沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计

沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计目录1.工程施工承诺与保障2.人员、设备动员周期和设备、材料运到现场的方法2.1人员进场2.2设备进场2.3材料进场3.主要工程项目的施工方法3.1施工组织设计编制依据3.2概述3.2.1工程概况3.2.2地质、地形地貌、地震3.2.3气象、水文3.2.4主要工作内容3.3总体施工部署3.3.1项目管理3.3.2施工总体方案及特点分析3.3.3施工力量安排3.3.4机械组织3.4工程测量3.4.1测量依据3.4.2控制网的布设3.4.3施工中的测设工作3.4.4沉降及位移观测3.5主要工序施工方法3.5.1基槽开挖及炸礁3.5.2基床抛填中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3.5.3基床整平及夯实3.5.4沉箱预制3.5.5沉箱运输及安装3.5.6沉箱内回填、接缝回填3.5.7码头后方挖泥3.5.8沉箱背后抛石棱体、倒滤层和回填砂施工3.5.9后轨道梁施工3.5.10码头上部结构施工3.5.11附属设施3.5.12码头后方堆场施工3.5.13护岸施工4.施工进度计划4.1总工期及进度说明4.2主要节点工期4.3施工进度计划图5.施工总平面布置图5.1施工总平面布置原则5.2施工总平面布置图6.确保工程质量的技术组织措施6.1工程质量目标6.2施工质量保证体系6.3为确保质量所采取的检测试验手段及措施6.4技术保证措施6.5原材料质量保证措施6.6施工过程的质量控制6.7施工期间对隐蔽工程的质量保证措施中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计6.8确保工程质量的计量管理7.确保安全生产的技术组织措施7.1安全管理目标7.2安全管理体系7.3安全保证检查程序7.4船舶设备的安全使用7.5安全消防措施7.6治安保卫措施8.确保文明施工的技术组织措施8.1文明施工措施8.2环境保护措施8.3文物保护措施9.确保工期的技术组织措施9.1工期目标9.2实现工期目标的主要技术措施9.3实现工期目标的其它措施9.4确保施工全过程使用和维护P3软件进行工程管理措施10.项目经理和现场管理人员资质、上岗证、业绩资料11.主要船机、设备一览表12.企业已完成工程业绩证书13.企业已完成工程获奖证书14.本工程拟分包的子项工程名称和数量中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计1.工程施工承诺与保障1.1　承诺1.1.1　项目管理班子根据项目特点及工程建设的实际需要，拟选派的项目管理班子人员，充分考虑了成员的专业、年龄、经验配置合理，主要人员要具有同类工程的施工经历，项目中标后能够确保及时到位。1.1.2　施工力量投入为确保工程建设目标的实现，我局将选择具有丰富同类工程的施工经历的作业队伍作为本工程主体施工力量。另外，再从全局范围内统筹调配精锐力量，确保满足工程需要。1.1.3　机械设备投入我局保证本投标书中所列的主要机械设备与检测设备均已落实，并承诺所有设备，均可根据工程需要，及时调配到位，满足生产使用。1.1.4　工程质量确保工程质量等级验收优良。1.1.5　工程安全杜绝重大安全事故。事故负伤率控制＜1.5‰。1.1.6　工程工期本工程计划施工总工期为285日历天，比业主要求的工期提前15天。确保中标后三天内进驻现场，进行施工准备。1.1.7　工程文明施工本工程的文明施工管理严格执行广州市《文明工地标准管理规定》。确保达到“广州市文明施工样板工地”标准并获得相关荣誉称号。1.1.8　与业主、监理及其他标段建设单位、协作本工程工艺复杂，施工交叉多，搞好各相关单位之间的合作是确保整个施工过程顺利进行的关键，也是确保工程奋斗目标顺利实现的关键。如能中标本工程，我局将严格遵守合同约定，遵守业主的各项管理制度，服从业主、监理的统一协调与管理，并协调好与相邻标段建设单位的关系，确保工程整体建设目标的实现。1.1.9　工程款使用中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计我局承诺对业主支付的本工程预付款独立设帐管理，确保专款专用。如业主资金拨付因故出现延迟，愿与业主商议解决，确保工程正常进行。1.1.10　服务我局愿从施工角度以及利用以往的施工经验来为业主当好参谋，积极为业主提供合理化建设，为业主争取更好的工程建设效果及投资效益。与业主建立全面的、融洽的合作关系。1.2　保障1.2.1　具有较强的综合实力我局是具有公路、港口与航道和市政公用工程施工总承包特级企业，二航局在发展的五十年中，凝练出“争科技领先，创管理一流”的企业精神。形成了以港口、公路、市政工程施工为支柱，水利、船闸、环保、钢结构等工程施工为重点的产品“大土木多元化”经营格局。1.2.2　具有较强的创优意识和创优能力我局及下属所有子公司均已通过了ISO9000质量体系认证，建立起了科学完善的质量保证与管理体系。拥有一大批优秀的高素质的技术管理人员和技术工人队伍。我局坚持以质量为本，施行名牌战略，10余年来企业施工优良品率一直在100%，企业创建的省部优和鲁班奖工程多项，名列国内同行前茅。1.2.3　具有较强的机械设备调配能力我局拥有各种机具设备2600余套，设备总功率10余万千瓦，并具有强大的调配能力。本工程所需的各种机械设备，我局都可以在短期内筹措到位。1.2.4　具有可靠的组织保证为提高对本项目的重视，加强项目管理，我局拟在项目经理部基础上成立项目指挥部，负责对项目经理部的指导、监督、管理。并由我局分管广东市场的副局长担任项目指挥部指挥。项目经理部拟委派的项目经理具有优秀的施工管理经验。指挥部成员与项目经理部领导成员均由我局总部直接任命，由我局有关专业部门直接负责考核。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计2.人员、设备动员周期和设备、材料运到现场的方法沙仔岛码头是目前国内在建的较大重力式沉箱码头，也是国内外具有重大影响的工程，工程量大、技术含量高、施工工期紧，要求施工的人员数量及机械设备种类多、材料用量大、施工质量高。因此，我局一旦中标本合同段，将把该工程作为全局重点，将其建设成国内领先、世界一流水平的工程。2.1人员进场参加本项目施工的人员将在全局范围内选调，其主要技术人员和管理人员均参加类似的工程建设，具有较为丰富的重力式码头工程的经验。根据施工总进度计划，施工人员分期分批进场。全体施工人员布署完毕。初步安排的人员进场计划见表2.1.1。人员进场计划表表1.1.1工种进场时间人员合计进场方式进场地点第一月第三月第五月第九月技术人员5510陆运及水运施工现场管理人员5510后勤人员448测量工6612试验工448船机工人808040200其他工人10010050250合计4982.2设备进场1、施工船舶1）挖泥船舶本工程配备挖泥主要设备为8m3抓斗挖泥船各1艘，运泥船舶500m3自航泥驳2艘，其他辅助船舶包括锚艇1艘、675kw拖轮2艘,作为抓斗挖泥船移位和测量交通用。8m3中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计抓斗挖泥船1艘及其它船舶均为我局自有可保证按时进场；目前大多数船舶均在海南等地且性能良好，中标后10～15天即可抵达现场。2）沉箱安装船舶沉箱安装采用我局自有设备“海力801号”500t起重船。该船目前正在我局宁波海力工程有限公司，可保证按时进场。半潜驳为我局租赁广州海上救助打捞局设备，目前该船在我局三亚防波堤项目部，施工任务已完成。3）其它施工船舶其它施工船舶主要包括1艘拖轮、5艘400t方驳，1艘炸礁船，其中炸礁船为改装，目前正在厦门市。各类船舶均为我局自有，目前均性能良好。此些设备不包括回填运输砂船舶，水上回填砂运输设备租用当地船舶。2、砼施工机械设备沉箱预制设备主要包括2台125KN*M移动式塔吊；1台HB60砼地泵；3台MR45砼搅拌运输车；2座50m3/h搅拌站。现场砼施工设备主要包括1台HB60砼地泵；3台MR45砼搅拌运输车；1座50m3/h搅拌站；1台QY-25汽车吊。1台QF3-35联锁块成型机。砼施工机械设备均为我局自有，且均为近几年新购，性能良好，目前均在武汉、广州、厦门等地，中标后20天内即可陆运抵达现场。3、土石方机械设备我局为公路施工特级企业，拥有大量公路施工机械，且大多数均为近几年新购，目前有部分闲置在武汉、深圳等地，完全满足施工要求。4、其他机械设备其他机械设备主要包括50t振冲机以及50t履带吊等，此些设备为我局自有，可保证按进场计划按时到场。为确保工程质量及施工技术达到世界先进水平，根据施工区域内水文、气象条件及施工工期要求，我局将利用自身力量并借助中港集团水上施工的整体优势，调用适应于宽阔水域、深水及大流速条件下的大型工程船机设备进行工程的施工，主要的大型船机设备如下表2.2.1，主要试验、测量及质检仪器设备表表2.2.2。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计主要施工设备一览表表2.2.1序号设备、船机名称规格型号数量自有或租赁功率或能力（KW）目前所在地船舶到位时间1起重船海力8011艘自有500t温州11月1日2起重船航工起51艘自有250t温州11月1日3拖轮航工9041艘自有675KW温州11月1日4拖轮航工4051艘自有294KW温州11月1日5绞吸式挖泥船津航浚106、1092艘租赁1450m3/h广州12月1日6横鸡趸2艘租赁1000m3广州10月10日7开底驳2艘租赁1500m3广州10月10日8铁板驳60艘租赁200t广州10月10日9抓斗式挖泥船航工抓5#1艘自有8m3广州9月25日10搅拌船航工抓4＃1艘自有海南9月25日11半潜驳2艘租赁12000t广州9月30日12方驳航工22＃1艘自有400t海南9月25日13方驳航工43＃1艘自有400t海南9月25日14方驳航工42＃1艘自有400t海南9月25日15泥驳2艘自有500m3海南9月25日16拖轮294KW1艘自有海南9月25日17炸礁船1艘自有400t厦门9月25日18吊车2台自有55t上海9月25日19装载机ZL-502辆自有5t深圳9月25日中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计20拌和设备IS1000PL4套自有50m3/h深圳9月25日21拖泵HP-T602台自有10m3/h深圳9月25日22千斤顶DW500020台自有5000KN深圳9月25日23抛锚船航工60＃3艘自有75KW海南9月25日24反铲挖掘机2台自有1.5m3深圳9月25日25推土机220HP2台自有深圳9月25日26平地机PY160B1台自有深圳9月25日27夯锤10t2个自有武汉10月20日28潜水设备6套自有海南10月20日29砼搅拌运输车6m33辆自有深圳海南9月25日30砼泵车IYE-852辆自有深圳9月25日31塔吊125KN.M2台自有深圳9月25日32联锁块成型机QF3-351套自有海南11月25日33粒料拌和机WB－3001套自有海南11月25日34备注：1、炸礁船用方驳自行改造。自有设备，目前无施工任务。2、250吨起重船“航工起5”为自有设备，目前无施工任务。3、500吨起重船“海力801”号为自用设备，目前无施工任务。4、绞吸船2艘为租用设备，船主为长江水利委员会广州工程公司目前无施工任务。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计主要试验、测量及质检仪器设备表表2.2.2序号仪器设备名称规格型号单位拟配备数量仪器精度仪器校验情况1测深仪SDF-13D套20.4%H±5cm已校2全站仪TC2002台11’’±(1mm+1PP×D)已校3全站仪DTM-A5D台12’’±(1mm+1PP×D)已校4经纬仪T2台22’’已校5水准仪NA2台2配测微仪已校6水准仪DS3台11mm/km已校7测量船80~120t艘2已校8万能测量试验机WE-1000台1符合要求已校9压力试验机NYL-3000台1符合要求已校10砼抗渗透仪HS40台1符合要求已校11砼搅拌机0.3m3台1符合要求已校12砼贯入阻力仪HG80台1符合要求已校13砼含气量测定仪HC-TC台1符合要求已校14对讲机5km内台30符合要求已校15水泥净浆搅拌机NJ-160A台1符合要求已校16水泥胶砂搅拌机JJ-5台1符合要求已校17水泥电动抗折机DKZ-5000台1符合要求已校18负压筛析仪FSN-150台1符合要求已校19稠度与凝结时间测定仪台1符合要求已校20水泥胶砂振动台ZS-15台1符合要求已校21煮沸箱FZ-31A台1符合要求已校22自动控制养护箱DYA-350台1符合要求已校23标准养护全套设备台1符合要求已校中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计24砼用砂检验仪器套1符合要求已校25砼用碎石检验仪器套1符合要求已校26石料试验切割机台1符合要求已校27石料试验磨平机台1符合要求已校28求积仪台1符合要求已校29工程摄像机台2符合要求已校2.3材料进场砂石料、水泥水运至混凝土搅拌场处和沉箱预制场。钢筋、小批量钢材运输至生产区钢筋堆场、钢材堆场堆存。沉箱预制厂采用附近广州海上救捞局码头改造。主要材料进场时间见表2.3.1。主要物资（材料）进场计划表表2.3.1材料名称进场情况备注进场时间进场方式进场地点碎石第1～10个月水运预制场现场根据施工需要分批进场水泥黄砂木料水运及陆运钢材二片石第3～8个月水运部分陆运现场混合料10～100kg块石第3~8个月抛填中粗砂电气材料、给排水工程材料、橡胶护舷、系船柱、轨道材料第8～10个月水运陆运现场中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3.主要工程项目的施工方法3.1施工组织设计编制依据1、《重力式码头设计与施工规范JTJ290-98》2、《港口工程质量检验评定标准JTJ221-98》3、《水运工程测量规范JTJ203-94》4、《水运工程混凝土施工规范JTJ268-96》5、《水运工程混凝土质量控制标准JTJ-269-96》6、《疏浚工程技术规范JTJ319-99》7、《疏浚工程质量检验评定标准JTJ324-96》8、《水运工程爆破技术规范》9、《爆炸法处理水下地基和基础技术规范》10、《海港水文规范》11、《广州南沙沙仔岛多用途码头工程施工招标文件》12、《广州南沙沙仔岛多用途码头工程施工图纸》3.2概述3.2.1工程概况3.2.1.1建设地点本工程位于广州市番禹区沙仔岛北部，东靠珠江口，北临沙湾水道，背靠黄阁镇，与南海救助局石楼基地码头隔江相望。3.2.1.2建设规模及内容沙仔岛多用途码头水工结构工程建设规模为3个3万吨级泊位，本工程为3#泊位的码头水工工程。码头采用顺岸连片式布置，岸线长度约200m。码头水工结构采用重力式沉箱结构，沉箱长16.78m，宽10m，高13.5m，单个沉箱重1182吨，沉箱下部为抛石基床，上部为现浇砼胸墙，沉箱后侧为抛石棱体和倒滤层。3.2.2地质、地形地貌、地震3.2.2.1地质条件根据本阶段钻探揭示，拟建码头区和陆域建筑区自上而下各地层的主要特征如下：（1）第四系全新统近代人工堆填土层（Qml4）：该地层主要为素填土层，灰褐色或褐黄色，湿，可塑状态，含植物根。存在于整个陆域区表层，厚度较薄且变化不大。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计（2）第四系全新统珠江三角洲冲积层（Qal4）：该地层主要为灰色淤泥层，深灰色或灰色，饱和，流塑状态。含腐植物，臭味，局部含少量贝壳屑和细砂。存在于整个勘察区表层。（3）第四系全新统早期珠江三角洲冲积层（Qal4）：碎石：灰黄或灰白色，密实状态，饱和，混多量卵石和粗砾砂，该土层分布于航道区表层。粉质粘土：黄杂色或灰黄色，可塑状态，饱和，该层土除局部缺失外较均匀地分布于勘察区。淤泥质粉质粘土：灰色，饱和，软塑状态。含腐植物，局部含少量细砂。仅在码头区东北角出现。粗砂：黄色为主，局部为褐黄或灰白色，稍密、中密状态，饱和，局部含石英角砾。多出现在码头区北面。（4）第四系更新统早期残积层（Qel4）——粉质粘土：灰或灰褐色，局部为棕红色，可塑~硬塑，很湿，局部夹铁质胶结薄层。厚度不均匀。（5）白垩纪泥质粉砂岩或泥质页岩（K2）：该岩层为沉积岩，以泥质粉砂岩为主，分布于码头区和陆域、航道区，泥质页岩则主要分布于码头区北面区域，根据其风化程度可划分为全风化、强风化、中风化及微风化岩等。3.2.2.2地震按国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）划分规定，该区地震基本烈度为VII度，该区抗震设防烈度为7度。3.2.3气象、水文3.2.3.1气象条件1、气温根据广州市历年统计资料：多年平均气温：21.9℃；极端最高气温：38.7℃；极端最低气温：0.0℃。2、风况中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计本地区受大气环流和季风的影响，风向频率有季节变化，秋、冬季节多为偏北和东北风；春、夏季节多为东南风。本地区常风向为ENE向，频率为16%，次常风向为E向和NE向，频率分别为13.6%和12.4%。强风向为ESE向，次强风向为ENE及E向。3、降水多年平均降雨量：1774.1mm历年最大降雨量：2394.9mm历年最小降雨量：972.2mm雾况：本地区雾日多集中在1~4月，占全年的60%~70%。雾多发生于凌晨，午后消散。雷暴：本地区雷暴日数较多，一年中各月份均有雷暴出现，但多集中在4~9月份。相对湿度：本地区年平均相对湿度在79%左右，各月平均相对湿度在69%~85%之间，11月至翌年1月的相对湿度较小，4~8月较高。4、潮位（1）基准面及换算关系本工程基准面采用当地理论最低潮面。珠江基准面103.18m105m当地理论最低潮面珠江统一基面（2）潮型本地区潮汐属不规则半日混合潮，每日出现两次高潮和两次低潮，日潮不等现象显著。（3）潮位特征值历年最高潮位：4.23m历年最低潮位：-0.12m平均高潮位：2.65m平均低潮位：1.04m平均潮差：1.61m中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计平均潮位：1.86m（4）设计水位设计高水位：3.15m设计低水位：0.44m极端高水位：4.22m极端低水位：-0.34m3.2.4主要工作内容广州南沙沙仔岛多用途码头工程主要工程数量表表3.2.4.1序号项目名称单位数量说明1基槽挖泥m31628282基槽挖砂及粉土m3142736炸礁m39275310~100kg基床抛石m36428夯实处理4抛填中砂m323640510~100kg抛石棱体m371506墙后回填中粗砂m3526397棱体级配碎石m325178预制、安装C40沉箱m3676214件9现浇C40胸墙m3320710C50砼联锁块面层m3581111中粗砂垫层m35811126%水泥稳定石屑m3581113级配碎石垫层m3581114现浇C30门机后轨道梁m340615钢轨QU80m43216预制C30砼管沟盖板m375共688件17护岸10~100kg抛石基础m371271850~100kg护坡块石m3971中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3.3总体施工部署本章节是本施工组织设计的总体纲要，是组织本工程施工的一个总体设想。其主要内容包括项目管理、总体施工方案、施工进度计划、主要方案选择、劳动力组织、机具组织等。为了更详尽的说明，将对其中的几项单独列章编写。3.3.1项目管理3.3.1.1项目管理目标我局如有幸中标，本工程拟将作为本局的重点工程。项目经理部将合同承诺以局ISO9000质量标准对本工程的施工进行全过程的控制，对本工程实施目标管理。本工程项目管理目标一览表表3.3.1.1工程名称项　目管　理　目　标沙仔岛多用途码头工程工程质量工程质量等级验收优良，争取获得广东省优良样板工程施工工期285天安全生产杜绝死亡事故，轻伤频率控制在1.5‰以内文明施工达标环　境达标成本按照成本管理体系文件的要求，积极运用：“四新”技术，达到成本降低率2%的控制目标3.3.1.2项目管理机构为保证该工程的顺利进行，确保工程目标的实现，同时，也为了体现我局对本工程的重视程度，我局对该工程的的管理机构进行了认真考虑，并决定组织以局工程指挥部为龙头，以项目经理部为管理主体的项目管理组织体系。项目经理部设：总调度室、质检部、工程部、合约部、安机部、物质部、综合办公室等七个职能部门。我局为保证该工程顺利实施而组织的管理机构见下图示。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计沙仔岛码头工程项目管理机构图3.3.1.1局工程指挥部项目经理项目副经理项目副经理项目总工程师办公室物资部合约部安机部工程部质检部总调室测量组试验组现浇工段构件安装工段基床整平工段基床抛填工段基槽开挖工段预制工段3.3.1.3　管理人员、部门职责（1）局工程指挥部局工程指挥部是我局对该工程实施管理的最高权力机构，对该工程行使重大问题的决策权和指挥权，是该工程的企业保障层。监督施工管理体系的运行情况。对该工程的工期、质量、安全等各项指标的落实进行督促、检查。协调解决工程施工遇到的重大工程技术、质量、资源等问题。调动或配置局内各类资源，包括人、财、物，支持项目管理工作的实施，确保总目标的实现。接受并解决处理业主、监理对总承包项目部的各类投诉。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计（2）项目经理部包括项目经理一名，总工程师一名，生产副经理二名。项目部职能部门包括总调度室、工程部、质检部、合约部、安机部、物质部、综合办公室等七个职能部门。项目经理部：根据承包合同和国家、广东省有关规定对工程实施承包管理，负责从工程中标开始到竣工验收、保修为止的工程质量控制、进度控制、投资控制、施工场地和各施工单位的协调管理、安全生产和文明施工管理及整个工程的施工技术资料和竣工资料的汇编、保修，确保合同承诺以及施工管理各项目标的实现。项目经理：项目经理代表我局全面履行与业主签订的工程总承包合同与书面承诺；协调好各方面的关系；施工所需人、财、物的组织的管理与控制全面履行总包合同的第一责任人。项目副经理：分管总调度室、工程部。负责施工现场的生产安排、进度管理及各种资源管理；负责协调各专业之间的交叉施工管理；是工程工期、施工协调、现场管理的责任人。项目总工程师：负责本工程的施工技术管理、深化和优化设计管理、变更洽商管理、工程资料管理及科技推广应用管理，是施工技术、方案、设计管理的主要责任人。调度室：对本工程的协调管理和计划落实负责，及时协调、解决各管理层、职能部门、施工队、专业他包之间出现的问题、矛盾；负责具体的施工组织、各级计划安排控制，审核各专业分包施工计划，协调编制施工进度总计划；对施工现场CI规划、临时水电、总平面等进行管理；负责每月的工程量统计报表上报；记录总施工日记；对工地内外各种关系、各专业分包等进行统一协调、统一管理。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计工程部：对本工程的施工生产负责，负责落实进度计划、安全防护措施、验收检查等；本工程的技术培训管理负责，进行技术组织、计划调整、解决工程中的技术问题，进行施工方案和质量计划的编制、落实工作，负责进行技术交底；负责管理审核、指导施工作业层各专业的技术方案的编制和实施；审核变更要求并及时予以确认，负责施工现场的试验和测量；负责技术资料统一上报、统一发放、统一收集整理，建立包括分包工程在内的工程统一档案；积极推广新技术、新工艺、开展创优活动、降低施工成本；督促、指导项目贯标工作的正常进行；负责项目各种方案、技术变更的上报并跟踪取回业主、监理的审批回文，并跟踪、监督方案的落实工作。建立工期和安全保证体系及管理网络，负责施工现场的文明施工、环保和消防管理工作，负责工程量、安全统计报表工作，及时上报有关部门，并负责安全资料整理，参加质量、安全事故的处理；负责工程专检质量资料的填写及签字并交技术部归档。　　质检部：对本工程的质量、安全及阐明施工负责。建立质量、安全保证体系及管理网络，负责施工现场的文明施工、环保和消防管理工作，负责质量安全统一报表工作，及时上报有关部门，并负责安全资料整理，参加质量、安全事故的处理，组织质量安全检查活动，负责召开周质量安全协调会议，协调解决施工现场各分包之间的安全文明施工存在的问题。　　合约部：处理合同问题，负责合同管理。对每月工程成本进行统计，及时搞好预结算。参加项目劳务合同的招标谈判并负责起草工作。负责工程材料成品、半成品，物件加工计划的计算审核、审定出台工作。负责工程项目的计划统计工作。负责预结算资料及合同资料、招投资料的收集、整理、归档工作。协助业主进行专业分包的招标及笄工作。负责每月工作量的上报和对各专业分包的月工程进度款的审核。负责工程资金费用的计划和调配，进行成本控制和核算，定期向项目领导汇报项目资金情况，并协助项目领导制定全面的资金使用计划，负责锐收、结算等工作。安机部：负责大型机械及垂直运输设备的协调与调度；负责各种大型机械的装拆、运转、维修与保养；负责大型机械日作业计划的实施与记录。机械管理如下：A.　负责工程所需的各种施工机械的租赁、采购工作。B.　负责机械租赁、采购合同的起草工作。C.　负责机械设备台帐建立等相关资料的汇编、上报等工作，D.　负责机械设备的维修保养工作，对施工现场设备定期检查保证机械完好，满足施工要求。物质部：负责各类设备、材料的确认与采购；保证周转工具的供应、运输与保管；负责业主提供物资的管理。物资管理如下：　　A.　工程施工所需材料及周转工具的采购、租赁，保管发放工作。　　B.　负责工程各种材料的招标、评标、合同起草工作。　　C.　熟悉材料计划，熟悉工程进度，及材料质量标准，保证工程材料所需。D.　严格按照ISO9002标准进行物资采购、保管、验收及物资合格证的索取保存。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计　　E.　严格按照总平面布置进行材料堆放，保证施工现场文明。　　F.　对施工现场材料及周转工具使用随时进行检查，避免浪费。G.　根据材料计划做好每月采购资金计划。H.　负责各种材料报表及台帐等资料汇编、上报归档。综合办公室：负责日常行政工作和后勤管理，负责信息化管理和人员培训，负责施工现场保卫、义务消防队、垃圾清运、环境卫生管理，保证项目正常运转。负责项目所有文件的收发工作，按局规定做好文件的收发登记存档工作。负责项目的文印工作。负责项目的日常接待及会议室、各类办公室管理工作。参加项目的各种会议，做好会议记录。负责施工现场保卫、义务消防队、垃圾清运、环境卫生的管理；负责整个施工现场的安全保卫工作，及时解决施工现场的各种纠纷及打架斗殴事件，处理好与当地派出所等治安部门关系。负责项目部的后勤工作，包括食堂管理，小卖部管理及项目职工劳保、办公用品的购置。3.3.2施工总体方案及特点分析3.3.2.1施工总体设想根据本合同段的工程特点，结合我局丰富的水工施工经验，特制定砼构件预制施工和现场水工施工为两条主线，两条主线同时进行的总体施工思路。为了最大程度地加快施工进度，因此合同签订后，应立即着手进行沉箱预制基地的建设。砼拌和站、沉箱预制平台要与出运码头同步进行，保证开工三个月后具备沉箱预制条件，开工四个月后具备沉箱出运、安装条件。同时为了达到沉箱能提前安装的目的，我局将在开工后一个月采用在半潜驳上先预制4个沉箱的施工措施（该预制沉箱的工艺我局在海南三亚工程中有成功预制3000吨重沉箱的成熟经验）。现场砼施工采用搅拌船航工1601号水上浇筑，施工现场只布置临时钢筋、模板场地，后期场地回填基本完成后再布置陆上砼及水泥颗粒拌合机。水上抛填主要采用200吨铁驳和方驳反铲抛填施工工艺。配备数量充足，素质优良的施工管理人员、施工技术人员和技术工人；配备数量充足、种类和型号齐全的施工设备和专业船机设备，为施工生产的正常、顺利进行提供人员、物资及设备保障。3.3.2.2主要工序施工分析1、总体施工顺序中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计本工程码头主体结构施工的总体顺序为由上游向下游推进。2、港池、基槽挖泥的总体安排根据本工程挖泥项目具有工程量集中、开挖深度大、淤泥厚度大、施工回旋范围小的特点，挖泥施工拟配备8m3抓斗挖泥船二艘和四条500m3泥驳。3、沉箱预制安装的总体安排在广州新沙港务公司淡水河码头陆域，垂直于码头前沿线方向，建设沉箱预制平台10个以供沉箱预制之用。每个平台的平面尺寸为：12m×20m，现浇C30钢筋混凝土1000mm厚。每个沉箱预制平台上设4个千斤顶支墩位置，每个平台上可预制一个沉箱；千斤顶支墩为现浇C30钢筋混凝土结构，与平台混凝土连接在一起，千斤顶顶座基础为挖孔灌注桩。每个平台周转一次。（预制场预制沉箱共10个，半潜驳上预制4个）沉箱场内移动采用先横移再纵移的方法，横、纵移采取气垫运输移动上半潜驳，两艘拖轮绑拖至施工现场，500T起重船吊放安装。4、石料回填基床抛填、整平基床抛石采用200T铁驳进行，最后用1500t横鸡趸和方驳反铲细抛。基床整平尽量采用轻潜作业，定位船定位，潜水员水下铺导轨，水上方驳下料补填石料、潜水员移动刮尺进行整平的工艺。沉箱内填料沉箱回填施工主要采取泵砂船泵砂和皮带输送机回填沉箱内隔仓，方驳+反铲配合施工。由于沉箱内填料为没水进行，因此，操作人员用测深水砣控制水深，过程中，要及时利用水砣测出抛填高度，保证抛填标高要求。5、大体积砼的防裂措施胸墙、轨道梁等混凝土均属大体积混凝土，当地气温较高，砼的防裂是一个突出问题。主要方法如下：·降低水化热温升，选用低水化热水泥，掺加粉煤灰来实现降低水泥用量，粉煤灰掺量控制在15—20％，使用三级配粗骨料降低水泥用量·降低砼入模温度。控制原材料的温度，尽量利用夜间和早晨施工；采取措施控制砼拌合和运输过程的升温；夏季浇筑砼时可采用拌合水中加冰冷却，以降低入模温度。·浇筑时混凝土中心少筋位置设置降温孔，或埋入冷却水管。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计·提高砼施工质量，合理组织生产，精心施工，提高生产管理水平，使砼离差系数得到有效控制，从生产的各个环节都要把好质量关，提高砼质量。加强洒水养护，以防止砼早期干缩，提高砼的抗裂能力。·加强温度监控，混凝土内埋设测温导线，使用电子测温仪进行温度监测，根据测温数据和内外温差大小及时采取必要措施。3.3.2.3施工工艺流程图中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计沙仔岛码头工程项目施工流程图图3.3.2.1施工准备基槽挖泥、炸清礁基床分层抛石、夯实基床整平沉箱安装箱内填砂箱内填二片石箱外隔仓抛填胸墙垫层施工胸墙浇筑墙后棱体抛填倒滤层施工吹填砂施工码头堆场施工码头附属设施施工竣工验收预制场建设沉箱预制中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3.3.3施工力量安排本工程工期紧，施工强度大，因此，我局拟配备施工经验丰富，组织能力强的项目班子，调集力量整齐，技术精湛，作风过硬的专业施工队伍。3.3.4机械组织根据工程需要，首先落实的大型机具为500t起重船和半潜驳，其他船、机我局将在全局范围内调配落实。3.4工程测量3.4.1测量依据1、业主提供的平面及高程控制点经复测验收后作为整个工程的首级控制网或加密控制网的依据。2、测量规范及规程：《水运工程测量规范》（JTJ203-94）3.4.2控制网的布设1、平面控制网的建立验收业主提供的控制点成果，复测满足精度要求后，以其为已知点，在便于观测和设标的位置设立稳固标石（组成三角网的所有角度宜布设在30°～120°之间），组成整个工程的平面控制网主网。码头的平面控制在泊位前沿线前、后侧增设各主要特征点组成导线网，采用独立施工坐标系，整个导线网依照一级控制网精度要求施测。2、高程控制网的建立以业主提供的高程控制点作为基准水准点，适当加密，组成高程控制网。整个高程控制网按照国家三等水准施测。3、施工期间控制网的复检定期在监理工程师的协同下，对所建平面、高程控制网进行复核，是整个施工中必不可少的步骤，整理每次的测量成果，严格按照规范要求，保证各控制点在所要求的精度范围内，从而保证码头各部位的精确施工。3.4.3施工中的测设工作1、基槽挖泥和基床施工的施工测量中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计基槽挖泥测量定位采用导标和DGPS定位系统，全站仪校核，要求精度优于1m。水深测量采用测深仪，辅之以水砣。水下炸礁测量控制采用全站仪。基床抛石、夯实测量采用纵横导标定位，全站仪复核。基床整平测量定位采用全站仪，水深测量采用测深仪。2、沉箱安装的施工测量沉箱安装采用GPS动态差分全球卫星定位系统定位，全站仪进行复核。3、上部结构的施工测量上部结构的测量采用全站仪极坐标法放样，水准仪控制其高程。3.4.4沉降及位移观测1、沉箱安放就位后，应在沉箱四角设立沉降及位移观测点，观测数据记录在专用表格上，定期向监理工程师及业主报告。2、已建设好的码头胸墙上设立永久沉降及位移观测点，定期观测。3、已抛填完成后的护岸上设立永久沉降及位移观测点，定期观测。3.5主要工序施工方法3.5.1基槽开挖及炸礁3.5.1.1施工总体思路由于本工程挖泥具有量大且集中、开挖深度大、施工回旋范围小等特点,基槽挖泥采用两条抓斗挖泥船完成，先码头基槽开挖，再进行港池及连结水域开挖。1、挖泥船和辅助船舶的配置a)、挖泥船配置根据本工程的疏浚土的工程量、工期、自然条件和施工组织、现场条件,本工程拟采用8m3抓斗挖泥船两艘进行施工。每条挖泥船月生产能力分析为：320m3/h*10h/d*20d=64000方/月。两条挖泥船按每月完成100000立方工程量计算，本工程挖泥施工期为三个半月。挖泥船主要性能见下表。挖泥船主要性能表船型数量(艘)生产能力（m3/h）斗（舱）容量（m3）最大挖深（m）设备状况中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计8m3抓斗挖泥船2320840良好b)、辅助船舶配备本工程配备500m3泥驳4艘，锚艇1艘，供应抓斗挖泥船使用；另配置294kw拖轮1艘和675kw拖轮2艘,作为抓斗挖泥船移位和测量交通用。2、弃泥、抛礁本工程全部疏浚土均由自航泥驳运至指定抛泥区作水下抛卸。3.5.1.2基槽挖泥1、施工顺序8m3抓斗挖泥船先码头基槽，然后进行港池及内侧陆域、护岸基槽挖泥。基槽开挖从接上游端开始,沿码头前沿线向下游进行。2、施工方法a.基槽区域根据施工总体安排两艘抓斗挖泥船同时施工。抓斗挖泥船沿码头前沿线方向由岸往江侧采用分层分条方式进行施工。施工中条与条之间重叠2m，避免出现漏挖现象。基槽不需炸礁段开挖至底部时，严格按设计标高控制挖深，避免超挖。边坡按设计要求分台阶进行开挖。届时根据测图,采用GPS导航定位系统将该区域显示在抓斗船的计算机屏幕上,并用颜色块标示进行开挖。为了减少基槽开挖的回淤,基槽开挖采用分段施工,先开挖至距底标高1m左右,然后再精挖至设计标高,验收完工后立即组织尽快抛填至设计标高。挖泥船所挖泥土装于50Om3泥驳,再由泥驳运至指定的抛泥区作水下抛卸。由于本工程码头前沿线离原护岸较近，大部分换填工作必须在原陆域上进行，码头后方挖泥应同基槽开挖同时考虑。挖泥施工平面布置、纵断面图见下图。b.港池及码头后方区域根据施工总体安排,该区安排8m3抓斗挖泥船施工。施工采用分层分条方式，施工中条与条之间重叠2m,以免出现漏挖现象。施工中将该区域用颜色块标示于挖泥船挖泥导航计算机屏幕上,使挖泥船有的放矢地重点施工。3.5.1.3炸清礁中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计1、爆破施工流程图爆破施工流程图定位钻孔装药网络联结爆破药包加工发出警报起爆体加工符合检查炮孔质量不符合2、船机配置1艘400t炸礁船，配8m3抓斗挖泥船及开底自航泥驳清运渣。3、炸礁施工准备在基槽开挖完成后应对整个基槽地形作一次测量，并绘出1/500地形图，以确定炸礁范围及厚度，特别是分析确定岩层的走向、倾角，以此为依据编写爆破设计书。4、炸礁施工本工程炸礁全部采用钻孔爆破。钻孔直径φ120mm，孔间距2.3m，排距2.0m，钻孔深度超深1.2m，装药量以孔深2/3～3/4填装，线装药量2.06kg/m3。起爆方法采用微差起爆,同一排的炮孔（以总药量不超过200㎏为限）、排与排之间均作微差延期,微差起爆间隔时间为50毫秒。1）钻孔顺序:与挖泥施工顺序相同,并与挖泥作业错开,排与排间炮孔按梅花形错开布置。2）测量控制中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计在1/500地形图上绘出钻孔爆破的平面位置，并标出孔位坐标，定位时由陆上全站仪根据孔位坐标施测实际孔位，并指挥炸礁船就位，高程由陆上水准仪直接测钻杆控制。3）爆破施工根据导标炸礁船移船就位，用全站仪测放每个钻孔的具体位置,下放钻头与套管,陆上水准仪控制钻孔深度，钻孔符合要求后，吹孔清干净，保证装药到底。钻孔完成后装药,把加工好的炸药条装到孔底，并用砂子堵好炮孔,由爆破员检查符合要求后，移船定位进行下一排炮孔施工，如此反复工作，每个工作台班钻孔与装药完毕，由爆破员检查炮线是否相符，然后接上起爆雷管,检测线路导通后,将船移至安全区域，同时派出警戒船、人员进行警戒，各方警戒完成无误后方能按程序进行爆破。4）爆破材料的选择炸药采用乳化炸药；传爆和起爆雷管选用防水外电毫秒延期导爆管；击发雷管选用防水型8#引爆电雷管(金属壳)；起爆网络选用安全可靠的混合起爆网络,即水下部分用塑料导爆管非电起爆系统,水面全部用电雷管和瞬发导爆管并串。5、清礁采用8m3抓斗挖泥船，500m3开底驳运卸礁石。6、爆破安全距离水上钻孔爆破影响周围环境主要以地震波、水冲击波及部分飞石，本工程爆破地震安全距离要求控制在150m内。A、地震安全距离爆破地震安全距离R=（K/V）1/aQmR:爆破地震安全距离（m）；Q:最大一排炸药量(kg)，本工程最大一排炸药量控制在200kg之内；V:地震安全速度(cm/s),本工程取2cm/s；m:炸药量指数,取l/3；K.a分别为与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数,本工程取K=200,a=1.6。计算得地震安全距离R=120（m），不会对周围建筑物造成影响。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计B、水冲击波根据《水运工程爆破技术规范》，一次齐发药量不超过200kg，对人员的安全距离为：潜水员900m、游泳人员700m。对施工船舶的安全距离：木船 150m，铁驳船100m。对航行船舶的安全距离：1500m。C、个别飞石影响：由于炸礁水深较大，远超过6m，故可不考虑飞石影响。7、爆破作业安全措施A、严格执行当地公安机关、港航监督部门对爆破施工的有关规定,在爆破施工前制定作业安全警戒防护措施,提交业主工程师审查。B、严格按《中国民用爆炸物品管理条例》管理好爆破器材,做好爆破器材的运输、贮存、领用、加工、使用和退料工作,每班、每天核对数量,做到物帐相符。C、严禁在雷雨天、雾天进行装药放炮作业。D、临时炸药库及炸药包加工场必须按公安部门和港督部门批准的地点设立,设立专人24小时值班。E、盲炮处理：爆破后,应按规定认真检查爆区有无盲炮,发现盲炮或怀疑有盲炮时,应立即报告并及时处理。电力起爆发生盲炮，应立即切断电源，及时将爆破网路短路，检查和处理后，重新联线起爆，或在盲炮孔附近投放裸露药包诱爆。F、设立专门安全人员以及船只，负责安全警戒。爆破作业前15分钟派出安全艇前往爆破区航道附近担任警戒，艇上悬挂红旗，以防任何过往船舶接近，即将爆破时悬挂红旗的爆破作业船鸣笛三次，每次历时三秒，当确认所有现场作业人员撤离危险后，方能连接起爆器及充电、充电一分钟后，由指挥人员发出警报，并下达起爆命令，实施起爆。指挥人员确认起爆无误后发出解除警报（爆破作业船鸣笛十秒，并降下红旗）。解除警报发出后，施工人员方能进入岗位。8、炸礁施工计划爆破采用两艘400t炸礁船,以每月炸礁1.5万m3计,本工程共计炸礁量为9275m3，需20天完成全部炸礁及清礁。3.5.1.3施工测量1、平面控制系统本工程平面控制系统采用1954年北京坐标系。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计本工程采用现代先进的DGPS定位技术为测量、施工导航定位。DGPS差分台设在业主提供的平面控制点上或从业主提供的平面控制点按《水运工程测量规范》引测设立控制点上。DGPS定位系统经业主或监理工程师检验合格后,供本工程挖泥船及测量船使用。2、挖泥船施工定位在投入本工程施工的挖泥船上均安装NR108型GPS接收机和《疏竣工程电子图形控制系统》,在计算机上显示挖泥机具的实时动态坐标,使挖泥船能够精确地进行施工定位。3、测量船定位在测量船上安装NR108型GPS接收机和安装《水深测量自动化成图系统》,为测量船精确定位,提高测图质量。本工程深度基准面采用当地理论最低潮面。施工前,根据业主提供的水准点,设立满足施工要求的验潮站,并建立潮位遥报系统,为挖泥船和测量船提供实时潮位。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3.5.1.4施工质量控制措施1、平面质量控制措施在挖泥船配备DGPS接收机和《挖泥船电子图形控制系统》；施工前,工程技术人员根据各区平面控制参数编制施工导航文件,经审核无误后输入挖泥船电子图形控制系统；施工中挖泥船驾驶员严格按施工导航图形所显示的开挖宽度,控制挖槽宽度,以减少废方；在各施工条之间交接处，抓斗挖泥船按2m的重叠宽度安排重叠施工,以防止漏挖；加强施工过程检测工作,以防止漏挖,确保工程质量。2、高程质量控制措施建立满足工程需要的验潮站,并安装潮位自动遥报系统为挖泥船和测量船提供实时潮位；在施工船上配备“潮位自动遥报接收机”实时接收并显示潮位；施工前,工程技术人员把各区、段的断面施工图形输入挖泥船电子图形控制系统；施工员根据施工断面图形、实时接收的潮位变化情况及时调整下斗深度，控制挖深；当疏竣深度接近设计深度时,应按设计要求定深挖泥,防止超挖；定期对挖泥船深度显示器进行校准；3.5.1.5环保措施1）加强对船员的教育,增强全员环保意识。2）施工前,在当地海洋管理部门办理抛泥许可证。4）施工前,应检查泥驳泥门密封情况。5）施工中,如发现泥门关闭不严或漏泥时,应立即停止作业,待修复后再投入施工。6）主动接受当地海洋管理部门的检查和指导。3.5.2基床抛填3.5.2.1石料规格及抛石量1）石料规格：10～100㎏块石，级配均匀；饱和状态下块石抗压强度不小于50Mpa；未风化，不成片状，无严重裂缝。2）抛石量：抛石厚度1.5～5.0m，本工程1#、2#泊位抛石量为40908m3。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3.5.2.2抛石施工顺序1）同基槽开挖顺序。2）总的原则：先抛低处后抛高处。3）抛石厚度大于2.0m时，必须分层抛石、分层夯实。4）基槽开挖分段验收后立即组织“普抛块石”，防止基底回淤。3.5.2.3抛石方法1）石源组织：以水运为主。2）抛石工艺：基床粗抛采用租用60艘200～250t平板铁驳抛石船，人工抛石作为主要抛填施工工艺。抛石平面布置示意图如图3.5.2.1。3）抛石定位：选用1艘400t方驳作为抛石定位船，定位船横跨基槽自抛八字锚就位，抛石船紧靠定位船两侧同时抛石，定位船采用纵横导标定位，控制抛石基床顶宽。4）抛填强度分析：每条船每两天一个航次，每船装石方量为100m3，每天抛填量为3000方，每月以20天为有效工作日计算。月抛填量合计为20*30*100=60000方，完全满足施工强度要求。3.5.2.4抛石施工注意要点中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计1）控制顶标高：抛石施工前取L=10m作为试验段按10%预留沉降进行试抛试夯，以实测夯沉量作为其他区段预留夯沉量的标准，确定基床抛石控制顶标高。2）抛石施工严格遵守“宁低勿高”的原则。采取分区段抛石，估算抛石量，均匀散抛。3）勤测水深，抛一船测一次，认真做好水位、水深等原始记录。4）形成“收方、定位、抛石、测量”一体化，分包到人。5）抛石前必须进行试抛，找出抛石落水位置与着床位置之间的关系，以确保定点补抛的准确性。3.5.3基床整平及夯实3.5.3.1基床粗平1、基床夯实前要求局部高差不大于30㎝，故应对基床粗平一道，以确保夯实质量。基床整平采用方驳定位、供料、潜水员辅以简单手工工具，在水下下钢轨、拉刮道、手工摆铺石料、进行基床整平的方法。2、粗平施工工艺：a）用400t方驳作为“粗平船”，用吊刮尺的方法，读绳法控制刮尺高程由潜水员完成。钢轨采用Φ100密封钢管轨、刮道采用双12#槽钢密封刮道，垫块采用混凝土预制块，垫块尺寸分两种：300*300*100mm，300*300*300mm。为进行标面微调，需配备一部分平面尺寸200*200mm，厚度5mm-20mm不等的钢垫板。b）粗平应结合抛石与夯实分段分层进行。c）粗平船每次移动1.0～1.5m，移船由潜水员指挥。3、粗平验收：按（+0，-30㎝）控制，凡抛石宽度不够或超宽大于2m，由潜水员处理。3.5.3.2基床夯实1、施工工艺：本工程基床夯实采用爆夯工艺为主，重锤夯实为附。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计爆夯工艺流程图第三遍爆夯夯后测量补抛中块石夯锤夯实基床抛石完成夯前水深测量第一遍爆夯第二遍爆夯2、爆夯施工方法爆破前对抛石基床进行全断面测量，采用回声测深仪进行水深测量，测量间距为2.0m一个断面，2.0m一个点绘制基床抛填断面图，爆夯完成后对照断面图确定补抛量。根据《爆炸法处理水下地基和基础技术规程》，结合我单位的爆夯经验应用公式：q2=q0.a.b.H.η/n；h2=0.4q21/3；h1≥2.32q21/3其中：q2：爆破的单药包重量（kg）；q0：爆破夯实单耗，规范要求：4.0～5.5kg/m3，这里取5.0kg/m3；a、b：药包间距、排距（m）；H：爆破夯实前石层平均厚度（m）；η：夯实率（%），取15%；n：爆夯遍数，取3遍；h:实际水深（m）；h1：起爆水深（m）；h2:药包悬高（m）。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计根据各种厚度的爆夯面积、布药船（方驳）的长度和最大起爆药量小于1t。爆夯施工采用的船机设备如下表。爆夯施工机械设备表序号设备名称数量1400t方驳2艘250t运输船5艘3294KW拖轮1艘4潜水船2艘药包布置药包按方格式布置，后两遍爆夯药包与上一次错开布置，相临段要至少搭接一排药包。药包布置按设计平面范围每边缩进1.5m。采用400t平板方驳垂直码头轴线方向纵向驻位，GPS进行测量定位，在作业平台边缘按要求位置向下依次投放药包。在投放过程中，由于受海浪、水流影响会使药包漂移，因此，要提前做投放试验，找出各状态下药包的漂移量，然后确定投放位置进行投放。药包在水中采用上边用浮漂悬挂，水底用重物（砂石袋）下坠的方法固定。药包布置平面见下图。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计起爆采用双根导爆索将各药包的导爆管串联，起爆电雷管绑在导爆索的端部。在四周设警戒船只警戒，将布药船撤至安全地点，发出起爆信号，起爆。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计夯后水深测量第三遍爆夯完成后，按要求进行全部爆夯部位的水深测量，测点间距为2.0m一个断面，2.0m一个点，采用回声测深仪进行水深测量，把测量结果绘制成水深图。夯锤补夯1）、打夯船选择：打夯船兼作起重船（50t）：由一艘400方驳及一台50t履带吊组成，夯锤重10t，锤底直径2m。2）、夯实a）施工顺序：与基床抛石施工顺序同。b)纵横向均采用压半锤邻接夯实，各区段间要搭接2ｍ，以防漏夯。c)抛石基床厚度超过2ｍ时必须分层粗平，分层夯实。d)夯实顶宽：按沉箱底面各边加宽1ｍ，若分层夯实，按分层处应力扩散线各边加宽1ｍ。e)如经试夯确定为8夯次时，应分两遍夯实，每遍夯4次。基床夯实后，要做好夯实验收，在施工段中取5m一段进行复打一夯次（夯锤相切排列不压半夯）。要求平均沉降量不大于30mm。基床夯实后，其顶面如需补抛块石，当面积大于30m2，厚度大于500mm时，应做补夯处理。夯实船驻位和导标设立示意见下图。3）、夯实施工注意要点（1）落距：在50t履带吊的吊绳上做明显标志监控，标志要根据潮位变化经常修正，确保落距H≥3.0ｍ。（2）移距：采用压半夯夯实，每次移距1/2D，均应仔细测量。（3）移船：由四台锚机控制，在锚缆上用油漆标明每次移船间距，为防止跑锚等导致移距不准，四个八字锚必须对称抛，且锚距大于100ｍ为宜。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3、爆破夯实施工过程质量控制a)基床爆夯正式施工前，先进行爆夯试验，爆夯试验段选在具有代表性的部位进行。b)爆夯试验结束后，根据试验段爆夯后所检测的基床密实度、基床表面平整度、爆夯对未布药区基床及边坡的作用和爆夯对周围环境影响等实际情况，选取确定适当的爆夯参数、夯沉量、爆夯安全距离等爆夯技术指标，并制定合理的《基床爆夯施工方案》，报送监理工程师批准后，进行正式基床爆夯。c)中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计《基床爆夯施工方案》中明确爆夯的分段长度和厚度、爆夯的有关技术参数、布药的方式、起爆的方式、沉降观测的方法等。d)爆夯施工结束后，向监理工程师提交如下资料：抛填石料质量、方量记录；爆前、爆后断面测量，计算夯沉量；布药、起爆记录，药包位置的记录；基床爆夯的沉降观测记录。4、爆破夯实施工安全与措施a)安全距离根据现场周边情况，为确保附近区域人员及设施的安全，保证水中冲击波对航行船舶的安全，经海图测算离航道区约1.0km，由此确定一次最大起爆药量为1000kg内，根据国家爆破安全操作规程，对人员和施工船舶及航行船舶的安全距离见下页表。爆夯安全距离表类别距离(m)水中人员游泳2000潜水2600施工船舶木船500铁船250航行船舶上游1000下游1500b)安全措施·严格遵守中华人民共和国《爆破安全规程》进行作业。·爆破前向公安部门申请，办理《爆破许可证》并向当地水上安全监督部门申请发布爆破施工通告。·建立爆破作业指挥机构和爆破人员的组织机构，制定岗位责任制。·爆破作业船上的人员，作业时必须穿好救生衣及其他劳保用品，船上必须备有相应数量的救生设备，严禁无关人员上船作业。·爆破布药船及其锚泊设备必须具备适应施工要求的抗风抗浪能力，防止走锚移位。·爆破作业船经测量锚泊定位后，在布药施工期还需经常校核，发现偏位及时纠正。·每次放炮时实行“三次信号”中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计制度，使全体施工人员和附近居民事先知道警戒、警戒标志和声响信号的意义、发出信号的方法和时间。第一次信号——预告信号。所有与爆破无关人员应立即撤到危险区以外或指定的安全地点。向危险区边界派出警戒船只和警戒人员。第二次信号——起爆信号。确认人员、设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，方准发出起爆信号。根据这个信号准许起爆员起爆。第三次信号——解除警戒信号。未发出解除警戒信号前，岗哨应坚守岗位。经检查确认安全后，方准发出解除警戒信号。·作业船离开布药地点时，应仔细检查船底、船舵，如发现有爆破网路或药包扯拉缠绕应及时处理。·爆破后，爆破员必须按规定认真检查爆区有无盲炮。发现盲炮或怀疑盲炮时，应立即报告并及时处理。不能及时处理的盲炮，应在附近设立明显标志，并采取相应的安全措施。·每次放炮前均在四周设警戒船，按要求范围警戒。3.5.3.2基床细平1、基床整平范围细平为：基床前肩到沉箱后墙向外0.5m；极细平为：墙身底部每边各向外0.5m。基床整平标高设计考虑永久沉降量150mm及1%的倒坡，整平顺序由1#泊位向2#泊位进行（由上游向下游进行）。2、整平前要对钢轨顶标高进行一次复核，钢轨顶标高允许误差±10mm，误差较大，可采用不同厚度的钢板调整，合格后方可进行下道工序，基床整平分细平、极细平二道工序。当进行细平时，对于大块石间不平整部分用二片石填充；对二片石间不平整部分用碎石填充，碎石厚度不大于5cm。方驳下料人员要听从潜水员指挥，在指定位置下料。3、细平结束进行验收时，需对基床钢轨顶标高再进行一次复测，极细平时，对二片石间的不平整部分，采用碎石填充，碎石层厚度不应大于5cm，为使潜水员不扰动已整平的基床，整平船和潜水员均位于整平的前进方向，潜水员在水下用小手耙扒平，使碎石饱满而不高出，极细平下料时，碎石采用漏斗下料。几组潜水员同时作业时，注意交接段不得出现漏平。4、整平验收：基床整平的范围不得小于规范规定，基床顶面的坡度应符合设计规定，整平允许偏差：细平：±50mm，极细平：±30mm。验收合格后将刮道钢轨收起。验收：2m一个断面，每个断面检测三个点，分别为导轨内侧1m中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计处及中心处。用水准仪、塔尺检测，以高差±5cm为合格。整平施工工艺见下图。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3.5.4沉箱预制本工程共有沉箱14个，其结构尺寸为16.78m长×10m宽×13.5m高，单个总重为1182t，采用10个台座二次预制完成（其中有4个在半潜驳上预制），四套沉箱模板。沉箱场内移动采用气囊移动法。3.5.4.1预制场地的建设由于沉箱的预制数量不多，预制期不长，采用现场建设沉箱预制场（我局已与广州港新沙港务公司达成合作协议，一旦我局中标将采用广州港新沙港务公司位于本工程江对岸的淡水河码头作为沉箱预制、出运码头），整个预制场地范围为250*270ｍ，预制台座宽12m，长200m。预制台座采用下承式，沉箱底部设4个千斤顶坑，场内设二台125KN*M型移动式塔吊，台座及塔吊基础均采用强夯处理，上层为1m厚钢筋砼底板。码头岸线为挡土墙结构形式，岸线长度50ｍ。沉箱预制场建设平面图，沉箱纵移示意图见附图。3.5.4.2沉箱预制施工工艺流程中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计预制场结构图中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计预制场平面图中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计沉箱预制施工工艺流程图图3.5.4.1钢筋加工整体内模拼装立墙钢筋网片制备砼配合比确定整体外模拼装铺筑薄砂垫层底模第一节钢筋网片吊装底板钢筋绑扎（0.6m）第一节内模安装(1.5m)第一节外模安装施工缝处理浇筑第一节砼养护第二节钢筋网片吊装与焊接支第二节内模(至7.5m)支第二节外模支第三节内模(至13.5m)浇筑第二节砼施工缝处理第三节钢筋网片吊装与焊接支第三节外模浇筑第三节砼拆模及养护沉箱出运中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3.5.4.3模板工艺施工采用翻转模工艺。外模是焊接大片钢模板+竖桁架结构，按沉箱外形尺寸及分段高度加工成4片整体模板；内芯模是组合钢模板+竖桁架结构，每个舱格分四片模板，四个单片由螺旋紧伸器固定在吊装架上，组成一个整体内芯模板，四片模板间设活动闸板，设在八字角附近，调整芯模外型尺寸。此种模板的最大优势在于具有较大的刚度和整体性，连接螺栓较少、模板安装速度快。钢筋及模板采用塔吊配合施工。施工要点：浇筑砼时，必须加强模板支撑及螺栓的检查，以防跑模；拆下的模板要将模板上粘附的砂浆铲净，刷脱模剂后方能拼下次模板，以免发生“粘皮”现象。预制沉箱底层模板中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计预制沉箱外模拼装3.5.4.4钢筋工程沉箱的钢筋按照沉箱的高度进行分节制作，每节钢筋网片均在预制场钢筋加工场形成骨架，然后起吊安装，并支垫好保护层垫块。施工要点：每安装上一节钢筋网片时，应焊接好立向钢筋接头，保证焊缝满足规范要求，搭接焊接头焊渣应敲净，短撑筋与另一钢筋网片要绑扎牢，以保证双层网片的间距和保护层厚度。3.5.4.5砼工艺混凝土配合比经试验室试配并经监理工程师同意后，投入现场使用。砼坍落度要求12～18cm。考虑沉箱截面较大，一层布料耗时较长，选用缓凝剂FDN-2000及泵送剂FDN-P。砼在预制厂拌和站搅拌后，由拖泵直接泵送入模，砼的搅拌选用两台50m3/h搅拌搂；后方配2台50型铲车上料。拖泵选用60m3/h一台。砼浇筑时，下料采用溜管，每层浇筑厚度30～40cm，振捣时间以砼表面不再下沉，不再出现气泡，表面泛浆为度，一般为15～30S。采用插入式“HZ5中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计0”棒振捣，振捣顺序及间距：从近模处开始，先外后前，快插慢拔，上下抽动，移动间距不大于振捣作用半径(20～30cm)的1.5倍，振捣棒尽量避开钢筋、模板预埋件。沉箱砼初凝前进行二次振捣，刮去顶部浮浆，加干硬砼再次振捣，插棒深度300mm左右，振时15s～20s。二次振捣后，将砼顶面找平压实，将砼清理干净。施工缝的处理：清除砼表面软弱砼层，并凿毛，用水冲洗干净，并充分湿润24小时以上。已浇下层砼待强后，方可浇筑上层砼。砼养护：新浇砼采用淡水养护，麻袋覆盖。3.5.4.6质量控制目标及标准力争本预制沉箱为优质砼工程。各项控制标准按《港口工程质量检验评定标准》JTJ242-89及《港口规范》中有关章节执行。钢筋下料、绑扎、焊接参照《港口工程质量检验评定标准》表6.2.10、表6.2.15、表6.2.4；模板安装参照6.2.6-2；预制沉箱砼参照表6.37.4、6.3.6；砼强度评定参照第六章第三节有关规定；原材料质量按《港口规范》（1987）有关规定执行。安全措施及注意事项：严格贯彻执行安全操作规程，现场人员必须戴安全帽，高空作业系安全带；模板拼装避免在一个垂直作业面上作业；跳板上不能堆放重物；工具不能在空中抛接；经常检查维修塔吊设备，不能超载，检查高速轨道，防止脱轨。3.5.5沉箱运输及安装3.5.5.1沉箱运输及储存沉箱场内运输移动及装船采用千斤顶将沉箱顶升，沉箱底部放入气囊并充气，使沉箱坐落于气囊上，绞车通过滑车组拖运沉箱前进至预制场前沿座底潜驳。沉箱运输采用12000t座底潜驳、两艘拖轮拖带运输到施工现场。座底潜驳下潜，500t起重船吊扶至指定设计位置安装。1、气囊的结构形式气囊骨架材料为锦纶帘子布，囊嘴为铝合金铸件，气囊直径1米，充气后压扁承压面宽0.94米,工作高度0.4米,气囊工作压力0.18MPa,经计算采用7根气囊可满足搬运一个沉箱的要求。本方案采用8根气囊，并备用4根。每条气囊承载力计算公式：Q=PS×103=0.18*10*0.94*103=1694KN每个沉箱需要气囊数量为：n=1182/169.4=6.9条式中：Q－承载力(kN)；P－气囊内压力(Mpa)；S－承载力面积之正投影面积(m2)；中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计2、沉箱顶升沉箱混凝土待强后，利用4台千斤顶同时工作将沉箱顶升，并拆出底模。3、气囊摆放根据沉箱出运的方向摆放，气囊长方向垂直于沉箱移动方向，对称摆放。气囊摆放时要尽量避免长度方向产生扭曲。4、牵引系统气囊充气达到工作高度后，由二台150KN双摩擦筒绞车通过滑车牵引沉箱移动。为确保沉箱移动过程中的稳定性，在沉箱移动的反方向采取同样的牵引系统进行沉箱移动保护。沉箱的移动速度应缓慢、平稳，牵引钢丝绳的捆绑点距地面1.0m左右。5、供气系统气囊采用空压机供气，设置多管路接头的空气分配器，多条输气管。6、运移程序A、检查供气及牵引系统，清扫出运通道。B、在沉箱底部放入气囊，注意排列整齐，相互平行，连结供气管道及牵引系统。C、启动空压机供气，当气压达到予定顶升压力的80%时，应停止供气检查所以气囊的压力是否一致。若正常则继续供气。D、拆除所有的连结胶管，打开排气阀，缓慢放气。至气囊的高度降至出运高度时，关闭阀门，并检查调整各气囊的压力基本一致。E、在指挥人员的统一指挥下，启动卷扬机，拉动沉箱缓慢移动。当沉箱前面空出一个气囊的间距时，停止牵引，摆放气囊，并充气到予定的压力后继续牵引。当后面的气囊快要离开沉箱时，打开排气阀，并运输到沉箱前面备用。重复以上步骤，直至将沉箱移到预定位置。G、当沉箱移到预定位置后，停止牵引。在沉箱底部垫上枕木后，开阀放气，使沉箱平稳的落在枕木上。6、沉箱海上运输A、压载：沉箱拖航前，必须经过严格的稳定性计算，沉箱上驳压载后，通知当地海事局进行安全检查，批准后进行运输。沉箱内压载的数量，根据浮游稳定计算得出数据，压载值为沉箱浮游稳定压载量。B、拖航：中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计沉箱座于座底潜驳艏部，并与座底潜驳连接加固，采用两艘拖轮帮跨式拖带，拖至现场座底潜驳下潜区准备沉箱下水。见下图。7、沉箱存放座底潜驳根据现场涨落潮趋势，座底潜驳应顺南北向驻位，艉在南，船处于下潜坑的中心。起重船和座底潜驳驻位后，由起重人员上沉箱，借助于吊篮将销子插入销孔内，并套上吊索。然后座底潜驳开始下潜，当座底潜驳下潜至沉箱吃水9.3m时，起重船起钩，使沉箱离开座底潜驳。沉箱离开座底潜驳后，座底潜驳排水上浮并拖回，进行下一循环作业。沉箱离开座底潜驳后，起重船通过绞锚、收缆的动作，将沉箱移动至存放场的位置，然后起重船落钩，使沉箱自由漂浮，由于事先已经过稳定压栽，因此沉箱处于稳定状态。然后，由起重人员乘小船，拆去吊索和销子，并打开沉箱灌水阀门，按要求向沉箱内注水，使沉箱下沉。沉箱的水上运输3.5.5.2沉箱安装3.5.5.2.1安装对自然条件的要求根据500t起重船安全操作规程和沉箱尺寸、重量及漂浮情况，结合当地海域的水文，确定沉箱安装时对海况的要求是：浪高小于1m，风力小于5级，流速小于0.4m/s。且沉箱的安装过程必须利用好潮高，在低平潮前开始安装，在低平潮时已开始坐床。整个安装过程的潮高不能大于1m。3.5.5.2.2安装顺序中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计安装顺序为：由泊位上游端向下游侧推进。先安装的沉箱因是孤立的一个沉箱，周边无参照物，故安装难度较大；随后安装的沉箱因有已经安好的沉箱为参照物，并可在安好的沉箱上用手动葫轳、钢丝绳牵引、固定等，故安装难度相对减小。待第二个沉箱安装完成后再调整第一个沉箱位置。3.5.5.2.3安装定位方法沉箱安装全程都用GPS动态差分全球卫星定位系统定位，用全站仪进行校核。RTK－GPS动态差分全球卫星定位系统定位精度可控制在平面±20ｍｍ，高程±30ｍｍ之内，完全能满足沉箱安装的精度要求。安装时的具体定位方法是在沉箱靠定位船一侧的两个角上安装两个GPS园形天线，通过电缆将信号输入定位船上的手提电脑。通过电脑的定位软件处理，电脑屏幕上即同时显示出沉箱安装就位后的理论轮廓线和实时轮廓线。如图示。根据电脑的显示，指挥500ｔ浮吊向安装位置移动，当屏幕上显示的实时轮廓线移动至与理论轮廓线重合时，浮吊松钩，沉箱就位，安装完成。GPS天线中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计沉箱理论轮廓线和实时轮廓线　　RTK－GPS动态差分全球卫星定位系统定位3.5.5.2.4沉箱安装　　沉箱安装前要对基床进行潜水检查，确认基床无问题后方可安装。见下图。浮吊在安装点附近初定位后，打开沉箱外壁上预埋的四个进水阀门向沉箱内注水，使沉箱徐徐下沉。注水时注意要均匀，使沉箱顶面基本保持水平状态。沉箱下沉过程中浮吊不断松钩。当沉箱底距离基床面还有50cm左右时，关闭沉箱进水阀门，浮吊船长根据电脑的显示指挥浮吊使沉箱精确定位。当电脑屏幕上显示的实时轮廓线与理论轮廓线重合时，浮吊立即松钩至零负荷，沉箱即坐底就位。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计沉箱安装沉箱坐底就位后立即对其位置进行复核，确认准确无误后方可解除吊索，否则浮吊将再吊起沉箱，重新就位。沉箱准确就位后打开沉箱的四个进水阀门，将沉箱内灌满水。沉箱落至基床并压水完毕后，在潜水员协助下将吊索及钢销拆除，起重船收缆离开，测量人员继续利用全站仪进行观测，并记录临水面与施工准线偏移数据和沉箱四个角点标高。如测得的数据超出设计和规范要求，可待第二个沉箱安装合格后再重新起浮进行调正。3.5.5.2.4沉箱安装质量检验沉箱安装允许偏差，检验数量和方法临水面与施工准线的偏移临水面错牙接缝宽度允许偏差（mm）±505030检验单元和数量每个沉箱（逐件检查）单元检测点212检验方法用全站仪和钢尺量前沿两角顶部用钢尺量用钢尺量顶部前后两端3.5.6沉箱内回填、接缝回填中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计安装就位后的沉箱经历1～2个低潮位后，复测位置正确后开始进行箱内填砂，砂采用船运，含泥量≤5%，箱内填砂采用抽砂船直接吹砂和皮带船填砂两种工艺。填时应均匀，各格舱壁两侧的高差宜控制在1.0ｍ以内，以免造成沉箱倾斜或格舱壁开裂。沉箱内填砂详见图3.5.6.1。根据施工总体计划，沉箱安装后10天内完成箱内填砂。箱内填砂完成后及时施工箱内上层二片石回填。3.5.7码头后方挖泥3.5.7.1施工方法由于本工程码头前沿线离原护岸较近，大部分换填工作必须在原陆域上进行，码头后方挖泥应同基槽开挖同时考虑。基槽开挖时，陆上反铲拆除原抛石海堤形成基槽开挖断面，保证基槽的成型进度及后方清淤进度顺利。对水深较浅抓斗船无法施工的水域采用反铲挖泥船开挖。3.5.7.2施工控制1、平面控制中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计各挖泥船都配有DGPS接收系统，可以从电脑显示器中直观了解船位和航迹，船上可以根据船位和挖宽仪表控制开挖宽度。为防止漏挖，为分施工时条与条之间重叠3m左右。2、深度控制在南护岸处设立潮位站一处，采用高频电话及时向船上通报潮位，挖泥操作人员根据潮位及船上挖深指示仪表控制挖深。3.5.8沉箱背后抛石棱体、倒滤层和回填砂施工3.5.8.1施工方法沉箱背后抛石棱体施工：沉箱背后抛石棱体为10～100kg块石，抛石棱体待沉箱安装完成后进行，施工采用水上抛石工艺。200吨铁驳装石至抛填区域人工定点抛填和方驳配合反铲抛填施工相结合。倒滤层施工：倒滤层施工主要采用方驳反铲抛填施工。墙后回填根据结构和工程内容采取纵向分段、纵向断面形成阶梯流水的施工方法进行。抛填分段长度要严格控制在50m以内。抛填完成后迅速进行下道工序施工，确保台风期的安全。抛填过程，及时进行测量验收检查，发现超高部位，立即用专用横鸡趸抓除清理，不足低凹处及时补抛回填砂施工：回填砂施工根据断面尺寸、水深部位不同确定相应的施工工艺，分为两种工艺完成。1、对低于最低水位下的回填采用开底驳回填；2、对于开底驳无法进入的施工水域采用绞吸式挖泥船在河道挖储砂池喂砂吹填。吹填施工时每层的吹填厚度不大于2m，内外侧水头差不超过1m，吹泥管口距倒滤层的距离不小于10m。3.5.8.2抛填测量控制抛填工程测量主要是水下测量，根据施工控制网完成平面控制和高程控制。水下部分利用测量船，GPS定位系统与回声测深仪测量验收。浅水区及低潮位以上部分采用全站仪和水准仪做出断面轮廓线按地形测量验收。3.5.8.3振冲密实根据设计要求码头前沿30m范围内填砂采用振冲密实处理，控制指标为标准贯入度不小于15击。振冲密实工艺流程图见图3.5.8.1。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计振冲密实工艺流程图图3.5.8.1机械设备组装、调试吊机定位冲孔前检查（气、水、电）冲孔、成孔提升留振关机移位效果检测1、施工工艺及方法施工设备及人员：1套施工系统主要包括55t履带起重机1台、V-23振冲器1个、9m3空压机1台、2m3/min潜水泵和高压水泵各1台、120kw发电机1台、30m3海水箱1个、2m3装载机1台。人员每套配备5人，根据工程量和总工期的要求配备1套振冲密实设备系统（见下施工工艺图图3.5.8.2）。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计振冲点孔位按等边三角形布置，孔位间距通过现场试验验证确定。施工前先进行振冲试验，以确定合适的成孔水压、水量、成孔速度及填料方法，达到砂体密实时的密实电流、填料量和留振时间为施工工艺的三要素。施工方法是起重机吊起振冲器，启动潜水电机带动偏心块，使振冲器产生高频振动，同时开动水泵通过喷嘴喷射高压水流，在振动和高压水流的联合作用下，振冲器沉到砂中的预定深度，此时高压水翻滚，带出孔中泥浆，且孔周围的砂向下塌陷（相当于填料），然后留振约1分钟，振冲器每提升约0.5米向孔内填砂料，边填边振，达到密实度要求（以密实电流控制）后提升振冲器，再进行上段重复上述操作，如此直至地面。2、施工质量控制·严格掌握由试验确定的密实电流值，避免过早提升振冲器，引起虚振。·振冲器每段提升高度不能过大，避免欠振或露振。·严格控制振冲器与振杆的垂直度。定位要准确，偏位误差小于一个振头直径。3、质量验收及标准质量验收方法：振冲加固采用静探仪检测；质量标准：振冲加固后的技术指标为：CPT静力触探10Mpa、SPT标准贯入大于15击、最小表面沉降60cm。3.5.9后轨道梁施工中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计该码头工程门机前轨道设在码头胸墙上，后轨道设在钢筋砼结构基础上。后轨道梁基础采用反开槽施工。3.5.9.1施工工艺流程施工工艺流程图图3.5.9.1基坑开挖测量放样砼垫层浇筑钢筋绑扎模板支立砼浇筑砼养护、拆模下道工序钢筋制作、运输模板制作砼拌合、运输3.5.9.2基坑开挖基坑开挖前先由测量人员进行基坑放样，基坑开挖采用1.0m3液压反铲与人工相配合的方法，弃土置于基坑边线2.0m外，以利于进行模板支拆等作业。基坑内有水时，挖集水坑用泵及时排出。3.5.9.3垫层施工二片石垫层和碎石垫层应根据设计断面分层填筑、夯实。浇筑C15素砼垫层，采用[10槽钢作为模板，钢钎固定。垫层比桩帽边线每边大出100mm，垫层砼浇注时预埋固定模板用铁件。3.5.9.4钢筋绑扎中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计钢筋加工在钢筋车间进行，加工成型的钢筋经检验合格后用小拖车运至现场人工绑扎。钢筋绑扎前先在垫层砼上放出梁的外边线及底层钢筋位置，钢筋制作、绑扎均应满足设计及规范要求。3.5.9.5模板支立轨道梁单段长9m、12m、15m，每侧模板采用2片定型钢模板，外设横、竖槽钢2[10钢楞，组装成大片模板，且大片模板顶口设水平桁架，以保证轨道梁砼顶边线顺直、美观，模板支立采用30t履带吊配合施工。模板顶口及中部固定采用对拉螺栓，顶口设置槽钢顶撑固定，底口固定利用垫层砼上预埋铁件焊上止挡，采用木楔背紧的方法。另外在模板外侧设置木枋支顶，将模板与基坑四周加以固定。模板接缝处及底口均采用特制橡胶条进行止浆。3.5.9.6砼浇注砼配合比设计由中心试验室出具并报监理工程师审批，配料单由主办工程师审核后交现场拌和站进行拌和，砼拌和严格按规范要求进行计量。砼运输采用水上搅拌船泵送至现场直接入模。砼浇注分层下灰，分层振捣，采用φ50插入式振捣器振捣，振捣时严禁漏振和过振。顶面砼振捣完成后要刮去表面浮浆，并用木抹子赶压密实，最后用铁抹子压光。3.5.9.7砼养护及模板拆除砼浇注完毕及时覆盖并按规范要求进行洒水潮湿养护。砼强度满足要求时进行模板拆除，模板拆除采用30t吊机配合作业，拆除时注意成品保护。3.5.9.8施工过程质量控制轨道梁砼浇注属大体积砼浇注，施工中严格按港口工程质量砼施工规范及质量检验评定标准进行质量控制，同时对原材料、高温、大体积砼防裂采取有效措施，保证砼施工过程的质量满足规范要求。原材料控制（1）控制砼原材料的原材料质量，不合格材料一律退场。（2）通过试验，确定最佳砼配合比，在满足强度要求的情况下，降低水泥用量，选用二级配粗骨料。（3）水泥选用中低热水泥。使用硅酸盐转窑水泥。（4）外加剂选用缓凝型减水剂。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3.5.10码头上部结构施工本工程码头上部结构为现浇胸墙，胸墙按设计分段长度分段施工，分二次浇筑。胸墙每分段间设有变形缝,缝宽2㎝,拟采用高密度聚氯乙烯板造缝。另为了减少码头沉降、位移对门机轨道的影响,门机轨道处0.8×0.8ｍ范围采取二次浇注，待码头沉降基本完成后方可进行。胸墙施工待沉箱内填注砂和二片石垫层完成后进行，施工从上游向下游推进。3.5.10.1主要工序施工方法（1）模板胸墙模板预先拼成整体钢构式大块模板，单块模板不小于2.0㎡，并整体刮缝抛光，大块模板可整拆整装，设计一龙门脚手架，拆模后将模板置于龙门架上，龙门架下设滚轮，用5t卷扬机牵引滚动，移至下一段施工。首段模板安装采用50t履带吊。胸墙分两次进行浇筑。（2）钢筋、预埋件钢筋在加工厂加工成半成品后，运至施工现场绑扎，钢筋间距、保护层厚度等应符合设计与规范要求。胸墙施工预埋件较多，施工前需分段图示埋件明细表。混凝土浇筑前需仔细核对埋件位置、标高、数量，避免出错。（3）混凝土浇筑混凝土浇筑采用水上搅拌船搅拌、泵送工艺，砼集中在搅拌船上拌和，砼采用HB-60地泵泵送入模。由于胸墙砼厚度较大，砼浇筑采用分层递进式，分层厚度不大于40cm，振捣采用插入式振捣器，振捣棒应快插慢拔，以免产生空洞。同时为保证新浇砼与先浇砼结合良好，振捣棒应插入下一层砼5～10cm，振捣应密实，避免出现蜂窝、麻面等现象。混凝土浇筑至顶部时应进行二次振捣及二次收面，如有泌水现象，应予排除。混凝土浇筑待落潮露出沉箱顶后开始。3.5.10.2胸墙砼防裂措施1、原材料选择a.水泥：选用低水化热水泥；b.骨料：选用线膨胀系数较小的骨料；c.外加剂：选用缓凝型减水剂。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计2、配合比设计a.在保证混凝土强度的前提下尽量减少单位水泥用量。b.采用“双掺”技术，用粉煤灰替代部分水泥。c.掺入一定量的膨胀剂。3、混凝土施工中采取的措施a.降低混凝土的浇筑温度，具体措施如下：充分利用低温低温季节，避免夏季浇筑混凝土，若夏季施工，尽量利用夜间施工；对骨料搭棚遮阳，并用地下水降温；水泥降至自然温度后方能使用；采用地下水搅拌混凝土；采用混凝土搅拌车运输，车上设置冷水降温；在龙门架上搭设棚布，防止暴晒。b.对混凝土早期温升采取散热，具体措施如下：混凝土分层浇筑；内部设置冷却水管，间距0.8m，顶部采用流动水散热；模板采用钢模板。c.加强混凝土的潮湿养护，延长养护期。d.根据不同气候采取不同的保温、保湿措施，并在混凝土中埋设温控仪器，确保混凝土内部和表面温差不大于25℃。3.5.11附属设施本工程附属设施施工主要包括橡胶护舷、系船柱及钢轨安装等。3.5.11.1系船柱安装系船柱安装前将预埋件上的铁锈及浮浆清除。系船柱按设计要求在厂家购买。汽车吊吊至现场，人工配合定位安装。安装完毕，螺栓孔在螺帽拧紧后,用沥青砂填塞，以防锈蚀。系船柱壳内浇筑砼。系船柱壳体均涂红丹防锈漆二度,面漆一度。柱头颜色按设计要求进行。3.5.11.2护舷安装护舷螺栓在胸墙现浇时,用定位板固定螺栓预埋。护舷安装时,用25t汽车吊起吊,水上民船配合。并拟用7字形爬梯,挂在码头前沿,人工配合安装。护舷安装的允许偏差见下表:护舷安装的允许偏差序号项目允许偏差（㎜）1标高±202间距±50中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3D形护舷接头错牙103.5.11.3钢轨安装钢轨螺栓在轨道梁现浇时，已用硫磺砂浆预埋。钢轨用平板车运至现场，25T吨汽车吊起吊安装。弹性垫板平正,与钢轨底面接触紧密。螺栓拧紧后,有不少于2～3扣外露长度。车挡按设计要求浇注安装。钢轨安装的允许偏差见下表。钢轨安装允许偏差表序号项目允许偏差（㎜）1轨道中心线52轨距±53轨顶标高±54同一截面两轨高差105轨道纵向倾斜(每lOm)106轨道接头表面高差17伸缩缝间隙±13.5.12码头后方堆场施工3.5.12.1场地平整、压实场地平整、压实待护岸施工完成后进行，场地平整采用人工和平地机结合进行。平整后的场地应符合有关规范规定，以确保级配碎石垫层厚度等达到设计要求。平整后的场地应进行压实，压实采用YZ18振动压路机。3.5.12.2拌和场布置级配碎石底基层及水泥稳定碎石基层拌和场设在现场搅拌场内，拌和场内布置一台WB300型(300t／h)粒料拌和机，进行级配碎石及水泥稳定石屑混合料的集中拌和。拌和场内设集料堆场3000m2(60×50m)，不同粒级的碎石应隔离，分别堆放，堆放石屑的场地架设防雨蓬。集料堆放场地作硬化处理。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3.5.12.3级配碎石底基层的施工级配碎石底基层采用集中厂拌法施工，厂拌机械为1台WB－300粒料拌和机，摊铺采用1台平地机。级配碎石垫层施工应注意以下几点：1）、用平地机摊铺混合料应根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车的摊铺面积，并用灰线作出标记，严格按照标记进行卸车，按松铺厚度摊铺均匀。2）、设立专人，跟在平地机后面，消除粗细集料离析现象。3）、接缝的处理：用平地机摊铺混合料时，第一段留5～8m不进行碾压，与第二段一起整平碾压。4）、垫层质量控制标准：厚度偏差0、-20㎜，宽度偏差-50㎜，顶面标高偏差+5㎜、-15㎜，表面平整度20㎜。3.5.12.4水泥石屑稳定层施工水泥碎石稳定层采用集中厂拌法施工，厂拌机械为1台WB－300（300t／h）粒料拌和机，摊铺采用PY160B平地机摊铺成型，每层摊铺厚度不大于20㎝。分两层施工完成。1、材料准备集料采用级配碎石，其颗粒组成应符合规范要求。水应洁净，不含有害物质，未经监理工程师批准的水源不得使用。水泥采用P32.5级的普通硅酸盐或矿渣硅酸盐散装水泥，其初凝时间应在3h以上，终凝时间应在6h以上。不得使用早强水泥和受潮变质的水泥。进场后试验室组织对料场生产碎石的进行检验，经检测合格并报监理工程师批准后从料场采购总量50%的石料，储备于拌和场堆场内，场地地面采取硬化、排水措施，防止石料污染。2、混合料的组成设计（1）.目标配合比根据规范在试验室通过试配，确定合理的矿料级配、水泥剂量、最佳含水量和最大干容重，完成目标配合比设计并报监理工程师认可。（2).目标配合比验证依据目标配合比，利用调试完毕的稳定土拌和站试拌混合料，确定各类料口的开口尺寸及调整电机转速，直至生产的混合料满足规范的要求并报监理工程师批准后使用。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3、混合料的拌和水泥稳定石屑基层混合料由1台WB—300型双转轴桨叶式拌和机在拌和场进行集中拌和。拌和过程中应严格按照标准配合比配料，严格控制水泥剂量和加水量。含水量一般情况下应比最佳含水量略高0.5～1.0%。4、混合料的运输混合料的运输采用15t自卸汽车完成。5、混合料的摊铺（1）准备工作基层摊铺前应对下承层进行整修并打扫干净；摊铺基层时，应先将底基层的缺陷处理完毕，打扫干净。检验合格后测放边线，恢复中线，直线段每10m设一桩。（2）铺筑试验段基层正式施工前，应进行试验段的施工，为规模性施工做准备。下承层经检测合格并报监理工程师批准后，选择100m路段进行试验段的施工。通过试验段的施工，以确定合理的人员配备、设备组合、结构层配合比、松铺系数及使混合料在最佳含水量时达到规定压实度的压实程序、压实遍数及压实工艺。试验完成后检测其平整度、压实度、强度等各项指标，若满足要求应将试验总结报监理工程师认可。（3)摊铺基层的摊铺采用1台PY160B平地机摊铺。局部摊铺不到的地方（异型断面）应即时用人工补料，一并压实。平地机摊铺同底基层施工。6、混合料的压实混合料的碾压应按试验路段确认并经监理工程师批准的工艺进行。混合料摊铺成型后，当含水量等于或略大于最佳含水量时，立即碾压，碾压段长度根据气温条件确定。碾压时先由YZ18压路机稳压一遍，然后用YZ-18振压3～5遍，终压由YZ18压实一遍。具体的碾压遍数通过试验段确定。碾压需遵循先轻后重、先慢后快的原则，碾压速度一般控制在1.5～2.0km/h左右。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保持摊铺层表面不受破坏。碾压时轮迹应重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度内完全均匀地压实到规定的压实度为止。碾压过程中，摊铺层表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，应即时补洒少量的水（须用喷水壶洒）。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计水泥稳定石屑基层施工应严格控制施工的延迟时间，混合料从加水拌和、运输、摊铺到碾压完毕时间一般不超过2小时，特殊情况不超过3小时。7、养生及交通管制碾压完成后立即进行保湿养生，不使铺筑层表面干燥，也不得忽干忽湿。水泥稳定石屑基层应铺麻布（或泡沫布）并适时洒水。铺麻布、洒水保湿养生期：施工温度在20℃以上时不少于7天；20℃以下时不少于10天。在此期间，除养生车辆可慢速通行外，禁止大型机械车辆通行，更不得进行上一结构层施工。各层养生期满后，应及时铺筑上一结构层；否则，应继续洒水保湿，不得干燥、暴晒。8、质量控制标准：抗压强度不小于规定合格强度，压实度97%以上，厚度偏差0、-20㎜，宽度偏差-50㎜，顶面标高偏差+5㎜、-15㎜，表面平整度15㎜。3.5.12.5高强度联锁块面层施工本工程铺面面层为C50高强度联锁块。联锁块预制拟在外租用场地进行预制，然后汽车运至现场铺砌安装，所租用的场地交通便利，场内配备QF3-35型路面联锁块成型机1台。联锁块预制应严格控制质量，预制质量应满足规范规定要求。预制联锁块强度达到设计强度的80%后，陆运至施工现场码放，运输与装卸过程中严禁碰撞，以防掉角，码放高度不超过1.5m，且四周应码放成阶梯状。基层达到一定强度后开始铺砌联锁块，联锁块铺砌按下列要点施工。1）垫砂层的处理：垫砂层厚50㎜（碾压后），砂料为含泥量小于5%、含水量小于3%的中粗砂，垫砂层虚铺后，用平板振捣器振实，挂线、用刮尺刮平。2）按与码头前沿线纵横向成45°方向挂线，分段分区进行铺砌，控制线控制在10m左右。铺砌时，手拿联锁块，轻轻平放，用胶皮锤敲打至正位。3）铺砌后的联锁块，应及时灌缝。填缝砂采用中细砂，其含泥量小于3%、含水量小于2%，灌缝采用多次洒水充灌，直至灌满为止。灌缝后用手扶式振动压路机在其顶面振压2～3遍，但施工自由边1m宽范围内不得振压。4）边缘部分，视残缺量大小：小时，用细石混凝土填补；大时，用混凝土锯缝机切割的联锁块铺面。5）铺砌后的联锁块应符合下表要求。联锁块面层质量控制标准序号项目允许偏差（㎜）中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计1标高±202平整度53相邻块顶面高差34接缝顺直105接缝最大宽度≤53.5.13护岸施工本工程护岸施工的主要工程内容包括:基槽挖泥、10~100kg抛石基础，50~100kg护坡块石、级配碎石倒滤层、回填中粗砂、浆砌块石挡墙等。3.5.13.1基槽挖泥护岸基槽挖泥与码头沉箱基槽挖泥同时施工，采用8m3抓斗挖泥船挖泥，500m3泥驳装泥至卸泥区抛卸。施工工艺和控制方法同码头基槽挖泥施工。3.5.13.2块石抛填10~100kg抛石基础主要采用开底驳同铁驳船人工抛填。抛填工程在护岸轴线方向设立坡肩、坡脚线控制标。抛填船根据理论抛填量和人工打测水深控制抛填质量。50~100kg护坡块石、级配碎石倒滤层抛填主要采用200吨铁驳装石人工定点抛填，每条船上专人负责控制抛填断面。定期采用测深船测量抛填基床外型轮廓确定补抛和清除超抛位置。在潮位时，采用反铲驳船沿抛石堤轴线理坡。堤心石抛填完成后应进行理坡，水下部分采用潜水员下放导轨、滑梁进行，水上部分采用人工理坡。3.5.13.3浆砌块石本工程护岸胸墙采用浆砌块石施工。1、材料要求石料①选择石质一致、颜色均匀、不易风化、无裂缝、无其他结构缺陷的硬石，其抗压强度≥30MPa。石料不得含有防碍砂浆正常粘结的污泥、油污和其他有害物质。②片石体积不小于0.01m3,重量不小于25kg，厚度在15~25cm之间。砂浆①砂：采用中粗砂，砂的含泥量≤5%，砂中硫化物含量＜2%。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计①水泥：采用32.5级普通硅酸盐水泥，不得采用变质或两种及两种以上水泥混用。②水：采用地下水或洁净的不含酸、碱、有机物等杂质的河水。2、砂浆的拌制及运输按实验室提供的配合比配料，采用质量比，根据砂的含水率换算施工配合比，砂浆的强度等级为M20。采用人工拌制，在一块洁净的铁板上进行，砂浆拌合次数不少于3次。砂浆采用翻斗板车运送，在砌筑前检查砂浆的稠度和分层度，稠度控制在4~5cm，分层度控制在≤2cm。为确保砂浆具有适宜的和易性和流动性，砂浆随拌随用，已凝固的砂浆不得使用。3、浆砌块石施工采用铺浆法砌筑，砌筑时先铺一层座浆，将块石安放在砂床上，用手推紧，每层片石选厚度大致相同的石块，用砂浆砌平整理，空隙处先填满较稠的砂浆，用灰刀或捣棒插实，再用适当的小石块卡填紧实，然后再铺上层座浆，以同样方法继续砌筑上层石块。·灰缝中应填满砂浆,石块间彼此不得贴靠,以防形成干砌.·严格按设计断面尺寸砌筑，各砌层的砌块安放稳固，砌缝宽度不大于30mm，上下竖逢错开距离不小于80mm。砌体要求平顺、美观。·砌体分层错缝，填缝料和砂浆填塞饱满，不留空洞。·竖逢较宽时，在砂浆中塞以小石块，禁止在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。·浆砌石挡图墙每10米留一道沉降缝，缝宽2cm，沉降缝上下贯通，砌体在沉降缝处分段砌筑。沉降缝接触面平整，用沥青砂填塞密实，不留缝隙。变形缝后铺设4层机织土工布倒滤层，布的纵向宽度为2m。4、勾缝:勾缝勾成平缝或凸缝,以防雨水渗漏并增加护坡的美感。5、砌体的养护·浆砌块石砌好之后，在10—12小时内用浸湿的草袋覆盖洒水养护。·草袋经常保持湿润，在最初的3天内，白天至少每隔3h洒水养护一次，在以后的日期里每昼夜至少洒水养护3次，养护时间不少于7天。·新砌好的浆砌块石，在砂浆硬化期间不应使其受雨水冲刷或水流淹没。3.5.13.4回填中粗砂中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计块石挡墙后中粗砂的回填采用吹填施工的方法。吹填施工同码头后方吹填采用两条绞吸式挖泥船停靠在河道内挖储砂池喂砂吹填。吹填过程中，应对吹填砂的高度、堤身内外侧水位及位移、沉降进行观测。4.施工进度计划中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计4.1总工期及进度说明本工程计划施工总工期为285日历天，比业主要求的工期提前15天。本工程分为水上施工和沉箱预制两条施工主线。预制场建设为4个月，沉箱预制从10月25日开始至2月28日结束。水上施工从10月1日开始基槽开挖，11月25日开始沉箱安装施工至3月30日安装结束，上部结构施工至6月底结束。4.2主要节点工期1、沉箱预制场建设工期为4个月，如采用已建预制场则提前预制，从10月1日~1月30日。2、沉箱预制工期为4个月，从10月25日~2月28日。3、基槽开挖施工工期为4个月，从10月1日~1月20日。4、基床石料回填施工工期为4个月，从10月15日~2005年2月10日。5、基床整平工期为4个月,从2004年11月10日~2005年3月10日。6、沉箱安装工期为4个月，每月安装约8个，从11月25日~3月30日。7、现浇上部胸墙工期为5个月，从2005年1月31日~2005年5月15日。8、附属设施施工工期为1个月，从5月16日~2005年6月30日。9、沉箱背后回填两级棱体、倒滤层、回填砂为5个月，从1月1日~2005年5月25日。10、后轨道梁基础施工工期为1个月，从4月30日~2005年6月10日。11、堆场施工工期为3个月，从4月10日~2005年6月30日。12、护岸施工工期为4个月，从2月20日~2005年6月30日。4.3施工进度计划图中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计施工进度计划5.施工总平面布置图中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计5.1施工总平面布置原则5.1.1临时设施布置说明（1）项目办公及住宿项目经理部设在施工现场附近租用民房内。项目部内设各职能部门、测试中心及驻地监理工程师用房。项目经理部现场办公区在现场搭设彩色钢板活动房屋。（2）拌合场本工程砼施工采用搅拌船浇注，因此在现场前期只布置钢筋、木工场地。稳定土施工时间较晚，现场布置时只需小型构件预制场地进行平整硬化就可布置稳定土拌和场，占地为50×100m。钢筋、木工加工房布置在拌合场内，面积均为20*30m。（3）预制场本工程沉箱预制场设在广州港新沙港务公司新沙淡水河码头堆场内，占地为250×270m，场内布置沉箱预制台座10个，配备125KN*M移动式塔吊二台。钢筋、模板加工厂也布置在沉箱预制场内，占地共计3000m2。联锁块预制利用预制场内场地进行预制，面积不小于5000m2。场内布置25m3/h强制拌和机1台、QF3-35联锁块成型机1台。（5）临时码头为方便块（片、碎）石及材料运输，本工程在河堤南侧布置一临时码头，码头长20m，采用趸船作为临时码头。前沿水深保证低潮位均能装卸材料。5.1.2施工用电、用水和通讯（1）施工用电施工用电考虑外电，预制场内备用一台75kw发电机。外电从业主指定的驳接口接入，如负荷满足不了工程需求，加装变压器，改铺线路，确保工程用电。（2）施工用水工程用水采用水管从业主指定的驳接口接入，再加装管道分配给各施工点。（3）通讯中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计本工程进场后开通一固定电话，对外联系采用移动通讯与固定电话相结合的方式，另为了方便协调组织生产，在项目经理部内部联系采用对讲机，经高频进行联通，进行生产的调度与指挥。5.1.3临时用地表用途面积（㎡）位置需用时间沉箱预制场10000广州港新沙港务公司码头堆场2004.10～2005.4项目经理部800租用民房2004.10～2005.8现场搅拌场5000河堤2004.10～2005.9临时码头100趸船浮吊2004.10～2005.9∑159005.2施工总平面布置图中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计施工总平面布置图6.确保工程质量的技术组织措施质量是企业的生命，我们本着“干一项工程，树一面旗帜”中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计的决心，精心组织，精心施工，严格实行全员、全方位、全过程的质量控制，确保本工程建成为一流的优质工程。本地、本标段严格按规范化的质量体系进行操作，加强项目质量管理，规范管理工作程序，提高工程质量，从而达到满意工程质量目的。6.1工程质量目标6.1.1工程质量管理目标本标工程质量施工质量按照国家现行技术标准和技术规范进行质量评定。本工程质量目标：工程质量一次性验收优良，争创广州市优质工程。6.1.2目标值分部分项一次性验收合格率100%。6.2施工质量保证体系施工质量保证体系是确保工程施工质量的主要要素，整个质量保证体系可分为施工质量管理体系和施工质量控制体系。6.2.1施工质量管理体系施工质量管理整个施工质量加以控制的关键，而本标段工程质量的优劣是对项目班子质量管理能力的最直接的评价，同样质量管理体系设置的科学性对质量管理工作的开展起到决定性的作用。6.2.1.1施工质量管理组织施工质量的管理组织是确保工程质量的保证，其设置的合理、完善与否将直接关系到整个质量体系能否顺利地运转及操作，在本标段工程中，我们将按以下的组织机构来全面地进行质量的管理及控制。项目质量管理组织机构见图6.2.1。项目质量管理组织机构图6.2.1业主最高管理者职能部门中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计监理项目经理项目副经理总工程师质量保证部项目职能部门各生产工段操作岗位6.2.1.2质量管理职责根据质量管理体系图，建立岗位责任制和质量监督制度，明确分工职责，落实施工质量控制责任，各行其职。（1）项目经理职责履行合同，执行企业质量方针，实现工程质量目标，组织建立和完善项目管理机构，明确项目管理人员职责，建立健全项目内部各种责任制；组织项目质量策划和质量计划的编制、实施及修改工作；组织制定项目其他各项规划、计划。对成本、质量、安全、工期及现场文明施工等日常管理工作全面负责；合理配置并组织落实项目的各种资源，按质量体系要求组织项目的施工生产活动；协调项目经理部和业主之间的关系。（2）项目总工程师职责组织项目人员进行图纸会审；编制施工组织设计，并发至有关部门和人员；确定施工关键过程和特殊过程，并编制质量控制要点；组织编制作业指导书，并逐级交底至作业班组；负责项目技术洽商，处理设计变更在关事宜，负责项目的技术复核工作，参与质量事故和不合格品的处理，编制技术处理方案，组织对检查评定；负责项目竣工技术资料的收集、整理和归档及统计技术的选用。（3）项目副经理的质量职责中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计项目副经理作为负责生产的主管项目领导，应把抓工程质量作为首要任务，在布置施工任务时，充分考虑施工进度对施工质量带来的影响，在检查正常生产工作时，严格按方案、作业指导书等进行操作检查，按规范、标准组织自检、互检、交接检的内部验收。（4）质量工程师职责对工程质量严格执行国家、行业和地方政府主管部门颁布的质量检验评定标准和规范，行使监督检查职能，巡回检查，随时掌握辖区内的工程质量情况，对不符合质量标准的情况有现场处置权；负责分部分项工程质量检查验收与评定，对发现不合格品应及时报告工程负责人，参加制定处理方案，并验证方案的实施效果，行使现场质量处罚权。（5）技术部门职责组织参与编制施工组织设计、施工技术方案、项目质量计划；负责执行和落实各项技术管理制度和措施。参加不合格品、不合格项分析会，负责制定、检查、纠正和预防措施的实施情况。负责各项检验和试验，正确选择取样、送检工作。负责全过程的测量工作。做好各项计量器具验收、登记、统计、送检工作。负责建筑安装施工过程控制。负责文件资料、质量记录的管理和控制。（6）生产调度室职责负责编制项目施工生产计划、检查生产计划执行情况；负责施工生产的协调、调度、现场文明的实施，处理好施工生产的进度与质量问题；落实好工程过程产品保护和保修报务；搞好劳动力管理，及时调配人力资源，满足施工生产需要；负责管理和员工培训工作；负责管理评审、质量记录、文件和资料的控制、内部质量审核、统计技术的推广应用等要素文件贯彻实施。（7）施工工长职责施工工长作为施工现场的直接指挥者，首先其自身应树立质量第一的观念，并在施工过程中随时对作业班组进行质量检查，随时指出作业班组的不规范操作，质量达不到要求的施工内容，督促其整改。施工工长亦是各分项施工方案，作业的主要编制者，应做好技术交底工作。6.2.1.3施工质量管理体系施工质量管理体系的设置及运转均要围绕质量管理职责、质量控制来进行的，只要当职责明确、控制严格的前提下，才能使质量管理体系落到实处。本标段工程在管理过程中，将对这两个方面进行严格的控制，6.2.2施工质量控制体系中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计质量保证体系是运用科学的管理模式，以质量为中心所制定的保证质量达到要求的循环系统，质量保证体系的设置可使施工过程有法可依,但关键是在于运转的正常运作必须以质量控制体系来予以实现。6.2.2.1施工质量控制体系的设置施工质量控制体系是按科学的程序运转，其运转的基本方式是PDCA的循环管理活动，它是通过计划、实施检查处理四个阶段把经营和生产过程的质量有机地联系起来，而形成一个高效的体系来保证施工质量达到工程质量的保证。以我们提出的质量目标为依据，编制相应的分项工程质量目标计划，这个分项目标计划应使在项目参与管理的全体人员均熟悉了解，做到心中有数。在目标计划制定后，各施工现场管理人员应编制相应的工作标准在施工班组实施，在实施过程中进行方式、方法的调整，以使工作标准完善。在实施过程中，无论是施工工长还是质检人员均要加强检查，在检查中发现问题并及时解决，以使所有质量问题解决于施工之中，并同时对这些问题进行汇总，形成书面材料，以保证在今后或下次施工时不出现类似的问题。在实施完成后，对成型的建筑产品进行全面检查，发现问题,追查原因，对不同问题进行不同的处理方式，从人、物、方法、工艺、工序等方面进行讨论，并产生改进意见，再根据这些改进意见而使施工工序进入下次循环。6.2.2.2施工质量控制体系运转的保证项目领导班子成员应充分重视施工质量控制体系运转的正常，支持有关人员开展的围绕质保体系的各项活动。强有力的质量检查管理人员，作为质保体系中的中坚力量。提供必要的资金,添置必要的设备，以确保体系运转的物质基础。制定强有力的措施制度，以保证质保体系运转。每周召开一次质量分析会，以使在质保体系运转过程中发现的问题进行处理和解决.全面开展质量管理活动，使工程的施工质量达到一个新的高度。6.2.2.3施工质量控制体系的落实施工质量控制体系主要是围绕“人、机、物、环、法”五大要素进行的,任何一个环节出了差错,则势必使施工的质量达不到相应的要求，故在质量保证计划中，对这施工过程中的五大要素的质量保证措施必须予以明确地落实。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计（1）“人”的因素施工中人的因素是关键，无论是从管理层到劳务层，其素质责任心等的好坏将直接影响到本标段工程的施工质量。故对于“人”的因素的质量保证措施主要从：人员培训、人员管理、人员评定来保证人员的素质。在进场前,我们将对所有的施工管理人员及施工劳务人员进行各种必要的培训，关键的岗位必须有效的上岗证书才能上岗。在管理层积极推广计算机的广泛应用，加强现代信息化的推广；在劳务层，对一些重要岗位，必须再培训，以达到更高的要求.人员培训详见一览表。本标段工程施工人员培训一览表培训项目培训人员培训时间备注项目法管理项目全体管理人员一周轮训全面质量管理项目全体管理人员、班组一周轮训质量体系项目全体管理人员一周轮训计算机绘图项目全体管理人员一周轮训办公自动化项目全体管理人员一周轮训施工工艺主管工长、钢筋工每周在施工中，我们既要加强人员的管理工作，又要加强人员的评定工作，人员的管理及评定工作应是对项目的全体管理层及劳务层，实施层层管理层层评定的方式进行。进行这两项工作其目的在于使驻现场的任何人员在任何时候均能保持最佳状态，以确保本标段工程能顺利完成。人员管理评定详见一览表本标段工程施工人员评定一览表序号评定人员分类评定周期评定要点1项目经理每月每季度的工程质量总体情况2项目总工程师每月主管的质量实施情况3项目副经理每月主管的生产质量情况4生产调度每月主管的生产质量情况5质安部经理每月主管的质量检查情况6物资部经理每月主管的材料质量情况中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计7施工工长每周生产实际的质量管理情况8质检员每周质量检查的实施情况9材料员每周材料检测情况10内业人员每周质量的综合保证情况11施工班组每周操作的质量保证（2）“机”的因素进入现代的施工管理，机械化程度的提高为工程更快更好地完成创造了有利条件。但机械对施工质量的影响亦越来越大，故必须确保机械处于最佳状态，在施工机械进场前必须对进场机械进行一次全面的保养，使施工机械在投入使用前就已达到最佳状态，而在施工中，要使施工机械处于最佳状态就必须对其进行良好的养护、检修。在施工过程中我们将制定机械维护计划表，以保证在施工过程中所有的施工机械在任何施工阶段均能处于最佳状态。施工机械维护详见一览表。本标段工程施工机械维护一览表序号施工机械名称维护要求维护人员1船泊每旬一次主管工长、机修工2土方机械每周一次专业电工3砼机械每周一次机修工4（3）“物”的因素材料是组成本标段工程的最基本的单位，亦是保证外观质量的最基本的单位，故材料采用的优劣直接影响本标段工程的内在及外观质量。“物”的因素是最基本的因素。为确保“物”的质量，我们必须从施工用材、周转用材进行综合地落实。（4）“环”与“法”的因素“环”是指施工工序流程，而“法”中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计则是指施工的方法，在本标段工程的施工建设中，必须利用合理的施工流程，先进的施工方法，才能更好、更快地完成本标段工程的建设任务。在本《施工组织设计中》我们已对施工流程及施工方法作了介绍，其具有先进性、科学性和合理性，但在施工过程中能否按《施工组织设计》中的有关内容进行全面地落实才是确保本标段工程施工质量的关键，只有建立良好的实施体系，监督体系才能按既定设想完成本标段工程的施工任务。6.2.3施工质量控制管理措施施工质量控制措施是施工质量控制体系的具体落实，其主要是对施工各阶段及施工中的各控制要素进行质量上的控制，从而达到施工质量目标的要求。6.2.3.1施工阶段性的质量控制措施施工阶段性的质量控制措施主要分为三个阶段，并通过这三阶段来对本标段工程各分部分项工程的施工进行有效的阶段性质量控制。（1）事前控制阶段事前控制是在正式施工活动开始前进行的质量控制，事前控制是先导。事前控制，主要是建立完善的质量保证体系，质量管理体系，编制《质量保证计划》，制定现场的各种管理制度，完善计量及质量检测技术和手段。对工程项目施工所需的原材料半成品构配件进行质量检查和控制，并编制相应的检验计划。进行设计交底，图纸会审等工作，并根据本标段工程特点确定施工流程工艺及方法。对本标段工程将要采用的新技术新结构新工艺新材料均要审核其技术审定书及运用范围。检查现场的测量标桩，建筑物的定位线及高程水准点等。（2）事中控制阶段事中控制是指在施工过程中进行的质量控制，是关键。主要有：完善工序质量控制，把影响工序质量的因素都纳入管理范围。及时检查和审核质量统计分析资料和质量控制图表，抓住影响质量的关键问题进行处理和解决。严格工序间交换检查，作好各项隐蔽验收工作，加强交检制度的落实，对达不到质量要求的前道工序决不交给下道工序施工，直到质量符合要求为止。对完成的分部分项工程，按相应的质量评定标准和办法进行检查、验收。审核设计变更和图纸修改。同时，如施工中出现特殊情况，隐蔽工程未经验收而擅自封闭，掩盖或使用无合格证的工程材料，或擅自变更替换工程材料等，主任工程师有权向项目经理建议下达停工令。（3）事后控制阶段事后控制是指对施工过程的产品进行质量控制，是弥补。按规定的质量评定标准和办法，对完成的单位工程，单项工程进行验收。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计整理所有的技术资料，并编目、建档。在保修阶段，对本标段工程进行维修。6.2.3.2各施工要素的质量控制措施（1）施工计划的质量控制在编制施工总进度计划、阶段性进度计划、月施工进度计划等控制计划时，充分考虑人、财、物及任务量的平衡，合理安排施工工序和施工计划，合理配备各施工段上的操作人员，合理调拨原材料及各周转材料、施工机械，合理安排各工序的轮流作息时间，在确保工程安全及质量的前提下，充分发挥人的主观能动性，把工期抓上去。鉴于本标段工程工期紧，施工条件不利，故在施工中应树立起工程质量为本标段工程的最高宗旨。如果工期和质量两者发生矛盾，则应把质量放在首位，工期必须服从于质量，没有质量的保证也就没有工期的保证。综上所述，无论何时都必须在项目经理部树立起安全质量放首位的概念，但工期的紧迫，就要求项目部内的全体管理人员在施工前做好充分的准备工作，熟悉施工工艺，了解施工流程，编制科学、简便、经济的作业指导书，在保证安全与质量的前提下，编制每周、每月、直至整个总进度计划的各大小节点的施工计划，并确保其保质、保量地完成。（2）施工技术的质量控制措施施工技术的先进性、科学性、合理性决定了施工质量的优劣。发放图纸后，专业技术人员会同施工工长先对图纸进行深化、熟悉、了解，提出施工图纸中的问题、难点、错误，并在图纸会审及设计交底时予以解决。同时，根据设计图纸的要求，对在施工过程中，质量难以控制，或要采取相应的技术措施、新的施工工艺才能达到保证质量目的的内容进行摘录，并组织有关人员进行深入研究，编制相应的作业指导书，从而在技术上对此类问题进行质量上的保证，并在实施过程中予以改进。施工工长在熟悉图纸施工方案或作业指导书的前提下，合理地安排施工工序、劳动力，并向操作人员作好相应的技术交底工作，落实质量保证计划、质量目标计划，特别是对一些施工难点、特殊点，更应落实至班组每一个人，而且应对让他们了解本次交底的施工流程、施工进度、图纸要求、质量控制标准，以使操作人员心里有数，从而保证操作中按要求施工，杜绝质量问题的出现。（3）施工操作中的质量控制措施中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计施工操作人员是工程质量的直接责任者，故从施工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要在严格的要求，对操作人员加强质量意识的同时，加强管理，以确保操作过程中的质量要求。首先，对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。对每个进场的劳动力进行考核，同时，施工中进行考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识，自觉按操作规程进行检查，在现场为他们解决施工难点，进行质量标准的测试，随时指出达不到质量要求及标准的部位，要求操作者整改。最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，须知到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。（4）施工料的质量控制措施施工材料的质量，尤其是用于结构施工的材料质量，将会直接影响到整个工程的安全，因此材料的质量保证是工程质量保证前提条件。为确保工程质量，施工现场所需的材料均由材料部门统一采购，对本标段工程所需采购的物资，进行严格的质量检验控制。6.3为确保质量所采取的检测试验手段及措施6.3.1检测试验组织机构中心试验室资质在未取得广州市有关质检部门认证前，有关试验委托广州市一级试验机构进行，工地试验室只进行自检部分试验。1、中心试验室主要负责将现场送来的样品的保管、试验出具试验资料及进行现场指导。2、现场试验室主要负责现场材料进货检验、标识、抽样送检及现场质量控制。6.3.2试验程序取样安排试验标准试验出具试验资料信息反馈现场实验下发施工现场材料试验程序流程图图6.3.1中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计6.3.3过程检验和试验检验标准：按照国家和广州市相关标准进行检验。检验程序：项目工序完成后，操作人员进行“自检、互检”合格后，由项目技术负责人进行检验，关键工序和特殊工序检验应由技术负责人先进行检验，合格后，提前8小时通知经理部质检工程师检验合格后，再报监理工程师、设计院共同进行检验。在特殊或紧急情况下，可提前4小时检验。6.4技术保证措施根据本标段工程的特点，为了按期优质、高效、全地完成本项目的施工，达到业主满意，除在施工方案、施工方法中涉及到的具体施工技术措施外，对技术及技术管理工作做到如下安排：6.4.1组织保证制度落实6.4.1.1我局将选派有水上工程施工经验、组织管理能力强、技术过硬的工程管理、工程技术人员组成项目管理班子。6.4.1.2建立以项目总工程师为首的技术管理体系，切实执行设计文件审核制工前培训技术交底制、开工报告制、测量换手制、隐蔽工程检查签证制、“三检制”材料半成品试验、检测制、技术资料归档制、竣工文件编制办法等管理办法。确保施工生产全过程始终在合同规定的技术标准和要求的控制下。6.4.1.3建立完善的技术岗位责任制，各级技术人员都要签订技术保证责任书，以关键和特殊工序实行技术人同专业分工负责制明确责任，确保各项技术管理工作的落实。6.4.2做好技术交底工作6.4.2.1技术交底的目的是使施工管理和作业人员了解掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全措施等，做到心中有数，施工有据。6.4.2.2工程开工前，项目经理部技术部门根据设计文件图纸编制“施工手册”，向施工管理人员进行工作内容交底，“施工手册”内容包括工程分布、工程名称、工程数量、施工范围、技术标准、工期要求等内容。施工阶段由项目经理部技术人员抽作业层技术人员对分项、分部、单位工程进行工程结构施工工艺标准、技术标准交底，现场技术交底由作业层技术人员向领工员、工班长进行技术交底。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计6.4.2.3施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。交底资料必须详细、直观，符合施工规范和工艺细则要求，并经第二人复核确认无误后，方可交付使用。交底资料应妥善保存备查。6.4.3做好施工测量工作6.4.3.1工程现场控制桩，由项目经理部技术部门负责接收使用、保管。交接桩双方要逐一现场查看，点交桩橛，双方应在交接记录上详细注明控制桩的当前情况及存在问题的处理意见，并进行签认。交接后，由项目总工程师组织技术力量对桩位进行复测，复测精度须符合有关规定，如误差超过允许值范围，及时与业主联系落实。6.4.3.2施工过程中，经理技术人员负责施工放样、定位，控制桩点护桩测量的工序间检查复核测量。工程竣工后，按设计图纸进行中线、高程贯通测量，确保中线、标高达到设计要求。6.4.3.3测量原始记录、资料、计算、图表必须真实完整，不得涂改，并妥善保管。测量仪器按计量部门规定，定期进行计量检定，并做好日常保养工作，保证状态良好。6.4.3.4认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须两人独立计算，相互校对，确保测量成果的准确性。6.4.4施工技术文件资料管理6.4.4.1所有上报下发的图纸文件联系单等资料均由项目经理审核后批示。所有上报的施工管理资料由项目经理审定，施工技术资料由项目总工审定。6.4.4.2由资料员统一收发，统一编号，统一记录。不允许各部门各专业施工队伍与建设/监理/总包/设计等部门直接发生关系，防止产生混乱现象。关文件资料的持有人，及进收回作废的文件资料，确保所有单位和人员使用的是有效的文件和资料。6.4.4.3技术档案整理要求（1）工程档案资料必须按国家档案局和国家计委《基本建设项目档案资料管理暂行规定》和《广州城市建设档案管理办法》等有关规定执行，并满足业主对档案资料管理的要求，在工程施工过程中及时做好收集、汇总、整理工程档案。（2）在工程竣工验收后30天内，向监理单位提交一式三份完整的、符合要求的工程档案资料原件及一份复印件，以监理单位签认后由承包商提交业主档案管理部门。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计（3）工程资料记录是施工过程中自然积累形成的要求与工程进度同步进行，直至工程交工验收结束。（4）要求内容真实，数据准确，不准后补，不得擅自修改，不准伪造，不得外借。（5）资料的整理，要求字迹清晰、装订规范、内容齐全完整，人员调动要办理交接手续6.4.5技术措施保证6.4.5.1对各有关工序的作业人员，定期进行技术、质量培训，并进行考核，合格后方可上岗，特殊工种要专业培训，持证上岗。6.4.5.2在施工过程中，要不断地进行施工方案优化工作，以求得施工方案的先进性和科学性，通过不断优化施工方案，从而提高我局地下工程领域中的施工水平。6.4.5.3若我局中标，我们将进行施工技术的信息化管理，即施工计划进度、网络资料管理、工况变化、设计变更、施工监测等全部进入计算机系统，采用先进的管理软件进行检测。6.5原材料质量保证措施6.5.1做好市场调查，从中选择几个生产管理好、质量可靠稳定的厂家，作为待定的供销商，建立质量档案。6.5.2从待定的供销商中按规定取样，送业主认可的质监站进行试验。6.5.3试验结果得出后进行质量比较，从中选择最优厂家，作为合格供应商，建立供货关系。6.5.4建立供货商档案，随时对材料进行抽样，保证供销商所提供的产品均为合格，否则应重新认定合格的供销商。6.6施工过程的质量控制6.6.1总则6.6.1.1做好施工组织设计和施工方案的优化工作，按施工组织设计做好施工的各项准备工作。6.6.1.2严格按照施工组织设计确定的合理施工工序进行操作施工，发现问题及时上报，并会同公司有关部门研究解决。6.6.1.3质安员实行跟班质量监督，发现问题及时处理。对有不按设计要求、施工验收规范、操作规程及施工方案施工，有损害工程质量行为的，有权停止施工并限期整改，实行质量一票否决权。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计6.6.1.4严格上下工序和交叉工序的交接、验收制度，做到本标段工程质量不合格不交，上工序不符合要求，下工序不继续施工。分部（分项）工程的检查、验收按建设部门相应的质量评定标准执行。6.6.1.5执行合理安排施工工序的穿插，相应穿插的单位要明确责任，要办好交底和验收，加强产品的保护。6.6.1.6认真处理好预制与水上安装等施工的关系，积极配合安装工程顺利进行6.6.1.7各施工工序要坚持“自检、互检、专检”的质量检查制度，逐级检查，层层把关，所有隐蔽工作必须经监理或设计人验收并办好隐蔽记录签证后，才能进行下道工序的施工。要尊重业主、监理人员、质监站，要积极配合，同心协力共同把好质量关，并为检查验收提供方便。6.6.1.8加强工程资料管理，由项目资料员负责进行收集、整理，确保资料齐全和数据准确、可靠，按照合同要求编制竣工资料。6.6.2施工测量的质量控制6.6.2.1施工所用的测量仪器要定期送检，始终保持在良好状态。6.6.2.1测量员要严格遵守操作规程，一定按有关规定作业。6.6.2.3阴雨、曝晒天气，在露天测量时要对仪器进行遮盖。6.6.2.4在观测过程中，经常检查仪器圆水泡是否居中，检查后视方向是否有变化，并及时调整好。水次观测完成后，一定要闭合或附合检查，防止仪器变化或偶然读错造成误差。6.6.2.5施工现场控制用点经常复核、检查。6.6.2.6轴线、标高竖向传递要与基点校核，控制在规范范围内，确保精度要求。6.6.2.7每个单体工程的测量人员固定，采用固定的仪器进行观测。6.6.3施工工序的质量控制6.6.3.1基槽开挖1、在施工中严格按测量放线进行，严格控制超深超宽，挖至设计深度时，进行校对，如发现地质情况与设计要求不符时及时通知业主、监理及设计单位共同研究解决。2、开挖需分层分段进行，一段结束后应尽快进行验收测量，需由监理、主办工程师和质量员共同参加。竣工测量验收后，需绘制断面图。3、由于清淤开挖工作量较大，而且施工水域狭窄，要防止基槽回淤。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计6.6.3.2基床抛石1、基槽开挖后需进行复核验收，合格后进行基床抛石，抛石前由潜水员对基槽进行检查，如回淤沉积物厚度超过300mm，则需进行清淤处理，为减少挖泥后回淤，在验收合格后应尽快组织进行基床块石抛填。2、施工中要严格按规范要求操作，要勤摸水、勤对标、勤看水位、勤校核水砣，防止抛宽、抛高、漏抛现象发生，抛石工要认真做好自检，并做好记录，应掌握宁低勿高的原则，定位方驳移位一般控制1.0m左右。3、施工船舶要由专人统一指挥，防止发生碰撞，避免海损事故发生，防止塌落伤人，并做到边抛石边清理船上碎石，以防绊脚摔伤。6.6.3.3基床整平1、基床按规范要求进行细平、极细平。2、进行细平和极细平时，对于大块石间不平整部分用二片石填充，对二片石间不平整部分用碎石填充。6.6.3.4沉箱预制、运输、安装1、沉箱在预制场达到设计强度后，通过气垫运移至座底潜驳，由座底潜驳运至现场。2、沉箱安装采用500ｔ浮吊辅助安装，安装前对基床和沉箱进行验收。安装时分段控制其位置和长度，以减少累积误差。6.6.3.5沉箱内回填1、箱内回填块石时要采取必要的防护措施，以防止破坏构件棱角。2、回填料不得超过沉箱顶面且须适当整平，以免影响上部结构施工。6.6.3.6沉箱墙后回填1、棱体抛填前检查基床和岸坡，若有回淤或塌坡必须进行清理。2、棱体断面的平均轮廓不得小于设计断面，坡面的坡度要符合设计要求。6.6.3.7后方吹填砂1、吹填过程中根据吹填情况需适当调整吹泥口位置。2、吹填船利用定位钢桩进行船舶定位和移动船位，利用摆动锚缆移动绞刀桥架控制挖泥宽度。6.6.3.8护岸施工中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计1、抛石后要进行理坡，采用1m3反铲理坡，潜水人员配合，测量人员测量放线控制断面平均轮廓线不得小于设计断面，坡面坡度应符合设计要求。2、堤心石抛填至接近设计坡面轮廓线时，所有的护底、棱体、护面和垫层块石都必须细抛，也即随测随抛和随抛随测。3、每100m设沉降观测点，定期观测堤身沉降位移情况，并做好记录，同时进行数据分析，用以指导施工。6.6.3.9胸墙砼防裂技术措施1、根据施工的具体情况做好浇筑的分层厚度、浇筑方向及次序的设计，保证分层间歇时间满足规范要求。2、砼防裂要从两方面入手，一是降低温度应力；选用低水化热水泥。通过掺加粉煤灰来实现降低水泥用量。粉煤灰掺量控制在15～20％。二是提高砼抗裂能力，降低温度应力主要是降低水化热温升和减小约束。胸墙砼按照规范要求掺入块石，块石到砼结构物理表面的距离不小于30cm，块石净间距不小于20cm。3、合理设置施工缝：施工缝的设置要满足规范要求，对于大体积砼要依据温度应6.7施工期间对隐蔽工程的质量保证措施6.7.1总则为确保本工程质量始终处于受控状态，采用ISO9002质量标准，不断完善工程质量检查和验收制度，保证工程质量一次成优。6.7.2质量管理措施6.7.2.1隐蔽工程的检查验收坚持自检、互检、专检“三检制”。6.7.2.2每道工序完工后，由分管该工序的技术人员、质检、领工员组织作业组长，按规范和验标要求进行验收，对不符合质量验收标准的，返工重作，直至再次验收合格。6.7.2.3工序中间交接时，应填写工序交接清单和工序质量自检评定表，互相签字认可。各班组对各工序要严格执行“三控制”。6.7.2.4隐蔽工程经自检合格后，邀请甲方驻地监理工程师检查验收，同时作好隐蔽工程验收质量记录和签字工作，并归档保存。6.7.2.5所有隐蔽工程必须监理工程师签字认可后，方能进行下一道工序施工，未经签字认可的，禁止进行下道工序施工。6.7.2.6中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计经监理工程师检查验收不合格的隐蔽工程项目，返工自检复验合格后，重新填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复检报告，经检查认可后，及时办理签认手续。6.7.2.7按竣工文件编制要求进行整理各项隐蔽工程验收记录，并按ISO9001质量标准《文件、资料控制程序》分类归档保存。工序施工中应保证施工日志、隐蔽工程验收记录、分项、分部工程质量评定记录等资料齐全。按《工程质量检验评定标准》要求用碳素墨水填写，其内容及签字齐全，使其具有可追溯性。6.8确保工程质量的计量管理6.8.1各计量器具，如磅秤、量尺、试验设备和仪器等，必须按照计量法所要求定期送到计量部门校验，并妥善保管与维护，正确使用，特别是经纬仪、水准仪等仪器要经常校核，凡超过误差规定，决不能使用，要隔离存放。6.8.2施工中严格执行计量工作的有关规定。特别是钢筋混凝土工程是建筑物和主要结构，要加强对钢筋、混凝土施工过程的计量监督，拌制混凝土和砂浆必须按重量配合比，要常抽检砂、石、水泥、水的计量原始检测数据，测定砂、石含水率，准确控制拌合用水量，控制水灰比。6.8.3检查了解在用的各种计量器具的周检情况，检查是否漏检现象，检查计量器具的三率：即配备率、检测率、合格率是否满足规范及工艺要求。6.8.4计量数据是企业科学管理的依据，各种试验要按其试验程序及标准操作，各项计量数据必须准确一致各种数据要作原始记录并及时将各种数据存档。做好计量数据的采集、处理、统计、上报四步工作。6.8.5原材料检测要及时作好记录，发现量差超过正负公差范围时，要立即通知有关部门和人员进行处理。6.8.6试验人员每季度要对实验仪器进行一次抽检，维修及保养。无证人员不得使用仪器设备，各种试验要按其试验程序及标准操作。6.8.7现场测量组每季度要对所有测量仪器进行抽检、维修及保养。在测量前对仪器要认真校核，按测量步骤做好原始记录，及时消除测量中各种因素造成的误差。6.8.8计量器具的保管，使用人员必须按使用说明书正确使用，精心维修，妥善保管。使用完后，擦试干净，对量具量仪的测量面和刻度不得用油石，砂纸等硬物擦试；非计量人员不得任意拆卸、改造、检修计量器具；对较贵重的计量器具，其存放地应符合有关规定要求。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计7.确保安全生产的技术组织措施7.1安全管理目标7.1.1管理方针在施工管理中，要始终如一的坚持“安全第一、预防为主”中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计安全管理方针，以安全促生产，以安全保目标。7.1.2　管理目标杜绝重大人身伤亡和机械事故，一般工伤事故频率控制在1.5‰以下，确保安全生产。7.1.3管理目标分解图　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　杜绝重大人身伤亡和机械事故　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　管　理　目　标综合得分85分以上（优良）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轻伤事故率控制在以下　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　争创“广州市安全文明施工样板工地”　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7.2　安全管理体系施工现场安全生产管理体系是施工企业和施工现场整个管理体系的一个组成部分，包括为制定、实施、审核和保持“安全第一，预防为主”方针和安全管理目标所需的组成结构、计划活动、职责、程序、过程和资源。施工现场安全生产管理体系的建立不仅是为了满足工程项目部自身安全生产的要求，同时也是为了满足相关方面（政府、投资者、业主、保险公司、社会）对施工现场安全生产管理体系的持续改善和安全生产保证能力的信任。7.2.1　组织机构以项目经理为首，项目安全副经理、项目总工程师、各专业安全员，各施工队及各施工班组等各方面的管理人员组成本工程安全管理组织机构。项目经理部各施工段主任主管安全副经理工段安全员上级安全主管部门项目部专职安全员各施工班组兼职安全员业主安全负责人安全监理工程师中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计安全管理组织机构图图7.2.1　　　　　　　　　　　　　　　　　　7.2.2　安全生产责任制7.2.2.1　项目经理：项目安全管理第一责任人，全面负责施工现场的安全措施、安全生产等，保证施工现场的安全。7.2.2.2　项目总工程师：制定项目安全技术措施和分部工程安全方案，督促安全措施落实，解决施工过程中不安全的技术问题。7.2.2.3　项目安全副经理：项目安全管理直接负责人，督促施工全过程的安全生产，纠正违章，排除施工不安因素，安排项目部安全活动及安全教育的开展，组织每周的安全专项会议，对整个施工现场安全施工进行实时监控，协调整个施工现场安全管理，监督劳保用品的发放和使用7.2.2.4　各专业安全员：负责各专业现场安全管理，进行每天现场安全巡查，对各专业施工区域内的安全防护、安全保障措施的落实情况进行检查，排除安全隐患，参加每周安全专项检查及周安全例会，安排各专业内部安全活动及安全教育。7.2.2.5　船、机负责人：保证所使用的各类机械的安全使用，监督机械操作人员保证按章操作，并对用电机械进行安全检查。7.2.2.6　施工工长（专业工程师）：负责上级安排的安全工作的实施，制定分项工程近安全方案，进行施工前的安全交底工作，监督并参与班组的安全学习。7.2.2.7　其他部门：生产调度室保证进场施工人员的安全技术素质，控制加班加点，保证劳逸结合；财务部门保证用于安全生产上的经费；后勤、行政部门保证工人的基本生活条件，保证工人健康；材料部门应采购合格的用于安全生产及劳防的产品和材料。7.2.3安全管理制度7.2.3.1　编制安全生产技术措施制度中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计除施工组织设计对安全生产有原则要求外，凡重大分项工程的施工分别由专业分包项目经理部编制安全生产技术措施，措施要不针对性。专业分包编制的措施由项目总工程师审批，项目部编制的措施由公司总工程师审批。7.2.3.2　安全技术交底制施工员向班组、各专业技术负责人向施工员、项目总工程师向各专业技术负责人及施工员层层交底。交底要有文字资料，内容要求全面、具体、针对性强。交底人、接受人均应在交底资料上签字，并注明收到日期。7.2.3.3　特殊工种职工实行持证上岗制度对电工、电气焊工、起重吊装工、机械操作工、架子工等特殊工种实行持证上岗，无证者不得从事上述工种的作业。7.2.3.4　安全检查制度项目部每周定期作安全检查，平时作不定期检查，每次检查都要有记录，对查出的事故隐患要限制整改。对未按要求整改的要给单位或当事以经济处罚，直至停工整顿。7.2.3.5　安全验收制度凡大中型船、机、电气线路架设等项目完成后，都必须经过有关部门检查验收合格后，方可试车或投入使用。7.2.3.6　安全生产合同制度项目经理与公司签定“安全生产责任书”、专业分包与项目部签定“安全生产合同”、操作工人与专业分包签定“安全生产合同”并订立“安全生产誓约”；用“合同”和“誓约”来强化各级领导和全体员工的安全责任及安全意识，加强自身安全保护意识。7.2.3.7　事故处理“四不放过制度”发生安全事故，必须严格查处。做到事故原因不明、责任不清、责任者未受到教育、没有预防措施或措施不力不得放过。7.2.4　安全教育安全教育既是施工企业安全管理工作的重要组成部分，也是施工现场安全生产的一个重要方面工作。7.2.4.1　安全教育的特点（1）安全教育的全员性：安全教育是企业所有人员上岗前的先决条件，任何人不得例外。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计（2）安全教育的长期性：安全教育贯彻了每个工作的全过程，贯穿了每个工程施工的全过程，贯穿了施工企业生产的全过程。因此，安全教育的任务“任重而道远”，不应该也不可能是一劳永逸的。（3）安全教育的专业性：安全生产的管理性与技术性结合，使得安全教育具有专业性要求。7.2.4.2　安全教育的内容类别安全教育的主要性内容安全思想教育安全生产的思想基础尊重人关心人爱护人的思想教育，党各国家安全生产劳动保护方针，政策安全与生产辩证关系教育，三热爱教育共产主义协作风格教育职业道德教育安全知识教育安全生产的重点内容施工生产一般流程：环境区域概括介绍，安全生产一般注意事项；企业内外典型事故案例简介与分析；工种岗位安全生产知识安全知识教育安全生产技术安全技术操作规程安全法制教育安全生产的必备知识安全生产法规和责任制度，法律上有关条文：安全生产规章制度；摘要介绍受处分的先例安全纪委教育职工守则劳动纪律安全生产奖惩制度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7.3　安全技术措施7.3.1　安全防护按照劳动保护条例和不同工种的防护要求，及时发挥并准确使用各类安全、劳动保护用品检查使用情况，查处违章行为7.3.2　分项工程施工安全技术措施（1）参与施工的船舶必须进行安全检查，船舶调遣前收听预报，分析天气形势，选择安全时间进行调遣。（2）施工船舶定期进行检修，严禁带病运转防止设备事故发生。（3）各施工船舶必须按照操作规程操作，杜绝违章作业。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计（4）沉放，起浮水下管理体制，组装水上浮管均应按照操作规程作业，管子锚和水下管出水及入水处，要设立明显标志。（5）加强劳动保护，水上作业按规定使用救生设备。施工船舶按规定配备防火器材，并定期检查更换。（6）对施工人员进行安全教育，提高安全生产意识，防止人身伤亡事故发生，（7）运输施工设备，材料进入施工区的船舶，随时注意观察潮汐变化和船舶吃水深度，防止搁浅。7.4　船舶设备的安全使用本工程配备主要机械设备为起重船、拖轮、方驳、铁驳船、挖泥船、吹填船，要消除机械伤害事故，重视机械的安全使用十分重要，机械在使用中应严格遵守安全操作规程。（1）各施工船舶必须按照操作规程操作，杜绝违章作业。（2）定期检修，严禁带病运转。（3）按规定配备防火器材，并定期更换。（4）随时注意潮汐变化，防止搁浅。（5）水上作业时，按规定悬挂灯号和信号，注意施工避让。（6）做好防风工作，组织施工船舶安全避风。7.5安全消防措施7.5.1管理组织消防安全工作领导小组：针对本项目成立消防安全工作领导小组，以项目经理为组长，项目质安副经理为副组长，各专业安全工程员、各专业施工员、施工队队长、现场保安员为组员。7.5.2职责与任务（1）定期分析施工人员的思想状况，做到心中有数。（2）经常检查消防器材，以保证消防的可靠性。（3）经常检查现场的消防规定执行情况，发现问题及时纠正。定期对职工进行消防教育，提高思想认识，一旦发生灾害事故，做到召之即来，（4）团结奋斗。7.5.3防火教育中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计1、现场要有明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次防火教育，定期组织防火检查，建立防火工作档案。2、电工、焊工从事电气设备安装和电、气焊切割作业，要有操作证和用火证。动火前，要清除附近易燃物，配备看火人员和灭火人员。用火证当日有效，动火地点变换，要重新办理用火手续。3、施工材料的存放、保管，应籤防火安全要求，库房应用非燃材料支搭。易燃易爆物品，应专库储存，分类单独存放，保持通风、用火籤防火规定。7.5.4消防安全措施（1）机械操作，要束紧袖口，女工发辫要挽入帽内。（2）机械和动力机的机座必须稳固，转动的危险部位要安设防护装置。工作前必须检查机械、仪表、工具等，确认完好方可使用。（3）电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起；各处电动机必须按规定接零接地，并设置单一开关；遇有临时停电或停工休息时拉闸加锁。（4）施工机械和电器设备不得带病运转和超錪作业，发现不正常情况应停机检查，不得在运转中修理，严禁将头手伸入机械行程范围内。（5）电气、仪表、管道和设备试运转，应严格按照单项安全技术规定进行，运转时不得擦洗和修理。7.6治安保卫措施　7.6.1　治安保卫管理组织7.6.1.1　针对本项目成立保卫工作领导小组，以项目经理为组长，项目副经理为副组长，各专业施工员、作业队队长、安全员、现场保安为组员。7.6.1.2　职责与任务　　（1）定期分析施工人员的思想状况，做到心中有数。　　（2）定期对职工进行保卫教育，提高思想认识，一旦发生灾害事故，做到召之即来，团结奋斗。7.6.2　治安保卫措施　　　为了加强施工现场的保卫工作，确保建设工程的顺利进行，根据广州市建设工程施工现场保卫工作基本标准的要求，结合本工程的实际情况，为预防盗窃、破坏案件的发生，特制定本工程的保卫工作方案。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计7.6.2.1　本工程设立由10人组成的保卫领导小组，由项目经理任组长，全面负责领导工作，质安副经理任副组长，其他成员由各专业施工员、各专业施工队长、安全员组成。7.6.2.2　工地设值班室，由保安员昼夜轮流值班，白天对外来人和所有物资进行登记，夜间值班巡逻护场。重点是仓库、办公室及成品、半成品保卫。7.6.2.3　加强对劳务分包人员的这、管理，掌握人员底数，掌握每个人的思想动态，及时进行教育，把事故消灭在萌芽状态。非施工人员不得住在现场，特殊情况必须经项目保卫负责人批准。7.6.2.4　每月对职工进行一次治安教育，每季度召开一次治保会，定期组织保卫检查，并将会议检查整改记录存入企业资料内备查。7.6.2.5　对中、易燃、易爆、有毒品设立专库、专管，非经项目负责人批准，任何人不得动用。有按此执行，造成后果追究当事人刑事责任。7.6.2.6　施工现场必须按照“谁主管，谁负责”的原则，由党政主要领导干部负责保卫工作。7.6.2.7　施工现场设立门卫和巡逻护场制度，护场守卫人员要佩带值勤标志。7.6.2.8　财会室及职工宿舍等易发生案部位要指定专人管理，重点巡查，防止发生盗窃案件。严禁赌博、酿酒、传播淫秽物品和打架斗殴。7.6.2.9　变电室、大型机械设备及工程的关键部位和关键工作，是现场的要害部位，加强保卫，确保安全。7.6.2.10　加强成品保卫工作，严格执行成品保卫措施，严防被盗、破坏和治安灾害事故的发生。7.6.2.11　施工现场发生各类案件和灾害事故，立即报告有关部门并保护好现场，配合公安机关侦破。7.6.3治安保卫教育7.6.3.1　每月对职工进行治安教育，每季度召开一次治保会，定期组织保卫检查、现场所有人员必须服从和支持值班人员按规定行使管理。7.6.3.2　每次对职工进行保卫教育的记录存档，以备核查。7.6.4　现场保卫定期检查为了维护祔治安，加强对施工现场保卫工作的管理，保护国家财产和职工人身安全，确保施工现场保卫工作的正常有序，促进建设工程顺利进行，按时交工，中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计7.6.4.1　根据本项目实际每周对现场保卫工作进行一次检查，对现场保卫定期检查提出的问题整改，并按期进行复查。检查内容如下：7.6.4.2　加强对全体施工人员的管理，掌握各施工队伍人员底数，检查各队的职工“三证”是否齐全，无证人员。非施工人员立即退场，并对施工队负责人进行处罚。7.6.4.3　加强对职工的思想教育，在施工场内严禁赌博酗酒，传播淫秽物品和打架斗殴。施工保卫值班人员必须佩带袖标上岗，门卫及值班人员记录完整明确。7.6.4.4　施工现场易燃、易爆物品设有专库，专人负责保管，进出料记录明确，做好成品保护工作，并制定具体措施严防盗窃，破坏和治安事故的发生。7.6.5　门卫值班记录7.6.5.1　外来人员联系业务或找人，门卫必须抚验明证件，进行登记后方可进入工地。7.6.5.2　门卫值班每天记录完整清楚，值班人员上班时不得睡觉、喝酒，不得随意离开岗位，发现问题及时向主管领导报告。7.6.5.3　进入地地的材料，门卫值班人员必须进行登记，注明材料规格、品种、数量，车船的种类和车船号。8.确保文明施工的技术组织措施8.1文明施工措施文明施工的程度体现了企业的综合管理水平，整洁的施工现场，井然有序的平面布置，给人的将是焕然一新的感觉。因此，我们将以文明施工为突破口，全面抓好施工现场管理。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计8.1.1管理目标本工程的文明施工管理目标，严格执行广州市《文明工地标准管理规定》。确报达到“广州市文明施工样板工地”标准并获得相关荣誉称号。8.1.2管理机构及管理流程8.1.2.1成立以项目经理为组长、各专业施工队伍为组员的现场文明施工领导小组。8.1.2.2管理控制流程图管理控制流程图投入相应财物项目经理项目总工程师对现场进行总体规划对现场布置进行明确各专业管理人员安排人员按要求进行布置施工过程材料堆放整齐工完场净道路整洁生产副经理全面检查生活卫生有关制度规定进行处理达到要求达不到要求保证并提高其他中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计8.1.3现场管理原则8.1.3.1进行动态管理现场管理必须以施工设计中的施工总平面布置和当地政府及主管部门对现场的　有关规定及依据进行动态管理。8.1.3.2建立岗位责任制按专业分工种实行现场管理岗位责任制，把现场管理的目标进行分解，落实到有关和工种，这是实施文明施工岗位责任制的基本任务。勤于检察，及时整改对文明施工的检察工作要从工程开工开始直到竣工为止。由于施工现场情况复杂，也可以出现三不管的死角，在检查中要特别注意，一旦发现要及时协调，重新落实，消灭死角。8.1.4文明施工措施8.1.4.1现场场容管理方面的措施（1）在大门口设置“七牌一图”施工标牌。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计（2）施工区域与宿舍区域严格分隔，场容场貌、有序，材料区域堆放整齐，并有门卫值班，设置醒目的安全标志，在施工区域和危险区域设置安全警告标志。（3）建立文明施工责任制，划分区域，明确管理负责人，实行挂牌制，做到现场整洁整齐。（4）修建场内排水管道沉淀池，防止污水外溢。（5）针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适当更换内容，确实起到鼓舞士气，表扬先进的作用。8.1.4.2现场机械管理方面的措施1、现场使用的机械设备，要按平面固定点存放，遵守机械安全规程，经常保持机身等周围环境的清洁。机械的标记，编号明显，安全装置可靠。2、机械排出的污水要有排放措施，不得随地流淌。3、临时各种设施的各种电箱式样标准统一，摆放位置合理便于施工和保持整洁，各种线路敷设符合规范规定，并做到整齐简洁，严禁乱扯乱挂。8.1.4.3现场生活卫生管理的措施1、工地办公室应具备各处图案、图牌、标志。室内文明卫生、窗明几净，秩序井然有序，室内外放置盆花，美化环境。2、施工现场办公室、仓库、职工（包括民工）宿舍，有专职卫生管理人员和保洁人员，制订卫生管理制度，设置必须的卫生设施。3、现场厕所及建筑物周围须保持清洁，无蛆少臭、通风良好，并有专人负责清洁打扫，无随地大小便，厕所及时用水冲洗。4、施工现场严禁居住家属，小孩在施工现场穿行、玩耍。5、宿舍管理以统一化管理为主，制定详尽的宿舍管理条例。要求每间宿舍排出值勤表，每天打扫卫生，以保证宿舍的整洁。宿舍内不允许私接私拉电线及各种电器。宿舍必须牢固，安全符合标准，卧具摆放整齐，换洗衣物干净，晾挂整齐。6、食堂管理符合《食品卫生法》，有隔绝蝇鼠的防范措施，有盛残羹下脚的加盖容器，内外环境清洁卫生。　7、现场排水沟末端设沉积井，并定期清理沉积井内的沉积物，食堂下水道和厕所化粪池要周期清理并消毒，防止有害细菌的传播。8.1.4.3施工现场文明施工措施中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计1、设置临时厕所：由于施工现场人员多，除临时厕所外，另增加设置二处小便桶，每天下班后派专人清理。2、场地清理：生产班组每天完成工作任务后，要求必须将余料清理干净，堆放在规定的部位，不得随意堆放，保持场地整洁。3、控制施工用水：施工期间用水量大，用水部位多，容易造成施工现场污水横流或积水现象，现场内四周设置组织排水沟，保持排水顺畅。8.2环境保护措施为了保护和改善生活环境与生态环境，防止由于建筑施工造成的作业污染，保障建筑工地附近施工人员的身段健康，促进社会文明的进步，必须做好建筑施工现场的环境保护工作。施工现场的环境保护是文明施工的具体体现，也是施工现场管理达标考评的一项重要指标，所以必须采取现代化的管理措施做好这项工作。8.2.1环境管理目标防大气污染达标：施工现场扬尘、生活用火炉烟尘的排放符合要求（扬尘达到等级排放规定，烟尘排放400浓度）。生活及生产污水达标，污水排放符合《广州市水污染物排放标准》。施工垃圾分类处理，尽量回收利用。节约水、电、纸张等资源消耗，节约资源，保护环境。8.2.2环境管理组织与职责8.2.2.1环境管理组织环境管理组织图局主管部门副经理项目部（项目经理）项目总工程师副经理生产调度室施工现场（各专业人员）施工作业组勤杂组食堂后勤组机械设备组材料保管组　　　　　　　中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计8.2.2.2管理职责局主管部门：负责局环境管理体系的建立及运行监督、管理工作。项目部：负责环境管理制度和方案的实施工作。项目经理：对项目部环境管理体系的运行工作总负责。生产经理：具体负责项目部环境管理方案和措施的落实工作。项目总工：根据项目部的具体情况制定相应的环境管理方案和措施。生产调度室：项目经理部实施环境管理的主管及协助部门。8.2.2.3环境管理的实施方案及措施8.2.2.3.1防止空气污染措施1、施工现场要在施工前施工道路规划和设置，尽量利用围堰修筑施工便路。易飞扬的细颗粒散体材料应尽量安排库内存放。2、施工现场要制定洒水降尘制度，配备专用洒水设备及指定专人负责，在易产扬尘的季节，施工场地采取洒水降尘。3、食堂大灶使用液化气。8.2.2.3.2防止水污染措施1、排放的废水要排入沉淀池内，经二次沉淀后，方可排入珠江。一、未经处理的泥浆水，严禁直接排放。2、食堂污水的排放控制。施工现场临时食堂，要设置简易有效的隔油池，产生的污水排放要经过隔油池。平时加强管理定期掏油，防止污染。中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计3、油料库的防漏控制。施工现场要设置专用的油漆油料库、油料库内严禁放置其它物资，库房地面和墙面要做防渗漏的特殊处理，储存、使用和保管要专人负责、防止油料的跑、冒、滴、漏、污染水体。4、禁止将有毒有害废弃物用作土方回填，以免污染地下水和环境。其它污染的控制措施5、制定水、电的节约措施，通过减少浪费，节约能源达到保护环境的目的。8.3文物保护措施在施工中若发现古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古、地质研究价值的物品时，立即派专人保护好现场，并即刻电告监理或业主，再用书面形式报告，待政府有关部门处理后，再行施工。9.确保工期的技术组织措施9.1工期目标工期目标：2005年7月6日完成全部施工任务。9.2实现工期目标的主要技术措施中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计1、沉箱预制分三节预制成型，前期采用半潜驳预制6个沉箱，后期采用在预制场分两次预制完成。2、沉箱安装采用500t浮吊直接吊运安装，可加快安装速度。3、现浇胸墙采用整体模板，大大加快了模板安拆速度。9.3实现工期目标的其它措施1、加强对工期保证的认识按合同工期完工不仅是承包人应尽的责任，而且直接影响承包人的社会信誉和经济效益。在本项目中，本承包人将一如既往，严格遵守合同工期、业主的指示和要求，采取各种有效措施，优质高效完成预定目标。为此在施工组织设计中，充分考虑了工期的重要性，确定了保证工期的关键线路，制定了生产要素的配置和工序安排方案。在实施过程中我们将实行工程进度动态管理，确保计划进度目标的实现。2、狠抓分项工程节点工期，突出重点、难点、确保总工期本投标人将从施工准备抓起，做好基础工作，制定出网络计划及详细的旬、月施工计划。每天计划部门向职工公布一次计划落实情况，发现问题，及时提出修改方案，通过旬、月生产调度会进行调整，以确保分项工程工期。3、调谴精兵强将、强化施工管理本投标人在接到中标通知书后，按投标书组织精干的项目部领导班子，由具有丰富施工管理经验的工程师任项目经理，由具有高级职称的人选担任总工程师，配足技术干部进行技术把关，选调具有丰富施工经验的队伍进场施工，以“干一项工程、创一块牌子、树一个形象、服务一方民众”为指导思想。以一流的管理，一流的质量，一流的安全，一流的施工，创建一流的工程质量。4、应用新技术、选用先进设备测量采用高精度全站仪以及GPS定位系统进行施测。5、优化施工组织设计、实行动态管理精心编制实施性施工组织设计，邀请有关专业人员进行讨论优化，加快各分项工程施工工序衔接、提高施工工艺水平。优化机械设备配套，提高设备利用率和机械化作业程度，实行动态网络管理，及时调整各项工程的计划进度和设备、劳动力投入，为工程施工赢得宝贵的时间。强化平行流水作业，及时平衡施工力量，确保施工工期。6、工程开工做到四快工程开工做到四快：即“进场快、安家快、施工准备快、开工快”中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计抓住每一施工有利时机，掀起层层施工高潮。7、主抓安全和质量、以确保工期重点抓质量、保安全、促进度，确保不出现安全、质量事故。加强预测、精心组织、科学管理、规范施工，确保工程施工顺利进行。8、加大技术投入、进行技术攻关施工中发挥“科技攻关小组”作用，对重点、难点工程组织攻关，为施工选择科学的方案和方法，并在施工中应用新技术、新工艺、加快施工进度。9、融洽关系、保证工程工期施工期间处理好同业主、监理、以及当地政府的关系，保持勾通联络，保证工程能正常施工。10、强化施工调度指挥与协调工作、扭转个别项目工期滞后的措施强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋划，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。利用激励机制，采取重奖重罚、奖罚分明，使参战者责、权、利有机结合，调动一切积极因素，以确保各项工程进度。9.4确保施工全过程使用P3软件进行工程管理措施本项目将根据业主要求，施工全过程使用P3软件进行工程管理，并在项目部内设置P3小组，由项目总工程师担任组长。具体管理措施如下：1、编码体系本投标人将参与并协助由业主组织的工程建设计算机信息管理系统编码体系、表格体系等编制工作统一执行业主颁布的编码体系、表格体系。为保证施工现场工程数据的唯一性和准确性，原则确定按照“施工质量验评标准”的项目划分原则编制WPS编码，并利用WPS编码使P3与MIS系统建立数据接口，实现数据的共享和交换。本投标人使用KKS编码对施工作业进行分类，代码使用P3软件的自定义数据项，同时将WBS码与KKS码相对应。2、目标工程计划中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计在工程开工前，将通过各方（责任人）编制、审核、批准的工程计划确定为目标工程计划，建立工程实施控制的管理目标。目标工程计划是对工程实施目标管理的依据，是工程控制管理过程中的参照物，是进行进度、资源与费用控制的基础。目标工程计划用于比较工程的实际进度与目标进度计划的差别（发现哪些作业比原计划提前，哪些作业滞后，及其对一些关键控制点的影响）。对于一个工程项目，通过P3软件可以设立多个目标工程，同时挂接两个目标进行比较。目标工程计划包括两个：目标1（初始目标计划）、目标2（现行目标计划）。初始目标计划（目标1）为工程初期创立的目标工程，建立了工程的总体目标。现行工程计划与初始目标计划的比较用于分析工程进展与原定目标的差异，即累计情况的好坏。现行目标计划（目标2）为工程实施过程中根据上一期的进度情况而预测未来进展，为监控未来而建立的“近期”目标工程。现行目标计划是随着不同的数据日期变化而实现动态控制管理，现行目标计划可保存多个版本。3、施工网络进度计划编制进度计划的编制采用单节点网络计划技术（PDM），使用P3软件进行编制。一、二级控制计划根据进度里程碑编制，编制完成后提交业主审查。本投标人据此制定三级执行计划以及相应的设备图纸交付计划和质检计划，然后上交业主报批。报送审批的实施计划应真实明了地表示所有浮时。4、施工网络计划的实施提交的进度计划一旦通过业主的审查并得到批准，就成为各方共有管理工程的依据。在计划实施过程中，本投标人应派人及时采集现场的工程进展情况的数据，包括进度、完成的工程量等；并每天对计划中的进度、资源等数据进行更新、计算，逐级汇总、比较并及时调整现行计划。本投标人将根据业主的要求及时上报更新了的数据，根据建设方的要求及时调整自己的计划，按照业主的里程碑进度圆满地完成工程的建设。建设方和本投标人在各自相应的权限和时限内对工程进度数据进行更新。本投标人在规定时间将进度信息实物量完成情况或工程形象进度信息以及费用信息交监理和业主工程部审核，审核结果由业主工程部P3小组进行记录、计算，并与目标计划进行比较和分析，对可能拖期的作业提出预警，要求施工单位提出采取赶工的措施。5、工程进度计划的调整中港第二航务工程局\n沙仔岛多用途码头一期工程（3#泊位）施工组织设计一级进度计划（即里程碑目标进度计划），在项目实施中如无重大工程事件变动。如遇较大的工程变更和其它特殊情况，经各方协调可以对其中不影响重要里程碑节点的作业进行调整。6、工程进度计划和进度报告上报的形式：为加快工程信息交流速度，进度计划及进度报告应有电子文档，并以统一规范的表格体系通过局域网（或磁盘方式）上报。同时应按合同要求提供书面文件。中港第二航务工程局