5300teu集装箱船211分段施工设计

'威海职业学院毕业设计任务书系部船舶工程系　专业船舶工程技术年级09级　班级船舶工程技术三班　姓名学号20091401100指导教师职称教务处编印 毕业设计指导须知一、毕业设计是专业教学计划的一个重要的实践教学环节，是学生毕业前进行综合训练和模拟从业训练的重要实践性教学环节，是高职教育培养高技能适应性人才的基本要求，是学生综合素质与实践能力培养效果的全面检验，是衡量高职教育和办学效益的重要评价内容。毕业设计的目的是培养学生综合应用所学知识和相应技能，解决问题的本领。毕业设计应坚持校企合作，贯彻以“生产性实训”为特征的工学结合的人才培养理念，以能力培养为主线，培养学生的创新能力、就业能力和综合能力等。毕业设计的选题注重科学性、创造性、针对性、应用性和实践性。二、毕业设计应包括教学目的、选题、调查、撰文（目录→前言→正文→结论→答谢→参考目录→附录等）、指导、答辩、评语等活动。三、指导教师具有讲师以上或相应职称的相关专业人员，且专业对口。经系、教务处审查同意后，方能指导学生进行毕业设计。指导过程中，指导教师加强对学生的思想教育工作，培养学生的严谨、勤奋、求实、创新的学风。抓好关键环节的指导，既不包办代替，也不要放任自流。要按照进度计划，加强对学生各个阶段设计完成情况的登记、提问。要求每位学生以热情好学、求实创新的态度参加毕业设计每个环节，综合运用所学知识解决实际问题，获取新知识，提高独立工作能力，在完成学习任务的同时，创造出良好的设计成果。四、 学生应以严肃认真、实事求是的态度按期完成任务书中规定的项目；能熟练地综合运用所学理论和专业知识，有结合实际的具体项目设计或对某具体课题进行有独立见解的论证，并有一定的技术含量。根据指导教师给定的课题，独立思考。自己动手，不得抄袭或找人代笔。毕业设计要做到内容完整，结构严谨合理，分析处理科学；文字顺畅，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，符合国家有关标准和部颁标准，图纸、图表完备、整洁、清晰、正确；论文结果有应用价值。在规定时间内完成。五、答辩委员会成员应由具备讲师以上职称的教师或相应职称的专业人员组成，提出的问题要有针对性、专业性、准确性、典型性。六、学生答辩的过程中要严肃认真，文明礼貌。答辩时，思路清晰，论点真确，回答问题基本概念清楚，对主要问题回答正确，深入。 设计题目指导教师评语：成绩：指导教师签名：年月日教研室复审意见：成绩：复审人签名：职称：年月日系部终审意见：公章年月日 答辩情况记录：答辩委员会（或小组）评语：成绩：主持答辩人签名：职称：年月日 毕业设计进度计划：起止时间工作内容备注 威海职业学院毕业设计题目5300TEU集装箱船211分段施工设计教学院威海职业学院专业班级09级船舶工程技术3班学生姓名姜丽君学生学号20091401100指导教师刘凤玲张起葆2011年11月3日威海职业学院第20页 目录前言4摘要4关键词5第一章集装箱船的构造及运输特点61、集装箱船的构造62、利用集装箱船进行货物运输优点6第二章现代造船模式71.成组技术72.相似性原理83.成组技术运用原理94.成组技术的分类方法95.成组技术的应用106.现代造船的设计阶段12(1)中间产品12(2)船体分道建造12（3）壳舾涂一体化作业13第三章3100分段施工要领131.建造方法132.胎架形式133精度管理：134施工要领：135质量要求：14第四章3100分段生产设计141.1、船体放样141.2、船体钢材预处理：141.3、构件加工151.4、船体装配15威海职业学院第20页 1.5、船体焊接151.6、密性试验151.7、船舶下水151.8、船舶舾装151.9、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。151.10、交船验收。152.小组立162.1小组立工艺流程：162.2小组立作业标准：163中组立163.1中组立工艺流程：163.2中组立作业标准：174大组立174.1集装箱双层底大组立工艺流程174.2装配作业标准18第四章3100分段焊接工艺181.CO2气体保护焊工艺过程182.船体加放余量以及补偿的加放原则192.1热加工余量加放原则192.2其它余量加放原则19结语20主要参考文献：21威海职业学院第20页 前言而造船工程的作业面广、工作量大、工种多、安装复杂、设计和制造周期长等特点，需要有一个完善的体系来统筹兼顾。本文以现代造船理论为基础，并结合实际生产和加工能力、生产流程，在详细设计的基础上对1200TEU集装箱船3100分段进行生产设计，由基本结构图，分段划分图和余量图给出建造方针，施工要领及分段结构图纸和零件明细表.摘要本文主要针对此集装箱船某一分段的生产设计进行论述，从现代造船模式到分段设计；从船厂生产能力和本船某分段结构形式入手，分别对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案。威海职业学院第20页 关键词现代造船模式；集装箱船；分段；制作工艺Modernshipbuildingmode；containership；Block；Fabricationtechnics威海职业学院第20页 第一章集装箱船的构造及运输特点1、集装箱船的构造集装箱船结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70%--80%，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。　　集装箱船是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时1000—2400吨，比普通杂货船高30—70倍。因此为现代船运业所普遍采用。2、利用集装箱船进行货物运输优点　首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。　　第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。威海职业学院第20页 　　第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。　　由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地第二章现代造船模式所谓现代造船模式，可以理解为，以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体建造）、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序、实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续的总装造船。1.成组技术成组技术是促使现代造船模式形成的主要技术基础之一，运用其如下两种原理。中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理该原理是最终产品按其形成的制造级，以中间产品的形式对其进行作业任务的分解和组合。所谓中间产品是指生产的作业单元，是对最终产品进行作业任务的分解和组合。所谓中间产品是指生产的作业单元，是对最终产品进行作业任务分解的一个组成部分，也是逐级形成最终产品的组成部分。它具有明显的“产品”特征。那就是：有特定的“产品”作业任务，而且其作业任务并非由单一工种完成；有明确的“产品”质量（尺寸精度）指标；有完成“产品”作业任务所需的全部生产资源（含人、财、物、），或称生产任务包。威海职业学院第20页 上述原理应用到造船，是把船舶作为最终产品，船舶建造从采购材料（设备）、加工零件开始，然后以中间产品的生产任务包形式组装成装配件，这样逐级组装，最终组装成装配件，进而再组装成更大的装配件，这样逐级组装，最终总装成船舶产品，现代造船模式所确定的产品作业任务的分解原则，实质上就是应用了成组技术产品制造原理，为现代造船模式的形成提供了理论基础。2.相似性原理相似性原理是对产品作业任务分解成门类繁多的中间产品，按作业的相似特性，遵循一定准则进相似性原理是对产品作业任务分解成门类繁多的中间产品，按作业的相似特性，遵循一定准则进行分类成组，以便相同的施工处理方法扩大中间产品的成组批量，以建立批量的流水定位，或流水定员的生产作业体系。根据船舶产品的生产特性，相似性分类成组有如下四方面准则（1）按生产作业的性质分类成组，即把船舶建造分为船体（壳）、舾装（舾）、涂装（涂）三种不同作业性质的类型，再各自分类成组作业。（2）按生产作业对象所处的产品空间部分分类成组，按产品划分的区域进行分类成组作业，对船舶产品而言，一般可划分为机舱区、货舱区、上层建筑居住区等三大区域。根据船舶类型的不同，可还可按其不同的空间部位划分其他区域。同时在划分的各大区域内再可划分中、小区域以进行分类成组作业。（3）威海职业学院第20页 按生产作业在生产过程中的相似内容分类成组，即按区域内划分的中间产品按其类型进行分类成组作业。以船体分段作为中间产品为例，可分为平面、曲面和上层建筑三种不同类型的的分段。再以舾装的中间产品为例，则可分为各类舾装托盘或单元。（1）按生产作业在生产过程中的作业时序分类成组，即按区域划分的中间产品按其所处的作业阶段，或制造级进行分类成组作业。对船体建造而言，可划分为零件加工，部件加工，装配小组，分段装配，分段组合，船台合拢等五个阶段；舾装作业可分为单元、模块、管件等制作，托盘集配，分段涂装，总段舾装，船内舾装等五个阶段；涂装则可分为原材料处理，分段涂装，船台涂装，以及码头涂装等四个阶段。现代造船模式所确定的壳舾涂按作业、阶段、类型的生产作业方式，就是应用成组技术的相似性原理为其模式的形成提供了另一理论基础。从而使该模式形成的生产作业体系，其中间产品具有显明的区域性、阶段性，又有一定批量性的特征。3.成组技术运用原理中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制作原理。该原理是把最终产品按其形式的制造级，以中间产品的形式对其进行作业任务的分解和组合。所谓中间产品是指生产的作业单元，是对最终产品进行作业任务分解的一个组成部分，也是逐级形成最终产品的组成部分。它具有明显的产品特征。相似性原理是对产品作业任务分解成门类繁多的中间产品，按作业的相似特性，遵循一定准则进行分类成组，以便用相同的施工处理方法扩大中间产品的组成批量，以建立批量的流水定位，或流水定员的生产作业体系。现在造船模式所确立的壳舾涂按区域、阶段、类型的生产作业方式，就是应用成组技术的相似性原理为其模式的形成提供了另一理论基础。从而使该模式形成的生产作业体系，其中间产品具有明显的区域性、阶段性。又有一定批量性的特征。4.成组技术的分类方法1、视检法   　视检法是由有生产经验的人员通过对零件图纸仔细阅读和判断，把具有某些特征属性的一些零件归结为一类。它的效果主要取决于个人的生产经验，多少带有主观性和片面性。   2、生产流程分析法威海职业学院第20页    生产流程分析法PFA（ProductionFlowAnalysis）是以零件生产流程及生产设备明细表等技术文件，通过对零件生产流程的分析，可以把工艺过程相近的，即使用同一组机床进行加工的零件归结为一类。生产流程分析法的有效性与所依据的工厂技术资料有关。采用此法可以按工艺相似性将零件分类，以形成加工族。　3、编码分类法   按编码分类，首先制定零件分类编码系统，将零件的有关设计、制造等方面的信息转译为代码（代码可以是数字或数字、字母兼用），把分类的零件进行编码，待零件有关信息代码化后，就可以根据代码对零件进行分类，零件有关生产信息代码化将有助于应用计算机辅助成组技术的实施。5.成组技术的应用   目前发展的成组技术是应用系统工程学的观点，把中、小批生产中的设计制造作为一个生产系统整体，统一协调生产活动的各个方面，全面实施成组技术以提高综合经济效益。以下将从产品设计、制造及生产管理等方面简述成组技术的应用。   　1、产品设计方面  　由于用成组技术指导设计，赋予各类零件更大的相似类，这就为在制造管理方面实施成组技术奠定了良好的基础，使之取得更好的效果。此外，由于新产品具有继承性，使往年累积并经过考验的有关设计和制造的经验再次应用，这有利于保证产品质量的稳定。以成组技术为指导的设计合理化和标准化工作将为实现计算机辅助设计（CAD）奠定良好的基础，为设计信息最大程度的重复使用，加快设计速度，节约时间做出贡献。据统计，当设计一种新产品时，往往有3/4以上的零件设计可参考借鉴或直接引用原有的产品图纸，从而减少新设计的零件，这不仅可免除设计人员的重复性劳动，也可以减少工艺准备工作和降低制造费用。   　2、制造工艺方面　成组技术在制造工艺方面最先得到广泛应用。开始是用于成组工序，即把加工方法、安装方式和机床调整相近的零件归结为零件组，设计出适用于全组零件加工的成组工序。成组工序允许采用同一设备和工艺装置，以及相同或相近的机床调整加工全组零件，这样，只要能按零件组安排生产调度计划，就可以大大减少由于零件品种更换所需要的机床调整时间。此外，由于零件组内诸多零件的安装方式和尺寸相近，可设计出应用于成组工序的公用夹具――成组夹具，只要进行少量的调整或更换某些零件，成组夹具就可适用于全组零件的工序安装。成组技术亦可应用于零件加工的全工艺过程。为此，应将零件按工艺过程相似性分类以形成加工族，然后针对加工族设计成组工艺过程。成组工艺过程是成组工序的集合，能保证按标准化的工艺路线采用同一组机床加工全加工族的诸零件。威海职业学院第20页 成组技术GT（GroupTechnology）是一门生产技术科学，它研究如何识别和发掘生产活动中有关事务的相似性，并对其进行充分利用。即把相似的问题归类成组，寻求解决这一组问题相对统一的最优方案，以取得所期望的经济效益。成组技术应用与机械加工方面，乃是将多种零件按其工艺的相似性分类成组以形成零件族，把同一零件族中零件分散的小生产量汇集成较大的成组生产量，从而使小批量生产能获得接近于大批量生产的经济效果。从而使小批量生产能获得接近于大批量生产的经济效果。成组技术将品种众多的零件按其相似性分类以形成为数不是很多的零件族，把同一零件族中诸零件分散的小生产量汇集成较大的成组生产量。这样，成组技术就巧妙地把品种多转化为“少”，把生产量小转化为“大”，由于主要矛盾有条件的转化，这就为提高多品种、小批量生产的经济效益提供了一种有效的方法。成组技术的基本原理是符合辩证法的，所以它可以作为指导生产的一般性方法。实际上，人们很早以来就在应用成组技术的哲理指导生产实践，诸如生产专业化、零部件标准化等皆可以认为是成组技术在机械工业中的应用。现代发展的成组技术已广泛应用于设计、制造和管理等各个方面，并取得了显著的效益。零件统计学是实施成组技术过程中充分认识和利用有关事物相似性的有用的科学方法，为成组技术的创立提供了可以信赖的科学依据。成组技术基本原理要求充分认识和利用客观存在着的有关事物的相似性，按一定的相似标准将有关事物归类成组。威海职业学院第20页 造船工艺流程模拟图6.现代造船的设计阶段现代造船的设计阶段可以划分为以下几个阶段：初步设计——按船东技术任务书要求进行船舶总体方案的设计。设计的基本原则按总体功能/阶段/专业。设计生效后则作为后续设计阶段的设计依据。这是船舶设计的第一层次，其中含报价设计·合同设计。也可以称为合同设计。详细设计——根据合同确认的技术文件及其修改意见，在初步设计的基础上按各个系统/功能/专业，对具体技术专业项目进行详细性能设计，以确保船舶总体的技术性能的要求。这是船舶设计的第二个阶段。该阶段应按验船机构和合同的有关规定提供图纸和技术文件的送审和认可，为生产技术准备提出所需的材料·设备订货清单，也称为送审设计。转换设计——是在详细设计的基础上把系统设计转变为区域设计的前奏。该阶段提供的转换设计图纸，如船体分段结构图和舾装综合布置图是后续生产设计的依据。不提供应用于现场施工。生产设计——是在转换设计的基础上按区域/阶段/类型进行产品作业任务的分解和组合，结合船厂的施工条件规划“怎样造船”的一种设计。该阶段提供的工作图和管理图表均作为指导现场施工的依据。现代造船模式的基本要素:　　(1)中间产品。是最终产品的组成部分。舾装单元和舾装模块是典型的中间产品。舾装单元是对特定区域内(如机舱)的设备进行合理布置，单独地高效率地制作；舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、仪表、管路和电缆等进行组装；在适当时机整体吊入船体进行安装。　　(2)船体分道建造。以分类成组的中间产品为导向，组成若干个相对独立、最大限度平行作业的生产单元，按工期要求，保持一定的生产节拍作业。现代造船模式中的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术、精度造船技术等都离不开船体分道建造技术。威海职业学院第20页 （3）壳舾涂一体化作业。确立了以“船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，从设计、采购、生产计划与控制等方面围绕中间产品进行协调与配合。  第三章3100分段施工要领1.建造方法：内底（距B.L.2000mm与距B.L.1500mm）以下结构以内底为基准面反造，舷侧做曲面分段后与其合拢。2.胎架形式：采用1000mm×1000mm间距的支柱式胎架。（3）壳、舾、涂作业要领：内底板上胎拼板焊校正/组立和其他内部结构装焊/管系及附件安装/外舾铁舾装健/外板贴装/完工测量/报检/范身后壮汉曲面分段/割除余量并作坡口/校正变形/报检/涂装/进行棚舾装/与2100分段总组为E01总段3精度管理：A.该分段无余量上船台合拢，分段制作时内底板，外板和所有纵向构件向首端放50mm余量，在吊装舷侧曲面分段之前经激光照准割除余量（内底以下结构保留6mm焊接补偿量。内底以上结构保留12mm焊接补偿量，内底以上结构保留12mm焊接补偿量）并开好坡口。B.焊接收缩补偿的加放，所有纵向结构间不放焊接收缩补偿。C.分段大焊接内底以下余量端加放6mm焊接收缩补偿值，内底以上余量端加放12mm焊接收缩量补偿值。D．肋骨检验线在FR40位置，纵向对合线在L5，l-5位置，分段肋检线和中心线必须用样冲打出且用胶带保护。4施工要领：A．各纵桁肋板先按结构图与其上的构件顶制成部件，然后根据所划分范围分别制作成小组立。威海职业学院第20页 B．焊接要求：平台板拼接缝和外板平直拼接缝采用CO2陶瓷衬垫焊打底自动焊盖面，有线型的外板缝采用CO2陶瓷衬垫焊。正确选择焊接参数，焊接时应由双数焊工从中间向前后左右对称施焊，大合拢口构架与内外底间留300mm不焊，待大合拢后焊接。C．分段两端刚性较差的自由端需加设临时支撑。D．所以有船台散装件请在分段上点焊。5质量要求：分段建造标准按CSQS标准执行。分段长度：＋4mm分段宽度：±4mm分段高度：±2mm分段正方度：±4mm分段扭曲度：<10mm局部平整度：内外板<4mm整体平面度：内外板<10mm第四章3100分段生产设计1.1、船体放样1.线形放样：分手工放样和机器(电脑)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。　　2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。　　3.下料草图：绘制相应的下料草图。1.2、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。　　1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用威海职业学院第20页 b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈　　1.3、构件加工1.边缘加工：将边缘进行切割和设置焊接坡口;　　2.热加工：消除应力、变形等;　　3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。　　1.4、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。按小、中组、大组的顺序进行装配。　　1.5、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。　　1.6、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。　　1.7、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。　　1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水;　　2.浮力下水：一般形式为船坞;　　3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。　　1.8、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。　1.9、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。1.10、交船验收。威海职业学院第20页 2.小组立2.1小组立工艺流程：必要的加强支撑焊接装配定位焊小零件对准大零件构件线或对合线整理零件焊后火工矫正2.2小组立作业标准：构件对划线（理论线或对合线偏移）＜1.5mm～2.0mm平整度＜4mm～6mm小零件对大零件垂直度＜2mm标准极限平面板架：L＜±4mm＜±6mmB＜±4mm＜±6mm对角线差值：L1-L2＜4mm＜8mm3中组立3.1中组立工艺流程：威海职业学院第20页 3.2中组立作业标准：构件对合线（理论线或对合线）偏移＜1.5mm主要平面不平度＜4mm小零件对大零件垂直度＜2mm框架四角水平＜±8mm纵骨端面平面度＜±4mm（两对角线中点间距）≤2mm4大组立4.1集装箱双层底大组立工艺流程：威海职业学院第20页 4.2装配作业标准：分段长：L＜±4mm分段宽：B＜±4mm分段高：H＜±3mm分段方正度：＜4mm(内、外底板对角线差值)分段扭曲度：＜±8mm（内底板四角水平）纵骨端平面度：＜±4mm内、外底板中心线偏差＜±3mm内、外底板肋位线偏差＜±3mm第四章3100分段焊接工艺1.CO2气体保护焊工艺过程1.在焊接部位清除水份，铁锈，氧化皮，油污等杂物。2检验确认焊机及其附属设备以及供气系统都能正常工作。3在更换焊机的主要部件后必须检验并确认焊机能在使用的焊接条件下正常工作。4喷嘴必须经常清理，导电嘴亦须经常更换。在焊接过程中要避免焊枪软管过渡弯曲。5由于风对气体的保护效果危害较大，室外焊接施工时在风速超过2m/sec环境下使用时，应采取相应的防风措施。6在焊接接头的两端应装上大小合适的引熄弧板。在不能使用引熄弧板的场合下，焊缝的起端和终端容易出现缺陷，因此施工时必须特别注意。7焊前按工艺规范要求调节焊接规范，达到要求后，开始焊接。威海职业学院第20页 2.船体加放余量以及补偿的加放原则2.1热加工余量加放原则1板材的热加工余量单块板进行双曲面热加工时，要采用样箱加工，应角尺放100mm余量。2型钢的热加工余量型钢在进行热加工时，它的两端各加放型钢高度的1.5倍。3冷加工余量加放原则4板材的冷加工余量单块板进行单曲面冷加工时，不加放余量。5型钢的冷加工余量型钢在进行冷加工时，它的两端各加放400mm（肋骨冷弯机压头需要）。2.2其它余量加放原则1切割的零件，放样、下料时须加放割缝补偿量，具体补偿量的确定根据板2大型弯板机预弯边缘需加放300mm压头工艺余量，或者根据设备要求来决定压头余量。2.3船体分段补偿量及余量加放原则1船坞基准定位分段的艏、艉环形接缝端头全部正足，纵骨、纵桁同样正足。2威海职业学院第20页 船坞搭载的其它分段艏、艉端，以基准定位分段为界。向艏的分段前端正足，后端有补偿量；向艉的分段前端有补偿量，后端为正足；纵骨、纵桁与分段端头一致，补偿量一般为5㎜。3艏艉端机舱半立体分段要求傍板下口加放5mm的补偿量，前后接缝的一端加放5mm补偿量，如线型曲率大的根椐工艺要求再加放30mm余量。4货舱区舷侧分段，上企口全部正足、下企口加放5mm补偿量。5散货船的货舱区舷侧“P”、“D”型分段一端补偿量为5mm，另一端为正足。6上顶边水舱分段，外板下口加放5mm接缝补偿量。7下边水舱分段外板上口正足，内口加放5mm补偿量。8货舱区甲板分段、左右舷端头，加放5mm补偿量；甲板上墩座下口加放5mm补偿量。9货舱下墩座分段，下口加放5mm补偿量。10货舱隔舱分段：左右分段向舯企口正足，向舷侧加放10mm余量；上口斜旁正足；下口斜旁加放15mm余量，下口平直加放5mm补偿量。11货舱隔舱中间分段：左右向企口正足，上口正足，下口加放5mm补偿量。12货舱双层底左右分段四周企口正足。结语造船业的蒸蒸日上，让龙的船人看到了“会当临绝顶，一览众山小”的希望。通过这次毕业设计—1200TEU集装箱船3100分段的生产设计，增强了我识图和计算机绘图的能力，以及对TRIBON系统尤其是出图过程有了更深的了解和认识，增强了我对造船的感性认识。基于TRIBON系统进行生产设计的优点是显而易见的，可以使设计人员集中工作，互相协调，而且设计直观，可以直观的看出各结构的情况，如结构是否合理构建间是否碰撞等，可以将详细设计和生产设计结合起来，减少了工作量的重复，缩短了设计周期。总之通过此次基于TRIBON系统的生产设计，我更深刻的体会到，威海职业学院第20页 TRIBON系统是集船舶设计和数据信息管理于一体的先进的船舶辅助设计软件。它所完成的不仅仅是绘制施工图，更重要的是这些结构图代表了许多相应的结构信息和生产信息。通过这篇文章对我这段时间建模工作的总结，也是对我今后在立志造船事业上奋斗留下的一点资料。主要参考文献：1.上海外高桥造船有限公司造船生产设计标准（已经下发）2.黄广茂.造船生产设计哈尔滨工程大学出版社，2008年3.李忠林.船舶建造工艺学哈尔滨工程大学出版社，2006年4.杨永祥.船体制图哈尔滨工程大学出版社，1995年威海职业学院第20页'