新建铁路跨河特大桥实施性施工组织设计(移动模架)大学论文

新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计西河特大桥实施性施工组织设计1、概述1.1编制依据（1）新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第IV标段西河大桥施工图及配套标准图、参考图。（2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（3）中铁五局五公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。（4）《武广铁路客运专线工程质量管理办法》。（5）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。（7）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。（8）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。（9）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号。（10）《铁路工程施工安全技术规程》。（11）中铁五局（集团）有限公司企业标准：《施工技术管理办法》（Q/G.ZTWJ001-027-2001）.（12）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。(13)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。1.2编制原则（1）紧紧围绕以建成“三个一流”示范线，建成客运专线标志性工程为目标。（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。（3）安全第一、质量至上、确保总工期的原则。（4）文明施工，保护环境。（5）可操作性强。36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计1.3工程概况1．3．1工程简介西河特大桥位于湖南省郴州市苏仙区荷叶坪乡境内，跨越一谷地，桥址区谷地地势较为平坦开阔，种有水稻。中心里程为DK1840+184.86，全长519.36米，起址里程为:DK1839+925.17～DK1840+444.53,孔跨布置为：12—32米简支后张法箱梁+(32+48+32)米连续箱梁。所有墩台基础全部为钻孔桩，墩身为圆端形墩，最大墩高14米。桥址于DK1840+028处跨乡村公路，在13#、14#墩位间斜跨西河，线路法线与水流方向夹角约12°。本桥简支梁桥墩采用端形空心桥墩，连续梁桥墩采用圆端形实心桥墩，同时为了使空心桥墩的空心部分高于地面和水位有足够的高度，本桥部分桥墩，其墩身下实体段加高，具体加高高度请见全桥布置图，加高部分用墩身同标号砼灌注；桥台采用矩形空心台。本桥平面位于直线上，立面位于-20‰至+8.26‰坡道上，并设有竖曲线，其半径为25000米。1．3．2．设计技术标准（1）铁路等级：客运专线（2）设计速度目标值：基础设施350km/h（3）正线数目：双线（4）正线线间距：5m（5）曲线半径：∞（6）坡度：-20‰、+8.26‰（7）机车类型：电动车组（8）轨道类型：无碴轨道。36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计1．3．3主要工程数量西河特大桥主要工程数量表工程项目单位数量备注土石方开挖m315534抽水m35105.43钻孔桩φ1.0m2934φ1.25m807C30水下混凝土m32748.7C30承台混凝土m32327.94钢筋t348.77包括承台及桩身钢筋钢护筒t86.04钢模围堰尼龙编织m33926钢板桩t98封底混凝土m3560桥台C30混凝土m3451.5C50混凝土m32.34支撑垫石钢筋t16.31桥墩C30混凝土m32949C50混凝土m311支撑垫石Ⅰ级钢筋t8.66Ⅱ级钢筋t66.44双线简支箱梁PL=32m孔11悬臂灌注预应力连续梁（32+48+32）m联11．3．4气候、水文、地质条件气候特征：本工程地处亚热带温暖湿润气候，四季变化明显，霜期较短，雨量充足，汛期雨量集中。冬季多年平均气温7.5℃，夏季多年平均气温28℃，年温差23℃，极端最高气温达40℃以上，极端最低气温不到36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计-10℃。多年平均蒸发量1436.0mm，主要降雨量特征值：多年平均降雨量1470～1500mm，65%以上集中在春夏两季。多年平均汛期(4～9月)降雨量为954mm.线路所跨河流西河在山坡脚伴山而行，河水由西向东流。西河为湘江二级支流，该河属于山区河谷。桥址处西河水文资料：F=688Km，Q1%=2282.5m/s,H1%=152.63m,V1%=4.11m/s,流向从右→左，线路法线与水流方向夹为12°，桥址下游约500m处有和平电站。水文地质特征及评价：地下水：场地主要含基岩裂隙水和第四系砾砂层中孔隙及上层滞水，地下水储量有限，埋藏较浅，主要由大气降水补给，随季节性变化明显。桥址区页岩可作为相对隔水层；地表水：主要有西河河水，河宽约50m，武汉台端有一水塘，长约宽42，宽约50m，最宽处达74m,坝高4m右左，储水深度约为2.0～3.0m,水塘容量12000～15000m。桥区地下水，地表水水力联系较弱，经西河由西向东排泄。经化验，本桥桥址处地表水、地下水对混凝土无侵蚀性。地层岩性及地质构造：本桥址区地质岩性：第四系覆盖分布范围广泛，主要为残坡积相，近河岸滩有部分洪冲积相。1．3．5交　通本桥地处板荷公路上，交通方便，但根据业主要求，要对进场公路进行砼路面加固。1．3．6工程特点及重点、难点1．3．6．1工程特点本桥所有基础为钻孔桩，桩长15～28.5米，桩基多达151根，桩径分为φ1米和φ1.25米两种，地质复杂且斜跨西河，施工难度较大。本桥桥梁为12—32米简支后张法箱梁+(32+48+32)36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计米连续箱梁，因本桥长度较长，前后有长大隧道控制，所有简支箱梁采用移动摸架现浇，而连续梁采用悬臂法施工，对技术要求比较高。12#墩到15#台间为一（32+48+32）米连续箱梁，按设计为悬臂灌注。主体工程砼耐久性要求达到100年。采用无碴桥面，墩台工后沉降及梁体工后徐变上拱要求严。施工场地处于水田中，便道需做好排水措施。高速铁路工程，施工质量和施工环保工作要求高。1．3．6．2工程重点和难点桥梁桩基、箱梁和连续梁的现浇施工是本工程的控制性项目，为本工程重点和难点工程，应认真组织施工，确保按期、安全、优质完成。1．3．6．3工程重点和难点施工对策针对本桥的实际情况，为了安全优质的完成该分部工程，采用的主要对策有：（1）在业主、设计和监理单位的协调、指导下优选材料供应厂家，严格控制材料质量。（2）建立完善的施工质量检查保证体系，保证其质量。（3）墩梁式支架和挂篮搭设完成之后必须进行试预压，达到要求后才能进行后续的工序施工。（4）对水下砼灌注过程实行连续监控，按监理要求施工，做好各项质量控制措施。（5）精心组织，严格要求，预防断桩事故的发生。（6）支架和模板施工完后需经工程部验收合格方能从事下道工序。（7）支架和挂篮搭设前做好计算设计，并严格按设计的有关尺寸施工。1．3．6．4施工环保对策本桥处在西河边，且沿桥方向分布有大面积农田，因此，施工环保工作也是施工重点。施工过程自始至终做好弃碴处理、污水排放工作，努力把工程施工对周围环境的影响降至最小。采用对策如下：36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计（1）减少施工噪声污染，对必须施工有噪音的项目安排在白天施工。（2）做好施工污水和生活污水的达标排放。（3）优化钻碴弃碴方案，施工前期拟对弃碴场地的周边环境及其弃碴影响进一步的周密调查和研究，尽量少占地、占荒地。（4）加强弃碴的施工管理，严禁随意弃碴。2、总体施工组织方案2.1施工临时设施规划2.1.1生活、生产临时设施本标段主要临时工程为临时道路、钢筋加工场、砼搅拌站及配套设施和生活及生产房屋。具体布置详见附件《施工总平面布置图》所示。办公用房：简易活动板房，占地面积250m２。施工人员生活用房：租用民房及自建平房，占地面积550m２。生产用房：工地材料库采用单层砖混结构，占地面积120m２，钢筋、木工加工房和修理房均为单层砖房或搭棚，占地面积为3000m２。砼搅拌站：本桥采用五总队西河搅拌站的砼集中供料，其位置在DIK1840+060右侧100米。2.1.2施工便道及运输方式本工程所经地区交通条件较好，进场道路可利用既有道路。根据实地调查的结果，约需修建临时便道500米，其位置沿桥址纵向布置。外地大宗材料可用火车运至郴州站，再从107国道、板荷公路及通往各村乡村公路用汽车倒运到工地；沙、石等地方材料用汽车直接运输到工地，其中现有乡村道路3180m为2.8m宽混凝土路面，须进行加宽加固；板荷公路至桥址处有一简易便道，沿线桥、涵需要进行加固、接长处理。2.1.3临时电力和通讯本工程范围内有一条11KV高压电线通过，经与供电部门联系，计划和西河搅拌站共同采用一台630KVA变压器供电。通讯设施方面，项目经理部为有关人员配备无线电话用于对外工作联系，并配有线电话1台，用于补充无线电话的不足。36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计2.1.4施工用水、生活用水施工用水可直接从西河中抽取，铺设Φ100水管约500m。生活用水可引取山中泉水。2.1．5弃碴场地本工程的建筑垃圾和钻孔泥浆需外运弃置，弃土地点九子仙隧道弃碴场内，距工地约1000米。2．2施工组织方案2.2．1施工组织管理机构本工程由中铁五局经理部第五总队桥梁三队承建，其机构按以下图设置：桥三队队长（苏旭）副队长（欧端）技术主管（雷全兵）办公室（刘武生）机物部（刘楚良）技术室（王志军）安全（昌天云）试验（王进虎）质检（宋平）测量（王瑞忠）孔桩作业队混凝土作业班支架作业班模板安装作业班钢筋作业斑附属设施作业班桥梁三队管理组织机构框图36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计2.2．2作业层设置方案根据实际情况，本工程作业层共设6个班组：孔桩作业班、混凝土作业班、支架作业班、模板安装作业班、钢筋作业班和附属设施作业班。本工程所需劳动力天数为51936工日，具体见下页：劳动用工计划表。劳动用工计划表年度月份机械操作人员砼工圬工人员机械修理工施工员电工电焊工钢筋工模板工架子工木工张拉工其他合计2006年92020542101010330810410252554310101033081161125255431010103308116122540745201515850101662007年1254074520151585010166235501046302530158015230335501046302530158015230420208452020201056101525202084520202010561015262020845202020105610152720208452020201056101528202084520202010561015292020845202020105610152102020845202020105610152112020845202020105610152121520544151515105681342008年11515533151010103451012151553315101010345101315155331510101034510141015322101010103458836中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计2.2．3资源配置方案2.2.3.1人力资源配置方案队管理层设队长1名，副队长1名，主管工程师1名，测量工程师1名，测量技术员3名，质检员2名，安全员2名，施工员4名，试验员2名。队设技术室、机物室、办公室。队部设在公路边，租用当地民房，管理人员25人。2.2.3.2机械设备配置方案为了安全、优质、按期完成本工程，公司将为桥梁三队配备足够的设备，如下页表所示：主要施工机械表编机械设备名称单数量规格型号额定功率号位或砘位一桥梁施工设备1反循环冲击钻机台15G2F-160φ16002挖掘机台1EX300-31.38m33装载机台1ZL50C1.8m34抽水机台3IS100-80100m3/h5泥浆泵台10BW-2506.9Mpa6压浆泵台4BY-807泥浆处理设备套2D-2508电动油泵台4ZB4-500S9千斤顶台2514机械千斤顶台560t15挤压器台4GYJA16托架套2自制17挂篮对2自制18移动模架造桥机台119内燃空压机台1VY-12/712m3/min20空压机(吸泥)台14L-20/1036中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计21工作船艘1BHA-1二运输设备22自卸汽车台4CQ330015t23载重汽车台2EQ3141G705t24混凝土运输车台5SQH260260KW、6m325泥浆槽车台6自制三混凝土设备26拌合楼座2210m3/h27混凝土输送泵台2HB60D110KW、60m3/h28附着式振捣器台25ZB150-501.5KW29平板振动器台10ZW-50.8kw30插入捣固器台30ZX-25四起重设备31汽车起重机台1QY-2525t32卷扬机台2JK-11t五钢筋设备33钢筋弯曲机台2GQ40D40mm34钢筋调直机台1GQ40-1φ6-40mm35对焊机台2UN-100100KVA36交流电焊机台8BX3-500500A37气割设备台3氧-乙炔38等离子切割器台1六木工设备39木工圆锯台2MJ109φ900mm40双面刨床台2MB206F630mm七电力设备41柴油发电机台1250GF250KW42变压器台1630KVA36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计2.2.3.3施工材料需求计划为了及时提供施工材料，满足施工的需要，根据各工序的施工进度编制的按季度施工材料计划如附表所示主要材料供应计划表序号材料名称规格单位计划用量1水泥P.O32.5t34002水泥R42.5t23503Ⅰ级粉煤灰t15244磨细矿粉t12003砂m371984碎石m3116505Ⅰ级钢筋t136.466Ⅱ级钢筋t309.457钢板桩t988尼龙编织m339262.2.4施工进度计划本桥计划工期18.7个月，根据工程的结构特点，我公司在类似工程施工中所积累的成熟经验和投入本标段的人员、设备等，计划2006年12月10日开工，2008年7月1日完工。各分部工程进度详见附件《施工进度计划表》。2.2．5．工期保证措施为了确保本工程按期完工，将采取以下措施：1）组织强有力的施工队伍施工。2）严格按施工组织要求的进度计划组织施工。3）加强人力资源、材料的管理，确保按施工组织要求的时间进场。4）采用专业班组流水作业，确保高工效，高质量。5）合理组织各工序的衔接，控制好流水节拍。36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计6）建立奖惩措施，确保按期完工。2.3.总体施工技术方案2.3.1、施工运输方案本桥材料运输主要采用当地运输力量，砼水平运输由搅拌站用搅拌车运至各工点，再用输送泵送到工作面；场内材料用汽车运输，吊车垂直提升。2.3.2、工程总体施工方案及方法本工程拟采用以下方案施工：（1）台承台采用挖掘机开挖，人工清基。（2）钻孔桩基础采用冲击钻成孔，吊车吊装钢筋笼，水下砼采用导管法灌注。（3）高墩身的整体性和外观平整度，桥梁墩台身采用整体吊装大模板，除空心墩和桥台外，其它桥墩一次灌注到墩顶；空心墩分2次灌注，第一次从墩底灌注到接近空心段的倒角点处，第二次将全墩灌注完；桥台垫石以下一次灌注完，其余部分等桥梁施工完后浇注。共需要3套全墩高模型。（4）本桥简支箱梁采用移动模架现浇施工。（5）连续箱梁采用悬臂法施工。（6）桥梁底模采用大块钢模板，内模采用活动支架外面铺标准钢模板，侧模采用定制钢模板。（7）水中基墩采用钢围堰法施工。3、主要分部工程施工方案、方法及工艺流程3．1施工测量3.1.1平面控制测量控制测量是施工的一个重要环节，故本施工组织拟定如下测量控制方案：（1）为保证桥梁墩址施工的精度，确保桥梁墩、台间的平面位置及跨距，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况进行布设精密控制网；并保证大桥附近有336中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计个或以上的精密控制网点，且至桥梁各墩台距离保证在80～200m间。（2）地表控制网采用导线控制方案，控制网的布设根据实地地形情况进行布网并应注意控制网的图形强度。（3）地表控制网经多级复测，在公司测量队进行测量后，各队测量对本桥地表控制网按规范规定的精度进行一次复测无误后方可进行施工测量工作。（4）控制网应与相邻建筑物的控制测量进行联测。且桥轴线应为三角网的一条边。与轴线连接基线长度为桥轴线长的0.7～0.5倍并近似垂直。控制网测量后采用严密平差法进行计算。（5）控制网布网方案如下图所示：桥轴线河流方向桥控2桥控3桥控6桥控7桥控4桥控5桥控16）地表控制采用2″全站仪进行复测无误且满足《铁路工程施工测量规范》及《测量设计》的精度要求后方可进行下一步测量工作及施工。3.1.2高程控制测量（1）地表水准控制网根据设计单位提供的水准控制点组网，利用精密仪器进行观测，观测结果经严密平差后作为施工水准测量依据。（2）水准测量当视线跨越河面大于200m时应按跨河水准测量的要求进行，确保大桥施工的高程控制精度。（336中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计）施工过程中应对控制网进行定期或不定期检测，当发现控制点的稳定性有问题时应及时进行局部或全面复测。36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计3.1.3施工放样测量（1）施工测量工作是工程实施最基础性的工作，它贯穿于整个施工过程，始终是创优良、创信誉工程的第一个关键环节，其成果的精度直接影响到工程项目的正常使用。因此，我们对本工程的测量工作实行三级管理：即由公司测量队对全管段实行控制测量；由五总队测量组在集团公司测量成果的基础上进行复测并加密控制网点，并测设出重点构筑物；施工队测量室再在此基础上进行施工测量。做到层层控制把关，从而防止差错保证测量精度符合规范要求。（2）复核测量工作是一项精细的把关工作，也是防止测量错误的最后屏障，因此每道工序完成后均要组织施工复测，确保每道工序准确无误。（3）测量仪器的精度和状态的好坏直接影响到测量成果的准确程度，因此所有仪器及测量工具在使用前均按有关规定进行检验校正。（4）严格测量制度，对所有的施工测量工作都做到有放必复，分别有专人负责，内业工作有专人校核，原始资料记录完整、妥善保管，以备查核。（5）测量过程中，若发现实际情况与设计图纸不符，立即向设计单位提出，不得任意修改。3．2承台基坑开挖施工3.2.1施工工艺、流程承台基坑开挖施工工艺简单，其主要工艺流程为：基坑放样放坡开挖基底清理基底检验安装模型分次灌注基础砼承台基坑开挖流程图36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计3.2.2施工质量保证措施（１）、基抗开挖前应复核中心线、方向、测定标高，按地质情况放足边坡，定出开挖范围。（２）、有水基坑四周应留足0.8米以上（基底），以利于基底开挖排水沟和汇水井，禁止有水基坑只挖够基础轮廓尺寸。（３）、基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留≮1米的护道，弃土坡脚距坑顶边缘不宜小于基坑深度，且应弃于下游方向，兼顾施工场地的平整。（4）、基坑开挖至距基底0.5米时应做好一切混凝土施工准备工作，挖好后立即通知有关人员检验，经设计、施工、监理三方确认合格后24小时内予以封闭。5）、基坑开挖时，视坑内水量大小准备不小于1.5倍涌水量的抽水设备。6）、基坑宜用原土及时回填至原地面标高，应分层夯实。7）、基坑开挖后其标高允许误差为：土质+50，-50mm;石质为+50，-200mm。3.3钻孔灌注桩基础施工本桥梁基础均为钻孔桩基础，钻孔桩直径为φ1.0米和φ1.25米两种，共有钻孔桩151根，其中φ1.0米桩有118根，φ1.25米桩有33根，桩长15～28.5m。钻孔桩穿过的地层主要有粘土层、页岩层和砂岩层。3．3．1钻孔桩施工工艺流程见下图36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计开始场地平整桩位放样人工挖孔1～2m埋设护筒钻机就位钻机钻头准备向孔内注入泥浆供水泥浆处理机钻进第一次清孔泥浆备料检测调整泥浆指标钢筋笼定位施工、监理、设计单位地质条件复核钢筋骨架制作钢筋骨架吊装安装导管试拼装检验导管二次清孔灌注水下混凝土设置隔水栓砼检验砼输送测量砼面高程拔拆导管拔拆护筒结束钻孔桩施工工艺流程图3．3．2钻孔桩施工方法和质量保证措施36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计（1）场地平整陆地钻孔桩钻孔前必须平整场地，填筑钻机平台并进行预压，确保钻机就位后不会因地基沉降发生倾斜；水中钻孔桩钻孔前必须先搭设工作平台。场地的大小以能满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土输送车的要求。（2）埋设护筒护筒埋置深度砂类土不小于2米，护筒顶应高出施工水位1.5～2米，并高出施工地面0.3米。在岸滩上埋设护筒，应在底下及四周包粘土，并分层夯实。护筒顶面位置偏差不得大于5厘米，其倾斜度不得大于1%。（3)钻孔泥浆冲击钻机钻孔，可将粘土加工后投入孔中，利用钻头冲击造浆。泥浆指标应符合以下要求：①比重：冲击钻机实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重在砂粘土中不宜大于1.3；岩石中不大于1.2。②粘度：入孔泥浆粘度，一般地层16～22秒；松散易坍地层19～28秒。③含砂率：新制泥浆不宜大于4％。④胶体率：不应小于95％。⑤PH值：应大于6.5。为提高泥浆粘度和胶体率，可在泥浆中投入适量的烧碱或碳酸钠，造浆后应试验全部性能指标，钻进中，就随时检验泥浆比重及含砂率，并填写泥浆试验记录表。（4）、钻孔安装钻机时，底架应垫平，保持稳定，使不产生位移和沉陷。钻机顶端应用缆风绳对称拴牢拉紧。钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于5cm。36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计吊钻的钢丝绳必须选用软性、优质、无死弯和无断丝者，安全系数不小于12。钢丝绳与钻头的联接必须牢固，以防掉钻。造孔时，先用小冲程造孔，使初成孔坚实。坚直、圆顺。能起导向作用，并防止孔口坍塌。钻时深度超过钻头全高加冲程后，方可进行全冲程冲击。坚硬漂卵石和岩层应选用中大冲程，松散地层应选用中小冲程。钻进过程中必须勤松绳，先少量松绳，防止打空锤；勤出碴，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量，应根据地质和钻头情况通过反复摸索掌握。钻进时应经常检查钻头转向装置，使钻头在钻进中能自由转动。为防止卡钻，应经常用检孔器检孔。更换新钻头或钻头修补后必须检查到孔底，方能施钻。另外必须要有备用钻头，轮换使用。钻头直径磨耗超过1.5厘米时，应及时更换、修补。冲击钻机钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚0.5米以上，在钻进中取渣时和停钻后应及时向孔内补水，保持一定的水头压力。钻进时，起落钻头速度要均匀，不得过猛或突然变速，以免碰撞孔壁。孔内出土，不得堆积在孔口周围。因故停钻时，孔口应加盖防护，钻头提出孔外。钻孔应一次成孔，不得中途停钻。钻孔成形后，应对孔位，孔深，孔形和孔底沉渣进行检查，孔位偏差不大于10厘米，孔深不小于设计深度，砼灌注前孔底沉渣不大于10厘米，成孔直径不得小于设计尺寸。钻孔桩钻孔其它允许偏差应符合下表规定。钻孔桩钻孔允许偏差序号项目允许偏差1护筒顶面位置50mm倾斜度1%2孔位中心50mm3倾斜度1%（5）、第一次清孔36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计采用泵吸反循环换浆法清孔。当钻至设计标高后进行第一次清孔，将钻头提离孔底20cm，采用稍高的钻速转动钻头，一边继续维持泥浆循环，把孔底泥浆、钻碴混合物排出孔外，一边向孔内补充经泥浆罐净化后的泥浆，直到测出出浆口泥浆达到比重为1.04～1.10，粘度为16～18秒，含砂量小于2%，胶体率小于98%为止。（6）、钢筋笼制造及安装钢筋笼是在制作场内分节制作。采用加劲筋成型法，为不妨碍螺旋筋绑扎，把加劲筋设在主筋内侧。制作时，按图纸设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任何一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。当一根主筋焊好全部加劲筋后，在骨架两端各设一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬走骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。由于钢筋骨架重量大，施工中采用分节制作、转运及安装。钢筋骨架在制作场制作好后，用汽车吊安装钢筋笼。在整个过程中，为了保证钢筋笼质量要求，必须注意在转运过程中钢筋笼不得变形。在安装钢筋笼时，采用两点起吊，待钢筋笼竖直后，检查垂直度。骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁，并且边下放，边拆除内撑，注意内斜撑严禁掉进孔内。第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架，使它们在同一竖直轴线上对齐焊接（或使用钢筋套筒，以加快进度、缩短钢筋笼下放时间），先焊接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再焊接其它所有的接头，接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高，定位于孔中心上，完成钢筋笼的安装。（7）、二次清孔下入钢筋笼和导管后，进行第二次清孔。经质量检查合格的桩孔，应及时灌注混凝土。（8）、混凝土灌注水下混凝土灌注采用直升导管法。36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计a.导管采用Φ273mm刚性导管施工，导管制作应坚固、内壁光滑、顺直、光洁，各节导管内管应大小一致，偏差不大于±2mm。导管使用前和使用一定时间后要进行水密性和承压试验，并检查防水胶垫是否完好，有无老化现象，导管使用后涂油、编号，以保证灌注混凝土过程中不漏水、不破裂和使用有序。b.剪球由于钢筋笼下放时间较长，因此在导管下放好后进行二次清孔，使孔内沉淀厚度控制在5cm以内。预制Φ20cm，长15cm的混凝土圆形柱，用胶垫使其与导管壁密合，放置在导管上口，用铁线吊住，导管底离孔底50cm左右。使用泵机输送混凝土，当泵满漏斗和储料斗时，马上剪球，保证第一批混凝土灌注导管后导管埋管1m以上，灌注过程中随时将翻起的泥浆抽入泥浆罐或其它相邻护筒备用。c.灌注混凝土必须严格按施工规范规定保证混凝土的温度、含气量及和易性等指标，保证混凝土的连续供应。在混凝土灌注过程中，设专人测量孔深并记录，准确掌握混凝土面上升高度，严格控制导管埋深在2～4m之间，防止埋管过深提不起来或埋管过浅脱空的事件发生。d.桩头处理混凝土面灌注至高出设计桩顶面标高1.0m，承台基坑开挖至设计标高后及时对孔桩桩头高出设计桩顶部分的混凝土予以清除，采用人工凿除桩头的施工方法，直至设计桩顶标高。9)桩基检测按设计和业主要求在承台灌注前进行检测，合格后方能进行下道工序。3.4钢模围堰施工3.4.1施工工艺、流程本桥13#、14#墩位于西河中，拟采用钢模围堰施工。36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计钢板桩围堰施工实用于一般深水基坑，河床为砂类土、碎石土以及风化岩等地层。根据施工现场实际情况及有关设计文件，基坑在上述情况下施工前可先对基础进行钢板围堰防护，然后沿钢板桩围堰内侧进行土扎围堰筑岛加固及止水，再进行基坑开挖。钢板桩围堰施工工艺流程见下图施工准备测量定位搭设水中工作平台打入定位桩安装导框打入钢板桩围堰内抽水堵漏基础、墩身施工围堰内灌水、搭设工作平台钢板桩拔除、清理结束定位桩、导框、钢板桩等制备钢板桩围堰施工工艺流程图清理钢板桩设置内支撑3.4.2、施工准备36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计施工准备包括施工前场地准备、技术测量定位和材料准备。钢板围堰所使用的桩、钢板等必要材料的质量、机械性能、几何尺寸、焊接锁口等必须符合下列规定：（1）桩尖高程符合设计要求（2）经过整修或焊接的钢板桩应做锁口通过试验；（3）钢板桩接长时，应采取等强度焊接接长，相邻钢板桩接头上下错开2m以上。（4）钢板桩验收时，应备有有关出厂合格证，机械性能和几何尺寸符合施工要求。（5）钢板桩运到工地后均进行详细检查、丈量、分类、编号及登记。（6）锁口检查：用一块长1.5m～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩做锁口检查。检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行。（7）板桩长度不够时，可用同类型的钢板等强度焊接接长，焊接时先对焊接或将接口补焊合缝，再焊加固板，相邻板桩接长缝应注意错开。（8）钢板桩采用组桩插打，每隔4～5m加一道夹板，夹板在板桩起吊前夹好，插打时逐付拆除，周转使用。组桩的使用。组桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。（9）拼制角桩时，将一块钢板桩纵向割开后，中间用角钢或钢板弯制焊接、铆接或螺栓连接成角桩。3.4.3、导框制作安装（1）导框制作钢板桩围堰需用方木或型钢作为内导梁、导框制成围笼。内外导梁间距比钢板桩有效厚度大8cm～10cm36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计，以利钢板桩的插打。矩形围笼导梁按设计尺寸直接下料，导梁接头均安排在横撑支点处，接头用夹板螺栓连接。（2）安装导框前先进行测量定位。导框安装时先打定位桩或作临时施工平台。导框在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上，如果不设定位桩，可直接悬挂在浮台上，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。3.4.4、插打钢板桩施工时根据施工场地水位情况，在水上搭设施工平台，打桩机等架设在平台上，直接用打桩几打桩。一般宜插桩到全部合龙，然后再分段、分次打到标高。因本工程为无潮汐河流，插桩顺序则从上游中间开始分两侧对称插打至下游合龙。（1）打桩选用较轻型桩架，一般锤重宜大于桩重，锤击能量要适当。一般选用震动打桩机打钢板桩。经过整修或焊接后的的钢板桩，要用同类型的钢板桩进行锁口试验、检查。（2）在施打钢板桩围堰前，在围堰上下游一定距离及两岸陆地设置经纬仪观测点，用以控制围堰长、短边方向的钢板桩的施工定位。（3）钢板桩采用逐块（组）插打到底或全围堰先插合拢后，再逐块（组）打入，矩形围堰先插上游边，在下游合拢。（4）插打钢板桩时从第一块（组）就要保持平整，几块插好打稳后即与导框固定，然后继续插打，为了使打桩正常进行，设一台吊机来担负吊桩工作。钢板桩起吊后须以人力扶持插入前一块的锁口内，动作要缓慢，防止损坏锁口，插入以后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入，或用锤重下压，比较困难时，也可以用滑车组强迫插桩，待插入一定深度并站立稳定后，方可加以锤击。36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计（5）钢筋桩打桩前进方向的锁口下端用木栓塞住，防止泥砂进入锁口内，影响以后插打。凡带有接头的钢板桩应与无接头的桩错开使用，不得已时其接头水平位置至少应上下错开2m以上。（6）保证钢板桩插打正直顺利合拢的措施是随时纠正歪斜，歪斜过甚不能用拉挤办法整直者要拔起重打，纠正无效时，应特制契形桩合拢。（7）钢板桩组桩插打时，组桩的嵌缝用油灰及旧棉絮以钝凿嵌塞。组桩的外侧锁口均应在插打前涂以黄油或混合油膏（黄油：沥青：干锯末：赶粘土=2：2：2：1），以减少插打时的摩阻力，并加强防渗能力。8）钢板桩打桩立面图如图2所示3.4.5、抽水堵漏36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计钢板桩插打完成并做好加固措施后即可抽水，抽水时检查各点是否顶紧、桩板与导框间木契是否挤紧，抽水速度不宜过快，要随时观察围堰的变化情况并做出相应处理。当发生锁口渗漏时，用棉絮在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧撒大量木屑或谷糠，使其由水流夹带至漏水处自行堵塞。桩脚渗漏时采用在桩脚处填筑土袋的止水方法，若桩脚渗漏是因河床透水引起的，则采用向透水层压注水泥浆或采用水下混凝土封顶的方法止水。并可在其外侧围一圈彩条布，在布的下端绑扎钢管沉入河床，并用砂袋压住，堰内抽水时，外侧水压可将彩条布紧贴板桩，起到一定的防水作用。3.4.6、吸泥、硬化基层在水抽干后，即可人工挖泥，或不抽水采用高压水枪配合泥浆泵吸泥至设计标高，之后回填片石，浇注30cm的混凝土硬化基底，进行承台施工。3.4.7、钢板桩的拔除及整理（1）钢板桩拔出前，应先将围堰内的支撑及其他设施从上到下陆续拆除，并陆续灌水使内外水压平衡，使板桩挤压消失，拔桩设备可用吊机、打拔桩机、千斤顶、扒杆滑车组及卷扬机等，扒桩可用长卡环扣在拔桩空上作为吊点。（2）拔出的钢板桩应清刷干净、修补整理、涂刷防锈油。在运输堆放时，不得碰撞，防止弯曲变形，对方场地应坚实平整，堆放时应按板桩类型、长度分别编号、登记、堆放整齐。3.4.8、钢板桩插打和就位质量应符合下列规定：（1）合龙时契形桩上下口宽度差不应大于桩长2%；（2）到达设计高程后的倾斜度不应大于1%。3.5承台施工36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计3.5.1施工工艺流程见下图。钢筋加工、模板及各种材料准备基坑开挖截桩头承台施工放样浇注混凝土垫层钢筋绑扎墩台身钢筋及各种预埋件安装脚手架及模板安装混凝土浇注混凝土表面养护基坑回填承台施工工艺流程图3.5.2施工方法和质量保证措施（1）机械开挖配合人工清底基坑采用机械开挖配合人工清底方法施工，采用放坡开挖。根据地质情况，基坑底预留一定厚度土层由人工开挖清理至基底标高。机械开挖时不得破坏基底土的结构。基底高程的允许偏差序号地质类别允许偏差（mm）1土±502石+50-200（2）基坑排水36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计基坑开挖前，根据地形条件做好地表排水工作。基坑排水采用汇水井排水。汇水井和排水沟设在基础范围以外，在基坑开挖时先开挖排水沟和汇水井，使其低于基坑底面以下40cm左右，汇水井深度约1.0m左右。（3）桩头处理承台基坑开挖至设计标高后及时对孔桩桩头高出设计桩顶部分的混凝土予以清除，采用人工凿除桩头的施工方法，直至设计桩顶标高。（4）模板工程承台施工用模板采用1.5m×0.3m的组合钢模现场拼装。采用φ50钢管作为模板的横、竖肋加固模板，模板内侧用预制的混凝土垫块垫于承台钢筋与模板间，以保证保护层厚度，外侧用型钢或粗钢筋与底或壁撑紧，保证位置准确。模板安装允许偏差见下表：模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）1轴线位置152表面平整度53高程±204两模板内侧宽度+10-55相邻两板表面高低差2（5）钢筋工程及预埋件预埋a.钢筋的下料及加工在钢筋加工场制作成型，然后运至基坑内。b.在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，在混凝土垫块上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。注意桩身钢筋与承台钢筋的焊接。钢筋焊接点的位置必须严格按规范错开，同时按要求保证必要的搭接长度。36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计c.在绑扎承台顶钢筋时，将墩台身的竖向钢筋和辅助设施的预埋件预埋，预埋件的位置采用型钢定位架定位，确保预埋位置准确，经复测无误后方可进行混凝土的浇注。预埋件和预留孔洞的允许偏差序号项目允许偏差（mm）预留孔洞中心位置10尺寸+1002预埋件中心位置3钢筋加工允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）1受力钢筋全长±102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±33．5．3承台大体积混凝土工程质量控制（1）按规范规定，混凝土的自由倾落高度不得大于2ｍ。承台较厚，灌注时采用串筒溜放工艺下放混凝土。（2）灌注工作平台采用工字钢及方木搭设。为保证承台混凝土的均匀性、减小混凝土入模后的人工铲运工作量，在工作平台下悬挂多个灌注漏斗。施工时各灌注点交替往复进行灌注。（3）灌注往返交替进行，混凝土顶面均匀整体上升。灌注顺序为先从中间窜筒下放混凝土，然后灌注四周混凝土，确保钢模受力均匀稳定。混凝土分层厚度控制在30cm36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计以内，在灌注前应计算好每一灌注点的混凝土下放量及堆积高度，确保每一层混凝土的摊平厚度。混凝土下放入模后由专人进行铲运整平，确保灌注分层顶面的平整。（4）混凝土摊平后采用插入式振动器人工捣固，每一捣固点应插入下层混凝土10～15cm，间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，振动密实后缓慢提出振动棒，作到不漏捣、不欠捣、不过捣，捣固棒避免同模型、钢筋相碰撞。（5）承台混凝土的灌注应连续进行，不得中途中断。上层混凝土灌注必须在下层混凝土初凝前进行，避免形成施工冷缝而引起质量事故。（6）大体积混凝土由于结构较厚、体积较大，如混凝土水化热不易散出，造成承台混凝土内外温差过大，体积膨胀不均，产生温度应力，引起混凝土开裂、将严重影响承台混凝土质量。所以承台混凝土施工时应采取降低水化热和降低水化热产生速度，同时要采取加快水化热的散出措施。a混凝土配合比的选择及材料降温措施：b采用低水化热的矿渣水泥或普硅水泥；c采用掺加适量粉煤灰及外加剂、降低水灰比、改善骨料级配等方法，选择最佳混凝土配合比以减少水泥用量，降低水化热峰值；d施工时间尽量选在夜间低温时进行，降低混凝土入模温度和增加散热速度；e混凝土灌注过程中，应减小灌注分层厚度，加快混凝土散热速度；f混凝土中埋设冷却管道，在灌注过程中及灌注后循环通水人工导热，使混凝土体内水化热迅速散除，以降低大体积混凝土体内外温差。本承台冷却管采用32mm的标准铸铁管。冷却管布置如下图：g混凝土灌注完毕后应及时养护，严格监控承台内外温度，以减小混凝土内外温差。H承台砼浇注完成后应及时回填并分层夯实。36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计承台内冷却管布置简图承台的允许偏差表序号项目允许偏差（mm）1尺寸±302项面高程±203轴线偏位154前后、左右边缘距设计中记线尺寸±503．6墩台身施工工程概况本桥桥墩全部采用矩形桥墩，其尺寸为：3.3m×6.8m；最大墩高8.5米。墩柱模板全部采用厂制大块钢模板分4块拼装，每节高2米，螺栓连接。混凝土采用厂制混凝土，混凝土搅拌输送车运输，输送泵入模，插入式震动器捣固。3．6.1施工工艺流程见下图。测量放线钢筋制安墩柱立模砼养护砼灌注桥墩拆模外观检查施工准备沉降观测墩身施工工艺流程图36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计3．6．2施工方法和质量控制（1）模板及支架墩柱模板采用大块钢模板施工，分4片在工厂定做。两片之间以螺栓联结。每片高度为2米。模板安装误差应符合下表要求：模板施工允许偏差表序号项目允许偏差（mm）1前后、左右距中心线尺寸±102表面平整度33相邻模板错台14空心墩壁厚±35同一端两垫石高差26墩台支承垫石顶面高程0、-57预埋铁件和预留孔位置5（2）钢筋制作钢筋制作严格按设计图纸在钢筋加工场内统一36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计下料配筋，钢筋的绑扎和焊接满足现行规范和验标的要求，钢筋绑扎都在墩身施工现场进行，在钢筋绑扎时要注意预埋挡块、伸缩缝、支座的预埋钢筋。（3）混凝土浇注为保证桥墩的内实外美，实心墩柱采用一次立模整体浇注。混凝土采用厂制混凝土，混凝土搅拌输送车运输，输送泵入模，插入式振动器捣固。（4）在砼灌筑过程中，应随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位应及时纠正。砼墩台面层预埋的支座钢板，在灌筑时务须使板下充满密实的砼，而且不得使钢板下沉或上浮，设计许可时可在板上打孔，以排出空气或多余的水分，预留孔的成型设备应及时抽拔。墩身砼浇注完成并拆模后应及时采取养护措施，墩身养护可用薄膜包裹、封口胶封闭养护。砼墩台允许偏差表序号项目允许偏差（mm）1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸±202空心墩壁厚±53桥墩平面扭角24表面平整度55简支砼梁每片砼梁一端两支承垫石顶面高程3每孔梁一端两支承垫石顶面高程46支承垫石顶面高程0、-107预埋铁件和预留孔位置53．6．3墩台身工后沉降观测由于本线路为高速铁路，墩身沉降对运营质量将造成不良影响，为此在施工完后要对其进行连续的沉降观测，按照设计规范，其工后沉降量不应大于20mm。沉降观测在局工程部的领导下队部设专人负责。3．7梁部施工36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计3．7．1移动模架现浇箱梁施工本桥孔跨为12—32米简支后张法箱梁+（32+48+32）米连续梁布置。按照总体规划，拟采用1台移动模架造桥机施工。钢筋在工厂下料弯制，现场绑扎。混凝土采用集中搅拌站拌制，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。3．7．1．1移动模架造桥机主要工作原理移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的设备。造桥机工作时，整个模架在墩旁托架上的支承台车的作用下，可实现纵移、横移、竖移。底模在横移油缸的作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。内模在内模小车的作用下实现走行、开、合等动作。而模板成形面则靠螺杆来支撑并调节，支撑螺杆将力传给主梁。详见“移动模架造桥机结构示意图”。托架和支撑台车靠其它设备向前方桥墩移位。模架纵移时用油缸顶推移位。内模系统靠由一个内模小车作为工具车逐段将全跨长内模板背负走行并开、合。浇混凝土时内模靠螺杆支撑。所有模板系统均有微调机构，以保证梁型的正确。36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计3．7．1．2移动模架施工工艺流程移动模架正常作业施工工艺见“造桥机正常施工作业流程图”。造桥机正常施工作业流程图在已制梁面上分段或分片扎制钢筋门吊落位于已浇注梁面检查、调整已安装好的墩旁托架清理造桥机上的杂物除内模外将造桥机整体下放100mm松开底模桁架中部连接螺栓两组模架同步向两外侧横移检查纵移是否有障碍两组模架同步向前移动调整墩旁托架横向顶块整机纵移就位两组模架同步向内侧横移就位连接底模桁架外侧模、底模调整、检查门吊落位、吊装或扎制钢筋骨架安装内模轨道支点内模小车将内模从已完成梁腔逐一拖出就位检查、绑扎或吊装顶板钢筋,端模安装灌注混凝土、检查、养护拆除后方墩旁墩架安装于前方桥墩在已制梁面上扎制下一孔梁钢筋脱外模异型板松开内模标准段一到两段造桥机落架、脱模造桥机移位造桥机调整就位初张拉终张拉压浆封端36中铁五局（集团）\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计造桥机施工第一孔桥施工工艺流程图造桥机施工第一孔桥施工工艺流程图安装墩旁托架及支承台车主梁安装就位外模系统安装门吊安装扎底腹板钢筋、波纹管安装内模系统安装调整脱开外侧模异型板脱开内模标准段一到两节造桥机移位造桥机移开就位底侧模板调整内模小车拆移内模终张拉、压装、封端安装前方墩旁托架扎顶板钢筋、端模安装砼灌注、养护初张拉内模试拼支座安装138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计3．7．1．3移动模架主要构造如“移动模架造桥机结构图”所示，单跨式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、内外模板及其支撑、调整机构等系统。（1）墩旁托架墩旁托架起着将整机载荷和施工载荷传到桥墩的作用。托架采用承台支承，分为左右两部份。托架上平面设有导向滑轨，便于模架的横向移动，托架下部通过立柱支承在墩身承台上。（2）支承台车支承台车包括车轮组、支承架、模架前移机构、模架顶升机构及横移机构等。车轮分为内侧车轮和外侧车轮，内侧车轮采用平衡梁安装，便于各车轮受力均衡，外侧车轮的外侧墙板上设有反钩，钩住主梁外侧，对模架侧向稳定起保护作用。支承架采用框架式金属结构。其下部设置铜滑板，使支承台车可在墩旁托架上沿桥横向移动。模架可在竖向、横向、纵向以及适量水平转动等四个方向运动，均依靠几种不同的油缸来实现。模架前移油缸安装在台车架上，活塞杆与顶推滑板相连，顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动，安装上销轴，即可利用油缸来完成模架的纵向移动。模架横移油缸同样安装在台车架上，活塞杆与活动安装座相连，活动安装座可在墩旁托架上滑动，安装销轴，即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上移动，内侧车轮的轮缘推动主梁底部的车轮轨道，这样就可实现了模架在沿桥横向的运动。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计模架顶升油缸安装在墩旁托架上，施工时，顶升油缸将整个模架顶起，使车轮离开轨面。移动时，顶升油缸缩回，脱模，使主梁坐落在车轮上，以便完成横向、纵向移动。顶升油缸上设置有液压锁和机械锁，以确保浇筑混凝土施工时的安全。（3）主梁主梁由中部承重钢箱梁及两端桁导梁组成，保证一端在最大悬臂时整机能够稳定。承重钢箱梁抗扭能力强。分节段制造，节段之间采用螺栓联接。钢箱梁上部焊有耳板，用于连接外侧模支撑螺杆；内侧焊有两片主梁连成整体的底模桁架的连接法兰，底模板通过螺旋千斤顶支撑在底模桁架上。钢箱梁内部设有纵向及横向肋板，以保证板料的局部稳定性。在与托架相互作用的主支点处及有底模桁架处的钢箱梁内腔加有断面斜撑。导梁采用桁架形式，主梁前后各一段。它与箱梁之间采用铰接，带调整螺杆。可适应建造不同曲率半径和不同纵向坡度的桥梁。模架纵移时，若前方桥面高或导梁挠度过大，可调节导梁上竖向螺杆以使导梁上翘。（4）底模及桁架底模承受绝大部份混凝土的自重，通过底模螺旋千斤顶将载荷传递给桁架，然后传递到主梁上。螺旋千斤顶安装在底模与桁架之间，既可以将底模所承受的载荷传递到桁架上，又可用来调节底模的高度。（5）侧模及其支撑外侧模设有标准模板和异形模板，标准模板可互换，浇筑梁中间标准段，在锚具位置，设计有小块活动模板，当需要浇筑锚具位置时，卸出活动模板即可。另外，在这个活动模板的端侧位置，还设计有因张拉而引起混凝土压缩的弹性垫板。在混凝土梁张拉受压时，以保证锚具加厚处混凝土不因张拉而影响质量。各模板之间相互联接，也与底模相联。（6）液压内模板138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计移动模架造桥机液压内模由模板、内模小车、轨道、螺旋撑杆、垫块、液压系统及电气系统等组成。内模板在横截面上对称分成五块，一块顶模、二块上侧模、二块下侧模。顶模与上侧模间的接缝采用斜面吻合，以便对位及脱模，上侧模与下侧模间采用铰接联接，横向接缝则用密封条加以密封。内模小车由车架、撑杆、车轮、泵站、油缸、走行液压马达、电缆卷筒等组成。操纵手动液压换向阀。可使内模车沿轨道前后行走，可使油缸及撑杆伸缩，带动五块内模按上侧模、下侧模、顶模的顺序依次到达工作位置，或按其逆顺序缩回到原状态。内模轨道采用P24钢轨，依靠垫块支撑在底模上，因混凝土箱梁两端有变坡，为保持轨道平直，需将轨道垫高。使轨道底部高于变坡段斜面。轨道铺设好后需用短钢筋将轨道垫块钢筋与钢筋笼焊成一体，以保证轨道能处于正确位置。顶模的竖撑杆下端支撑在轨道上，以保证箱梁面板混凝土的重量能通过轨道、垫块传到底模板上。在下侧模部同样有合适的高度垫块，以承受模板及部份顶部混凝土的重量。在浇筑混凝土时，液压内模用斜撑杆、竖撑杆、平撑杆三种撑杆支撑，以保证内模形状、位置正确，并承受混凝土的压力。（7）其它移动模架造桥机还设有10吨辅助门吊，用于施工中吊装钢筋笼等辅助工作；设有梯子平台、大风报警仪、行程开关等安全装置。3．7．1．4移动模架作业流程（1）造第一孔桥移动模架施工第一孔桥结构示意如下图：0移动模架施工第一孔桥结构图12临时支架138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计第一孔桥施工工艺流程见“移动模架施工第一孔桥施工工艺流程图”。①在待制梁的墩跨间设立临时支墩拼装膺架，膺架顶按二次抛物线设置上拱度，拼装造桥机的主梁、导梁。②装主梁与膺架分离，使主梁落到支承台车上，调整主梁位置，安装底模桁架并连接，将两边主梁连成整体，移开支承千斤顶使主梁就位。③安装底模并调整底模预拱底，底模预拱度根据造桥机主梁挠度计算结合试验数据，结合箱梁自重、梁体反拱设置。④箱梁施工：采用造桥机原位制造箱梁与与厂制箱梁的工序基本相同，造桥机在待制孔就位后，依次进行钢筋加工并安装、灌注混凝土、养护、预张拉、初张拉、造桥机落模架及走行至下一孔、终张拉、压浆及封锚施工在砼强底和弹性模量达到设计标准，且混凝土灌注10天后进行。b造桥机移位脱模、移位准备移动模架脱模、移动准备结构图如上图所示，前一跨现场浇筑、养护及张拉完成后，将内模板上铰拆除，用螺杆及油缸将其收拢；用支承台车油缸将整机垂直下放；脱开底模及底模桁架；用支承台车水平油缸将两片模架分别向两侧外推，完成整机移位准备工作。c模架移位138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计模架移位结构图如下图所示，内模不动，启动纵向移动油缸，将模架前移。导梁落位于2号桥墩支承台车上，连接纵移油缸。若导梁下挠度较大，则缩短导梁的调整螺杆使导梁上翘。d继续位移如上图所示，继续前移，使主梁的钢箱梁落于两个桥墩上，两导梁悬出，整机前移一孔。模架继续位移结构图5）模架移动到位模架移动就位结构图138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计如上图所示，操纵支承台车垂直及水平油缸，使模架到位，调整侧模；调整底模；扎钢筋、布管；铺小车轨道；内模小车将内模板逐一拖过来；内模张开并调整，逐段安装好内模；浇筑箱梁混凝土；养护、张拉。后浇箱梁的预拱度要根据已浇箱梁的实测拱度进行调整，直至实测值达到一个相对稳定且满足设计要求为止3．7．1．5普通钢筋制安在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的安设。再支内模，绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行砼的浇灌。普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验，并报请工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，焊接要符合技术规范的要求。腹板箍筋在制作时做成上端开口形式，待腹板预应力筋安装完成后，再弯成闭合箍筋。由于钢筋型号、编号、数量较多，钢筋加工前认真复核图纸，交底清楚。钢筋采用电弧搭接焊。3．7．1．6混凝土浇筑及养生a.混凝土浇筑工艺施工时以一片梁为浇筑单位。其灌注采用传统的斜向分段、水平分层法，由一端向另一端浇筑，其斜度为３０至４５度，水平分层厚度不大于３０厘米，斜向分段长度为４米。下料先从两侧腹板对称进行，将砼由底部挤向底板中心，完成部分底板砼灌注，不足部分从内模顶板预留孔下料补足。采用侧振，底振和内模高频振捣器捣固，并及时抹平，待底板和腹板灌筑完后再灌注面板，采用插入式振捣器振捣。　b.混凝土振捣工艺138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计采用附着式振捣器和振动棒联合振捣。附着式振捣器分频率为2800ＨZ的高频振捣器和工频振捣器。附着式振捣器只间隔布置在外侧模和端模上，振动时间：普通振动器为３分钟，高频振动器为６至８秒每次，最多振动２次，在灌筑腹板中下部时，以振动棒为主，并辅以振动器。当整个腹板灌注满时，先停止侧振，然后插入式振动器再沿腹板全长振捣一次，箱内底板与腹板交接处砼不宜由底板处振捣，以防腹板出现空洞。c.混凝土泵送施工泵送混凝土具有施工速度快，流动性好，不易受钢筋阻挡，填充性好，稍加振动即密实的优点。为保证混凝土的可泵性，在混凝土中掺入早强、缓凝、减水泵送剂，混凝土的初凝时间不小于12小时。混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物。在预应力箱梁浇筑前要在箱梁内预埋观测点观测混凝土浇筑前后梁底标高变化及张拉前后的标高变化。浇筑过程中底板和肋板用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管。d.混凝土养护当梁顶板混凝土终凝后，采用麻袋覆盖并洒水养护，浇注后前7天必须随时保持混凝土表面潮湿，之后每天均保持养生1～3次，气温较高时梁顶面覆盖三色布。其它应满足高性能砼要求。e.浇注混凝土时应注意的问题①模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材经监理工程师检查并批准后，方可浇注混凝土。②在混凝土浇注和预应力张拉前，锚具的所有支承表面（例如垫板）应加以清洗。③为避免孔道变形，不允许振动器触及波纹管。④梁端部锚固区，为了保证混凝土密实，宜使用外部振动器加强振捣，集料尺寸不超过两根钢筋或预埋件间净距离的一半。⑤混凝土养生时，对为预应力钢束所留的孔道应加以保护，严禁将水和其他物质灌入孔道，应防止金属管生锈。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计3．7．1．7预应力钢筋制作、安装、张拉（1）波纹管及锚垫板安装预应力管道采用金属波纹管，由厚0.3mm～0.6mm的镀锌钢带用制管机卷制而成。波纹管的位置按设计要求准确布设，安装时，应事先按设计图中预应力筋的曲线坐标在侧模或箍筋上定出曲线位置，固定时应采用钢筋支托，间距为500mm，钢筋支托焊在箍筋上，箍筋底部应垫实。固定后用铁丝扎牢，以防浇筑混凝土时上浮而引起严重的质量事故。波纹管接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔。波纹管的连接采用大一号型的波纹管。接头管的长度为200～300mm，其两端用密封胶带或塑料热缩管封裹。波纹管安装就位过程中，应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。波纹管安装后，检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否完好，管壁有无破损等。如有破损，应及时用粘胶带修补。锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，嗽叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。（2）预应力筋下料、编束钢绞线的下料长度等于孔道净长加构件两端的预留长度。固定端的预留长度为锚板或锚环厚度加300mm，张拉端的预留长度为700mm。钢绞线的下料用砂轮切割机切割，不得采用电弧切割。钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大、为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼，下料时，将钢绞线盘卷在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以策安全。钢绞线编束用20号铁丝绑扎，铁丝扣向里，中间部分间距为1～1.5m，两端各3m范围内间距为0.5m。编束时应先将钢绞线理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。绑好后的钢绞线束编号挂牌堆放。（3）预应力筋穿束根据设计图纸要求进行穿束，钢绞线采用整束穿。穿束工作可由人工进行。穿束时束的前端扎紧并裹胶布，以便顺利通过孔道。对于直线束，采用后穿束，即先灌注砼再穿束。对于曲线束采用先穿束法，即灌注混凝土前将钢绞线穿上。（4）预应力筋张拉a准备工作①混凝土强度检验：预应力筋张拉前，应提供构件混凝土的强度试压报告。当混凝土的立方强度满足设计要求后，方可施加预应力。砼强度不低于设计强度的85％时才能进行预应力筋张拉。②构件端头清理：构件端部锚垫板与锚具接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。③安装锚具与张拉设备：钢绞线束夹片锚固体系：安装锚具时应注意工作锚环或锚板对中，夹片均匀打紧并外露一致；千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作锚的孔位排列要一致，以防钢绞线在千斤顶穿心孔内打叉。安装张拉设备时，对直线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线重合；对曲线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线末端的切线重合。b张拉操作程序138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计工艺流程：清理锚垫板→安装工作锚环及夹片→安装限位器→安装张拉千斤顶，按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。预施应力时两端两侧四个顶同时进行张拉，并以张拉力为控制，以伸长值为校核。预张拉在混凝土强度达到设计强度的60%时进行，拆端模、穿钢绞线，松开内外模后，立即进行预张拉以防止早期开裂。初张拉在梁体混凝土强度和弹性模量达到设计值的80%和模板拆除后进行，终张拉在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值，龄期不少于10天时进行。两侧腹板对称张拉，同束钢绞线由二端对称同步进行，张拉顺序按设计图要求进行，预施应力过程中保持钢绞线两端的伸长量基本一致。生产初期，需对2孔梁进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，根据实测摩阻情况调整张拉控制应力，以保证有效预施应力值。初张拉工艺流程：0→0.1σk（作伸长值标记测工具锚夹片外露量）→初张拉控制应力（测伸长值测工具锚外露量）→回油至0锚固。终张拉的一般操作流程：0→0.2σk（作伸长值标记，测工具锚夹片外露）→σk（静停持荷５分钟）→补拉至σk（测伸长值，测工具锚夹片外露量）→回油到0锚固（测总回缩量、测工作锚夹片外露量）。c张拉伸长值校核预应力筋张拉时，通过伸长值的校核，可以综合反映张拉力是否足够，孔道摩阻损失是否偏大，以及预应力筋是否有异常现象等。因此，对张拉伸长值的校核，要引起重视。预应力筋张拉伸长值的量测，应在建立初应力之后进行。其实际伸长值ΔL＝ΔL1＋ΔL2式中ΔL1－－从初应力至最大张拉力之间的实测伸长值；ΔL2－－初应力时推算伸长值。实际伸长值和理论伸长值相比误差应控制在6%以内。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计预应力钢材张拉后，应测定预应力钢材的回缩量与锚具的变形量，其值不得大于6mm，如大于此值，应重新张拉，或更换锚具后重新张拉。d滑丝、断丝的防治及处理滑丝的处理：张拉完成后应及时在钢绞线上做好醒目的标记，如发现滑丝，采取以下措施解决：采用YDC240Q千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，用YDC240Q千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。断丝的处理：一束内断丝不得超过一丝，超过一丝时，应换束重新张拉锚固；不超过一丝时，提高其它钢丝束的控制张拉力作为补偿，但不得超过其最大张拉力；卸荷、松锚、换束、重新张拉至设计应力值。3．7．1．8孔道压浆压浆采用一次灌浆法，按从下往上的顺序进行压浆。（1）压浆材料a使用不低于R42.5普通硅酸盐水泥配制的40号水泥浆，水灰比一般在0.4～0.45之间，所用水泥龄期不超过一个月。b水泥浆中可掺入监理工程师同意的减水剂及膨胀剂，掺量由试验确定。严禁掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的外加剂。（2）压浆设备：采用活塞式注浆泵压浆。（3）压浆方法采用一次压浆工艺，先在管道两端安装好压浆嘴，打开压浆嘴阀门，由一端压入水泥浆，其压力控制在0.4～0.7MPa左右，压浆速度约为6～8m/min。当另一端压出的浆与压入的浆浓度相同时，关闭出浆口阀门，继续提高水泥浆压力，当压力升至0.8MPa时，保持此压力2min后，将进浆口阀门关闭。（4）压浆注意事项138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计a在压浆前，用吹入无油分的压缩空气吹干管道。接着用含有0.01kg／L生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。再以无油的压缩空气吹干管道。b水泥浆的泌水率最大不应超过4％，拌和后3h泌水率宜控制在2％，24h后泌水应全部被浆吸收。水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜超过30～40min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。c压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样，标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。d管道压浆应尽可能在预应力钢材张拉完成和监理工程师同意后立即进行，一般不得超过14d。压浆时自梁一端压入，而在另一端流出，流出的稠度须达到规定的稠度。采用一次性压浆。e当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。水泥浆温度不得超过32℃。管道内水泥浆在注入后48h内，结构混凝土温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在晚上进行。在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时要进行处理。张拉完成，孔道压浆后应及时将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇注封锚混凝土，以防腐蚀。预应力筋锚固后外露长度不宜小于30mm，多余部分采用手砂轮切割。3．7．1．9成品梁的检查验收（1）在首孔箱梁生产后及桥梁批量生产过程中对箱梁进行静载弯曲抗裂及挠度试验。（2）成品梁应逐孔检查验收，质量要求见下页“产品质量要求表”。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计产品质量要求表序号项目要求备注1梁体混凝土混凝土试件28天强度不低于设计要求，且满足耐久性要求228天弹性模量不低于设计要求3梁体及封端混凝土外观平整密实、整洁、不漏筋、无空洞、无石子堆垒、桥面流水畅通对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤、掉角等缺陷，需修整并养护，使其强度达到梁体同样的强度。蜂窝深≯5mm、长≯10mm，每平方不多于5个4表面裂缝桥面保护层、防撞墙、端隔墙、遮板、封端等，不允许有宽度大于0.2mm的表面裂缝，，其它部位的梁体表面不允许有裂缝。5静载试验梁体在最大控制荷载（Kf=1.20）作用下，持荷20min，梁体下翼缘底部边角及梁底面无受力裂纹，且在静活载作用下实测挠度值f实测≤1.05(f设计/ψ)6钢筋保护层构造筋净保护层厚度不小于设计值预应力筋保护层厚度不小于设计值7产品外形尺寸桥梁全长±20mm检查桥面及底板两侧桥梁跨度±20mm底板宽度±5mm检查L/4截面，跨中，3L/4截面和梁端桥面及防撞墙内侧宽度±10mm腹板厚度+10mm，-5mm桥面外侧偏离设计位置≤10mm从支座螺栓中心放线，引向桥面梁高+10mm，-5mm检查两端梁上拱小于L/3000终张30天时测量顶、底板厚度+10mm，0检查最大误差处防撞墙厚度±5mm表面倾斜偏差每米内偏差≤3mm检测梁两端，抽查腹板138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计梁面平整度偏差每米内偏差≤5mm桥面和底板顶面不平整度每米内偏差≤10mm8支座板每块边缘高差1mm用水平尺量支座中线偏离设计位置±3mm螺栓孔垂直梁底板螺栓中心位置偏差≤2mm测每块支座板上四个螺栓中心距外露底面平整无损，无飞边，防锈处理，无空腹声序号项目要求备注9其他泄水管、管盖齐全、完整、安装牢固、位置正确泄水管流水面不高于桥面、确保流水畅通金属桥牌标志正确、安装牢固电缆槽竖墙、伸缩装置预留钢筋设置齐全，位置正确接触网支架座钢筋设置齐全，位置正确10防水层防水材料配比正确、搅拌均匀、涂刷均匀、涂刷厚度不小于1.5mm，无漏刷；防水卷材铺贴平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边不得翘起，对防水卷材的封边应严实并保证封边宽度；桥面坡度满足设计要求；桥面平整度≯5mm。11施工原始记录，制造技术证明书完整、规范整洁，签章齐全混凝土护筋性试件中钢筋不出现锈蚀。按施工配合比要求制成的混凝土抗碱骨料反应砂浆棒膨胀率不大于0.10%。3．7．2连续箱梁施工本桥第三12#墩至15#台间为连续梁为一（32+48+32）米连续箱梁。3．7．2．1连续箱梁施工工艺流程138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计连续箱梁施工工艺总流程图墩顶现浇段（0#段）施工挂篮拼装边跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆边跨现浇段施工安装永久支座，浇注临时支座落地支架搭设、预压及调整两悬臂端箱梁安装合拢吊架及底模，临时约束锁定挂篮静载试验循环施工全部悬灌梁段、拆除挂篮边跨支架搭设及预压支架、模板拆除、墩梁固结锁定解除两边Ｔ构临时支座固结，锁定一侧活动永久支座桥面系施工中跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆安装中跨合拢吊架及底模两悬臂端箱梁临时约束锁定解除一侧箱梁约束锁定拆除临时支座138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计3．7．2．2临时支墩、支座锁定1）临时支墩、支座锁定临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。临时支墩设有厚15～20厘米内设有电阻丝的硫磺砂浆夹层，通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩。在临时支墩顶底设塑料薄膜隔离层。2）结构体系的转换连续梁桥采用悬臂施工法，在结构体系转换时，为保证施工阶段的稳定，边跨先合拢，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，形成连续梁受力状态。施工过程中存在梁的受力结构体系转换，施工时应注意以下几点。①结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。对活动支座还需保证解除临时固结后的结构稳定，如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。②梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。③对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。如出入较大时，应分析原因。④在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。3．7．2．3墩顶现浇段（0#段）施工墩顶现浇梁段（0#段）采用万能杆件拼装落地支架法施工，并将0#段混凝土分两次水平分层浇筑，第一次浇注底板及腹板，第二次浇注顶板及翼缘板。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计（1）墩顶0#段施工工艺流程墩顶0#段施工工艺流程框图拆除模板、支架预应力张拉、压浆、封锚第一次混凝土浇注及养护模板加固、调校检查底模安装、预压、调整预应力管道安设、加固钢筋绑扎、内外模安装普通钢筋、预应力管道安装钢筋、模板加工、各种材料准备支架搭设平整场地、地基处理第二次混凝土浇注及养护138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计（2）地基处理连续箱梁0#段支架施工前，首先将桥墩0#段处场地推平、碾压，压实度达到95%以上。软弱地基采用换填石灰土或砂砾，分层夯实。然后浇注C15混凝土基础，以减小沉降量，同时做好地基排水，防止雨水或砼浇注和养生过程中滴水对地基的影响。水中墩连续箱梁0#段支架直接搭设在承台上。（3）支架设计支架设计进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后按设计图进行支架搭设。（4）支架搭设在墩身不高情况下，连续箱梁0#段支架采用万能杆件拼装而成，不足2m高度采用短钢管调整。墩高情况下，在预留支腿上搭设支撑架。翼板及箱室内支架采用门式脚手支架，间距可按1.2m×1.2m布置，同时与箱梁支撑连接以保证稳定性。0#段支架结构见下页“0#段支架施工方案示意图”。（5）支架预压在搭设底模时，按估算预留拱度支好后，按设计或规定要求进行加载预压。预压荷载按箱梁重的1.5倍计。采用砂袋作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。当试压沉降稳定后，记录各测点的最终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，精确测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架支撑的回弹值，余下的沉降值为支架系统不可恢复的塑性变形值。根据计算结果，对底模标高进行调整，使预留拱度值更加准确，同时也是对支架的强度、刚度和稳定性的检验。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计（6）模板梁底模板：两端悬臂部分采用大块钢模板（挂篮底模），两悬臂端梁底纵坡的调整，利用调模装置调整坡度，从而使底模达到坡度要求。外侧模：采用大块钢模板，在梁变宽部分利用调模装置调整立模宽度，当内外侧模板拼装后用Φ18对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平0.5米，竖向1.0米布置。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。隔墙模板及腹板内模板：均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用脚手架连接。倒角模板采用木模。人洞模板及支架：隔墙人洞采用木模板、木支架，顶板临时人洞模板采用钢板焊接，支撑用Φ12钢筋与梁顶板钢筋网片焊接。端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。（7）钢筋及预应力孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆等工序见后详述。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计3．7．2．4悬灌梁段施工（1）悬灌梁段施工工艺流程全部悬灌梁段施工完毕0#梁段支架、模板拆除挂篮拼装、试压挂篮移动、调整、固定梁段模板、钢筋绑扎、预应力管道安装混凝土浇注混凝土养护预应力筋张拉、管道压浆封锚拆除挂蓝进入下一悬灌梁段施工合拢段施工悬灌梁段施工工艺流程图138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计（2）施工挂篮①挂篮结构施工挂篮采用自行设计制作的液压轻型菱形挂篮，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。该挂篮承载能力和刚度大，机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。挂篮结构见“挂篮结构示意图”。②挂篮拼装挂篮结构构件运达施工现场后，利用塔吊吊至已浇梁段顶面，在已浇好的0#梁段顶面拼装，拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。“挂篮结构拼装的主要流程图”及“挂篮结构示意图”如下所示。挂篮拼装流程图轨道安装、锚固主桁片安装后锚杆锚固主桁前、后横梁桁片安装主桁上下平联安装底平台安装外模系统安装内模系统安装悬吊工作平台安装138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计“挂篮结构示意图”。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计③挂篮静载试验挂篮拼装完毕后，进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。荷载试验时，加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载，测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载—挠度曲线，为悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力，可以计算挂篮的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。加载方法根据现场的实际条件可采取堆积砂包模拟加载或是采取通过千斤顶和锚固于承台内的锚锭对拉反压加载。④挂篮的移动在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。⑤挂篮拆除箱梁悬灌梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除顺序为：箱内拱顶支架→侧模系统→底模系统→主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内拱顶支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。⑥挂篮拼、拆装注意事项A.挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。B.挂篮拼装应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。C.挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计（3）悬臂灌注施工悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。悬灌梁段施工长度3～5米，当混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉，根据梁体情况具体调整，各个工序的施工周期见施工流程图。①挂篮前移：在前一梁段施工完毕后，解除放松各吊点，使模板脱离梁体，解除梁上后锚点，进行锚固转换，行走小车托力转换在滑道上，通过手拉葫芦拖拉主桁采取整个挂篮前移动至下一梁段位置。进入下一悬灌梁段施工挂篮移动、调整（0.5）天）钢筋、管道安装、检查、调整（2）天）混凝土浇注（0.5）天）养护、穿束（6天）张拉、拆模（1天）悬灌梁段施工周期安排示意图②挂篮调整及锚固：挂篮就位后，先进行主桁梁上锚固转换给梁体的锚筋上和底篮后锚安装转换在梁体上，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。③钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆等工序见后详述。3．7．2．5线形控制为确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求，对桥梁悬臂施工进行控制。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计（1）线形控制相关参数的测定①挂篮的变形值施工挂篮的变形难以准确计算，要通过挂篮荷载试验测定。在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定。分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。②施工临时荷载测定施工临时荷载包括施工挂篮、人员、机具等。③箱梁混凝土容重和弹性模量的测定混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量E随时间的变化规律，即E—t曲线，采用现场取样通过万能实验机进行测定，分别测定混凝土在7、14、28、56天龄期的E值，以得到完整的E—t曲线。混凝土弹性模量和容重的测量通过现场取样，采用实验室的常规方法进行测定。④预应力损失的测定预应力损失分几种，本标段桥施工中主要测定纵向预应力钢绞线的管道摩阻损失，以验证设计参数取值和实际是否相符，根据有效预应力计算由预应力施工引起的悬臂挠度。测定时，在预定的测点位置，将波纹管开孔，采用电阻应变片和电阻应变仪测量钢绞线的实际管道摩阻损失。⑤混凝土的收缩与徐变观测138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计混凝土的收缩与徐变采用现场取样，进行7天、14天、28天、90天的收缩徐变系数测定，在测定结果没有以前，采用以前施工中相同或相似条件下同等级混凝土的试验数据。⑥温度观测温度是影响主梁挠度的最主要的因素之一，温度变化包括日温度变化和季节变化两部分，日温度变化比较复杂，尤其是日照作用，季节温差对主梁的挠度影响比较简单，其变化是均匀的。因此为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度观测点进行观测，以获得准确的温度变化规律。（2）施工预拱度计算在桥梁悬臂施工的控制中，最困难的任务之一就是施工预拱度的计算。箱梁预拱度计算根据现场测定的各项参数由专业程序计算得出。（3）悬臂箱梁的施工挠度控制①根据预拱度及设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模。②挠度观测资料是控制成桥线型最主要的依据，在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇注前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥面线型。为了减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行。③合龙前将合龙段两侧的最后2～3个节段在立模时进行联测，以保证合龙精度。（4）高程监测①高程测点布置与监测安排138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点，以监测各段箱梁施工的挠度及整个箱梁施工过程中是否发生扭转变形。②测量仪器选择与测量时间安排采用S1精密水准仪来进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测。③箱梁悬灌段高程控制程序箱梁悬灌段高程控制程序见下图所示。进入下一个悬灌段施工定模板高程签立模通知单挂篮定位、立模监理复测已浇各梁段观测浇注前高程观测混凝土浇注浇注后高程观测已浇各梁段观测张拉前高程观测已浇各梁段观测预应力束张拉张拉后高程观测已浇各梁段观测箱梁悬臂施工高程控制程序图（5）悬臂施工中的中线控制在0#段施工完后，用测距仪将箱梁的中心点放置0#段上，并在箱梁段未施工前将两墩0#段上放置的箱梁中心点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，才进行下一步的箱梁施工测量。测量仪器采用J2级经纬仪。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计箱梁中心线的施工测量，首先是将经纬仪安置在0#块的中心点，后视另一墩0#段中心点，测量采用正倒镜分中法。为使各箱梁段施工误差不累积，各箱梁施工段的拉距均以0＃段中心点作为基点进行拉距，在距离超过钢尺的有效范围后，另选择基点。（6）箱梁应力监测为了确保箱梁悬臂施工安全进行，在施工过程中对箱梁控制截面应力状态进行监测。①仪器及元件选择应力监测采用钢弦应变计作为应力传感元件按测点位置埋置在箱梁混凝土中，其导线引出混凝土面保护好，测量时用频率接收仪测量其频率，将频率换算成应变，最后可得出测点位置混凝土的应力。②应力测点布置墩顶现浇段中心、箱梁悬臂根部、L／8、L／4、3L／8、L／2（其中L为大桥主跨跨度）截面及边跨端部为控制截面，在每一个控制截面内的测点布置见下“控制截面测点布置图”。除上述外，还需对边支座反力进行监测。③根据监测结果，可了解施工阶段箱梁的受力状态，保证施工安全。同时，成桥后亦可继续测量各点应力，验证大桥的设计承载能力。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计3．7．2．6边跨现浇段施工（1）边跨现浇段施工工艺流程图如下所示搭设落地支架墩顶支座安装铺设底模堆载预压（持荷2天卸载）根据预压结果调整底模标高留设预拱度绑扎底、腹板钢筋、安装底、腹板预应力管道支立内、外模搭设架子，支立顶板、翼缘和端头模板绑扎顶板钢筋、安装顶板预应力管道预设合拢段施工预埋件及预留设施混凝土浇注、养护预应力张拉、压浆拆除侧模和内模边跨现浇段施工工艺框图138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计（2）施工方法①地基处理：先将边跨等高度现浇段处场地推平、碾压密实，软弱地基采用换填石灰土或砂砾，分层夯实，然后采用混凝土硬化地面，以减小沉降量，同时做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。L／8L／43L／8L／2L／23L／8L／4L／8根部根部纵向呈45度角布置纵向水平布置测点位置控制截面测点布置图②支架设计进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后进行支架搭设。③支架搭设：支架可采用万能杆件或其他形式（见“墩顶现浇段（0#段）施工”），支架搭设后，须设纵、横向斜杆，以确保支架结构稳定。铺设底模时在底模与分配梁间设置圆钢管作为滑动层，以确保边跨合拢临时束张拉时梁体与支架之间的相对滑动，但在边跨合拢锁定前，采取临时措施限制底模的纵向移动。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计④支架预压：见“墩顶现浇段（0#段）施工”中支架预压。⑤模板：底模、外模采用大块钢模板，内、外侧模板拼装后用Φ18的对拉螺杆对拉；内模采用组合钢模，箱梁内顶板采用钢管支架支模，钢管支架直接支撑在底模板上，脚手架底垫同标号的混凝土垫块，其调模、拆模采用木楔调整完成。3．7．2．7合拢段施工及结构体系的转换连续箱梁合拢施工时先合拢边跨，再合拢中跨。合拢温度应符合设计要求，合拢段两端悬臂标高及轴线允许应符合设计或规范要求。（1）合拢段施工工艺流程见“合拢段施工工艺框图”。（2）边跨合拢施工①施工准备A.悬臂梁段浇注完毕，拆除悬臂挂篮；B.清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶；C.在“T构”两悬臂端预备配重水箱；D.近期气温变化规律测量记录。②边跨合拢段支架及模板边跨合拢段与边跨等高度现浇段一样，采用万能杆件支架支模施工。悬臂梁段浇注完毕，拆除挂篮，接长边跨等高度现浇段支架，搭设合拢段支架，支架的搭设与现浇段要求一样。外模及底模采用挂篮模板，内模采用组合钢模。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计合拢段施工工艺框图连续梁悬灌梁段施工完毕边跨合拢段预应力张拉及锚固，拆除支架边跨挂蓝后移合拢段吊架安装，加水箱配重钢筋绑扎，预应力管道安装，合拢锁定边浇注中跨合拢段混凝土，边卸水箱配重中跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢吊架边跨合拢段支架搭设铺底模，加载预压边跨合拢段钢筋绑扎，预应力管道安装，合拢锁定，加水箱配重边浇注边跨合拢段混凝土，边卸水箱配重边跨现浇段浇注完毕138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计③设平衡重边跨合拢施工步骤图（1）“T构”悬臂浇注及边跨等高度现浇段施工完毕。搭设合拢段支架。（2）加水箱配重，钢筋绑扎，预应力管道安装，边跨合拢段锁定。（3）选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。（4）边跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢段支架。拆除边跨模板、支架采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。配重及合拢步骤见下图。④普通钢筋及预应力管道安装138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计普通钢筋在地面集中加工成型，运至合拢段绑扎安装，绑扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定后补充绑扎。底板束管道安装前，应试穿所有底板束，发现问题及时处理。合拢段底板束管道采用钢管，或者用双层波纹管替代，管道内穿入钢绞线芯模，以保证合拢段混凝土浇注后底板束管道的畅通。其余预应力束及管道安装同箱梁悬灌梁段。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计⑤合拢锁定合拢前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变，锁定时间按合拢段锁定设计执行，临时“锁定”是合拢的关键，合拢“锁定”遵循又拉又撑的原则，即“锁定”包括焊接劲性骨架和张拉临时预应力束。支撑劲性骨架采用“预埋槽钢+连接槽钢+预埋槽钢”三段式结构，其断面面积及支承位置根据锁定设计确定，合拢时，在两预埋槽钢之间设置连接槽钢，并由联结钢板将连接槽钢与预埋槽钢焊接成整体，同时注意焊缝应设在不同截面处。临时预应力束按设计布置，临时预应力张拉吨位按锁定设计确定，劲性骨架顶紧后进行张拉，临时束张拉锚固后不压浆，合拢完毕后将拆除。合拢锁定布置见下“合拢段合拢锁定布置示意图”。合拢段合拢锁定布置示意图临时预应力束合拢段预埋件焊接劲性骨架⑥解除三跨连续梁或四跨连续梁两边T构墩梁临时支座固结,同时锁定一侧墩顶永久支座（三跨连续梁有固定支座的T构与边跨现浇段合拢时，不存在锁定永久支座）。⑦浇注合拢段混凝土合拢段混凝土浇注过程中，按新浇注混凝土的重量分级卸去平衡重（即分级放水），保证平衡施工。合拢段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注，可保证合拢段新浇注混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂，混凝土的浇注速度每小时10m3左右，3-4小时浇完。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计中跨合拢段吊架布置示意图”中跨合拢段吊架布置示意图分配梁上横梁22底模1.75m2m1.75m悬灌梁段悬灌梁段合拢段底篮前横梁1-1上横梁分配梁吊杆后锚杆1底篮横梁12-2138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计⑧预应力施工合拢段永久束张拉前，采取覆盖箱梁悬臂并洒水降温以减小箱梁悬臂的日照温差。底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通，待合拢段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后，先张拉边跨顶板预应力束,再张拉底板第一批预应力束,按照设计要求的张拉吨位及顺序双向对称进行张拉。横向、竖向及顶板纵向预应力施工同箱梁悬灌梁段施工，合拢段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。⑨直线段支架下落,拆除模板及支架。（3）中跨合拢①吊架及模板安装中跨合拢梁段采用合拢吊架施工，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统，施工吊架见“中跨合拢段吊架布置示意图”。安装步骤为：a.将挂篮的底篮整体前移至合拢段另一悬臂端；b.在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳，用几组滑车吊起底篮前横梁及内外滑梁的前横梁；c.拆除挂篮前吊杆；d.用卷扬机调整所有钢丝绳，使底篮及内外滑梁移到相应位置，安装锚杆、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定；e.将主桁系统退至0＃梁段后拆除。②设平衡重采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。配重及合拢步骤见“中跨合拢段施工过程示意图”。③普通钢筋及预应力管道安装与边跨合拢段相同。④合拢锁定合拢前使合拢段两共轭悬臂端临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变。合拢前除138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计“T构”悬臂端按平衡要求设置平衡重外，如施工控制有要求时还将对合拢段处采取调整措施。合拢段支撑劲性钢骨架施工及临时预应力束张拉施工同边跨合拢段施工。（1）边跨合拢。（2）施工挂篮后移，中跨合拢吊架安装。加配重水箱。（3）钢筋绑扎，预应力管道安装，合拢锁定。（4）选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。。（5）合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢吊架。中跨合拢段施工过程示意图⑤解除连续梁墩顶的临时锁定,并切断该墩临时支座锚固钢筋,完成体系转换。⑥浇注合拢段混凝土中跨合拢段混凝土浇注与边跨合拢段施工相同。⑦预应力施工中跨合拢完成后,张拉中跨预应力束,再张拉边跨底板第二批预应力束，合拢段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。⑧拆除模板及吊架。（4）平衡设计138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计合拢段施工时，每个“T构”悬臂加载应尽量做到对称平衡，合拢前，悬臂受力以弯矩为主，故平衡设计遵循对墩位弯矩平衡的原则，平衡设计中考虑如下几种施工荷载：①合拢吊架自重及混凝土浇注前作用于合拢吊架的荷载。②直接作用于悬臂的荷载。③合拢段混凝土重。平衡配重在合拢锁定之前加到相应悬臂端，可使合拢锁定之后骨架处于“不动”，避免薄弱处受剪破坏。（5）合拢锁定设计合拢锁定中采用又拉又撑的方法，即用劲性骨架承受压力，用临时预应力束承受拉力。劲性骨架根据温度荷载计算其所需截面积，同时应验算其压杆稳定性；临时预应力应确保降温时劲性骨架中既不出现拉应力，又要满足升温时骨架不致受压过大而失稳，具体张拉吨位根据合拢期间可能出现的温度范围计算，合拢锁定温度选择在设计要求的合拢最佳温度范围内。3．7．2．8钢筋工程钢筋由工地集中加工制作，运至现场由吊车提升、现场绑扎成型。0#段钢筋分两次绑扎，第一次安装底板及腹板钢筋，第二次安装翼缘板及顶板钢筋，其它梁段钢筋一次绑扎成型。顶板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。悬灌梁段及现浇段钢筋绑扎流程：先进行底板普通钢筋绑扎及竖向预应力钢筋梁底锚固端（包括垫板、锚固螺母及锚下螺旋筋）的安装，再进行腹板钢筋的绑扎、竖向波纹管及预应力钢筋的接长、腹板内纵向波纹管的安装，最后进行顶板普通钢筋的绑扎、顶板内纵向波纹管的安装、横向钢绞线及波纹管的安装。3．7．2．9预埋件预埋件分为结构预埋件和施工用预埋件。安装预埋件时先进行施工放样，在每次浇注混凝土之前，仔细检查各预埋件的数量并复测其位置，确认无误后方进行混凝土浇注。3．7．2．10混凝土工程混凝土通过现场搅拌站供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。试验室工作人员将原材料检验报告单、砼配合比报监理工程师签认。待模板、钢筋及预应力系统和各种预留件安装完毕经监理工程师检查认可后即可进行浇筑。为减少混凝土收缩徐变等的影响，对混凝土各项指标要求严格，严格掌握混凝土的配合比，并规定施工所用碎石、砂要与试验一样，水泥要同一标号、同一牌号、同一厂号，并且每次灌注混凝土时试验人员现场值班，控制砼的坍落度，不合格的要及时清除，以免影响梁体的质量，梁体混凝土浇注要求现场质量检查员旁站作业。0#段混凝土分两次水平分层浇筑，第一次浇注底板及腹板，第二次浇注顶板及翼缘板，由中间向两边浇注；其它梁段分段一次浇注成型，先底板，后腹板，再顶板，悬臂段浇注时确保每个“T构”对称进行，混凝土输送从中间向两端对称泵送，分层浇注，每层30cm138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计，从前端向后端浇注，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇注完毕，保证层间无施工冷缝。混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道密集，空隙小时，配备小直径的插入式振捣器，振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等）。混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面，第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂。在灌注箱梁砼的过程中，要及时测量挂篮主桁、前后横梁、底板、腹板、顶板挠度变化，发现实际沉落与预留量不符合时，采取措施避免结构超限下垂。箱梁质量检查包括已成型各梁段的线性检查，截面尺寸检查及主桥梁的中线检查。在早晨温度变化较小的时候测出顶板上观测点的中线，定出基线，检查主梁中线偏位情况，将检测结果报监理工程师和设计院。混凝土浇注完毕后，顶面采用麻袋覆盖并浇水养护，箱内及侧墙用流水养护。3．7．2．11预应力工程三向预应力施工按先纵向后竖向再横向的顺序进行。（1）预应力筋及其管道的安装①竖向预应力为确保竖向预应力筋的位置准确、垂直，在中部采用定位钢筋、在顶面用角钢定位。竖向预应力筋锚固端与墩身钢筋位置发生矛盾时，应保证锚垫板和锚下螺旋筋的位置准确而调整墩身钢筋位置。竖向预应力钢筋用切割机切割，预应力钢筋要垂直预先安装。②纵向预应力纵向预应力管道，设置定位钢筋定位，管道中穿入PVC管保持管道顺直，在混凝土浇注过程中，经常转动PVC管，以防预应力波纹管漏浆138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计“凝死”PVC管，在混凝土浇注完毕初凝后抽出。纵向预应力钢绞线用穿束机穿短束，卷扬机整束牵引穿长束。③横向预应力横向预应力钢绞线及波纹管在竖向和纵向预应力管道安装完毕后安装。横向预应力钢绞线采用先穿后安的方法。（2）预应力张拉及锚固预应力张拉设备使用与锚具相配套的千斤顶及油泵，使用前应先进行标定，确保张拉质量。张拉时做到对称、平衡。①纵向预应力纵向预应力采用YCW400B、YCW350A、YCW150B、YDC240Q、YG70型千斤顶张拉，张拉顺序为先腹板束，后顶板束，左右对称张拉。②横向预应力横向预应力钢束为扁形锚具锚固，采用YDC240Q型千斤顶利用悬臂板的支架搭设工作平台，由0#段中心向两侧逐束双向张拉。③竖向预应力竖向预应力钢筋在安装前均按设计张拉力在台位上进行预拉，其锚固端在施工前先将螺母及垫板用环氧树脂将螺母下端与粗钢筋固定，采用YG70型千斤顶由0#段向两边与桥轴线对称单向张拉。④预应力筋张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与计算伸长量差值控在±6%以内，张拉时混凝土强度必须达到设计规定强度以上，张拉步骤严格按照设计或规范要求进行。对伸长量不足的查明原因，采取补张拉措施，并观察有无滑丝、断丝现象，作好张拉记录。（3）压浆及封锚①压浆管的布置：138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计纵向预应力除在两端分别设置压浆孔和出浆孔外，还需按规范要求在中间设接力压浆孔。横向和竖向预应力管道，每一段设压浆嘴、排气孔各一个。相邻两根竖向预应力管道下部采用钢管相连，上部一根为进口，一根为出口，上端排气孔采用在锚板上拉缝留孔的方法处理。②压浆预应力管道压浆采用不低于设计等级的水泥浆，并按规定比例加入符合要求的膨胀剂。施工中采用真空压浆工艺，使得管道水泥浆更密实。竖向预应力钢筋压浆时，由相连的一根向另一根压浆，纵、横向预应力管道由一端向另一端压浆。压浆注意事项：压浆前先用清水清洗预应力管道，然后用空压机将管内积水吹净。严格按规范要求配浆及压浆，压浆时注意观察有无串孔、漏浆，做好压浆记录。若串孔，立即检查原因，及时处理。真空辅助压浆工艺：后张预应力筋的腐蚀主要原因是压浆不密实，浆体中常含有气泡，凝固后变成孔隙；同时水泥浆易离析、泌水，使压浆不饱满，水还会沾着气泡形成孔隙，渗漏腐蚀预应力筋，为工程留下隐患。而真空辅助灌浆就是采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气，使孔道压力达到-0.1MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以大于0.7MPa的压力将拌制好的水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的密实度，减少气泡的形成。③封锚：采用不低于设计等级的水泥砂浆或混凝土封锚。3.8桥面系工程3.8.1防撞护栏施工（1）、施工前的准备工作①用经纬仪将全桥中线贯通，并与线路中线联测，以保证防撞墙的圆顺与线型一致。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计②根据贯通的中线，按防撞墙的设计位置，把防撞墙的内外线定位于桥面上，直线每20m、曲线每10m放出一个基准点，并弹上墨线加以标识，每侧防撞墙放内外两条线。③清除防撞墙与桥面接茬部分混凝土的松散颗粒，并凿除超限部分的混凝土。④用扳手调整防撞墙预埋筋的位置、间距，清除附在上面的残碴混凝土，并进行除锈处理。⑤用鼓风机将防撞墙基层吹干净，经监理工程师认可后，即可进行钢筋绑扎。（2）、钢筋加工与绑扎①必须使用复检合格的钢筋进行下料加工、绑扎，未经检验或检验不符规定的钢筋不得投入使用。②将钢筋按设计图纸要求制作标尺，量好长度后，准确放入切断机内，起动切断机将钢筋切断，切断后的钢筋按不同编号和供料尺寸长短，分开堆放并标识。③钢筋弯曲时，Φ12、Φ10钢筋用钢筋弯曲机进行弯曲，φ8筋用人工弯曲；钢筋末端需做180°弯钩时其圆弧弯曲直径不小于此钢筋直径2.5倍，末端需做90°弯钩时其圆弧弯曲直径不小于此钢筋直径4倍，平直部分按设计要求确定。④钢筋弯曲各部分尺寸允许偏差为±10mm，箍筋各部分尺寸允许偏差为±5mm。⑤绑扎钢筋之前，先预留出顶面钢筋的保护层厚度，确定箍筋的绑扎高度，然后间隔4m-6m绑扎骨架筋。⑥根据绑扎好的骨架筋挂线绑扎其它钢筋，保证整条防撞墙钢筋的线型、高度一致。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计⑦钢筋的交叉点应用铁线绑扎结实，箍筋应保持竖直，其接头在防撞墙中沿纵向交叉布置，绑扎用的铁丝要向内弯，不得伸向保护层内。⑧钢筋绑扎技术要求如表：钢筋绑轧技术要求表项目允许偏差箍筋间距偏差≤15mm箍筋不垂直度≤15mm钢筋保护层厚度偏差≤5mm其他钢筋偏移≤20mm（3）模板加工安装①待钢筋绑扎完毕，经监理检查认可后，即可进行模板安装作业。②模板安装前，先要对模板进行清理、除锈。满涂脱模剂，并安装好泄水孔模具与泄水管。③按照已测量放好的基线安装模板，保证防撞墙在整座桥范围内线型一致。④根据设计标高来调整模板的高度，保证防撞墙顶面标高一致，平顺过渡。⑤模板经初调完毕后，再用水平仪复核其标高，用锤球校正其垂直度，并用钢卷尺检查其位置。⑥待模板安装均符合设计要求后，模板纵向接缝间镶嵌防水橡胶条，与梁顶的接缝用滑石粉107胶泥填塞，以保证模板不漏浆。同时通过拉杆、顶撑、紧旋器把模板固定牢靠，因混凝土灌筑高度较高，模板侧压力较大，应将模板底部的拉杆（通过泄水孔）拉紧稳固。（4）、砼浇注①138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计在进行混凝土灌筑之前，应对混凝土搅拌机、发电机、振动棒等进行全面检查，保证设备状态完好。②作好砂、石、水泥、减水剂等原材料储备，严格按试验室提供的施工配合比施工，未经现场试验人员的许可不得随意更换配合比。③定期检查搅拌机的计量系统，保证称量准确，水、水泥、外加剂精度不超过±1%，粗、细骨料的用量准确到了±2%。④混凝土的运输采用翻斗车或小型四轮车，每台容量约0.6m3，运输至需灌筑混凝土处后倒在铺好铁皮的桥面上，再用铁锹等工具将混凝土灌入防撞墙模板内。⑤混凝土的振捣采用插入式振动棒，其移动距离不得大于30cm，且插入下层混凝土内的深度宜为10cm，捣固时，振动棒要快插慢提，以排除混凝土中的空气，减少混凝土表面的气泡，每一振点的振捣延续时间为20s～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈浮浆为度。⑥在灌筑混凝土时，混凝土的坍落度不得过大。先灌筑一部分素混凝土至防撞墙拐角上口4cm～5cm处，振动后再灌筑另一部分，确保不漏振。灌筑混凝土的时间间隔不得超过混凝土的初凝时间，否则要按施工缝处理，若灌筑过程有中断，则要特别注意上下两层混凝土接茬处的振捣。⑦灌筑混凝土过程中，要派专人负责观察模板有无变形、跑模、拉杆有无松动，出现异常情况要立即组织有关人员进行处理。⑧防撞墙顶面钢筋保护层厚度一般控制在3cm左右。在混凝土灌筑至设计标高后，应将其顶面用抹刀抹平，待混凝土缩水后就进行第二次赶光、抹面，保证全桥的防撞墙顶面平整、光滑、一致。（5）、防撞墙断缝的形成①防撞墙每2m设10mm宽断缝，采用三层钢板（3mm+4mm+3mm138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计），接触面之间涂抹黄油，在设计时考虑断缝钢板与防撞墙大块钢模配套加工，既可用作防撞墙两块大钢模之间联接的垫板，又充当了内外两侧模板的拉杆及断缝的形成，确保断缝在横竖两个方向的垂直。②在防撞墙混凝土灌筑完毕4h～5h后，应立即进行断缝钢板的抽拔，抽拔时间要灵活掌握好，抽拔过早易破坏防撞墙混凝土，过晚则待混凝土完全凝固增加了抽拔的困难。③抽拔断缝钢板时向上的拉力与断缝竖向重合，以防损坏混凝土边角或引起钢板变形及增大抽拔力。④断缝形成后采用油毛毡填塞，在该处防撞墙下端设泄水孔并在泄水孔周围涂防水涂料，将电缆槽内顺坡过渡到防撞墙内侧。（6）、混凝土的养护、拆模及修补①当防撞墙混凝土灌筑完成后，应对其顶面加以覆盖，并加强对混凝土的洒水养护，天气炎热时还应逐段覆盖洒水养护，洒水次数以混凝土表面潮湿、湿润为度，并保证自然养护在7天以上，避免由于养护不及时、不到位而导制墙体表面出现裂纹。②当混凝土强度达到设计强度的50%时方允许拆模，拆模时严禁生拉硬拽和重锤敲击，防止防撞墙硬伤、掉角和模板变形，应特别注意保护防撞墙外侧的台阶不破坏。③拆模后应及时对防撞墙混凝土表面的气泡、局部气泡、底脚砂浆进行修补、凿除，保证防撞墙的平直、光滑、色泽一致、外形美观3.8.2电缆槽竖墙施工（1）钢筋绑扎严格按设计图下料加工、制作、绑扎，其技术标准要求同防撞墙。（2）模板安装①138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计竖墙分为A、B、C三种，待遮板安装完毕后方能施工竖墙A，竖墙A的钢筋要与遮板的预埋筋连接好，严格按设计标高设计位置控制好竖墙A的模板高度与位置，同时要兼顾遮板、竖墙B、竖墙C、防撞墙三者之间的相应高程与位置。②竖墙B、竖墙C的钢筋要与预埋在梁体内的钢筋连成一个整体，模板安装时根据防撞墙的位置与高程来确定竖墙B、竖墙C的位置与高程，因竖墙B、竖墙C的高度与宽度均较小，故在安装模板时尤其要控制好其线型与标高。③竖墙断缝的形成在横竖两个方向均要垂直，安装竖墙隔板时要固定好其位置，以防其在混凝土捣固过程中发生偏移。（3）混凝土灌筑、养护、拆模①拌合混凝土时保证搅拌机的计量准确，并严格按试验室提供施工配合比施工。②将已拌好的混凝土运输至灌筑处，再用铁锹等工具将混凝土倒入模内，振动棒要快插慢提，减少墙体表面气泡。③严格执行捣固工艺，确保混凝土的振捣质量。④灌筑竖墙A时应与遮板预留的槽口一起灌筑抹平收光，控制好竖墙顶面的保护层厚度，避免太大而出现裂纹，灌筑至竖墙设计标高后，对其顶面要用抹刀抹平、抹光。⑤混凝土灌筑完毕后，及时覆盖，待凝固后加强洒水养护。⑥混凝土灌筑完毕后5h左右，及时拔出竖墙断缝隔板，同时注意保护断缝处的混凝土棱角。⑦当混凝土强度达到设计强度的50%时方可拆除模板，拆模时严禁对竖墙混凝土造成硬伤、掉角或引起模板变形，模板拆除后要及时对竖墙进行修补、模板进行整修，涂刷脱模油，并继续洒水养护约7天左右。3.8.3人行道栏杆、挡板、声屏障及遮板预制和安装施工（1）钢筋加工与绑扎138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计严格按设计图纸要求下料制作、绑扎，其质量标准要求同前。扶手预制件，因断面小并有预留立柱孔，运输和安装中易造成开裂，原有的两根钢筋无法保证构件强度，因此在施工中增加两根补强钢筋，可保证构件多次翻转和吊运。（2）模板安装①模板安装前，先涂上脱模剂，再按设计图纸要求组装模板。②遮板的模板按遮板的安装放置状态安装，外露混凝土与钢模板直接接触，可保证外露混凝土棱角分明，轮廓清晰；盖板也按其放置状态安装模板，每套模板须放在钢板平台上，保证盖板底部的平整光滑；扶手模板翻过来安装使扶手上表面与钢模直接接触，保证上表面的光滑、圆顺。③模板安装完毕后，应对其密封性进行有效控制，防止预制件漏浆、砂面、流水线等质量通病。（3）混凝土灌筑①混凝土采用搅拌机集中拌合，并严格按施工配合比施工。②混凝土运输采用手推车或翻车运送至灌筑处，再用铁锹入模。③针对遮板、盖板、栏杆预制件，分别采用振动棒、平板振动器、小振动棒进行振捣。并严执行混凝土捣固工艺，确保混凝土质量。④灌筑盖板混凝土时，其顶面要进行第二次赶光、抹平，底板要放置水平，有利于安装的质量，确保外形美观。（4）拆模、养护、修补①混凝土灌筑完毕后应及时覆盖并加强洒水养护。②当混凝土强度达设计强度的75%以上时方可拆除模板，拆模时严禁生拉硬拽和用大锤猛敲，防止小预制件开裂、掉角和模板变形。③138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计拆模后应及时对外露混凝土面的局部空洞、气泡、漏浆、砂面进行修补和处理，凿除其边角的毛刺，尤其是扶手的上表面、须用砂布进行打磨处理，确保倒角及顶面的平顺、圆滑。④拆模后的预制件经过修补处理后其外露混凝土如有质量通病或影响美观的，结构外形尺寸不符合要求的应作为废品处理。（5）成品的堆放及吊运成品预制件当其混凝土强度达设计强度75%以上时，方可进行搬运和吊装，堆放应与地面隔离，其堆放高度应根据成品预制件及垫层的承载力和稳定性来确定，在吊运过程中应绑扎牢固，预制件与装运设施、绑扎器材间的接触磨擦处，应加衬垫保护，防止损伤预制件。每批预制件应有生产编号，每孔梁所用预制件应整组编号。合格的成品预制件应另行堆放，并应有明显标记。（6）预制件的安装①桥面系安装施工的总体要求：横平竖直，防撞墙、栏杆、扶手、盖板要平、顺、直、色泽一致、外形美观。②安装的总体顺序：遮板→立柱→扶手→隔柱→盖板③遮板的安装：先在安装遮板处的桥面基层抹一层2cm左右厚的砂浆，根据设计位置挂上通线，然后将遮板吊装至相应位置，调整其高度至符合要求后将遮板上的预埋筋与竖墙A预埋筋焊接成一个整体。④栏杆的安装：先将立柱准确对位于遮板的槽口内，调整垂直并用木楔固定，然后再安装扶手，最后再安装隔柱，待整孔梁安装完毕后用砂浆填充其预埋槽口。安装时要保证栏杆的线型及高度。⑤盖板的安装：安装时盖板下部须抄垫严实，不得形成翘板现象，同时要严格控制盖板顶面的标高（与遮板顶面标高一致），盖板间的缝隙要均匀一致，使安装好后的缝隙处在一条直线上，盖板间错台不大于1mm，特别是要防止盖板在铺设过程中形成的翘板现象。3.8.4防水层和保护层施工138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计桥面防水层由聚氨脂防水涂料和氯化聚丙烯构成，保护层为C40钢筋混凝土。箱梁架设后，在桥位上铺设防水层及浇筑保护层(其构造示意图如下图)，电源采用自备发电机，混凝土在搅拌站拌合，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送至桥位浇筑。桥面基层防水涂料钢筋混凝土保护层防水卷材防水层构造示意图（1）防水层施工①原材料的选用:防水涂料采用聚氨脂防水涂料，防水卷材采用氯化聚乙烯防水卷材。原材料进场经检验合格后方可投入使用。②防水卷材技术要求A防水卷材的外观质量：表面应无气泡、疤痕、裂纹、粘结和孔洞。B防水卷材的宽度B允许公差为10mm。C防水卷材的厚度允许公差：（1.2mm），允许最小单个值1.0mm。D防水卷材的平直度不大于50mm。E防水卷材的平整度不大于10mm。F防水卷材和聚氨酯防水涂料的物理力学性能应符合有关物理力学性能规定。G聚氨脂防水涂料物理量学性能应符合有关物理量学性能规定。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计H运输途中或贮存期间，卷材应平放，贮存高度以平放5个卷材高度为限，卷材产品不得与有损卷材质量或影响卷材使用性能的物质接触，并远离热源。③桥面基层的找平A为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，桥面基层应平整，无凹凸不平，蜂窝及麻面。B平整度的要求，用1m长的靠尺，空隙不大于5mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过一处的指标进行检查。C如不符合第2条要求，可用凿除的方法进行处理、或用水泥砂浆进行找平，用水泥砂浆找平时，基底应清洁，湿润，用水泥砂浆作局部找平时，应在水泥砂浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂，以增强水泥砂浆与基底的连接。D桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位应清洁，无浮碴、浮灰、油污等，同时防撞墙内侧根部至上口的立面及电缆槽竖墙根部应无蜂窝麻面。E对蜂窝、麻面作填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。F涂刷防水涂料时基层应干燥。基层干燥鉴别的办法，可凭经验、肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1-3小时后，观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。④涂刷防水涂料及铺设防水卷材A备好防水卷材、防水涂料、圆形防水涂料拌合桶，电源、手枪式搅拌器、量具、刮板等。B防水涂料必须按产品使用说明书进行配比，称量允许误差为为±2%，每次搅拌以30kg为宜。C防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约3-5分钟，并搅拌至甲、乙两组份的混合液体发出黑亮。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计D当环境温度较低，可在搅拌防水涂料的时，加入防水涂料重量的3-8%的二甲苯或邻苯二甲酸二丁脂等，也可用间接蒸汽对防水涂料的甲、乙两组份分别预热，但预热时甲、乙两组份均不得掺水，严禁明火加热。E将搅拌均匀的防水涂料从防撞墙一侧的一端开始，倒出防水涂料，按涂刷宽度约90cm-100cm用刮板往另一端涂刷。F防水涂料应涂刷均匀，不得漏刷。施工中一边涂刷，一边铺贴防水卷材，防水卷材的粘贴应在防水涂料涂刷完毕后20分钟内作完。G铺贴防水卷材应按先铺贴防撞墙一侧的一幅，后铺贴另一幅的顺序进行，防水卷材应铺贴到防撞墙、竖墙的根部。H防水卷材纵向搭接时应先对先铺贴的卷幅进行搭接，允许在防水卷材纵向搭接一次，此时应在纵向搭接完后再沿桥面中心线进行横向搭接，且搭接时按防撞墙一侧的一幅在下，另一幅在上进行搭接。I搭接宽度不小于8cm，防水涂料涂刷厚度为1.5mm，可分阶段1-2次进行。防水涂料的用量约为1.79kg/m2，同时防止防水涂料流到梁体其它不需防水涂料的部位。J涂刷防水涂料时应与前次涂层接好茬，铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其它部份无空鼓。K用粉笔在两幅防水卷材应搭接的部位划线标记，在下一幅防水卷材应搭接的部分涂刷防水涂料进行搭接粘贴。L当桥上设置接触网支柱时，接触网支柱前后各5m内电缆槽宽度分别为740mm和360mm，防水卷材应采用适宜的宽度规格，并在电缆槽宽度变化处进行纵向搭接。M所有防水卷材铺贴完毕并符合上述各项要求后，防撞墙、竖墙内侧，以及防水卷材的周边内8cm应涂刷防水涂料的部位均应用防水涂料封边，其涂刷厚度均不得低于1.5mm，宽度不得小于8cm。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计N在进行封边工序的同时，应对泄水管的进水口涂刷防水涂料，并与封边涂层接好茬，防水涂料应涂刷至进水口径内3cm以上，涂刷厚度为1.5mm，涂刷应均匀。O防水层铺设完毕24小时后，方可进行保护层的施工。P四级以上强风天气严禁进行防水层施工。R防水层允许偏差见下表：防水层允许偏差表序号项目允许偏差（mm）1表面平整度32卷材搭接宽度-10（2）保护层施工按照“通桥（2005）2322-Ⅱ图”，保护层采用C40钢筋混凝土，为了保护防水层的质量，施工时，混凝土采用满足耐久性要求的混凝土，在搅拌站拌合，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送至桥位浇筑，平板振捣器振捣。并根据轨道专业的要求在保护层施工时预留与无碴轨道支承层的连接钢筋。保护层允许偏差见下表保护层允许偏差表序号项目允许偏差（mm）1表面平整度32分格缝平直23.8.5伸缩缝施工1）、根据设计的尺寸和数量到监理工程师认可的厂家购买伸缩缝，并按厂家提供的说明书进行施工。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计2）、伸缩缝预先在厂家装好，由专门的设备包装后运到工地。出厂前，生产厂家应按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度，并应分别标出质量、吊点位置。（3）、伸缩缝的安装应在生产厂家提供的夹具控制下进行。安装前，对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净；根据厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否符，如有出入，则应调整伸缩装置的安装宽度。（4）在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留凹槽内，使伸缩装置准确就位。再将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩固定。禁止在伸缩装置边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。伸缩装置固定后即可松开夹具，使伸缩装置参与工作。3.9高性能耐久混凝土施工3.9.1满足耐久性要求的高性能混凝土施工工艺在原材料与配合比满足要求的前提下，混凝土的施工工艺是保证混凝电土耐久性的重要环节。（1)搅拌和运输混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）±1％；高性能混凝土用外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水±1％。混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整混凝土施工配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果调整混凝土施工配合比。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计混凝土采用强制卧轴式搅拌机拌制，原材料采用电子计量系统进行计量。先向搅拌机投入细骨料、水泥和掺和料，搅拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，至搅拌均匀为止。每次搅拌前应对混凝土供应的地点、强度等级、坍落度，供应数量进行核准，制定原材料投放制度，严格遵守。上述每一投料阶段的搅拌时间不少于30S，总搅拌时间不少于3min，亦不大于5min。当使用搅拌车运输时，可适当缩短搅拌时间，但不小于2min。拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变，以便搅拌机持浆。冬季搅拌混凝土前，先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，满足相应要求。预热方法采用加热水，但水的加热温度不高于70℃，保证混凝土入模温度在10℃以上。水泥、外加剂及掺和料不得直接加热，在使用前运入暖棚进行预热。夏季对粗细骨料搭棚防晒，控制混凝土的入模温度，不超过30℃。长距离运输时混凝土采用混凝土运输车运输，近距离运输混凝土时采用混凝土输送泵泵送，在运输和灌筑过程中严禁加水。混凝土运输车在装混凝土前，认真检查车内存留的积水是否排净，到达灌筑现场，高速旋转20～30秒后再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗中。混凝土输送泵的泵送距离在允许最大距离以内，起始水平段长度大于15m。输送管路除出口处采用软管外，输送管路其它部分不采用软管或锥形管，输送管路用支架、吊具等固定牢固，且不与模板或钢筋直接接触。向下输送混凝土时，管路与垂线的夹角不大于12°，以免引起阻塞。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计输送管在使用时先用水泥砂浆充分润滑；高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。混凝土输送泵保持连续泵送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。混凝土在搅拌后，初凝前灌筑完毕。如停泵时间过长，须清除管内混凝土，并清洗泵机。（2)浇筑和养护①浇注混凝土采用分层连续推移方式灌筑，不得随意留施工缝，混凝土的摊铺厚度小于300mm。混凝土的入模温度随气温的变化而调整，一般不超过25℃，在炎热气候下要采取措施，入模温度不得超过30℃；在负温条件下，入模温度不低于10℃。对于最小构造断面在300mm以上的大体积混凝土结构，灌筑混凝土前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，实行温度控制，通过计算分析，确定混凝土灌筑、养护的方法与工序，并事先给出施工过程中混凝土温度参数的合理控制值。一般情况下，入模后30min混凝土的最大温升低于30℃；新灌筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，按冬季施工处理。高性能混凝土灌筑过程中，迅速振捣使其密实。振捣根据不同结构部位采用插入式高频振捣器垂直点振，或插入式高频振捣器和附着式振捣器联合振捣。在混凝土振捣过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止混凝土在振捣过程中漏浆。混凝土灌筑后仔细抹面压平，抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计梁部和墩台身混凝土要按照《铁路结构混凝土强度检测规程》（TB10426）要求每个墩台的不同部位和标号随机抽取试件，并做好同条件养护试件，试件的抗压强度要符合设计强度，试件的组数要按照设计要求、相关标准规定和实际需要确定。②养护对于桥梁墩台和现浇梁等现浇混凝土结构采用自然养护。在混凝土施工结束后，暴露于大气中的新浇混凝土表面及时浇水或采用湿麻袋、湿棉毡等进行覆盖养护。拆模后，用塑料薄膜覆盖混凝土表面进行养护，确保薄膜搭接处密封，养护时间不少于14d。养护期间，覆盖物完好无损，其内表面具有凝结水珠。养护至规定时间后，撤除薄膜继续浇水养护。当环境温度低于5℃时，在混凝土表面喷洒混凝土养护剂，并采取保温湿措施，禁止对混凝土洒水。混凝土养护期间，混凝土内部的最高温度不得高于65℃，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15℃。在任一养护时间内混凝土的内部最高温度与表面温度之差不得大于20℃。当周围大气温度与养护中混凝土的表面温度之差大于15℃或大气产生骤然降温时，对混凝土采取包裹保温棉被等保温措施，控制周围大气温度与养护中混凝土的表面温度之差不大于20℃，或混凝土强度达到设计要求为止。预应力混凝土箱梁梁体混凝土施工结束后，立即用篷布遮盖梁体，进行养护。在任一养护时间内，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度之差不超过15℃。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿措施养护7d以上，且确保混凝土获得75％以上的设计强度。直接与盐渍土接触的混凝土，应保证混凝土在强度达到设计等级以前不受侵蚀，并尽可能推迟新浇混凝土与盐渍土的直接接触的龄期，不得小于6周。3.9.2.满足耐久性要求的高性能混凝土的施工质量控制措施（1）为提高耐久性混凝土的施工质量,我联合体各项目部将根据本标段混凝土结构的特点和施工环境、使用环境条件特点，在混凝土施工前，确定施工技术标准、健全质量管理体系和施工质量检验制度，根据设计和施工工艺要求提前进行混凝土配合比选择试验，制定施工全过程的质量控制与质量保证措施，重要结构进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺。（2）在施工现场建立合格的试验室，由具有规定资质等级并经计量认证的主管试验室授权，并通过有关方面的检查验收，其试验能力与工程性质和规模相适应。试验检测人员经过专门培训，取得规定资格后，持证上岗。试验检验所必需的仪器设备配置齐全，其技术性能和工作状态良好，并且必须按规定进行检定、校验。试验检验的方法和环境条件必须符合相关标准的规定。试验室从原材料的选用、配合比的选配和试验检测等方面对混凝土的施工质量进行控制。（3）建设专业的混凝土自动化搅拌站集中拌和方式供应本标段混凝土，混凝土集中搅拌站投产前，制订完备的质量管理制度、生产控制工艺和环境保护方案，主要工种操作人员持证上岗，搅拌、检测设备和计量器具设置符合要求。经监理工程师检查确认后，方可投产。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计混凝土自动化搅拌站集中对混凝土进行标准化拌制、运输,确保混凝土满足耐久性要求。混凝土工厂根据其供应数量选配合适的混凝土搅拌、运输及泵送设备确保混凝土的质量。（4）施工阶段的质量控制①根据工程结构特点和工程所处环境的特殊要求，制定混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等工序的施工工艺和施工质量控制措施。②工程采用的主要材料、构配件，对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的都必须进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样试验。③各工序按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位进行检查，并形成记录。④工序之间进行交接检验，上道工序必须满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验必须经过监理工程师检查认可，未经检验或检查不合格的不得进行下道工序施工。3.10混凝土夏季及冬季施工3.10.1混凝土夏季施工（1）、昼夜平均气温高于30℃时，按夏季砼施工。（2）、宜选用水化热较低的水泥、掺用缓凝型减水剂并增加坍落度。（3）、拌制砼的砂石料采用遮阳棚遮盖以减少日晒。（4）、拌制砼用水采用冷却水。（5）、宜在夜间及晚上施工，混凝土应防晒。（6）、加快浇筑速度，入模温度不宜高于30℃。（7）、浇筑完毕应立即覆盖，养护时增加洒水次数。3.10.2混凝土冬季施工（138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计1）、配制混凝土时，宜优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。采用蒸汽养护时，宜优先选用矿渣硅酸盐水泥。用加热法养护掺加外加剂的混凝土，严禁使用高铝水泥。使用其他品种的水泥时，应注意其掺合材料对混凝土强度、抗冻、抗渗等性能的影响。（2）、浇筑混凝土宜掺用引气剂、引气型减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。预应力混凝土不得掺用引气剂引气型减水剂及氯盐防冻剂。掺用的引气剂、引气型减水剂及防冻剂，应符合现行国家标准《混凝土外加剂》(GB8076)的规定。（3）、拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌和用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。各项材料需要加热的温度应根据冬期施工热工计算公式计算确定，但不得超过表1的规定。（4）、冬期搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、，搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。表1拌和水及骨料最高温度﹙ºC﹚项目拌和水骨料强度等级小于52.5的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥8060强度等级等于及大于52.5的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥6040注：当骨料不加热时，水可加热到100℃，但水泥不应与80℃以上的水直接接触。投料顺序为先骨料和已加热的水，然后再投入水泥。（138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计5）、混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器应有保温措施。（6）、混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护时的温度，用蓄热法养护后时不得低于分10℃；用蒸汽法养护时不得低于5℃，细薄结构不得低于8℃（7）、冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇筑前应加热使接合面有5℃以上的温度，浇筑完成后，应采取措施使混凝土接合面继续保持正温，直至新浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。（8）、浇筑预应力混凝土构件的湿接缝时，宜采用热混凝土或热水泥砂浆，并应适当降低水灰比。浇筑完成后应加热或连续保温养护，直至接缝混凝土或水泥砂浆抗压强度达到设计强度的75%。（9）、预应力混凝土的孔道压浆应在正温下进行。（10）、混凝土养护方法，应根据技术经济比较和附录J的热工计算确定。当气温较低、结构表面系数较大，蓄热法不能适应强度增长速度的要求时，可根据具体情况，选用蒸汽加热、暖棚加热或电加热等方法。（11）、用蓄热法养护混凝土时，应符合下列规定：①热方法应根据环境条件，经过计算在能确保结构物不受冻害的条件下采用。②应采取加速混凝土硬化和降低混凝土冻结温度的措施。③混凝土应采用较小的水灰比。④对容易冷却的部位，应特别加强保温。⑤不应往混凝土和覆盖物上洒水。12）、用蒸汽加热法养护混凝土时，混凝土的升、降温速度不得超过下表中的规定：138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计加热养护混凝土的升、降温速度（℃/h）表面系数（m-1）升温速度降温速度≥61510＜6105（13）、用电热法养护混凝土时，一般采用电极法和电热器加热法。①电极法养生电极的布置，应保证混凝土温度均匀，加热时间为混凝土强度达到设计强度的50%，并应符合下列规定：A、加热时，混凝土的外露面应加以覆盖。B、须用交流电，对于钢筋混凝土结构，一般应将电压降至50~110V的范围。C、升降温速度同蒸汽加热法。D、在加热过程中，应观察混凝土表面的湿度，出现干燥现象时应停电，并用温水湿润表面。表3加热养护混凝土的升、降温速度（℃/h）E、混凝土的最高温度不得超过下表的规定。混凝土温度控制表水泥强度等级结构表面系数（m-1）＜1010～15＞1542.54035F、掺用减水剂时，应预先用试件检查电热对混凝土强度的影响，证明无损失时，方可掺用。②138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计混凝土电热器加热法养生，是利用工厂生产的电热器片通电加热养生。混凝土的覆盖要求同蒸汽养生，电热片的用量及布置应根据环境温度、覆盖情况及养生时间长短通过试验确定。混凝土使用电热器加热养护应注意如下事项：A、在养生混凝土上设置洒水装置。B、升、降温速度及养护要求同蒸汽养护。C、应设置控制温度的自动装置，及用电安全保护装置，若控制温度装置为手工操作，应设置专人值班测温，随时调节温度。（14）、用暖棚法加热养护混凝土时应符合下列规定：①暖棚应坚固、不透风，靠内墙宜采用非易燃性材料。②在暖棚中用明火加热时，须特别加强防火、防煤气中毒措施。③暖棚内气温不得低于5度。④暖棚内宜保持一定的湿度，湿度不足时，应向混凝土面及模板上洒水。（15）、模板的拆除应符合下列规定：①根据与结构同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模板强度后，模板方可拆除。②加热养护结构的模板和保温层，在混凝土冷却至5度以后方可拆除。当混凝土与外界气温相差大于20度时，拆除模板后的混凝土表面应加以覆盖，使其缓慢冷却。（16）、掺用防冻剂的混凝土养护应符合下列规定：①在负温条件下严禁浇水，外露表面必须覆盖养护。②养护温度不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定温度，且混凝土强度小于3.5MPa时应采取加热保温措施。③当拆模后混凝土的表面温度与环境温度差大于15℃时，混凝土表面应覆盖保温养护。4、质量保证体系4．1质量目标和质量方针138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计4．1．1质量目标质量目标：单位工程一次验收合格率达到100%，争创省部优和国优。4．1．2质量方针坚持贯彻执行我单位质量方针“依靠科技、规范管理、持续发展、顾客满意”4．2质量控制机构(1)本工程项目施工质量实行项目经理负责制。项目经理部成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的质量管理领导小组，下设安全质量监察部，由专人负责工程质量检查验收与评定工作，推进创全优管理活动的深入开展。(2)分单项(位)工程施工质量则由作业队长负责，确保该作业队施工的工程质量、安全和进度，均能满足总体目标要求。(3)各施工工序的施工质量由各作业队主管工程师、工班长负责检查、督促和落实。4．3质量保证体系框图如下所示138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计工程质量保证领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师机电部长物资部长安质部长财务部长办公室主任试验室主任工程技术部长队主管工程师、队质检工程师支架作业班模型作业班钢筋作业班孔桩作业班混凝土作业班4．4质量保证措施4．4．1．施工控制措施(1)严格执行ISO9001(2000版)系列标准，并根据合同要求，补充完善质量保证体系内容，保证工程质量优良率达90％以上。(2)138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计建立以项目经理为组长，总工程师为副组长，经理部各部门负责人为组员的创优领导小组，主持和组织项目创优活动，将创优目标落实到人头，落实到各项具体工作中，分工把关，层层包保。(3)运用全面质量管理原理，抓好施工全过程质量控制：开工前即组织技术人员及有关管理人员、生产骨干熟悉设计标准和相关施工规范，制定实施性施工组织设计，一并制定施工细则和质量措施。施工中，首先把好技术标准关，作好技术交底；其次抓好测量复核和试验检验：第三，严格施工纪律和劳动纪律，严格各工序质量检验与控制，确保工程一次合格，一次成优。(4)认真执行质量管理制度，施工图纸审签制，技术交底制，质量自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，验工计量质量签证制，分项工程质量评定制，质量事故(隐患)报告处理制等行之有效的质量管理制度，具体落实到施工管理活动中去，使质量控制做到群专结合、内外结合、贯穿施工全过程。(5)开展技术培训，组织技术攻关，解决质量管理中的难点，对本项目工程中的特殊路基、钻孔桩基础、预应力连续箱梁的施工等关键技术，成立技术攻关小组，解决施工技术难关，确保工程创优。(6)坚持“预防为主，检验试验相结合”的方针，加强对原材料，中间产品质量的检验，杜绝不合格材料在工程中使用，按规定及时检验混凝土强度，据以指导配合比调整或改进施工工艺，使结构物满足内实外美的要求。4．4．2．技术和产品采购保证措施4．4．2.1施工准备阶段(1)对参加本项目施工人员进行技术培训和选择①　参加本工程的技术人员都要强化专业培训。②138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计　各工种人员已经过培训并取得上岗证的，必须持证上岗。上岗证统一制作，贴本人照片并标明单位、岗位职务、姓名、编号，上岗证尺寸为9.5cm(长)×6.5cm，字体一律为黑色，底色为白色，或按业要求进行制作、佩戴。未通过相应培训考核的员工，直到培训考核通过，才能上岗。新工人(含劳务工、临时工)上岗前必须进行“三级”教育，未进行“三级”教育者不准上岗。(2)施工技术准备在施工前，由项目总工程师和项目经理部的施工技术干部做好下列施工技术准备：①　熟悉、审核设计施工图纸，参加由设计院、业主、监理组织的设计文件的技术交底和图纸审核。②　对监理所提供的原始基准点，基准线和参考标高进行精确地复核。③　根据本工程具体特点，编制实施性施组设计，制定施工计划，安排好施工顺序。④　针对本项目编制《质量计划书》、《创优规划》、《质量管理办法》。⑤做好施工作业层的技术交底和技术培训工作。⑥　配备检验、测量和试验设备，其数量、精度满足业主对项目工程的要求，并按规定由专业鉴定部门对其精度进行检验校正，取得合格证后方能投入使用。⑦　进行原材料的基础试验工作。⑧　各项施工工艺、技术，均有超前的施工方案和施工措施，特别是特殊路基填压和预应力连续梁施工，必须制定专门的作业指导书。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计(3)物资、设备准备①　对主要材料供应商进行调查评定。根据评定结果确定合格供应商，报经业主同意后，签订供应合同，造册登记备案存查。②　供应合同中要明确主要材料的规格、型号、数量、质量要求、供应时间及检验方法。③　关键性材料从业主指定的供应商处采购。④　对购进的原材料必须有生产合格证、检验试验单，并进行清点验收。⑤　材料供应合同及质量证书及时送业主审查和备案，并报监理工程师核备。⑥　任何替代材料必须制定切实可行的替代方案，经业主和监理工程师批准后才能使用。⑦　物资部门及时通知试验部门对购进的主要材料进行技术指标和性能试验，并作好记录。⑧　经检验和试验不合格的采购物资，通知供货方以便及时作出处理，不准发放不合格物资到工程施工中去。对于经检验和试验合格的采购物资，机电物资部按物资保管和发放办法进行管理，及时标识。⑨　物资发放前登记该批物资相关要素和流向，如该批物资流向工程结构所在的部位、规格、数量等。领料作业班组或个人要签认，以便追溯。(4)施工现场准备①138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计　在施工标段起讫点树立施工交界门架。在确定的施工范围，按照规定程序做障碍物的清除，进行施工场地围蔽。对受施工影响的地下管线，空中电力线、光缆等则根据现场实际情况拟定拆迁、改移、悬挂等保护措施，并征得相关部门批准后组织实施。②　生产、生活、办公用房及临时供水供电线路等，按监理工程师批准的总平面图进行布置施工。③　按要求做好施工辅道，便道的整修或修建工作。④　做好现场临时生活、办公用房、临时道路硬化及排水，排污设施的规划与修建工作。⑤　做好现场防洪、防火、防电、防雷的布置与安排，完善防洪、防火、防电、防雷措施。4.4.2.2施工阶段1)物资采购和进货检验控制机电物资部门根据工程部提供的主要物资规格、型号、数量、质量要求及时按要求编制采购计划，并作好下列工作和落实责任。①　对主要材料供应商进行调查评定。②　根据评定结果确定合格供应商，报经业主同意后，签订供应合同，造册登记备案存查。③　供应合同中要明确主要材料的规格、型号、数量、质量要求、供应时间及检验方法。④　关键性材料从业主指定的供应商处采购。⑤　对购进的原材料必须有生产合格证、检验试验单，并进行清点验收。⑤　材料供应合同及质量证书及时送业主审查和备案，并报监理工程师核备。⑥138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计　任何替代材料必须制定切实可行的替代方案，经业主和监理工程师批准后才能使用。⑦　物资部门及时通知试验部门对购进的主要材料进行技术指标和性能试验，并作好记录。⑧　经检验和试验不合格的采购物资，通知供货方以便及时作出处理，不准发放不合格物资到工程施工中去。对于经检验和试验合格的采购物资，机电物资部按物资保管和发放办法进行管理，及时标识。⑨　物资发放前登记该批物资相关要素和流向，如该批物资流向工程结构所在的部位、规格、数量等。领料作业班组或个人要签认，以便追溯。(2)测量控制①　精测组根据复核后的基准点、基准线和参考标高，对本合同段工程进行准确的放样，并对工程各部分的控制点坐标、地面线标高、尺寸及其线形进行认真复核，整理成测量成果报监理工程师审查后组织实施。②　测量工作坚持双检复核制，通过自检和互检机制协同完成施工全过程的测量任务。③　各种测量的原始记录，必须在现场同步作出，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。④　重要定位和放样，必须坚持用不同的方法或仪器进行复核或换人检测后，才能施工。⑤　测量人员对测量成果认真记录计算，测量记录中的司镜、执尺、吊点、时间、地点、测点等记录清楚，以便核查、追溯并对测量成果、控制桩进行保护。⑥138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计　测量操作符合计量设备操作有关规程，并要按期对仪器进行校验和维护、保养。(3)关键工序和特殊工序质量控制措施①　关键工序和特殊工序是指施工难度大、质量易波动的工序，是控制工程质量的关键环节。②　关键和特殊工序实施要求：A关键或特殊工序实施前必须经过项目部总工程师批准。B编制关键或特殊工序、工艺实施细则或作业性指导书，并有明确的技术要求和质量检查验收标准，技术交底时做好交底记录。C现场管理人员和操作人员，严格按实施细则或作业指导书操作，施工中，如发现问题要及时向技术人员反馈信息，并经质检工程师检查处理后方可继续施工。D所使用的均是符合规定要求的原材料或半成品，凡不合格的材料、半成品件不准投放工序中使用。E所有计量设备均能在相应标准条件下正常使用和操作，计量数据能准确反映现场实际，所有生产设备保证能正常运行。F严格执行隐蔽工程检查制度。工序完成后经过自检、互检、项目质检工程师专检合格后，填写隐蔽工程检查证，报请监理工程师检查。经监理工程师检查签认后才准进行下道工序施工。(4)文件和资料的控制①　保证本项目各工点施工所使用的文件，如设计图、变更设计、标准、规范、规程、实施细则、作业性指导书必须是有效文件。②138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计　所有技术文件按我单位质量管理标准要求设专人管理，分门别类建立台账和收发登记册，受控文件必须加盖受控印章方能使用。无效作废的文件加盖作废印章，并清除、隔离存放或销毁。需作资料保留的文件，由文件管理员加盖保留件印章方可保留。③　存入软盘的文件也由文件管理员进行归档登记，为防止文件的丢失，所有存入软盘的文件均须备份，以软盘贮存的文件用标签予以标识。④　所有技术文件，如《施工组织设计》、《质量计划》、《创优规划》、《安全操作规程》、《施工技术交底》等作业性指导书，必须经项目部总工程师或技术负责人或质检工程师或安全工程师等具有相应批准权限的人员审批后，才能在工序施工中使用。4．4．2．3.竣工阶段(1)工程项目交验控制①工程收尾A工程临近收尾，至少有一名项目负责人专门负责收尾工作。B制定收尾工程的施工计划，对零星、分散、工程量少的工程项目及材料、机具需要量等作出具体安排。C竣工前，由主管生产的项目经理组织总工程师、质检人员、工程技术人员、作业班组长等，按照国家有关验收规定、质量检验评定标准，对已完工程进行预检。对照图纸逐一进行全面检查，找出存在质量弊病或需完善的部位采取措施，及时落实处理。②竣工文件资料准备文件资料是施工项目进行交工验收的主要依据，是项目施工过程重要的记录，按有关竣工文件管理办法和业主的规定要求做细做好。A按文件资料控制程序要求设专人对其积累、收集、整理、组卷，相关人员和部门积极配合，并由总工程师亲自抓此项工作。B文件资料的整理、打印、签章、装订符合有关竣工文件管理办法和业主的规定要求。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计③工程移交A工程移交前，所有工程项目，包括完善的部位，需全部完成并符合由项目负责人组织的自检要求标准。B所有的文件资料完整、齐全、符合规定要求。C按照业主验收程序申请工程移交。(2)质量回访及保修①移交工程的同时，经理部制定质量回访计划，按计划进行质量回访，及时了解掌握用户对该工作意见和质量要求。②对回访中反映的质量问题，按我单位《质量回访及服务程序》执行，确保用户100％满意。4．4．3.质量检查保证措施工程质量检查可分为：原材料质量检验、工序质量检验、竣工质量检验。4．4．3.1原材料质量检验(1)由工程部根据施工设计图纸要求，施工技术规范标准和该项工程技术要求，制定企业内控技术标准下发执行。(2)工程所需的原材料由物资部门根据内控技术标准进行定点采购并取样附产品质量合格证或质保书，委托试验室进行试验。(3)试验室根据物资部的委托书，合格证书和企业内控技术标准试验项目进行试验。(4)质检部门根据技术标准进行判定并签注意见后，返一份回物资部门，自留两份作竣工资料。物资部门按质检部门、签注意见对材料进行入库验收。4．4．3.2工序质量检验138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计(1)工序质量检验包括整个施工所有工序过程的检验，由工序(工班)质检员按施工技术标准进行自检合格后，报安质部门进行专检合格后填写检验报告，报监理工程师检查合格签字后，方可进行下道工序施工。(2)工序质量检验中的桩基、混凝土浇筑等需在现场检验的工序，由工序(工班)检验员报安质部门会同试验室在现场进行检验，检验合格后方可进行下道工序施工，不合格的工程必须无条件立即进行返工重作。工序质量检验程序见下图。4．4．3.3竣工质量检验竣工质量检验主要有现场测量和内部资料检查两方面。1)按要求放出中线，检查结构物各部分尺寸及平整度和高程，填写检验单，与“验标”标准和设计标准比较，评定质量等级。2)内部资料检查，主要检查内容是否齐全、真实、可靠，能否满足竣工要求，如：材料出厂说明书(合格证)和试验报告单；工序质量检验签证及报告，如：抗压强度检验报告单，钢材检验报告单，石料检验报告单等；分项、分部工程检验质量评定表。3)工程施工记录(包括设计图、施工图、变更设计通知单、工程施工事宜纪要、监理工程师及业主书面通知等)；4)工程施工小结：根据测量的外观尺寸资料和内业资料，按照工程有关验收标准进行单位工程质量评定。检验质量保证体系图见下图。检验过程质量保证体系图见下图。工序质量检查程序框图 签字认可进入下一道工序 根据班组质检员报告、材质证明、试验报告、施工图及相关规范的技术要求对分项隐蔽工程进行专检。填写隐检记录，进行质量评定，报项目经理部专职质检工程师检查 根据作业队专职质检工程师的报告对分项隐蔽工程进行对照检查，进行综合质量评定并报告总工程师 施工过程中对工程质量进行旁站和跟踪检查、控制，进行质量评定，报专职质量检查工程师 施工过程中对施工方法、操作工艺、工程质量按标准要求自检自纠 邀请监理工程师检查 报告总工程师 项目经理部质量检查工程师检查 作业队质量检查工程师专检 班组质量检查员检查 作业人员自检 138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计样品管理 检 测 准备 有异议申诉 不合格 成功 合格 不合格合格不合格合格不合格合格颁证参数记录环境控制数据处理检测复核维修管理检定校核选定规程选定细则选定标准考试(核)培训用户结束检测、事故处理分析原因提出处理意见重新检测样品管理样品管理样品管理样品管理调整检测环境组织检验仪器设备确定样品试验方案组织人员上岗检测报告审查签发样品管理监测的过程质量保证检验质量保证体系图不合格138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计委托方取代表性试样检测过程质量保证体系填写委托单送达中心试验室检查仪器设备、环境、被测件情况并作记录检测数据处理、填写、复核检测报告技术质量负责人审查签发委托方结束检验过程质量保证人员素质保证仪器设备性能保证环境保证培训专人管理定期周检环境控制记录考试(核)技术质量负责人检查技术质量负责人检查颁证准予上岗允许使用允许开展检测质量事故处理程序重新检测提出处理意见处理记录存档上报技术质量负责人组织调查、分析原因处理记录存档上报质量申诉处理程序重新检测提出处理意见处理意见记录存档技术质量负责人组织调查、分析原因处理记录存档上报合格不合格合格不合格无异议有异议肯定原结果138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计5、安全、环保、文明施工措施5．1安全目标和方针职业健康安全目标：降低风险水平；改善作业环境；消除或降低意外事故/事件频次；本工程的最终安全目标是无重伤以上安全事故。安全方针：安全第一，预防为主。5．2安全组织机构框图、全员安全管理保证体系5．2．1安全组织机构框图如下图5．2．2全员安全管理体系框图如下图5．3施工安全保证措施根据本工程的特点，特编制交通安全、施工现场、施工机械、桩基施工、高空作业、梁体架设、工地防护等施工项目的安全技术措施。5．3.1交通安全技术措施1)在原有公路路段施工前，首先根据既有交通流量情况制定确保既有行车安全的施工方案，并与地方交通管理部门取得联系，按要求设置必要的交通标志标牌，并及时发布施工有关公告，确保原有公路交通的安全和正常通行。2)按照GB5768-1999《道路交通标志和标线》、《公路交通标基板技术条件》等施工规程规定交管部门和业主要求在新老路面设置足够的警示、指示、方向标志，同时派专人进行防护指挥，确保行车安全。3)各类房屋、库棚、料场距既有公路间的距离符合交管部门的规定，室内不得堆放易燃品，严禁在既有公路旁堆放物品，燃烧废弃物品。4)在无法确保行车宽度要求路段，做临时改道处理，改道部分全部采用混凝土予以硬化，确保车流量要求。5)施工作业区段施工完成后，及时对破坏路面，路段进行恢复，确保车辆正常运行。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计安全负责人责人项目经理①对进场作业人员实行统一管理，调查统计持证上岗情况。②编排安全培训计划，并检查、督促具体落实情况。①保证防火设备设施齐全、有效；②消除火灾隐患；③组织现场消防。①保证项目使用的各类机械安全运行；②监督机械操作人员持证上岗作业。①在安全前提下合理安排生产计划；②组织施工安全技术措施的实施。①制定项目安全技术措施和分项安全方案；②监督安全措施落实；③解决施工过程中的不安全技术问题。①监督施工全过的安全生产，纠正违章；②配合有关部门排除施工不安全因素；③项目全员安全活动和安全教育。人事负责人消防负责人机械负责人调度负责人技术负责人桥梁三队队长安质室机电部工程部总工程师副经理安全管理组织机构框图138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计全员安全管理保证体系框图安全领导小组组长：项目经理副组长：副经理、总工安全方针：安全第一预防为主安全目标：“三无”、“一控”“三消灭”安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安全活动经费安全管理措施安全奖惩条例系统安全教育三级安全教育防淹亡、防中毒防交通事故防高空坠落物体打击定期检查不定期检查防火灾防触电各业务科室各队正、副队长各队安全员、正、副班长各工班安全员、安全监督岗岗员现场安全生产确保施工全过程安全目标实现奖惩兑现提高安全意识提高预防、预测能力消除事故隐患说明：1、三无：无因工伤伤亡无交通伤亡无火灾及水灾事故2、一控：控制年负伤频率在2‰以下3、三消灭：消灭违章指挥消灭违章作业消灭惯性事故防塌方138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计安全生产监控网络图群众监督思想政治工作生产指挥安全技术青工安全生产青年安全监督岗安全班组活动安全生产管理安全监督部门安全生产检查保证体系现场监控人的意识与行为控制生产节律控制联保互保责任制兼职安全员班前安全交底安全技术劳动保护现场作业现场防护138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计5．3.2施工现场安全技术措施1)施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按业主及监理工程师批准的总平面布置图进行布置。2)现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2893-82《安全标志》规定的标牌，夜间行人经过的坑洞设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。3)现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理不得乱拿乱支。每个项目队要组成一个由15－20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。4)氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置及防震圈，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。5)施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ468—88的有关规定执行。临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不得进行电工作业。电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设围栏，设门加锁，专人管理，并悬挂“高压电危险，切勿靠近”的警示牌。室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。各类电器开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。防火、防雨配电箱，箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。移动的电气设备的供电线使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计有人操作、严禁合闸”的警示牌或专人看管。必须带电作业时经有关部门批准。现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物。施工现场用的手持照明灯使用36V的安全电压，在潮湿的基坑用的照明灯则采用12V电压。严禁用其他金属丝代替熔断丝。6)施工前，应根据设计文件复查地下构造物如地下电缆、给排水管道等的埋设位置及走向，并采取防护措施。施工中如发现危及到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，立即停止施工，待处理完毕后施工。7)、作好劳动保护工作，为所有作业人员提供劳动部门规定的劳保用品。5．3.3施工机械的安全技术措施1)各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与不相符合的机械，不准将机械设备交无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。2)操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3)驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁洒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。4)机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。5)用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时在严禁烟火。6)严禁对运转中的机械设备进行维修、保养等作业。7)指挥施工机械的作业人员，必须站在让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计8)使用钢丝绳的机械，在运行中严格用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。9)起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》(JB3—876)和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。10)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5．3.4桩基施工安全技术措施1)钻机、钻具和吊钻头的钢丝绳，均应符合要求，使用时应有专人检查维修。2)凡未施工的孔口，均应加防护盖或铺设安全网遮罩。3)钻机的钢丝绳在卷筒上应排列整齐。卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越。卷筒上的钢丝绳不得放完，应至少保留三圈，严禁人为钢丝绳卷绕。4)电动卷筒在工作中，如遇停电或停机检查保养时，应将电源关闭。工作停止后，亦应将电源关闭，锁好开关箱。5)钻机钻进时，卷扬机变速器换挡应事先停车，挂上档后，方可开车。6)钻机停钻时必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。7)当拆钻杆为双层作业时，上下应紧密联系，防止落物伤人.严禁用机械动力拆接钻杆。8)钻机用电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，对经常处于水、泥浆浸泡处的电缆线应架空搭设，滑移钻机时，应防止挤压电缆及风水管。5．3.5墩身施工安全措施1）墩身钢筋模板安装前，必须搭作业平台、栏杆。2）钢筋起吊时，应捆绑牢靠；钢筋绑扎时，应用力一致，协同操作。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计3）在带电导线附近进行钢筋作业时，应采取防护措施。电焊钢筋时，应防电弧光击眼的灼伤。4）在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板，或另搭平台。5）整体模板吊装前，应使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超值载。6）混凝土灌注平台上的减速漏斗，应以吊具固定在平台方木或钢构件上，不得用扒钉或铁丝拴挂。减速漏斗外运的缝隙，应用木板封闭。漏斗、串筒之挂钩、吊环，均应牢固可靠。悬挂串筒，应有保险钢丝绳。7）在脚手架平台上运送混凝土时，走道应满铺脚手板，并安装栏杆。8）使用吊斗灌注混凝土时，应先通知墩柱内作业人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗。严禁吊斗碰撞模板和脚手架。9）使用混凝土震捣器震捣时，须检查下列内容：震捣器的外壳，接地装置及胶皮线情况，电丝的端部与开关关闭等情况。10）除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与拆下的模板之间，应有的一定安全距离。5．3.6高空作业的安全技术措施作业高度超过2m的均属高处作业，凡进行高处作业的作业人员必须符合下列要求：1)从事高处作业人员定期进行体检，发现有不宜登高的病症，不安排从事高处作业。2)所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具。3)作业人员严禁酒后上班，不得过度劳疲劳上班、不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋、易滑鞋和裙子上班或进入施工现场。4)从事起重施工、架子施工的人员要取得特种作业操作证方能上岗。5)138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。架子工应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ—90)和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定要求。6)作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋内，上、下的顺序进行，禁止将杆、扣件、模板等向下抛掷。5．4、文明施工及环境保护体系及措施5．4.1文明施工、环境保护体系1）文明施工和环境保护目标严格执行国家、有关环境保护和文明施工的各项法律、法规和标准，严格执行建筑工程现场文明管理办法，制定和落实责任制，力争创建环保和文明施工样板工程。2）文明施工和环境保护体系按ISO14001环境管理体系建立本项目的环境保护体系，并在项目实施过程中保持良好的运行状态。实行由项目经理部负责领导、部室分工管理、监督指导，施工队具体实施的文明施工和环境管理体制。建立从项目经理、副经理、总工程师到各专业人员责任制度，分工负责。5．4.2文明施工、环境保护措施①施工场地管理1）按施工总平面布置图实施定位管理，分管段、分片区进行场地规划，运输道路、材料场库、机械停放场和生活区要按照总平面图合理布局，统一规划，布置整齐并在施工区域设醒目标牌，同时根据工程进展情况适时地对施工现场进行调整。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计2）在大门围墙处，设置施工标示牌，标明工程名称及建设单位、施工单位、驻地监理单位、设计单位、监理单位、项目经理、工地施工及监理负责人、开工日期、竣工日期等内容。并在醒目位置设置一图六版。包括：现场施工总平面图、总平面管理、安全生产、文明施工、环境保护、质量控制、材料管理等的规章制度。在施工现场出、入口设置大门，实行半封闭施工。3）施工现场设置的临时设施，做到生活区和施工区划分明确，按规定布置防火设施。建立住地文明、卫生、防火责任制，并落实到专人。4）工程施工现场安排专人负责保洁工作，并配备相应的洒水设备，及时洒水清扫，减少扬尘污染。5）合理布置施工现场给、排水系统。保证给水设施不渗漏，供水安全。排水系统顺畅，沟池成网，排水纵坡不小于1‰，排水沟用砖砌筑，水泥砂浆抹面，截面满足排水要求。6）临时用电按施工组织设计布置，不乱接乱扯，供电设施良好，光照充足。7）建筑材料堆码按平面布置图分类堆放，并用标识牌标识清楚，严禁混堆乱放。8）施工现场主要道路必须进行硬化处理。对于现场土方集中存放的，要采取覆盖或者固化措施。9）所有施工人员及管理人员一律配带标识身份或工种的证牌。②环境卫生管理1）明确施工现场各区域的卫生负责人。2）建筑垃圾必须集中堆放并随时清理，当天运走；不用的料具和机械及时清退出场，保持场地清洁。3）生活区内设置垃圾箱，每日专人清运。工地范围内由保健医生负责定期消毒。4）现场食堂按卫生标准配备设施，工作人员定期体检，配证上岗。(5）热水锅炉、炊事炉具等必须使用清洁燃料。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计③粉尘、噪音预防措施1）减少粉尘措施a、土石方施工现场安排专人进行洒水，并配备洒水车，防止粉尘飞扬。b、作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。c、主要运输道路需进行固化，要定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。2）噪音控制措施a、合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备。b、对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采用装消音器来降低噪音。c、对于行驶的机动车辆，严禁鸣笛。d、合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，严格控制噪音，不得在夜间进行产生环境噪音污染的建筑施工作业。e、因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在22时至次日6时期间进行施工的，应在施工前报建设单位和工程所在地建设委员会，经批准后方可进行夜间施工。3）预防水污染的措施为了维护城市环境卫生，改善城市环境，保证地表和地下水不受污染，根据本工程的特点，制定以下预防措施：①工程开工前，先进行施工总平面图的设计及设计不同阶段的平面图设计（含排水方案），根据现场现有的排水设施布设情况，上报排水主管部门同意，建立一套临时排污系统。②138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计工地排水实行雨水、污水分流制度。雨水、污水在排入管道前均要先在沉淀池沉淀后才能排放，而且所有向排水设施排放的污水，应符合国家和地方的规定。③工地机械设备维修污水设专门的收集地，此类污水不能排入排水网，须有专车运至市有关部门指定地段倒弃。④如在排水设施安全防护范围内进行其它可能危害排水设施安全的作业，应当事先报告排水主管部门或排水专门机构，并采取相应的防护和补救措施。所有在施工场地裸露的给排水网须采取有效措施给予保护。⑤禁止下列影响排水功能、损害排水设施的行为：a、向雨水、检查井倾倒垃圾、化学药剂参液、废油或直接排入建筑工地未经沉淀达标的含泥砂污水。b、露天货场、仓库区未采取防水措施而使堆放场内的物料被冲刷或熔化而随雨水流入雨水口、检查井等排水设施。c、擅自连接排水管道或穿凿、挪动、堵塞排水设施。d、擅自将污水管道连接雨水管道或将雨水管道接入污水管道。e、擅自将未经隔油处理的含油污水直接排入排水设施。f、将有害有毒气体化学物或易燃易爆物品随污水直接排入排水设施。g、擅自打开井盖、雨水篦子等排水设施进行清疏或其它作业而不设安全标志，或者作业完成后不及时盖好井盖、雨水篦子。h、损坏井盖、雨水篦子。4）预防运输道路污染措施①设专人负责运输车辆的管理，制定运输车辆管理责任制度并组织实施，加强对驾驶人员的教育和管理。②运输车辆不得超量装载土方，土方最高点不得超过槽帮上缘50cm，两侧边缘低于槽帮上缘10cm至20cm，装载建筑渣土或者其他散装材料不得超过槽帮上缘。③运输建筑施工材料、土方、渣土的，要在施工现场运输车辆出口处内侧，铺设长度不小于25m138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计，宽度不小于出口处宽度的混凝土路面，并在出口处设置冲洗车轮的设备及相应的排水和泥浆沉淀设施。④装运建筑材料、土石方、建筑垃圾和工程渣土的车辆，采取加设顶盖等有效措施，保证行驶途中不污染道路和环境。⑤运输时发现沿途有泄漏、遗撒的，必须及时清扫干净。5）消防安全措施制定消防制度，建立健全消防管理网络，明确各区消防责任人，并报消防管理部门。现场建立醒目的消防警示标志和紧急疏散标志，保持紧急疏散通道畅通无阻。现场配备充足的消防器材，并定期对其进行性能检查，各个作业区、生活区和通道咽喉处应配备足够的灭火器。电焊、气焊等明火操作应严格执行动火证制度，乙炔、氧气瓶分库存放，使用中分散隔离放置。动火施工区应远离生活区及易燃物品。动力、照明电线按规定布线，主线、支线分明，且外包阻燃材料。6）治安保卫管理本工程所在地地理位置复杂，人流车流多，必须加强治安保卫管理。现场施工安全、保卫工作是文明施工的一个要点，也是使施工能够正常进行的保证。工地设派出所，配备4名公安常驻工地。建立健全安全保卫制度，落实治安、防火、计生人员责任，配合当地做好综合治理工作。施工现场的管理人员、作业人员应配戴工作卡，标明姓名、职务、工种。建立来访登记制度，并验证来访人员的有关证件，不准留宿闲杂人员，对可疑人员坚决清退出场，确保工地安全。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计经常对施工人员进行法纪和文明教育，一切依法行事，对外文明交往，严禁黄、赌、毒，严禁一切扰民、损害社会风气、破坏环境以及其他一切不守法不文明的现象在施工队伍内发生。采取严格措施，加强对爆炸物品和易燃物品的管理。7）对既有建筑物及地下管线的保护措施①施工中本着不使场外建筑物受损，不使建筑物基础受到影响，不使地下管线位移的原则考虑，采取相应的保护措施和改移措施。②施工前认真核实地下管线资料，调查清楚各类管线类型、规格、埋深，作好详细的支吊、保护方案，经监理工程师批准后实施管线支吊。③对支吊加固的不同管线建立与各自单位的联系卡片，向管理单位咨询支吊保护的技术要点，对可能破坏的各类管线，结合施工现场以及工程施工阶段分别制定相应的应急措施，并取得相应管理单位的认可。④根据管线的分布以及其特点，建立各自的安全区域，挂牌标示，严禁机械设备碰撞。⑤确保各类管线闸阀始终处在正常工作状态，一旦出现渗水、漏气等异类情况，立即查明原因，采取措施，并与管理单位取得联系，确保管线的安全。⑥不损坏施工区以及附近绿化，场内排放污水要设沉淀池，污水要经过处理达标以后才能排放。8）文物保护措施在施工中若发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，应立即采取有效的防护措施，并在4小时内通知甲方。甲方在收到通知后立即与有关管理部门协商处理意见，并在24小时内通知乙方。6、安全应急救援预案138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计依据我公司《重大安全生产事故和突发事件应急救援预案》结合本桥实际情况制定以下突发事件应急救援预案：6.1安全应急救援预案目的针对潜在的事故或紧急情况，做出应急准备和响应，使其发生时能得到有效控制，最大限度地降低或减少人员伤害、财产损失和对社会造成的负面影响。6.2应急救援组织机构职责1)组织机构：总队成立应急救援指挥中心，总队长管元平任指挥长，总队党委书记杨名胜、总工赵元章任副指挥长，工程部赵新志、安质部王治成、机电部李平、物资部刘楚良、财务部雷晓斌、办公室周崇连，桥梁三队苏旭；应急救援指挥中心办公室设在总队办公室，办公室主任周崇连兼应急救援指挥中心办公室主任。2)职责：应急救援指挥中心职责：负责本项目“预案”的制定、修订;组建应急救援专业队伍,并组织实施和演练;检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；发生事故时,由指挥部发布和解除应急救援命令、信号；组织指挥救援队伍实施救援行动；向上级汇报和向当地政府报告事故情况,必要时向当地政府发出救援请求;组织事故调查,总结应急救援工作经验教训。指挥中心人员分工：指挥长管元平：组织指挥全总队长部的应急救援；根据报告确定危险目标，对潜在危险、危害性做出评估、判断，确定启动应急救援等级。副指挥长杨名胜、赵元章：协助总指挥，负责应急救援的具体指挥工作。作业队长苏旭：负责救援、警戒、治安保卫、疏散和道路管制工作。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计办公室主任周崇连：负责信息收集以及内外部（外部：当地政府、医疗救护部门的紧急联系电话）、上下级的联络汇报工作，并按规定向上级等相关部门汇报；同时按照领导的决策和安排进行上传下达；做好急救工作中车辆、物料、人员等的调遗工作。安质部长王治成：协助指挥长做好事故报警，负责事故现场危险、危害监护工作，情况通报及事故处置工作。工程部长赵新志：协助指挥长应急救援，负责提供事故现场地质、脚手架等与事故处理相关的技术资料。机电部长李平：协助指挥长应急救援，负责工程机械抢险、抢修工作的现场指挥。物资部长刘楚良：负责抢险救援物资的供应和运输工作。卫生员刘武生：负责现场医疗救护指挥及中毒、受伤人员分类抢救和护送转院工作。财务部长雷晓斌：负责防灾救援应急预案实施期间所需资金的筹备、使用和管理工作。6.3救援队伍组建根据实际需要，应建立各种不脱产的专业救援队伍，包括抢险、抢修队、医疗救护队、义务消防队、治安队等，救援队伍是安全事故和职业健康事件应急救援的骨干力量，担负现场救援处置任务。各工程队根据施工具体情况组建。6.4培训和演习加强对各救援队伍的培训和演习。指挥中心应要从实际出发，针对危险目标可能发生的事故，每年至少组织一次培训或模拟演习，明确各自的任务、职责。一旦发生事故，指挥机构能正确指挥，各救援队伍能根据各自任务及时有效地排除险情、控制事故、抢救伤员。6.5救援处置方案和处理程序。1)处置方案：根据已确定的高中度危险源目标模拟事故状态，制定各种事故状态下的应急处置方案。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计2)处理程序：一旦发生重大安全和职业健康事故时，各有关部门、单位应立即处于紧急状态，在指挥中心的统一指挥下，根据对危险目标潜在危险的评估、判断，按处置方案有条不紊地处理和控制事故，既不要惊慌失措，也不要麻痹大意，尽量把事故控制在最小范围内，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。3)紧急安全疏散在发生重大爆炸、中毒事故，可能对内外人群安全构成威胁时，对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。4)工程抢险抢修有效的工程抢险抢修是控制事故的关键。抢险人员应根据事先拟定的方案，在做好个体防护的基础上，以最快的速度及时排险险情，防止事态扩大。5)现场医疗救护对发生中毒的病人，应在注射特效解毒剂或进行必要的医学处理后，才能根据中毒和伤害程度转送各类医院；对发生负伤人员应立即进行救护，根据伤害程度转送各类医院。6)社会支援一旦发生重大安全、职业健康事故，本总队抢险抢救力量不足或有可能危及社会安全时，指挥中心必须立即向上级和地方政府通报，必要时请救社会力量援助。社会援助队伍进入厂区时，指挥部应责成专人联络、引导并告之安全注意事项。6.6应急恢复当事故得到控制,立即成立事故调查小组、抢修小组。事故调查小组：由总队长组织,相关部门参加对发生事故单位进行事故调查,调查事故发生原因和制定防范措施。抢修小组：由副总队长组织,组成由设备、电力等抢修小组,研究制定抢修方案并立即组织抢修,尽早恢复生产。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计6.7应急救援预案评审与改进应急救援处理完毕后指挥中心组织相关部门、人员对应急救援预案进行有效性评审，对预案中所暴露出的缺陷，进行改进，不断完善应急救援预案文件体系。6.8具体安全应急救援预案6.8.1漏电的紧急应变预案①报警：由漏电现场的第一发现者根据险情通知现场人员撤离，打开应急灯，关闭电源，口头或电话报所属作业队队长，队长立即报总队应急救援值班室，电话：0735-2526768，必要时报120，由杨明胜负责（赵元章侯补），通知危险区人员撤离，同时，总队应急救援领导小组立即赶赴事故现场组织救援。②人员撤离：由汪小伟（侯补人员：赵新志）负责组织指挥。③引导120：由杨名胜（侯补人员：赵元章）负责引入事故现场。④抢救伤员：由周崇连（侯补人员：雷晓斌）负责组织指挥。⑤现场隔离：由王治成（侯补人员：刘楚良）负责组织指挥。⑥抢救机具设备和财物：由所属作业队队长组织人员抢救机具设备和财物。⑦事故调查及协助调查：参与调查及协助调查的主要人员：管元平、杨名胜、汪小伟、赵元章、赵新志、王治成、张晓寿、刘楚良、雷晓斌、周崇连。⑧善后处理：由王治成（侯补人员：刘楚良）负责，工程部、安质部人员参加，并根据局武广项目部和公司要求及时上报有关情况。⑨应急资源准备：口哨4个、电话1部、手机若干台、应急灯5只、安全隔离绳200米、救援车2台、急救人员不少于50人、急救箱不少于2只、⑩紧急应变程序漏电人员撤离切断电源抢救伤员现场清理善后处理。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计6.8.2食物中毒的紧急应变预案①报警：由食物中毒现场的第一发现者立即口头或电话报所属作业队队长，队长立即报总队应急救援值班室，电话：0735-2526768，必要时报120，由杨明胜负责（赵元章侯补），或由未中毒者或中毒轻微者负责；同时，总队应急救援领导小组立即赶赴事故现场组织救援。②人员撤离：由汪小伟（侯补人员：赵新志）负责组织指挥，或由未中毒者或中毒轻微者负责。③引导120：由杨名胜（侯补人员：赵元章）负责引入事故现场，或由未中毒者或中毒轻微者负责。④抢救伤员：由周崇连（侯补人员：雷晓斌）负责组织指挥，或由未中毒者或中毒轻微者负责。⑤现场隔离：由王治成（侯补人员：刘楚良）负责组织指挥，或由未中毒者或中毒轻微者负责。⑥事故调查及协助调查：参与调查及协助调查的主要人员：管元平、杨名胜、汪小伟、赵元章、赵新志、王治成、张晓寿、刘楚良、雷晓斌、周崇连。⑦善后处理：由王治成（侯补人员：刘楚良）负责，工程部、安质部人员参加，并根据局武广项目部和公司要求及时上报有关情况。⑧应急资源准备：口哨4个、电话1部、手机若干台、安全隔离绳200米、吸氧装置若干个、救援车2台、急救人员不少于50人、急救箱不少于2只。⑨紧急应变程序食物中毒抢救伤员现场清理善后处理。6.8.3火灾的紧急应变预案①报警：由火灾的第一发现者立即口头或电话报所属作业队队长，队长立即报总队应急救援值班室，电话：0735-2526768，必要时报120，由杨明胜负责（赵元章侯补），同时，总队应急救援领导小组立即赶赴事故现场组织救援。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计②人员撤离：由汪小伟（侯补人员：赵新志）负责组织指挥。③引导120：由杨名胜（侯补人员：赵元章）负责引入事故现场。④抢救伤员：由周崇连（侯补人员：雷晓斌）负责组织指挥。⑤现场隔离：由王治成（侯补人员：刘楚良）负责组织指挥。⑥事故调查及协助调查：参与调查及协助调查的主要人员：管元平、杨名胜、汪小伟、赵元章、赵新志、王治成、张晓寿、刘楚良、雷晓斌、周崇连。⑦善后处理：由王治成（侯补人员：刘楚良）负责，工程部、安质部人员参加，并根据局武广项目部和公司要求及时上报有关情况。⑧应急资源准备：口哨4个、广播、电话1部、手机若干台、安全隔离绳200米、吸氧装置若干个、救援车2台、急救人员不少于50人、急救箱不少于2只。⑨紧急应变程序火灾人员撤离抢救人员佩戴防护用具抢救伤员现场清理善后处理。⑩紧急应变步骤（1）、内部报警：由火灾事故现场的第一发现者口头报警并通知有关人员，现场负责人使用口哨或广播等工具向周围人员发出火灾警告，同时向现场应急领导小组组长报告，领导接报后，迅速召集义务消防队员赶到指定位置。（2）、对外报警：根据火势控制情况，由火场行动小组组长负责向消防队报警；并在交通复杂要道、主要路口派出人员等待接引消防车至火灾现场。同时在规定时间内向经理部紧急应变领导小组（或上一级职业健康安全主管部门）报告。（3）、人员撤离：由救护疏散组人员负责组织指挥。火灾发生后，员工在听到火灾广播通知后，迅速关闭电器、切断电源，离开办公室，安照疏散引导人员的指引，顺消防安全通道撤离至安全地带，对撤离人员进行点名，防止遗漏。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计（4）、抢救伤员：由抢救小组负责人负责组织抢救小组成员进行伤员抢救。救护人员则了解和询问有无受伤、被困员工等情况，并采取措施救护、帮助被困及受伤人员。（5）、灭火：当指挥领导接报赶到起火现场后，立即询问了解火情，广播通知员工迅速转移，并向起火部位派出观察人员，待广播通知完毕后，切断着火设施配电电源，同时组织义务消防队、火场行动组成员，利用配置的手提式灭火器向着火部位喷射扑救，或提取就近生活/施工用水向着火部位拨洒，阻止火势蔓延，控制火势发展，直至扑灭并保护现场。如火势较大，难以控制时，则向着火点四周喷射预防延缓蔓延，等待救援。（6）、抢救办公用品及财物：由经理部紧急应变小组参与抢救办公用品及财物的行动。根据地形和灾情指挥进行抢险工作，在保证抢救人员安全的前提下，按照先救人，再重要记录、重要设备，再料具、设施的顺序将人员、信息、机具、物资运到安全地带。（7）、对事故进行初步的调查、分析，若为人为则应报警，并协助警方调查取证。（8）、由现场紧急应变领导小组向总队紧急应变领导小组汇报抢险救护工作和初步的调查、分析、处理意见，总队紧急应变领导小组着手事故的调查分析和处理。6.8.4洪灾的紧急应变预案①重点部位：位于低洼处的临时生产、生活设施及施工现场。②物资准备：口哨（若干只）、电话机（2部）、汽车（4台以上）、草袋（麻袋）（300个以上）、铁锹（56把）、急救箱（2个）、喷雾器（2台）、预防药品（若干）、消毒药品（若干）③人员配备：救护人员（2人）、劳动力（120人以上）。④组织机构：成立防洪救险组，下设现场行动小组、救护疏散消毒小组、通讯联络小组。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计⑤联络、报警、报案方式：（1）、小范围内的联络和报警：使用口哨、广播。（2）、较远及远距离的联络和报警：使用电话机、移动通讯工具。（3）、报案：使用电话机、移动通讯工具。联系电话：急救电话：120查询电话：114⑥职责范围（1）、现场行动组：负责防洪抢险中的物资搬运、运输以及围堵、警戒、抢救财物等工作。（2）、救护疏散组：负责现场被困员工和参战受伤人员的现场救护及安全转移，必要时向急救中心求援。（3）、通讯联络组：负责拔打急救电话120报警，接引救护车到达现场，同时向组长报告，并负责通知相关人员迅速赶到现场。⑦紧急应变步骤：（1）、内部报警：根据天气预报及上级单位的防洪通知，及时通知有关部门做好准备工作，加强警戒，派专人对重点堤段进行值班看守，如发现险情，立即由事故现场的第一发现者口头报警并通知有关人员，现场负责人使用口哨和或广播等工具向周围人员发出警告，同时向领导报告现场情况，领导接报后，迅速指派通讯联络组人员通知抢险队员赶到指定位置。（2）、对外报警：当出现重伤员时，由通讯联络组成员负责向急救中心(120)报警；并在交通复杂要道、主要路口派出人员等待接引救灾车辆至事故现场。同时在规定时间内向上一级职业健康安全主管部门报告。（3）、人员撤退（若需要）：由救护疏散组人员负责组织指挥。灾情发生后，员工在听到警告后，立即停止作业，迅速离开事故现场，按照疏散引导人员的指引，撤离至安全地带，对撤离人员进行点名。（4）、抗洪抢险：由现场行动组负责。一旦出现洪水漫进施工、生活区或出现滑塌造成泥石流，直接影响到施工和生活区的安全，应马上组织人员和机械进行抗洪抢险，消除灾情的威胁和危害。138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计（5）、抢救：由抢救小组负责人负责指挥调度，抢救小组成员负责进行伤员抢救。救护人员则了解和询问有无受伤、被困员工等情况，并采取措施救护被困及受伤人员。（6）、抢出财物：在确保人员安全的前提下，积极抢救处于危险中的机械、材料等财物，由经理部行动小组人员参与抢救行动。（7）、现场消毒和疾病预防：在医务人员的指导下对受灾区域进行消毒处理，防止疾病的发生和蔓延。（8）、善后处理：由办公室/工会负责善后处理应急救援预案程序图138\n新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段第七单元实施性施工组织设计138