技术人员熟悉和执行设计文件及招标文件、监理细则及与技术、质量有关的全部内容；c、建立和保持与业主、监理及设计单位的工作关系，研究和解决有关施工中的技术问题，参与业主组织的重大技术课题的协调会议；d、主持编制本项目施工组织设计和施工组织设计实施细则，组织施工图的细化设计,审查和签署项目施工设计；e、组织、监督做好各种施工原始记录，审查中间交工验收资料，组织整理和编制项目交工（竣工）验收需要的技术文件；f、主持编写本项目施工技术总结；\ng、参加项目交工（竣工）验收；h、签署以项目部名义发出的技术文件。④质量管理a、贯彻执行质量法律法规和上级的各种质量管理规章制度，组织编制本项目的创优计划和质量计划，并贯彻落实；b、负责按设计图纸、施工技术标准、规范、规程、质量检验评定标准和经批准的施工组织设计组织施工；c、负责本项目施工过程中质量事故的评审处置工作。⑤抓好分管职能部门的各项工作，加强技术干部队伍建设，关心技术干部的成长培养。⑥完成领导临时交办的其他工作。（4）工程部职责①负责一体化管理体系在本部门的贯彻实施。②负责执行国家规范及行业标准，熟悉设计文件、招标文件和监理规程。③参加编写工程施工组织设计，负责各工序实施细则的编制及技术交底。④负责施工现场考评报表的填报，对出现的不合格品，实施纠正。⑤负责施工技术资料的收集整理汇总工作，负责组织编写施工技术总结。⑥是项目部环境的归口管理部门，负责项目部现场环境管理方案的制定、修改、补充和实施。⑦负责监视和测量施工现场环境目标、指标完成情况。⑧负责周、月、年生产形象进度计划的编制，负责工程月报的编写。⑨完成领导临时交办的工作任务。（5）质检部职责\n①负责项目部一体化管理体系的建立及运行管理工作，项目部一体化管理办公室设在质检部。②负责行使质量保证监督职能，制定项目部内部检查计划，并组织实施。③负责对环境、职业安全健康管理方案的审核及实施情况进行检查。④有权制止各部门、各工序不执行一体化体系文件的行为。对发现的或潜在的质量问题，有权责成有关部门采取纠正和预防措施，并组织跟踪验证。⑤负责受控文件、规范、标准清单的制定及发布，对各场所使用受控文件、规范、标准进行跟踪管理。⑥负责一体化文件、资料和记录的收集、整理、标识、归档。⑦负责推行全面质量管理和QC小组活动。⑧完成领导临时交办的工作任务。（6）船机、设备部职责①负责一体化管理体系在本部门的贯彻实施。贯彻执行局设备管理制度，保障本项目部设备系统科学运行。②制订设备的购置、租赁、使用、保养、维修及核算等规章制度，按程序报批，并组织实施与考核。建立机械设备的台帐，掌握各台套设备的使用状态和技术状况，保证设备安全可靠、技术先进、经济配置、合理使用。③进行设备市场调查，编制机械设备的购置、租赁、维修、保养、配件和油料的计划，报项目部审批后监督实施。随时提供设备的备品、备件的库存量，避免重复采购，减少积压。④定期检查设备的使用保养维修情况，做出改进方案，控制成本费用，按规定督导设备成本核算。建立机械设备的使用、保养、维修技术档案，做好原始记录，填写《机械履历书》，按规定向上级有关部门报送各类报表。⑤做好各种设备的清点、验收、调拨及报废等工作，做好工程竣工后设备的维修、保养及退场工作。\n⑥新设备到场后，按有关规定验收，并将设备性能、操作及保养规程等对操作和检修人员技术交底，组织技术培训和安全教育；管好设备的技术档案(包括使用说明书、配件目录、维修手册等)。⑦负责办理车辆的年审工作。负责向有关部门交纳设备使用的各种规费，并负责办理设备使用中的投保。⑧负责会同安监部门对道路交通事故、机损事故进行调查和上报工作，协助有关部门进行事故处理。⑨负责项目部设备的环境因素、危险源识别和风险评价，确定重要环境因素和重大危害源，制定措施并组织实施。负责采购及租赁的设备符合质量、环境、职业安全健康要求。⑩完成领导临时交办的工作任务。（7）物资部职责①负责一体化管理体系在本部门的贯彻实施。②负责采购合同落实，采购资料的收集，采购产品的验证以及对采购活动的现场控制。③负责根据施工生产计划，确保符合质量、环境、职业安全健康物资产品的及时供应，满足施工需要。④负责采购、进货标识和可追溯性的归口管理。⑤负责制定材料验收和领用制度。⑥对因使用劣质材料构成产品发生质量事故负主要责任。⑦负责物资采购、储存、运输过程的环境因素、危险源识别，确定相关重要环境因素和重大危害源，制定措施并组织实施。⑧完成领导临时交办的工作任务。（8）安监部职责①负责一体化管理体系在本部门的贯彻实施。\n②对工程项目施工安全生产实施协调与控制，负责职工劳动保护工作。③负责建立安全保证体系，有权对不安全因素制止或提出整改措施。④监督实施年度安全防范措施，实行检查和验收。⑤按国家有关规定负责组织或参与重大安全事故的调查、分析、处理工作，跟踪事故结果。⑥是项目部职业安全健康的归口管理部门，负责职业安全健康管理方案的制定、实施、修改和补充。⑦负责施工现场危害源别的风险评价，确定重大风险因素，制定应急预案和响应计划。（9）测量室职责①负责一体化管理体系在本部门的贯彻实施。②认真贯彻执行国家颁发的现行各种技术标准、规程、规范、准则和办法，实行技术、管理标准化，为工程创效益。③严格遵守项目部日常规章制度，认真执行项目部工作安排，服从总工的直接领导，积极配合其他部门，满足工程生产需要。④定期对测量控制网进行复核，发现问题及时上报。⑤对测量方法及技术要不断学习，技术人员之间互相交流，与现场实际结合，不断完善工程测量工艺。⑥对测量计算数据与实测数据，要有科学严谨的态度，严格执行数据计算与复核、记录与检查制度，发现问题，及时处理；数据记录要真实、详细及正规。⑦爱护测量仪器，并经常对测量仪器进行检校、维修与保养。⑧严格按监视和测量装置控制程序运行。（10）试验室职责①负责一体化管理体系在本部门的贯彻实施。\n②学习掌握试验专业理论和操作技术以及有关的质量标准、技术规范、试验方法，立足试验工作，改进技术方法，不断提高工作能力和业务水平。③科学试验，作风严谨，保证试验记录、试验资料的真实完整、科学,做好各项试验资料的保管、整理与上报工作。④严格遵循配合比设计的程序，砼、砂浆等建筑材料的配比设计必须遵守技术要求和经济性原则。⑤砼施工现场值班要严格做好质量控制工作。⑥用先进的方法控制砼的生产质量，对砼的强度要用数理统计和非数理统计两种方法进行统计分析评定，并根据评定的结果采取相应的措施。⑦根据工程的需要和试验室的业务范围，开展各种材料试验和结构试验，确保符合质量、环境、职业安全健康的要求。⑧爱护仪器设备，定期保养和检定，严格遵守操作规程，贵重仪器须专人保管。⑨负责本部门相关内容环境因素、危害源识别，确定重要环境因素和重大危害源，制定措施并组织实施。⑩严格按监视和测量装置控制程序运行。4.2.3各类人员配备计划表项目部劳动力计划见表4.2.1。4.2.4主要船舶、设备配置及需求计划主要船机设备配备及需求计划见表4.2.2、表4.2.3。4.2.5主要测量、试验、检测仪器配置计划主要测量、试验、检测仪器配置计划见表4.2.4。\n项目部人员配备表表4.2.1序号名称数量2009年2010年二季度三季度四季度一季度二季度1项目经理1111112总工1111113项目副经理42\n22224项目副总工程师4111115项目主管工程师4333336水工工程师8555557测量工程师6333338质检工程师32\n22229试验工程师62222210经济师11111111材料工程师82222212机械工程师82222213安全工程师43\n333314财务管理32222215综合办公室32222216测量工55555317试验工33333318船员8080\n8080503019起重工1414141481420电焊工20153030301521钢筋工120601201201206022民工（杂工）1004442223模板工12060120\n1201205024混凝土工40204040402025机修工44444426使用工101010101010合计580300580580580300主要施工船舶配备表表4.2.2序\n号船舶名称船型规格数量国别产地制造年份其中目前所在地计划进场时间自有租赁新购1打桩船3中国20033舟山09.5.12\n拖轮3中国20033舟山09.5.13运桩驳6中国199121宁波09.5.14起锚船3中国200412舟山09.5.15航工463000t1中国19901舟山\n09.5.16混凝土搅拌船160m3/h2中国20042南通09.5.17起重船2中国19892上海09.5.18交通船10中国28宁波09.5.20主要施工机械设备表表4.2.3序号设备名称\n规格型号数量国别产地制造年份其中生产能力目前所在地进场日期自有租赁新购1钻机4中国20074宁波09.5.15\n2轮胎吊50t4中国20034宁波09.5.203对焊机EA-10004中国20064宁波09.5.204电焊机交流24中国200624宁波09.5.205钢筋加工设备4套\n中国20064宁波09.5.206模板加工设备4套中国20064宁波09.5.207发电机组200kw4中国20064镇江09.5.20预制场主要设备8龙门吊50t3中国20033\n海盐9吊车25t2中国20032海盐10吊车50t中国20032册子岛11搅拌机90m3/h1中国20031册子岛\n12搅拌机120m3/h1中国20031册子岛13砼罐车7m36中国20036册子岛14龙门吊300t1中国20031册子岛15变电站500KVA1中国\n20031册子岛16发电机260KW1中国20031册子岛工程测量、试验、检测仪器配置表表4.2.3序号仪器设备名称规格型号单位拟配置数量仪器精度仪器效验情况测量仪器1全站仪NIKON台\n4±（1mm+1ppm）检验合格2水准仪SOKAIE32台6±3mm/km）检验合格3GPS定位系统TRIMBLE5700台3±（5mm+1ppm）检验合格试验检测仪器1万能材料试验机WE-600台21%检验合格2压力试验机2000kN台22%检验合格3压力试验机300kN台2\n1%检验合格4电动抗折试验机DKZ-5000台10.01MPa检验合格5负压筛析仪FYS-150台11℃/min检验合格6水泥净浆搅拌机NJ-160A台1/检验合格7水泥稠度凝结时间测定仪SZ145台1/检验合格8胶砂搅拌机JJ-5台1/检验合格\n9水泥胶砂震动台ZS-15台1/检验合格10沸煮箱FZ-31A台1/检验合格11自动控制养护箱SBY-40B台11℃检验合格12天平MP2002台10．01g检验合格13天平YP6000台11g检验合格14案秤AGT-10\n台15g检验合格15台秤TGT-50台150g检验合格16砼搅拌机NJB-50台1/检验合格17砼震动台100*100台1/检验合格18电热鼓风干燥箱HG101-3A台11%检验合格19砼贯入阻力测定仪HG-80台1/\n检验合格20含气量测定仪HC-TL台1/检验合格21坍落度桶H300mm套1/检验合格22砼抗压试模150m3组30/检验合格23水泥试模40*40*160组6/检验合格24砂浆抗压试模70.7mm组6/检验合格25\n恒温加湿控制仪台1±2℃检验合格26砂浆稠度仪SZ145台1/检验合格27砂浆分层度仪台1/检验合格28砂、石筛套1/检验合格29容重筒IL-30L套1/检验合格30石压碎指标测定仪个\n1/检验合格31石针片状规准仪个1/检验合格32高温箱形电阻炉SX-4-10台11℃检验合格33砼回弹仪ZC3-A台1/检验合格34直尺把1//35温度计支5//\n36空调台2//37水泥留样桶个10//桩基高应变、低应变检测1PDA主机套1/检验合格2电脑台1/检验合格3绘图仪台1/检验合格4传感器\n件1/检验合格5CAPWAPC软件套1/检验合格5主要工程项目施工工艺和方法5．1施工测量5．1．1首级施工控制网复测及加密网建立施测控制网是施工测量和结构放样的依据，是确保工程施工测量的核心部分。我部进场后将立即按业主提供的首级施工控制网及加密网编写复测方案，配置测量专业人员及测量仪器设备，对首级施工控制网（见图5.1-1）及加密网进行复测。平面控制网采用GPS测量与RTK技术相结合，并且采用三角测量检测GPS的定位结果，测量等级采用《公路桥涵施工技术规范》(JTJ04l一2000)中规定的最高等级要求，并符合相关规定。平面控制网的坐标系统，采取与设计采用的坐标系统相同。\n随着工程不断地进展，在以后的施工中定期对首级施工控制网和加密网中全部或部分网点进行复测，两次复测时间不超过6个月，复测精度同原测精度。根据施工现场具体情况，整个施工场地平整，视野开阔。我部采用的是徕卡TC1800全站仪进行施测，放样单点精度估算为（（200000×0.5/206265）2+(1+1×0.2)2）1/2=1.29mm＜5mm,完全可以满足整个工程的施工放样精度要求。施工测量坐标系统：平面坐标系统采用独立的施工平面坐标系，高程采用1985年国家高程系统。首级控制网示意图(图5。1-1)首级施工控制网按《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）中的B级GPS网测量精度进行控制，高程按Ⅱ等水准联测，其平面精度为：相对中误差≤1/250000；其高程精度为：每公里全中误差≤±2mm。外业观测严格按静态作业模式操作。事先编制GPS卫星可见性预报表，依据预报表制定观测计划，选择PDOP值小且在时段内稳定、卫星方位分布合理、卫星数多的时间段进行观测，及时进行观测数据处理、质量分析以及GPS控制网严密平差计算。坐标转换七参数采用测控中心提供的统一参数，计算出网中各点1954年北京坐标系坐标和大桥施工独立坐标系的坐标，然后采用高精度全站仪进行测点的距离检核。水准点复测采用精密水准仪几何水准方法，按照国家二等水准规范要求进行。若首级施工控制网复测成果不符或不足，则进行补测，复测成果上报监理工程师以及测控中心，经核查批准后，方可进行加密控制网点的建立及施测。5．1．2加密控制网建立及施测5．1．2．1平面控制网的复测与布设根据业主提供的控制点，作为本工程的首级施工控制点，点况良好，施工平面高程控制网的复测与布设建立于这些首级控制点的基础上。针对该项目施工的平面位置，采用三个稳定性较强的控制点作为已知控制点（如果有不稳定现象，将重新进行调整），对其中三个点进行相对平面高程位置测设。1）平面位置变化不大，通过误差分析满足一级导线精度要求的，则即可进行坐标改正平差。2）如果闭合差结果超过精度要求的，则必须分析观测数据找出产生误差的点角补测或全部重新复测。\n3）如果坐标闭合差超限，则需按附合导线的方法测设。导线复测以报告的形式上报监理部审批。由于本工程施工场地限制。桩基施工采用GPS定位方法定位，等墩台施工完成后，可用GPS流动站采用RTK静态采集点坐标和高程技术将施工加密控制点布设到桩帽之上，再用全站仪对附近的施工点进行平面高程控制。5．1．2．2高程控制点的复测水准复测与导线的测设思路一致，采用SOKKISE32精密水准仪，通过测设HG8、HG9到HG4的高差，计算HG4号点的最或然值，作为HG4号点的准确高程；再由HG4、HG5、HG6、HG7往返观测高差，闭合到HG4号点，经过内业平差，计算各点高程，过程及成果上报监理部审批。平面高程控制网的复测时间间隔不易超过6个月。5．1．3专项施工测量控制5．1．3．1打桩GPS沉桩测量控制GPSRTK定位精度（平面位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求；利用GPSRTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业，在外海水域作业优点突出。利用该系统进行打桩定位，其控制过程如下：1）系统设置和调试打桩船到达沉桩墩位后，首先对船载GPS海上定位系统接收施工现场基准站提供发射的数据链的情况进行调试准备。将接收机、流动站电台、手薄按要求设置后，利用陆地上提供的控制点进行检测，其平面定位精度按下式估算：m=±√m站2+a2+(b×D)2m预估的RTK测量点位置中误差。m站基准站GPS平面控制点位中误差，B级网最大取10mm。aRTK测量仪器标称精度水平固定误差，Trimble5700GPS为10mm。\nbRTK测量仪器标称精度水平比例误差，Trimble5700GPS为1ppm。D基准站到流动站距离，本工程取10km。将以上数据代入上式得到m=±17mm，即一次RTK测量的平面点位误差精度，取它的两倍中误差作为一次RTK测量的限差要求，可得其采用RTK方式测量的成果与测控中心提供的点的三维坐标较差应在34mm限差要求范围内。如不满足要求，应检查出原因，重新检测，直到满足要求，才能用于打桩控制。2）定位数据的计算准备打桩前，根据设计图纸计算出每个墩的所有桩在设计桩顶标高处的平面坐标，桩的方位角等定位数据，并根据打桩船预定的抛锚位置，计算出桩船各锚的锚位坐标，以作桩船抛锚定位使用。所有定位数据计算后都必须有专人复核，确认无误后，方可使用。3）打桩船就位为了打桩时，打桩船上各锚缆互不干扰，合理分布，同时保证船体的稳定性，桩船到达打桩的墩位时，根据各锚的锚位坐标，在抛锚艇上以RTK测量方式进行各个锚的定位抛锚。4）桩的定位下沉将先前计算好的各桩的桩号、X坐标值、Y坐标值、船位角度、桩倾斜度和Z坐标值输入MicrosoftAccess数据库，打桩时从该数据库中调用所打桩的定位数据，经核对，确认无误后，启动监测程序，开始监测船位，屏幕上显示出桩的偏位图，移船方向和移动的量值，按照监测显示的图形和数据移动桩船向预定船位靠拢，直到当前船位与预定船位的横向和纵向差值小于5cm，同时扭角小于0.5度时，下桩，压锤。开锤前，记录并打印开锤前的数据，然后开始打桩。打桩过程中，该系统自动记录锤击数，桩顶标高并显示最新50锤的平均贯入度。当桩顶标高达到设计标高后，停锤，记录并打印此时的偏位情况。5．1．3．2钻孔桩放样1）先计算各桩位的理论放样中心坐标，绘制桩位放样表。2）对于码头水上平台钻孔桩，待水上平台搭设完成后，利用全站仪在平坦台面测放桩位纵横十字轴线，然后焊接钢护筒定位框，并在平台底部合适位置焊接导向框。下沉钢护筒时，再用全站仪精确定位钢护筒。\n5．1．3．3桩帽施工的测量控制桩帽施工放样：根据施工的进展，第一个桩帽采用GPSRTK静态采集桩帽轮廓拐点坐标确定模板位置和高程，其他拟用GPS在已经施工完成的桩帽或其他稳定的构造物上顶布设GPS点，用静态观测模式精确测设这些点的平面位置及高程，作为全站仪测量控制附近墩台及其他工序的施工控制点。5．1．3．4预制构件安装测量控制预制梁安装前，在桩帽和墩台上用全站仪放样出安装点，再用墨斗弹出预制梁安装中心线，方便梁的安装。梁安装完成后，用GPS把控制点布设到预制梁面上，方便下步工序的施工测量控制。5．2钢管桩施工5．2．1钢管桩加工由业主单位组织。5．2．2钢管桩堆存与运输（1）钢管桩应按不同的规格分别堆存。堆存形式和层数应安全可靠，避免产生轴向变形和局部压曲变形，长期堆存时应采取防腐蚀等保护措施。如钢管桩已实施涂层防腐，则在堆放支点处应设置柔软垫层，以免破坏防腐涂层。钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应避免由于碰撞、磨擦等原因造成防腐涂层破损、管端变形和破损。运输中，在运输船底座表面可能接触钢管桩的部位粘贴2cm厚的橡胶皮，在沉桩及后续工序中也要注意防腐涂层的保护。吊桩时应使各吊点同时受力，徐徐起落，减少震动。水上运输钢管桩宜采用驳船运输。驳船必须具备足够的长度和稳定性。钢管桩宜放置在半圆形专用支架上，必要时可用缆绳紧固，防止坠落。驳船装运钢管桩时，应符合下列规定：eq\o\ac(○,1)整桩出厂（场）均应有产品合格证明书；eq\o\ac(○,2)根据施工时的沉桩顺序和吊桩的可能性，分层装驳；eq\o\ac(○,3)驳船装桩应采用多支垫堆放，垫木均匀放置，并适当布置通楞，垫木顶面宜在同一平面上；④装桩堆放形式应使驳船在装桩、运输和起吊时保持平稳；⑤对船体进行严格检查，采取必要的加固措施；\n⑥如有风浪影响，应水密封舱；⑦应采用加撑和系绑等措施，防止风浪影响发生基桩倾倒。5．2．3打桩5．2．3．1海上沉桩施工工艺流程图5．2．3．2准备工作①内业准备查阅沉桩区的地质勘察报告。分析研究钻孔柱状图、地质剖面图、各土层的贯入击数、土的物理力学性质和颗粒组成，着重注意“透镜体”的分布范围、厚度、土质以及设计桩尖标高处，上下土层性质的变化。在桩基平面布置图上，标出地质孔的位置，设计桩尖处土层的标高、厚度、N值在地质剖面图上，标出与其相邻基桩的位置在桩基平面布置图上，模拟沉桩，以检查打桩船能否沉全部基桩，并结合后续工序施工和交叉作业来决定沉桩次序，从而及时通知方桩预制和装船次序。根据打桩船的锚位和桩位分布，确定锚位的抛设和施工水域，并做好标志，向海事申请发布航行公告。外业准备根据沉桩需要，在岸侧每隔30米埋好地牛，地牛采用预埋槽钢的混凝土块，以方便桩船带前进缆。办理水上水下施工许可证、发布航行公告，施工水域抛设警示浮标。测量准备GPSRTK定位精度（平面位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求；利用GPSRTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业，在外海水域作业优点突出。利用该系统进行打桩定位，其控制过程如下：a系统设置和调试\n打桩船到达沉桩墩位后，首先对船载GPS海上定位系统接收施工现场基准站提供发射的数据链的情况进行调试准备。将接收机、流动站电台、手薄按要求设置后，利用陆地上提供的控制点进行检测，其平面定位精度按下式估算：m=±√m站2+a2+(b×D)2m预估的RTK测量点位置中误差。m站基准站GPS平面控制点位中误差，B级网最大取10mm。aRTK测量仪器标称人焦潭ㄎ蟛睿琓rimble5700GPS为10mm。bRTK测量仪器标称精度水平比例误差，Trimble5700GPS为1ppm。D基准站到流动站距离，本工程取10km。将以上数据代入上式得到m=±17mm，即一次RTK测量的平面点位误差精度，取它的两倍中误差作为一次RTK测量的限差要求，可得其采用RTK方式测量的成果与测控中心提供的点的三维坐标较差应在34mm限差要求范围内。如不满足要求，应检查出原因，重新检测，直到满足要求，才能用于打桩控制。b定位数据的计算准备打桩前，根据设计图纸计算出每个墩的所有桩在设计桩顶标高处的平面坐标，桩的方位角等定位数据，并根据打桩船预定的抛锚位置，计算出桩船各锚的锚位坐标，以作桩船抛锚定位使用。所有定位数据计算后都必须有专人复核，确认无误后，方可使用。c打桩船就位为了打桩时，打桩船上各锚缆互不干扰，合理分布，同时保证船体的稳定性，桩船到达打桩的墩位时，根据各锚的锚位坐标，在抛锚艇上以RTK测量方式进行各个锚的定位抛锚。d桩的定位下沉将先前计算好的各桩的桩号、X坐标值、Y坐标值、船位角度、桩倾斜度和Z坐标值输入Microsoft\nAccess数据库，打桩时从该数据库中调用所打桩的定位数据，经核对，确认无误后，启动监测程序，开始监测船位，屏幕上显示出桩的偏位图，移船方向和移动的量值，按照监测显示的图形和数据移动桩船向预定船位靠拢，直到当前船位与预定船位的横向和纵向差值小于5cm，同时扭角小于0.5度时，下桩，压锤。开锤前，记录并打印开锤前的数据，然后开始打桩。打桩过程中，该系统自动记录锤击数，桩顶标高并显示最新50锤的平均贯入度。当桩顶标高达到设计标高后，停锤，记录并打印此时的偏位情况。沉桩平面控制标准及海上沉桩远程定位GPS系统原理根据本工程距离海岸较远的特点，采用GPS系统进行沉桩测量定位，沉桩平面偏位控制标准见表5.2.1。沉桩平面位置控制表表5.2.1序号项目允许偏差(mm)直桩斜桩1设计标高桩顶平面位置无掩护离岸水域沉桩1502002桩身垂直度1%GPSRTK定位精度（平面位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求；利用GPSRTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业，在外海水域作业优点突出。打桩船利用GPSRTK系统进行海上沉桩定位的原理如下：\n1）基准站的建立：我局有配套的5700型固定频率的数据链发射电台的基准站，安装在施工区域半径2公里范围内，满足GPS/RTK定位需求。定位时，就以此为基准，不在另设基准站。2）在打桩船的适当部位布设2个流动站，一般布设在船纵横轴线或其平行线上，能代表船的具体位置和方向，以RTK作业模式，实时测出该船上2个固定点的三维坐标，通过GPSRTK打桩定位工程软件将基准站GPS坐标系统转换为本工程坐标和85国家高程，从而就知道打桩船的位置和方向。（见海力801打桩船GPS定位系统图）3）通过各种传感器，测出桩到2个固定点的相对距离、桩架倾斜度及其与桩船纵（横）轴线水平夹角、桩顶标高等，从而利用打桩定位工程软件计算出桩在设计中心处的设计坐标及偏位、桩的扭角、倾斜度、桩顶（尖）标高等，并能自动记录锤击数和计算每10击的平均贯入度。具体定位前，将定位桩的设计中心坐标和高程输入计算机内，定位时，可在显示屏上显示实时桩位数据与图形，同时也显示设计埋设桩位及偏差，桩船指挥人员根据显示的有关信息指挥桩船正确就位。在定位各墩第一根桩位时，由于附近没有任何参照物，为使定位准确，在打桩船利用定位系统定好位后，如果附近1km范围内有已知控制点，可用全站仪直接测出桩在设计标高处的坐标来校核；如果没有，要用两个基准站对每点各进行5次以上的观测，考虑船的晃动，互差小于10cm，取平均值作为桩实际中心坐标来进行校核。在沉放完第一或第二根桩后，如果附近有已知高程控制点，可用全站仪直接测出桩顶标高；如果没有，可用前面所述的GPS水准加权平均法测出桩顶标高。测出桩顶标高后，在桩身上设置水尺，供校核下根桩桩顶标高用。础桩全部沉放完毕后，采用相当于D级GPS测量精度按快速定位模式或相当于国家四等导线精度（如果附近有已知控制点）测出桩顶偏位、倾角和标高等，编制《沉桩记录汇总表》上报。钢管桩落驳及海上运输钢管桩长度为78m～88m不等，直径为1.5m，重量66t～75t,如果制管厂家在宁波、舟山、上海地区拟采用两条运桩驳船运桩,船型尺寸及载重量下表其他地区根据运距的远近增加一艘运桩船。运桩船船体性能表船名船体尺寸（m）载重能力功率（HP）备注\n海力80882×19×434861040自航海力80782×17×43082非自航海力80618.75×6.5×2.9961600拖轮由于钢管桩尺寸长、重量大、易滚动且涂有防腐层，为确保运输安全及管桩防腐层不致损坏，须对驳船进行加固改造。在驳船甲板上设置稳桩支架，按3～4层布置，支架用型钢制作，桩间用枋木支垫隔开。钢管桩支点处甲板须进行加固处理，支点间距8～10m。钢管桩由业主指定的钢管桩加工厂家运输至码头并落泊，运桩船上桩的固定方法如图。钢管桩的运输固定示意图根据施工的沉桩顺序，选择运输船并设计装桩落驳图，标明钢管桩分层情况及编号、位置、重量、长度、质检状态等属性。装船时，桩身两侧使用木块楔紧，再用钢丝绳和紧张器将桩固定在甲板上。操作时严禁破坏管桩防护涂层。装船过程中，对每根钢管桩进行严格质量检查，主要检查项目：长度、直径、轴线偏差、桩头垂直度、防腐涂层、吊点、剪力环、合格证、数量等，指定专人驻厂签字验收。另吊点设置按打桩船的要求安装。①根据施工方案和船舶行进方案，对每道工序环节进行详细分工和技术、安全交底，确保人人知安全，人人懂安全。②建立完善的管理网络，保证现场指挥系统分工明确。各岗位安全职责严密、清晰，可操作性强。确保各种安全保障、救生保障的措施和设施完整完备。\n③在施工作业时，充分了解海况和天气情况。专人负责收集天气、海浪、潮汐、台风等气象信息，建立完备的预报、警报系统，避免在危险的工况下作业。船舶航行时选好航线，避免撞上鱼网或其他移动或静止目标。④建立完善的通信系统，确保通信畅通。及时有效地和海事部门取得联系和勾通，接受海事部门的检查和管理。⑤船舶应水密封舱。5．2．3．3打桩船及桩锤选择本工程采用我局从日本引进的先进的海力801打桩船施工，海力801打桩船配备荷兰IHC公司生产的S-280液压锤，海力801#多功能全回转打桩船，桩架上下自由升降幅度达18m，可以施打85米+水深的桩，完全能满足本项目沉桩施工需要。该船工作性能良好，与其他固定扒杆式打桩船比较具有以下优点：驻位稳定性好：海力801#打桩船锚碇系统配备7台50t锚机和相应的7个10t铁锚，另外还有四根1.5×1.5×30m液压锚碇桩，在杭州湾大桥等特定的海况条件下施工情况反映，该打桩船驻位稳定性好，移船便捷。全旋转桩架（360°）吊桩便利：海力801#抛锚驻位后，运桩船可以直接停靠打桩船，不需要抛锚，吊桩快捷方便，吊桩时只需将桩架旋转90°即可。方便施打平面扭角频繁变化的边斜桩：由于海力801#是全旋转桩架，在施打平面扭角变化较大的钢管桩时不需要重新抛锚，大大提高沉桩效率。沉桩适应性强：全旋转桩架可以伸出船艏30m左右、桩架可以提升18m，对打桩先后顺序、桩间距离、桩的斜率及桩位平面扭角等条件要求明显降低。打桩船及打桩锤性能见表。海力801#打桩船沉桩图海力801打桩船主要性能参数表序号性能海力801#\n1船型尺寸80×30×6×32桩架型式360度全旋回式3桩架高（m）954吊桩重（t）1005沉桩桩长（m）85+水深6桩锤S-280液压锤7定位方式GPS定位系统IHCS-280液压锤主要性能参数表型号工作参数重量液压系统工作压力（bar）最大打击能量（kN·m/锤）\n最小打击能量(kN·m/锤)最大打击能量时的锤击次数（次／分钟）锤芯（吨）锤总重（吨）S-280280104513.643350D125型柴油锤最大打击能量大约235kN·m/锤，海力801打桩船配备的S-280液压锤完全满足本项目沉桩施工需要，且S-280液压锤在杭州湾大桥沉桩施工实践中和其他兄弟单位比较有不俗的表现，在舟山金塘大桥试桩工程中成功打下直径1.5m，长度91米的国内最长的钢管桩。海力801打桩船配备的打桩锤为荷兰IHC公司生产的S-280液压打桩锤与替打连在一起，可以打直径φ800～φ2500各种规格的桩。2．3．4海力801打桩船钢管桩施打（1）海力801打桩船抛锚定位根据打桩船上GPS定位系统显示的数据，打桩船由拖轮拖到施工地点附近，进行粗定位。下插定位桩，抛锚，抛锚用海力803拖轮进行，抛锚定位见图。海力801打桩船抛锚定位示意图运桩驳就位待打桩船锚抛好后绞缆，桩驳靠打桩船，下定位桩，并在打桩船上系缆。吊桩海力801#是全旋转桩架。吊桩时，桩架旋转到运桩驳一侧，采用四点吊起吊，进龙口采用桩头2点吊。桩吊起后，旋转到船首部，立桩，同时将桩架立直。抱桩器抱住桩，提升桩使桩顶套进替打。\n吊点图示见下钢管桩起吊形式及吊耳布置图钢管桩定位桩进入打桩船龙口后，操纵室通过观察桩架上的角度测量仪调整桩架的倾斜度，以使桩身斜率符合设计要求；再根据预先输入的单桩平面扭角（方位角）、平面坐标，依据船上专用的GPS定位系统显示的图形和数据，通过旋转桩架、调整船位的方法，使桩到达设计位置。GPS定位系统布置见图海力801#GPS定位系统布置示意图GPS定位系统显示图调整桩架使桩架轴线与钢管桩理论轴线重合，钢管桩进入打桩船龙口后，操纵室通过观察桩架上的角度测量仪调整桩架的倾斜度，使桩身斜率符合设计要求。再根据事先输入的单桩平面扭角（方位角）、平面坐标，参据GPS定位系统显示的图形和数据，通过旋转桩架、调整船位的方法，使桩到达设计位置。GPS系统平面定位精度为±50mm、高程控制精度为±80mm（距基站25km内时）。（2）锤击沉桩桩就位后，将打桩船及运桩驳的定位桩插下，以保持桩位和船体稳定。桩自沉稳桩，同时监测桩位的变化，如果桩位变化超过允许的误差范围，立即停止桩的下沉，将桩拔起，查明原因，重新定位。稳桩后压锤，待桩不再下沉后，查看桩位是否符合要求，如果桩位变化超过允许的误差范围，立即停止桩的下沉，将桩拔起，查明原因，重新定位。桩在压锤稳定后，松开抱桩器，启动液压锤，沉桩。开始时要重锤轻打，以防溜桩，待贯入度正常后，再逐步加大能量。在沉桩过程中，如出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，应立即停止沉桩，及时查明原因，采取有效措施。停锤标准本工程钢管桩沉桩停锤标准以标高控制，贯入度校核，如桩顶未达到设计标高，贯入度较小或桩顶达到标高贯入度较大时，应会同有关部门研究确定处理办法。（3）夹桩施工本工程桩基施工在海上作业，沉桩后斜桩悬臂端较长，并受水流、风浪、潮流、海冰的影响，打完桩后必须立即进行夹桩施工，夹桩方案与桩帽施工底模支撑系统相结合考虑。\n钢抱箍一方面作为临时夹桩平联的焊接位置，另一方面也作为桩帽施工的承重结构，为了确保钢管桩壁涂层不被损坏，在钢抱箍内侧粘贴有2cm厚的橡胶皮。安装标高按照桩帽底模控制标高需要设置。钢抱箍结构图及水上夹桩图见。临时夹桩图夹桩船机为海力809多功能作业船。沉桩施工船机配置和施工计划本项目由我局中标，我们将在接到通知书后五天内将如下船机调遣到现场,确保5月1日开工。沉桩船机配备表船名船舶类别船舶典型性能备注海力801打桩船起重能力360t海力803配备海力801船拖带打桩能力85m+水深海力803拖轮3600hp拖带海力805拖轮2600hp拖带海力806\n拖轮1600hp配备海力807船运桩海力807运桩船21根/船运桩驳海力808运桩船21根/船自航运桩船海力809起锚船740hp现场起锚计划在2009年5月15日开工,2009年10月15日结束钢管桩的沉桩施工。沉桩顺序沉桩纵向顺序为：1#、2#引桥→1#~7#泊位→8#~13#泊位。沉桩横向顺序为：码头内侧→海侧施工，兼顾斜桩扭角情况适当调整打桩顺序。（5）沉桩施工技术要点及注意事项A．起吊时要平稳，防止相互碰撞。B．打桩前，应测量沉桩区域水深和水下地形。C．吊桩时应考虑桩驳平衡，吊桩顺序应对称起吊。D．斜桩下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致。锤击沉桩时，桩锤、替打、桩身宜保持在同一轴线上，避免产生偏心锤击。E．当船航行波影响打桩船稳定时，宜暂停锤击。F．沉桩过程中不得移船纠正桩位。G．打桩船进退作业时，应注意锚缆位置，防止缆绳拌桩，顶部涂以红白标记，再安装红色太阳能警示灯，防止行船撞桩。H．斜桩尚应考虑自重和潮流影响，结合施工实际经验要考虑一定的提前量，以使沉桩后桩位符合设计要求。I．施工一定数量的桩后，召开技术小结，总结经验，找出不足，制订措施，规范施工。J．考虑到本工程区域风浪较大，沉桩应尽量选择流速、风浪较小时进行。\nK．为防止在风浪、水流冲刷及斜桩自重的作用下桩倾斜偏位等，沉桩后应及时夹桩联接桩头。当预计出现台风或大浪时，必须检查桩头联接情况并采取必要的加固措施。L．运桩和打桩过程中，严禁碰撞大钢管桩。认真做好沉桩施工记录。M．按设计和《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）要求，对基桩进行低应变和高应变动力测试，以检查桩身质量和承载力。高应变测试数量为桩总数的2%－5%；低应变测试数量为桩总数的10%。未完——续：高桩码头施工组织设计2