西南交大—施工组织设计学士学位论文.doc

西南交通大学本科毕业设计年级：2008学号：2008姓名：专业：土木工程指导教师：2012年6月\n西南交通大学本科毕业设计第III页院系土木工程系专业铁道工程年级2008级姓名题目指导教师评语指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日\n西南交通大学本科毕业设计第III页摘要随着工程技术的不断改革与升华，工程项目施工方案越来越受到人们的重视，其施工技术水平的高低成为制约企业发展的第一要素，而对于质量，安全，技术，进度的控制更是施工方案中的重要点。本文以成渝客运专线跨绕城高速连续梁施工项目为实例，结合实际，对于该连续梁的施工方案进行了详细的设计。运用合理的技术理论知识，从项目施工的角度出发，对项目实施过程中的各个环节进行系统的方案设计。在质量和安全方面，制定了严格的技术、组织措施，针对项目中常见问题、重点问题进行方案设计，建立相应的管理实施机构，以保证质量与安全计划得以保证；并通过对于网络图和横道图的设计和研究，根据具体情况制定具体的保证工程进度的措施。关键词：施工方案设计技术保障质量控制安全保证进度控制\n西南交通大学本科毕业设计第III页ABSTRACTWiththedevelopmentofengineeringtechniquereformandsublimation,engineeringprojectconstructionplanisvaluedbypeoplemoreandmore,theconstructiontechnicallevelhasbecomethefirstessentialfactorofenterprisedevelopment,andthequality,safety,technology,progresscontrolistheimportantpointofconstructionscheme.TakingChengdu-Chongqinghigh-speedbeltwaypassengerdedicatedlinespancontinuousbeamconstructionprojectasanexample,combiningwiththepractice,forthecontinuousbeamconstructionprogramforthedetaileddesign.Thereasonableusingoftheoryofknowledge,fromtheconstructionpointofview,theimplementationoftheprojectofthevariouslinksintheprocessofsystemdesign.Inthequalityandsafetyaspects,hasformulatedstricttechnical,organizationalmeasures,aimingatthecommonproblemsintheproject,focusingonissuesofdesign,establishcorrespondingmanagementmechanism,toensurethequalityandsafetyprogramscanbeguaranteed;andthroughthenetworkdiagramsandbargraphdesignandresearch,accordingtothespecificcircumstancesofspecifictoensureprogressmeasures.Keywords:constructiondesigntechnologytoensurequalitycontrolsafetyassuranceschedulecontrol\n西南交通大学本科毕业设计第1章编制说明11.1编制依据11.2编制范围1第2章工程概况22.1新建铁路工程概述：22.2新建铁路与绕城高速公路的关系：2第三章施工总体规划33.1概述33.1.1基础施工33.1.2墩身施工53.1.3防护棚施工63.1.4主梁施工73.2施工工期计划73.3施工组织机构及施工队伍的分布73.4大临工程的分布及总体设计73.4.1施工便道73.4.2施工用电83.4.3施工用水83.4.4施工技术准备8第四章施工方法及技术措施94.1连续梁总体施工流程图94.2主墩墩梁临时固结94.30#块施工104.3.1施工概况104.3.20#块具体施工方法104.3.3永久支座安装10\n西南交通大学本科毕业设计4.3.40#块悬臂段支架搭设124.3.5荷载试验124.3.6模板制作及安装134.3.7钢筋工程164.3.8砼施工174.3.9预应力工程194.3.10压浆及封锚204.3.11线型监控204.3.11预埋件及预留孔设置214.4挂篮施工214.4.1挂篮拼装224.4.2挂篮静载试验224.4.3挂篮主要施工步骤264.5挂篮悬浇施工274.5.1挂篮走行274.5.2挂篮悬浇施工工艺294.5.3挂篮锚固304.5.4模板工程304.5.5施工荷载控制304.5.6钢筋、模板施工304.5.7混凝土施工304.5.8养护及其他314.5.9预应力工程324.6边跨现浇施工344.6.1地基处理344.6.2现浇支架施工354.6.3模板系统37\n西南交通大学本科毕业设计4.7合拢段施工方案374.7.1总体规划374.7.2边跨合拢段施工384.7.3体系转换404.7.4中跨合拢施工414.8线型控制434.8.1标高434.8.2中线434.8.3节段长度及截面尺寸434.9跨绕城高速公路防护施工444.9.1防护棚架的搭设444.9.2防护棚搭拆交通组织45(2)各阶段的具体施工方法45第五章桥面系及附属工程475.1电缆槽475.2防撞墙475.3接触网支柱基础475.4人行道挡板（遮板）475.5防水层、保护层475.6综合接地48第六章主要材料、机械设备、人员需用计划496.1主要材料计划496.2主要机械设备计划506.3主要劳动力计划51第七章工期计划52第八章质量和安全保证措施548.1质量保证体系54\n西南交通大学本科毕业设计8.2质量工作管理制度548.2.1质量自检制度548.2.2技术、质量交底及培训制度558.2.3现场材料进场检验制度568.3保证桥梁工程质量的技术措施568.4工程试验管理568.5工程记录与文件578.6安全保证措施57第九章环境文明施工措施599.1施工场地管理599.2技术措施599.2.1降低扬尘的措施599.2.2工地噪音管理609.2.3路况维护609.2.4治安保卫与防火管理61第十章季节性施工6210.1夏季施工6210.1.1施工准备6210.1.2夏季混凝土施工特点：6210.1.3高温时砼施工6310.2雨季施工6510.2.1雨季总体施工方案6510.2.2雨季准备工作6510.2.3雨季施工管理措施6510.2.4雨季施工技术措施6610.3冬季施工方案6610.3.1施工准备66\n西南交通大学本科毕业设计10.3.2混凝土冬期施工及温控措施66第十一章连续梁施工应急预案6911.1危险源分析6911.2应急组织机构与职责6911.2.1组织机构6911.2.2事故应急响应程序7011.3事故应急处置7111.3.1脚手架出现变形事故征兆时的应急措施7111.3.2脚手架失稳引起倒塌及造成人员伤亡时的应急措施7111.3.3发生高处坠落事故的抢救措施7111.3.4触电事故应急处置7211.3.5挂篮掉落应急处置7211.3.6电焊伤害事故应急处置7311.3.7车辆火灾事故应急处置7411.3.8机械伤害事故应急处置7411.4物资设备准备7411.5安全保证体系框架图7611.6现场安全管理小组7711.7预案管理7711.7.1培训7711.7.2演练7811.8预案修订与完善78\n西南交通大学本科毕业设计第78页第1章编制说明1.1编制依据1.1.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.1.2《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.1.3《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；1.1.5《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；1.1.6《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.1.7《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；1.1.8《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009；1.1.9《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）1.1.10《铁路工程预应力筋夹片式锚具夹具和连接器技术条件》（TB/T193-2008）1.1.11《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）1.1.12成都高架特大桥跨绕城连续梁施工图（成渝施桥-I-1-2-1）1.1.13无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁跨度：(48+80+48）m[通桥（2008）2368A-IV及补充图纸]。1.1.14施工调查报告；1.1.15成渝公司编制的《指导性施工组织设计》1.1.16中铁八局项目经理部编制的《CYSG-1标段实施性施工组织设计》1.1.17《材料力学》《结构力学》《钢结构设计》《建筑工程模板施工手册》《施工结构计算方法与设计手册》。1.2编制范围本施工管辖范围内为成都高架特大桥DK5+000～DK11+500段，共6.5km，在里程DK7+158.696处跨越既有绕城高速公路时采用的1联（48+80+48）m连续梁，64#～67#为连续梁桥墩，起止里程为：DK7+070.096～DK7+247.246。该连续梁采用悬臂浇注。\n西南交通大学本科毕业设计第78页第2章工程概况2.1新建铁路工程概述：新建成都至重庆铁路客运专线CYSG-1标段成都高架特大桥全长17.192km，在里程DK7+158.696处跨越既有绕城高速公路，64#～67#墩为跨越绕城高速公路连续梁桥墩，采用圆端实体桥墩，其中65#、66#主墩高15m，64#、67#边墩墩高分别为16.5m、15m；基础为桩基础+承台+承台垫块的结构形式，孔桩采用钻孔灌注桩基础，钻孔桩桩径为主墩为1.5m，边墩为1.25m。上部结构桥跨布置形式为（48+80+48）m，图纸采用铁道部《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）48+80+48m》。梁体为单箱单室，变高度、变截面结构，箱梁顶宽12m，底宽6.7m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁全长177.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线方程为：y=0.0024221x2。边支座至梁端0.75m。顶板厚度除箱梁梁端附近外均为40cm，底板厚度40～100cm，按直线线性变化，腹板厚40～60cm、60～90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。梁高由6.65m按二次抛物线渐变至3.85m高，梁体为单箱室结构，墩顶位置设置横隔梁。梁体施工采用三角形后锚点挂篮，悬臂浇注施工。2.2新建铁路与绕城高速公路的关系：绕城高速公路为成都环状加放射形高速公路网的重要组成部分，此处为填方路基，设计标准为双向6车道，路基宽度为36.6m，设计时速100公里，交通量大，不能停运。该桥在65#～66#墩主跨以67°上跨绕城高速公路，里程为DK7+118.696～DK7+198.696，对应绕城高速公路里程K32+022～K32+041，绕城高速路面实测标高为489.200,新建铁路梁体底面高程为503.048，主跨设计箱梁底距离绕城高速公路路面净空为13.848m。\n西南交通大学本科毕业设计第78页第三章施工总体规划3.1概述基础设计为C45钻孔灌注桩基础，桩基础上设承台、垫块，墩设计为C35双线圆端型实心桥墩，墩身采用定型钢模分节浇筑。上部设计为C50预应力混凝土连续梁。0#段及边跨现浇段采用碗扣式支架法原位现浇施工，其余各节段均采用三角形挂篮悬臂灌注施工，合拢段采用挂篮改装的吊架施工。支架及挂篮拼装好后进行预压，消除非弹性变形。最后进行模板的安装及钢筋绑扎。检查合格后进行混凝土的浇筑。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场，泵送入模。混凝土浇筑后进行养护，达到设计张拉强度要求后进行预应力施工。挂篮移动。重复进行完成悬臂段的施工。最后进行直线段及合拢段的施工。3.1.1基础施工基础采用钻孔灌注桩，钻孔桩的主要施工工序包括施工准备、泥浆制备、钻机就位、护筒埋设、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、灌注水下砼及护筒拆除等。承台开挖采用机械开挖，人工配合，承台模板采用组合钢模板，混凝土采用具有自动计量和检测装置的拌和站集中供应，通过混凝土搅拌运输车运至现场后，用混凝土泵车泵送入模，保证入模温度不大于28℃。浇筑过程中应分层浇筑，混凝土分层厚度不得超过50cm。混凝土振捣采用φ50振动棒，振动间距不得大于40cm，采取快进慢退的振动捣实方法，振动棒须插入下层混凝土5cm内使两层混凝土结合密实。浇筑完成后应采用麻袋覆盖保湿养护，养护时间不得少于28天。1、水化热控制措施（1）浇筑砼时间不可过快，应均匀缓慢进行，使水化热尽可能散发；并控制好分层浇筑厚度，每层浇筑厚度控制在30～40cm之间，浇筑层面应均匀上升。（2）严格控制砼坍落度，保证浇筑前砼坍落度在180～200mm之间。（3）控制好砼的搅拌时间，不得少于120秒，以保证砼外加剂拌和均匀，保证砼的和易性。\n西南交通大学本科毕业设计第78页（4）承台属大体积砼，需采用预埋冷却管在浇筑完成后通循环冷水的方式来降低混凝土内部水化热，并进行温度监测，控制混凝土内外温度梯度，防止开裂。冷却管采用φ35mm铁皮管，成S型布置，共预埋三层，层间距与水平间距均为1m，并在承台顶面设置各设置一个进水口及出水口并用胶布密封防止在砼浇筑时堵塞管口。冷却管如与钢筋相碰,可适当改变冷却管形式。具体布置详见图3-1承台冷却管布置图。图3-1承台冷却管布置图（单位：m）图3-2I-I剖面图（单位：m）\n西南交通大学本科毕业设计第78页3.1.2墩身施工墩身施工采用分节浇筑的方法，每节高度不小于6m，间隔时间不宜超过3天，加强对接缝处砼的振捣。（1）模板制作模板采用定型钢模板。为保证混凝土外观质量美观，模板标准节每节高2.0m，另外根据墩高不同配1m高的调节模板。为保证模板有足够的刚度和强度，模板背带采用[10槽钢，并加支撑架，面板采用6mm厚优质冷轧钢板。模板在专业厂家制作，制作时在平台上的胎具控制下做整体施焊以保证其整体刚度及几何形状。钢模节片之间采用企口工艺，使用螺栓联接，节间隙用双面海绵胶条密封，以防混凝土施工时漏浆，并在模板面上涂刷长效脱模剂。（2）支架安装墩身模板安装前，在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向采用钢管架加以固定。（3）钢筋施工墩身钢筋在加工厂集中下料，现场人工绑扎，并与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；钢筋骨架绑扎垫块每平方米不少于4个，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度，钢筋安装时按照设计图纸做好接地等预埋件的安设，墩身设置至墩顶吊篮的扶梯。（4）模板吊装和板缝处理分节或大块模板用汽车吊装。吊装时要采取措施控制模板的变形。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位，模内干净无杂物，拼合平整严密。板缝的处理采用在接缝处夹海绵条或缝外补平等方法。接缝要求紧密，不漏浆，确保外观平滑顺直。（5）检查校正模板吊装拼接完成后，检查中线、模板各部位尺寸、顶面高程，模板表面平整度和板缝间的错台等。\n西南交通大学本科毕业设计第78页（6）模板加固与表面处理在模板调整校正符合要求后，进行加固。初次加固完成后再次复核尺寸是否满足要求。模板检查合格后，将模板内部和表面油污、杂物清除干净。（7）浇筑混凝土混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送或汽车吊吊送入模。正式浇筑前，经试验优选配合比，确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。混凝土浇筑前，将基础与墩身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。（8）拆模墩台混凝土达到拆模强度后，立即拆模，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。拆下的模板清理干净，堆放整齐，并用篷布覆盖。（9）混凝土养护混凝土初凝后就开始洒水养护，墩台表面盖麻袋以保持湿润。拆模后采用塑料薄膜包裹，养护期内在向薄膜内喷水，保持其湿度。当气温偏低时采用草帘包裹，草帘内外加塑料薄膜。3.1.3防护棚施工成渝客运专线铁路成都高架特大桥跨绕城高速（48+80+48）m连续梁采用挂篮悬臂施工，安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速路行车。防护措施采用“门”式防护棚架遮盖为主，在高速路两侧的路堤边坡上各架设3排WDJ碗扣立柱，中间隔离带位置架设1排φ50cm的钢管立柱，共6根，间距6m～7.2m；形成个门式三立柱，在分配梁顶面上沿顺桥向设置通长I40b工字钢支撑梁，间距120cm，上部用Ф20钢筋焊接连接所有工字钢，间距150cm，形成主承重骨架；在承重骨架上铺装5cm厚木板＋2mm厚薄钢板，形成封闭层和隔水层。防护棚长32.4m，宽36.9m(绕城高速公路全部封闭)。门洞净空为：6m，不用侵占既有绕城高速的车道，保证车辆的正常通行。\n西南交通大学本科毕业设计第78页3.1.4主梁施工主梁0＃段采用碗扣式支架施3工，其它节段采用三角挂篮悬臂施工，边跨现浇段采用碗扣式支架施工，合拢段采用挂篮改装的吊架施工。跨绕城高速公路段梁体混凝土悬臂浇注施工前，在挂篮底部及侧面做好防漏、防落物等防护措施，形成施工操作区与下部公路行车的隔离后，才可进行悬臂施工。主墩墩梁临时固结施工、0#块施工、悬臂段施工、边跨现浇段满堂支架施工、边跨合拢、拆除主墩梁临时固结、中跨合拢施工、张拉及压浆、桥面系施工。3.2施工工期计划2011年7月21日开工至2012年06月02日，其中，2011年7月21日至11月18日，进行墩身及基础施工；2011年11月19日至2012年06月02日进行梁体混凝土施工及桥面。3.3施工组织机构及施工队伍的分布为全面实现成渝铁路客运专线质量、安全、工期、文明、环保等目标，结合本工程连续梁挂篮悬灌施工组织计划，组建了由一桥工架子队队长带领的桥梁专业施工队负责本座连续梁工程的挂篮悬灌施工，桥梁专业施工队伍工种包括：木工班、混凝土班、钢筋工班、机械班、电工班、挂篮班、预应力张拉班。相应配置了专业质检工程师、质检员、测量工程师、施工员、安全员、技术员、试验员、材料员、内业资料人员。3.4大临工程的分布及总体设计3.4.1施工便道通往施工现场的便道采用既有道路引入与临时修建便道贯通的方式，墩身施工完后进行场地平整。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输现场浇注入模。\n西南交通大学本科毕业设计第78页3.4.2施工用电按照已有施工用电设施，在桥所在处施工用电线上引电即可满足施工用电，准备200kw发电机2台，以备不时之需。3.4.3施工用水施工用水采用打井抽取地下水或河流地表水。3.4.4施工技术准备施工连续梁前，测量组对连续梁段导线和水准控制点进行复测，确保控制点满足《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009的要求。并按施工要求布设加密控制点，埋设永久桩和护桩，确保本段连续梁测量准确无误。试验室负责进行原材料的试验和梁体C50、封端C50干硬性补偿收缩混凝土及防撞墙、电缆槽C40混凝土配合比的选定，以及现场试件制作和与梁体同条件养护试件试验，为梁体张拉提供数据。施工技术人员安排：设专职现场施工负责人1名、技术主管1名、技术员1名、安全员1名、质检员1名、试验员1名。\n西南交通大学本科毕业设计第78页第四章施工方法及技术措施4.1连续梁总体施工流程图中跨合拢段施工桥面系施工0#块施工挂篮现场拼装挂篮检查及静载试验挂篮设计挂篮厂制并试拼边跨现浇梁段施工张拉剩余预应力钢束悬臂段施工边跨合拢施工图4-1：连续梁总体施工流程图4.2主墩墩梁临时固结为抵抗箱梁悬臂施工期间不平衡荷载，采用在墩顶设置临时固结支座，将箱梁0#块底部与墩顶临时固定的方式避免箱梁合拢前倾覆。临时支座采用C50钢筋混凝土及硫磺砂浆组成，根据本座连续梁桥的跨径和主墩的形式进行临时支座设置。临时支座尺寸均为（160cm×120cm），单个临时支座设56根240cm长间距10～15cmΦ25螺纹钢筋。临时支座与梁体及墩底接触面铺以塑料薄膜或油毡隔离，各垫石标高顶面保持一致，\n西南交通大学本科毕业设计第78页并与永久支座平齐，避免临时支座拆除时，梁体下落使梁体受震动，在临时支座与永久支承垫石之间隔一层石棉布，防止硫磺砂浆熔化时烧坏永久垫石。4.30#块施工4.3.1施工概况0#块全长12m，墩顶范围有6m长的等截面梁，梁高6.65m，两端悬臂长度为3m，悬臂端头梁高5.958m。箱室腹板外宽6.7m，桥面宽12m。砼采用支架现浇，在墩壁外侧承台范围内的支撑采用满堂碗扣脚手架作为承重支架，0#块在墩顶范围内采用工字钢加方木的支撑组合形式，方木上安装木质饰面板，侧模采用大块钢模，对拉杆加固，0#块砼强度等级为C50。4.3.20#块具体施工方法0#块采用搭设碗扣支架方式现浇，在墩壁外侧承台范围内的支撑采用满堂碗扣脚手架作为承重支架，0#块在墩顶范围内采用工字钢加方木的支撑组合形式，方木上安装木质饰面板，侧模采用大块钢模，对拉杆加固。混凝土灌筑水平分层，一次性灌筑成型。当混凝土自流高度大于2m时，采用PVC管串筒或导管输送，以保证混凝土的灌筑质量，在浇筑时为方便振捣及均匀浇注，在浇筑腹板时在内侧模开设天窗口。由于0#梁段内钢筋及预应力管道密集，对混凝土原材料进行严格控制，粗骨料采用粒径5～20mm碎石，混凝土施工配合比配制要满足混凝土3天强度达到设计强度的80%的要求。4.3.3永久支座安装1、支座布置本连续梁均采用球型支座，支座布置图详见下图4-2。\n西南交通大学本科毕业设计第78页图4-2：永久支座布置图。2、支座安装支座安装采用重力式灌浆，灌注示意图见下图4-3。图4-3：重力式灌浆示意图3、重力式灌浆法注意事项：（1）凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板采用预制钢模，钢模上预留孔洞，方便灌浆，底面设一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。（2）支座四角采用钢垫块调整标高，就位后在支座底板与桥墩支承垫石顶面之间应留有20～30mm的空隙，以便灌注无收缩高强度灌注材料。（3）灌浆采用重力式灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，估算浆体体积，备\n西南交通大学本科毕业设计第78页料充足，一次灌满，灌浆口不低于支座顶面。实际灌注体积数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。（4）砂浆灌注宜高出支座底板5mm，停止灌注后应观察砂浆是否有下沉分层现象。支座砂浆表面应密实平整，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。灌注结束后，采用麻袋进行覆盖，砂浆凝结后及时洒水养护，养护时间不得少于3天。（5）待灌注梁体混凝土后、张拉预应力筋前拆除各支座上下连接钢板及螺栓。待梁体施工完成后，安装支座围板。4.3.40#块悬臂段支架搭设承台范围内的支架以承台作为搭设平台，采用水平间距60×60cm，步距60cm自承台顶往上搭设WDJ脚手架满堂支架，超出承台的支架采用换填砂卵石，然后硬化20cm厚C20砼.4.3.5荷载试验本荷载试验主要目的是为了检验支架结构安全、检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响等。该连续梁0#块共4只支架，支架结构形式简单，均为WDJ碗扣杆件满堂支架，四只支架结构形式相同。荷载加载到120％，并全过程监测支架变形情况，详细记录数据。为消除施工支架的非弹性变形，分别对底模板中支架、底模板边支架进行压重。采用堆码钢材的方法压重，按照荷载总量的120%进行压重，支架及分配梁、模板安装就位后即将钢材吊装就位。钢材模拟箱梁结构形式整齐堆码。1、预压方式：试压采用钢材按各段设计荷载120%进行预压，支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15～20mm左右，待预压沉降观测后调整。荷载试验加载采用钢材堆载的形式，计算控制荷载需要明确钢材的材积表，实际加载过程详细记录钢材米数，仔细到每捆钢材的根数、总米数，并计算出总重量。具体数量根\n西南交通大学本科毕业设计第78页据材积表乘以长度。2、加载：加载前只铺装底模板，两侧腹板及翼缘板支架暂不架立，待荷载试验完成后，方可架设，避免钢筋吊装过程与支架冲突。钢筋长度为9m，横桥向摆放，摆放前在底板上沿纵桥向铺装枕木，使所有荷载能传递到底板支架上。采用25t汽车吊自墩身端向跨中位置进行吊装到位，吊装时应设1人进行专人指挥。钢筋加载从墩柱根部开始堆放，逐次摆放整齐，钢筋重心与支架纵桥向中心大致吻合，避免偏心。3、预压成果分析：预压目的消除支架结构地基处理密实度不均和各构件连接间隙产生的在支架结构使用过程的不均匀沉降，并掌握支架使用过程中的弹性变形，扰度变化为支架构件提供立模依据。立模标高为实测变形值与梁体上拱值进行叠加结果。4、卸载：卸载同加载顺序相反，逐一吊装钢材，并堆码整齐。预压加载过程中使用的机具，材料，在加载完成后应及时堆码安放，避免影响现场施工和堵塞交通。4.3.6模板制作及安装由于0#块混凝土分一次浇筑，外侧模板、内侧模板一次安装到位。外模侧模采用定型钢模板，内模采用标准小钢模拼装，内模下部及腹板内部采用下脚料钢筋支撑，内侧模板与外模采用拉杆固定，翼缘模板均采用木质饰面板。内侧模、横隔墙模板、内顶模及内侧模底部大部分采用组合钢模,底模采用木质饰面板。端模板采用小钢模配木模形式。模板均采用对拉杆固定，腹板模板采用Φ20钢筋拉杆，外套φ25PVC管，以利拉杆倒用，腹板内侧模与外侧模对拉锚固。腹板及横隔墙内分别采用φ25钢筋和∠75角钢做内撑，以固定腹板及横隔墙的结构尺寸。0#梁段悬臂部分和翼缘底板模板的支撑必须牢靠，底模板与支架分配梁之间用楔块楔牢，确保底模与支架分配梁（木方）之间不得有缝隙，以免混凝土浇筑时模板变形过大，造成爆模。由于0#梁段腹板内钢筋及预应力管道较密集，为利于混凝土的振捣，在内模及端头模开设“天窗”口。\n西南交通大学本科毕业设计第78页（1）底模安装两端悬臂部分采用方木＋钢管＋饰面板的木模系统，两悬臂端梁底纵坡的调整，利用碗扣杆件托座调整坡度，从而使底模达到坡度要求。钢管立柱顶面沿横桥向设置方木分配梁，方木截面规格为12cm×12cm。方木顶面按20cm间距设置Φ48mm的普通钢管，并按20cm间距分布5cm厚的小方木条板。底模采用厚1cm的饰面板，通过双面胶及铁钉整体固定在方木上。0#块正对墩身部分采用在支承垫石之间按照1.2m的间距纵向搭设30a工字钢于钢盒子上，并焊接牢固，在工字钢上搭设方木及底模。图4-4：墩身部分0#块底模平面布置图（单位：m）\n西南交通大学本科毕业设计第78页图4-5：I—I断面图（单位：m）图4-6：II—II断面图（单位：m）\n西南交通大学本科毕业设计第78页（2）外侧模安装0#块箱梁两端采用悬浇挂篮施工的外侧模,箱梁中部的外侧模新加工定型钢模进行安装。（3）内模支架及模板安装内模主要采用组合钢模，另辅以部分木模组合，详见图5-8：内模装配图。（4）端模安装0#块堵头端模采用小型钢模板配部分木模，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。钢模外用普通钢管设背杠，背杠拉杆与梁段纵向钢筋焊接。图4-7：内模装配图（单位：cm）4.3.7钢筋工程梁体钢筋均采用搭接焊接长，搭接接头单面焊焊接长度大于10d，同一截面钢筋接头不超过50%。梁体钢筋最小保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎扎丝的尾段不得伸入保护层内。钢筋绑扎顺序为：先绑扎底板底层钢筋网→腹板箍筋（第一层）、横隔板钢筋网→底\n西南交通大学本科毕业设计第78页板第二层钢筋网→腹板纵向钢筋、横隔板内横向钢筋→安装竖向粗钢筋→安装横隔板内横向粗钢筋→腹板、横隔板内架立钢筋→绑扎腹板箍筋及横隔墙竖向钢筋网→绑扎顶层钢筋网→安装纵向预应力管道及横向预应力束→绑扎表层钢筋网→绑扎桥面预埋钢筋。箍筋各角点布置纵向钢筋，如果位置有偏差，将靠近角点纵向钢筋移至角点。钢筋安装时如与预应力束（管道）相碰时，适当移动钢筋的位置，竖向预应力筋与纵向波纹管道（横向束）相碰时应适当移动竖向筋的位置。4.3.8砼施工混凝土浇筑时采用对称灌注分层浇筑，每层厚度不超过30cm，振捣时振动棒插入下一层混凝土10cm深，移动间距为振动棒作用半径的1.5倍，振捣时间以混凝土不再下沉、冒泡，并轻度泛浆为宜。顶板混凝土浇筑时应进行刮平，并进行收浆，及时覆盖、浇水养护，待混凝土达到设计强度95%后，按顺序张拉横隔板纵向束、竖向束、横向束，并及时压浆。（1）混凝土灌注顺序先墩顶6m长度范围内底板，待砼浇注平端头后，再从梁体两端头向中间浇注，直至底板、腹板完成，最后顶板。两端对称浇注，布料均匀，严格控制两端砼入模数量，派专人负责砼输送量，两边同时开始泵送砼，也同时停止泵送砼，达到两端对称重量的目的。浇筑的腹板混凝土从内侧模板上间隔2.0m高度梅花形开设的窗口送入，即在“天窗口”搭设滑槽，输送管接至滑槽，混凝土从滑槽滑入天窗内，待浇筑至天窗口齐平后，封闭天窗口；或在顶面腹板和横隔板适当的地方埋设φ130mm钢管，使砼浇注时自由倾落高度小于2m；顶板2m以上的腹板混凝土直接从顶板浇注。对称交替浇筑横隔墙及腹板混凝土至顶板底板，然后浇筑顶板混凝土直至设计标高。由于顶板较宽，顶板混凝土从两侧腹板向中间浇筑，最后浇筑各翼缘板混凝土，翼缘板混凝土从外侧浇筑至内侧，左右翼缘板混凝土对称浇筑。(2)混凝土的拌制及入模由于混凝土浇筑面较广，区域较多，且浇筑时各区域交替进行，为能保证下层浇筑在先浇筑的一层混凝土初凝前完成，除保证混凝土一定的浇筑速度外，混凝土内掺入缓凝剂，延长混凝土的初凝时间满足浇筑要求。\n西南交通大学本科毕业设计第78页混凝土入模方式：混凝土由拌和站出料后罐车运至施工现场利用SY5295THB37E天泵输送到工作平台上，对称输送到所需位置。横隔墙内混凝土由输送管直接送入。底板砼浇筑从腹板上开设的窗口送入，即在“天窗口”搭设滑槽，输送管接至滑槽，混凝土从滑槽滑入天窗内；腹板混凝土直接从上口送入，0#块混凝土浇筑时，平台上准备充足的输送管和适当的铁锹，以便混凝土翻锹。图4-8：浇筑示意图（单位：m）(3)振捣0#块钢筋密集，预应力管道繁多，混凝土的振捣工作是保证混凝土浇筑质量的关键工序，必须采取行之有效的技术措施并加强施工现场的管理，提高操作人员的操作水平和责任心，才能确保0#块浇筑的顺利进行。0#块混凝土均采用插入式振动器振捣，选用φ50振动器。振捣时振动棒插入下层砼深度为5～10cm，移动间距为振动棒作用半径的1.5倍，与侧模需保持5～10cm的距离，振捣时间以混凝土不再下沉、冒泡并轻度泛浆为宜。腹板混凝土从内侧模板上开设的窗口进行振捣，并从窗口观察混凝土振捣情况，横隔墙混凝土振捣时操作人员下到横隔墙内，移动和切断的普通钢筋在混凝土埋入之前恢复，腹板与底板交界处、横隔墙与底板交接处加强混凝土振捣以防漏振，并严禁进行“拖棒”（即用振动棒从腹板（横隔墙）内拖出混凝土），以免造成腹板（横隔墙）内混凝土从底板翻出，使腹板和横隔墙上部产生空洞。对于箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力筋锚固区以及施工缝处等其他钢筋密集部位，宜特别注意振捣。\n西南交通大学本科毕业设计第78页顶板混凝土浇筑时进行刮平，并进行收浆，及时覆盖、浇水保湿养护。4.3.9预应力工程0#梁段为三向预应力结构，纵向预应力采用高强度（fpk=1860MPa）、低松弛钢绞线，其中将预埋7-7φ5钢绞线管道64束，15-7φ5钢绞线管道76束，采用金属波纹管成孔，波纹管接长采用大一号同型号的波纹管做接头，接头长度不小于35cm，两端连接处用密封胶带裹严，防止砼浆渗入；梁体顶板及横隔板横向预应力钢束，采用高强度（fpk=1860MPa）、低松弛采用4-7φ5预应力钢绞线47束，扁形金属波纹管成孔。腹板竖向预应力筋采用φ25精轧螺纹钢筋100根，压浆管道对于腹板束、顶板束在0＃段管道中部设置三通管，以利于排气，保证压浆质量。预应力张拉顺序为先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行，各节段先张拉纵向再竖向再横向，并及时压浆。预应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋的伸长值进行校核。预应力施工过程中应保持两端的伸长量基本一致。(1)纵向预应力钢束纵向预应力管道采用内径Φ90mm金属波纹管成孔，波纹管接长采用大一号同型号的波纹管做接头，接头长度不小于35cm，两端连接处用密封胶带裹严，防止砼浆渗入。张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95%及弹性模量达到设计值的100％后两端同步进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。张拉时采用两端同步张拉，应力、应变双控，以应力控制为主，伸长值作为校核。张拉前拆除既有保护钢绞线的棉纱及胶布等，若钢绞线上有浇筑混凝土时溅上的水泥浆则必须清除，检查张拉端压浆孔及固定端出浆孔是否堵塞，如果堵塞，及时清除。预应力张拉时,以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值差控制在6%以内,如果发现异常,必须暂停张拉,查明原因并采取措施加以调整,处理好后方可继续张拉。(2)横向预应力钢束横向束设置足够的定位钢筋，以保证其线形，在平顺段按60cm间距布置，在管道转折点处定位网加密间距为30cm。当螺旋筋与预应力筋有干扰时，取消螺旋筋代之以锚下钢筋网片，网片规格采用φ10钢筋，设四层。横向预应力束为单端交替张拉，张拉预留槽\n西南交通大学本科毕业设计第78页口与喇叭口之间密贴，扁波纹管与锚具连接后用黑胶布包裹严实，以免管道进浆。张拉槽及封锚块待张拉压浆后加设钢筋网，用C50无收缩混凝土填封。(3)竖向预应力工程采用单端张拉方式，张拉端设在梁顶。竖向预应力筋除上、下固定其位置外，同时在中部设置2～3道定位钢筋。同时采取措施确保各预应力筋排列均匀，且在一条直线上。待第一次张拉完成后第二天按照张拉控制力进行二次张拉，消除精扎螺纹钢回缩过程中的应力损失。4.3.10压浆及封锚压浆工作应在张拉完毕24小时内进行。真空压浆工艺必须确保：在管道内正确完成和营造真空；在导管和大气之间及导管和导管之间无裂缝；浆体中无空气；导管中无水。为达到以上目的，必须有正确的成孔材料、浆体设计和设备。在真空压浆开始前，先根据现场试验制定真空压浆工艺，成功后，方能实施。4.3.11线型监控砼浇筑完成后，为了进一步对其线形进行监控，在0#梁段根据0#梁段结构特点布置测控点，并派专人测量并作好相关记录，事后对记录数据进行分析研究，作出相关总结，测控点具体布置如下图4-9,4-10。\n西南交通大学本科毕业设计第78页图4-9：测点平面布置（:单位：m）图4-10：测点立面布置（单位：m）4.3.11预埋件及预留孔设置(1)通风孔设置在梁体两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔两层，上层通风孔距梁顶板顶0.9m，下层距上层2m，纵向间距2m设置，均采用φ100mmPVC管成孔，若通风孔与预应力筋相碰，应适当移动其位置，并保证与预应力钢筋的净保护层大于1倍预应力钢筋管道直径，并在通风孔处设置直径为170mm的钢筋环。(2)排水孔布置为排出箱内积水，在0＃块横隔板两侧设置外径为φ160mm泄水孔，并将砼面抹成2%的坡面，以利排水。泄水孔均采用外径φ160mmPVC管成孔，并在PVC管的两端距砼边缘5cm的地方用φ10钢筋各布一层间距为8cm的加强钢筋网片。4.4挂篮施工本工程采用三角形挂篮，单个挂篮重约45t。由承重系统、牵引行走系统、模板系统、悬吊锚固系统、操作平台及预埋件组成。承重系统由支承悬浇荷载及模板体系的双片三角形刚架、支承挂篮行走的支点组成。三角形刚架为立柱、弦杆、斜杆模式。承重系统通过行走系统的支点和后钩传力到放置于\n西南交通大学本科毕业设计第78页桥面的行走轨道上。4.4.1挂篮拼装0#块施工完成后，拆除支架以便挂篮安装，挂篮现场拼装利用汽车吊起吊。组拼顺序为：a、安装挂篮下滑道，b、组拼挂篮三角构架、后锚固、构架横联及平联，三角架直接拼装在1#块施工位置，c、安装挂篮前上横梁、走行滑梁及其吊杆，d、安装底模平台前后吊挂，前下横梁、后下横梁、底模纵梁。4.4.2挂篮静载试验挂篮拼装完毕后，进行荷载试验充分消除挂篮产生的非弹性变形，同时测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中。为检验挂篮结构自身的承载力，消除挂篮结构的非弹性变形，测出弹性变形值，为悬臂浇筑施工提供立模依据，挂篮悬臂施工前必须对挂篮作静载试验。最大限度模拟挂篮悬臂施工过程中的受力状态，对挂篮进行逐级、对称加载。1.总体布置本工程中挂篮主要受力构件为锚固系统、主钢桁梁、悬吊系统、前下横梁以及工字钢纵梁，受力情况下主要变形部件有钢桁梁、悬吊系统、前下横梁以及工字钢纵梁。由于前下横梁、工字钢纵梁受力简单，其应力和变形能够比较准确计算。本处为了便于计算和控制变形。通过综合考虑，在承台上锚固Ф32精扎螺纹钢筋，并采用加强贝雷片作为传力梁，再在贝雷梁上设置反拉吊点。挂篮底模上采用4台150t千斤顶进行张拉。如下图4-11：\n西南交通大学本科毕业设计第78页图4-11挂篮总体布置图（单位：cm）2.锚固点设置a）下锚点将贝雷梁锚固在承台上，受向下拉力，具体方法：在承台施工时，预埋32mm直径精扎螺纹钢筋，预埋深度大于1m，顺桥向距离承台外侧36㎝，锚固筋依次穿过贝雷梁和横向双拼I40工字钢，用垫板和螺栓固定。详细见B-B断面图4-12\n西南交通大学本科毕业设计第78页图4-12B-B断面（单位：cm）b）上锚点作用在待浇节段底模顺桥向中心线，按照以下图进行布置，具体在底模纵梁上横向设置4根40工字钢，再纵向设置一根双拼40工字钢，再加垫板后再预留张拉工作长度，用150t千斤顶进行张拉。具体布置如下图所图4-13上锚点示意图（单位：cm）c）预压系统采用4根Ф32精扎螺纹钢筋穿过贝雷梁锚固在贝雷梁底双拼40工字钢上，再配以垫板及螺帽固定，详细见A-A图。所有张拉点集中受力位置，均需要加设1cm厚加劲钢板增加局部承压能力。\n西南交通大学本科毕业设计第78页图4-14A-A断面（单位：cm）3.挂篮加载前检查：a）原材料及焊缝检查：\n西南交通大学本科毕业设计第78页试验工程师对挂篮加工厂家所提供的原材料质量合格证书，抽检报告，焊缝检测报告进行检查。并且对焊缝进行现场外观检查。b）挂篮安装检查：项目总工负责组织结构试验以及质检工程师等对挂篮安装精度以及挂篮安装是否符合设计进行检查。4.实施加载a）工艺流程千斤顶及油表标定→安装好预压Ф32精扎螺纹钢筋→挂篮后锚精轧螺纹钢筋预紧→调节挂篮所有联结杆，使处于均匀受力状态→对四个预压点处的精扎螺纹钢筋逐一施加初应力→现场布设观测点→加载前观测→逐级张拉并观测→卸载→观测→内业资料整理计算b）施工加载在整个加载过程中，拟采用YDC1500千斤顶进行加载，将加载分为5个等级，每级加载的张拉力332.56KN，每加载一级需静置20分钟，再进行测量。加载要两端对称同步进行。c）卸载施工卸载要在测点标高前后两次观测值差值无限趋近于0时可以认为静载已经稳定，可以开始卸载。为了防止在卸载过程中单根精扎螺纹钢筋应力集中，卸载过程按加载过程倒回，即按加载总大小的332.56KN逐级卸载。d）加载、卸载、观测都必须对称同时同步进行。4.4.3挂篮主要施工步骤在各节段的施工中均存在两个状态，即行走状态和浇筑状态。使挂篮处于上述两个状态的主要操作步骤如下：1.行走状态a）脱侧模；b）利用顶升千斤顶工作，少量提升挂篮模板，使悬吊系统吊杆上螺母卸载，松开锁紧螺母，放松张拉千斤顶，使模板在自重作用下脱模，并下落至离各底面约200mm处；\n西南交通大学本科毕业设计第78页底篮后横梁的最外侧吊杆工作，悬吊于主桁后吊架上，拆除其上其他吊杆；c）拆除后钩板锚固；d）使内外滑梁滑架工作，拆除内外滑梁后吊架；e）安装接长行走轨道，锁紧轨道连接螺栓，并锚固轨道；f）安装牵引机构；g）牵引挂篮前移并初定位。2.浇筑状态a）锚固后钩板；利用顶升千斤顶工作，把挂篮模板系统调整至适合标高，锁紧上平面悬吊系统吊杆螺母；b）立模，调整模板系统，测量标高，定位；同时调整顶升机构千斤顶使挂篮精确定位，并满足预变形设置要求；c）按主梁施工控制要求浇筑混凝土。4.5挂篮悬浇施工本连续梁主跨施工悬灌段采用挂篮悬臂浇筑，跨中合拢段采用挂篮改装吊架施工。按设计要求，每个悬浇节段在强度达到95%、弹性模量达100%、龄期不小于5天才进行预应力张拉施工，计划单个节段施工周期平均为8天。4.5.1挂篮走行挂篮走行：第一步完成挂篮、底模平台、侧模的走行；第二步完成内模走行。在每个节段预应力张拉压浆完成后，即可进行挂篮前移。挂篮移动阶段必须保持对称同步平行施工。先将挂篮后中吊带拆除，放松边吊带及前吊带使挂篮下落一定高度，检查底板、腹板、翼缘板、内模等部位，确保挂篮走行无障碍。\n西南交通大学本科毕业设计第78页挂篮走道安放位置准确，接头处平齐无台阶，走道与竖向筋连接牢固，左右两侧走道按5cm一格刻画标记，并在走道梁与后钩板的所有接触面涂抹黄油。在走道梁上用螺栓连接一锚座（该锚座用厚2cm的钢板自行加工），用YDC240Q型千斤顶张拉一根φ15.2的钢绞线（锚固采用P锚），左右侧按标记保持同步，两悬臂挂篮保持对称前移，走行过程中派专人对注意挂篮中线及走道方向进行观测，发现偏位后及时纠正，确保挂篮到位时偏移值不超过规范要求。挂篮走行示意图如下图4-15。图4-15立面布置图\n西南交通大学本科毕业设计第78页4.5.2挂篮悬浇施工工艺挂篮底部及侧面防漏、防落等防护措施静载试验挂篮制造、安装挂篮弹性变形值测定挂篮移动就位移动前后高程测量调整底模平台、外侧模确定立模标高绑扎底板腹板普通钢筋钢筋及管道准备安装内侧模绑扎顶板钢筋、安装顶板纵横向预应力管道砼浇筑砼试件制作砼浇筑前后测量高程养生、梁端凿毛、清孔穿设预应力筋钢束编号张拉预应力筋“双控”张拉前后测量高程切除多余预应力筋、管道压浆试件制作拆除吊带、准备前移挂篮安装底板、腹板纵向预应力筋管道和腹板竖向预应力管道及竖向预应力筋图4-16挂篮悬浇施工工艺流程图\n西南交通大学本科毕业设计第78页4.5.3挂篮锚固挂篮走行到位后，将前支点加垫块垫实，并尽快将后锚锚固，锚固点采用梁体竖向预应力筋。拆除滑移设备，利用边吊带将挂篮提升，中吊带将挂篮收紧，调整底模位置及标高，准备安装外侧模。4.5.4模板工程外模采用大块定型钢模，内模采用小块标准钢模组合，端模抗剪齿板用4mm的钢板。每次模板安装前进行表面清理，涂刷长效脱模剂。模板安装就位后测量调整其平面位置、垂直度及高程。4.5.5施工荷载控制挂篮施工尽量保证梁体两侧对称浇注，确保两侧材料、机具、现浇梁体等产生的不平衡重不超过10t。施工过程中，各种材料、机具等尽量对称堆放在0#块段内。4.5.6钢筋、模板施工先移动挂篮底模到位，然后调整底模高程，再安装外侧模板，然后调整模板尺寸及标高。挂篮位置固定后，即可绑扎钢筋。各节段梁体主要采用Φ20、Φ16、Φ12钢筋，连接方式采用设计要求的搭接焊接和绑扎连接。先绑扎底板钢筋、再绑扎腹板顶板骨架钢筋。钢筋施工应特别注意保护层厚度，按规定设置好垫块，确保顶板顶面最外层钢筋净保护层30mm，其他为35mm。钢筋工程制作与安装其他方法同0#块钢筋施工。进行安装预应力束管道并定位，然后安装内模并采用φ20的拉杆加固，拉杆水平间距50cm，竖直间距100cm布置。模板、钢筋施工完成后，再预埋各种预埋件。浇砼前，对挂篮的轴线和标高进行检查和校核。4.5.7混凝土施工受施工场地限制，该连续梁混凝土采用通过输送管泵送至工作面，在工作面通过三叉\n西南交通大学本科毕业设计第78页管将混凝土均分，同时向0#块两侧对称送料，保持平衡浇注。为确保施工质量，施工现场备用两套地泵及泵管。浇注时，先浇筑底板砼，再浇筑腹板砼，左右腹板砼同时对称浇筑，最后浇筑面板砼。梁段砼自前端（悬挑端）开始向后浇筑，在浇筑梁段根部与前一浇筑段接合。每一次砼在先浇注的砼初凝之前浇筑完毕。箱梁底板和腹板、面板砼采用插入振捣器振捣密实。4.5.8养护及其他(1)面板砼抹面拉毛收浆后立即用土工布等覆盖，然后浇淡水养护，防止产生收缩裂缝。养护天数不少于15天，并且每天养护次数以砼表面保持湿润为准。(2)混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于15℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。(3)箱梁内模在砼强度达到设计强度的80%后拆除，底模在纵向悬浇束张拉完后拆除，底模拆除后即可移动挂篮，进行下一悬浇块体的施工。\n西南交通大学本科毕业设计第78页4.5.9预应力工程图4-17箱梁预应力张拉工艺流程图本连续梁纵向预应力采用高强度（fpk=1860MPa）、低松弛17-7φ5、15-7φ5、7-7φ5钢绞线束，分别采用φ90及φ70的金属波纹管成孔，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，要对称旋紧，并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆渗入，管道所有接头搭接长度以5d为准。张拉设备采用与OVM15-19相配套的YCW400千斤顶。(1)预应力钢筋的检验钢绞线进场后，要检查出厂质量证明，逐盘检查外观、直径尺寸、表面不得有裂缝、小刺、劈裂、机械损伤、氧化铁皮和油迹。并对钢绞线抽样作力学试验，合格后方可投入使用。对于竖向预应力精轧螺纹钢筋进场后，应检查出厂质量证明书，表面不得有裂缝、结疤和折叠，并要取样作力学试验。(2)预应力钢筋下料、穿束\n西南交通大学本科毕业设计第78页预应力钢筋下料前应认真审核图纸，下料长度应按图纸设计长度增加两端工作长度。竖向预应力钢筋下料时要注意长度变化。钢筋下料应采用砂轮切割机。钢绞线编束时，按每束的数量，一端对齐，逐根编号，用18-20号铁丝编织。为穿束方便，要将前端制成尖锥状并缠以胶带，以免刺破波纹管，两端各用一台5t卷扬机交替牵引穿束。竖向预应力钢筋、横向预应力钢绞线在浇注前预埋好，并用定位钢筋固定，以保证位置正确和管道不变形。当竖向预应力钢筋与箱梁平弯段的肋板束发生冲突时，可适当交替地向左和向右移动竖向钢筋位置。(3)预应力钢筋张拉砼达到设计规定95%强度、100%弹性模量、龄期大于5天，便可进行预应力钢筋张拉，张拉采用张拉力和伸长量双控。张拉前，根据千斤顶、油表标定值，计算出每一束、每一级张拉力对应的油表读数和伸长量。张拉前先做好标记，以便测定各钢束的引伸量。装锚具前，检查两端钢绞线的工作长度是否符合要求。锚头要紧贴垫板，上好的楔块要齐平。千斤顶、锚具、管道要三对中并且保证千斤顶与锚下垫板垂直。张拉力按设计张拉力分级控制。两端同时张拉时，两端千斤顶升降压、画线、测伸长、插垫等工作应基本一致。张拉时要保持四台千斤顶同步对称张拉，并记录各分级拉力的伸长值，对钢绞线的伸长值，伸长率进行复核验算，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内，否则应采取措施，予以调整后，方可继续张拉。符合规范要求后，顶压、回锚、卸下千斤顶，并封锚。预应力筋的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。预应力筋锚固后的外露长度不小于30mm。梁体预应力施工其他方法同0#块预应力施工。(4)压浆、封锚压浆采用真空压浆应在张拉完毕24小时内进行。真空压浆工艺必须确保：在管道内正确完成和营造真空；在导管和大气之间及导管和导管之间无裂缝；浆体中无空气；导管中无水。为达到以上目的，必须有正确的成孔材料、浆体设计和设备。在真空压浆开始前，先根据现场试验制定真空压浆工艺，成功后，方能实施。压浆由有经验的受过操作训练的人员正确执行。a）压浆材料为高性能无收缩防腐灌浆剂。压浆前管道内要清除杂物和积水，并提前一\n西南交通大学本科毕业设计第78页天用水泥砂浆封锚，待水泥砂浆有一定强度后方可压浆。b）预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺。真空泵和压浆泵分别与同一管道的排气口和压浆口连接，排气口设在管道一端的上方，压浆口要设在管道另一端的下方。c）水泥浆搅拌结束后，采用连续式压浆机尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不超过40分钟。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。d）压浆前管道真空度稳定在－0.06～－0.08MPa之间。真空度稳定后，应立即开启管道后当压浆管口流出的浆体浓度与压浆泵中的浓度一致时，连接管道的压浆口，开启压浆口阀门进行压浆。e）浆体通过透明管时，方可关闭真空泵排气口阀门。f）当排气管流出的浆体稠度与灌入前一致时方可关闭排气阀，并持续压浆使管道内压力上升至0.50～0.60MPa后，持压3分钟关闭压浆阀。g）同一管道压浆要连续进行，一次完成。孔道压浆应填写施工记录，并由监理工程师签认。张拉时，千斤顶后严禁站人，张拉人员应站在千斤顶侧面操作，张拉施工平台应设护栏。h）封锚张拉完后，及时用环氧树脂和水泥拌和物封锚。预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。i）水泥浆试件每一工作班应做不少于3组立方体试件，标养28天，检验其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。4.6边跨现浇施工连续梁直线段采用满堂支架法现浇施工。边跨现浇段施工流程为：地基硬化与处理→现浇支架施工→底模系统架设→支架预压→钢筋→预应力及模板安装→浇注混凝土→预应力施工→养护。4.6.1地基处理梁体横桥向宽度为12m，纵桥向长度为7.75m，承台施工过程中开挖并放坡，承台边\n西南交通大学本科毕业设计第78页形成楔块空位，采用天然级配砂卵石回填，用手动打夯机分层碾压，逐层填高。回填至原地面标高后，检查回填地基承载力，要求不小于0.25MPa。然后浇筑长15.5m×宽10m（支架占地面积15m×9.6m）厚20cm的砼垫层，砼强度等级为C20。并在砼基础四周开挖一道环形排水沟，确保支架地基稳固。所有碗扣杆件立柱底部必须设置下托座，分散杆件集中应力。4.6.2现浇支架施工支架搭设高度21m，长边15m，短边9.6m。在箱室投影面下支架按0.6m×0.6m×0.6m间距布置，翼缘板下按照0.6m×1.2m×1.2m间距布置，顺桥向间距0.6m，横桥向和高度间距1.2m。支架纵横向设置“剪刀”斜撑，以6m长普通钢管按菱形结构布置，排距按3～4m布置。在墩顶连续梁侧的支承垫石间横桥向设置3根30a的工字钢，间距0.6m，然后顺桥向铺设12cm×12cm的分配方木，净间距0.2m。为方便拆模，工字钢搭设在钢盒上。根据支架平面布置图，测设支架纵、横轴线，作为支架搭设起点。(1)在已处理好的方木上安放下托座，然后将立杆插在其上，装立杆时，在离地基面30cm时及时设置扫地横杆，将所装立杆连接成一个整体，以提高整体稳定性,碗扣支架安装采取从中间往两侧搭设，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层。如图4-18、4-19。（2）为了增加支架的整体稳定性，每搭设3～5m高后，立即校正一次立柱支架，并设置4个方向的抱箍，把支架与墩身联系成整体。支架搭设到6～8m高后，开始设置斜向“剪刀撑”，每隔3～4m的断面设置，并且每根斜撑必须落在地面上。斜撑与碗扣件之间用“十字卡”锁牢，斜撑采用φ48×3.5mm普通钢管设置。在侧面和端头同样设置十字剪刀撑以使整个支架成为整体，增强受力性能，斜撑与水平线夹角为45～60度。如图4-20。\n西南交通大学本科毕业设计第78页图4-18支架搭设横断面布置图图4-19边跨现浇段支架立面布置图图4-20边跨现浇段支架立面布置图（单位：m）\n西南交通大学本科毕业设计第78页4.6.3模板系统（1）底模底模采用纵向方木+横向分配方木+饰面板的木模系统，利用碗扣杆件托座调整坡度，从而使底模达到坡度要求。碗扣支架在底板下方按照0.6m×0.6m×0.6m的间距布设，支架上托座上安装12cm×12cm的方木，再横向铺设10cm×10cm的分配方木，净间距20cm。底模采用厚10mm的饰面板，通过双面胶及铁钉整体固定在方木上。（2）侧模外侧模采用大块钢模，内侧模采用定型组合钢模。内、外侧模用Φ18对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平0.5米，竖向1.0米布置。内模板的紧固主要用对拉螺杆。外侧模位置固定用支架横杆支撑。（3）端模端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。4.7合拢段施工方案4.7.1总体规划在主梁悬臂灌注完毕后应尽快完成与边跨现浇段的合拢和中跨合拢段的现浇施工，使主梁由悬臂状况转化为连续整体。施工采用刚性支撑和临时预应力的张拉作用将合拢段锁定，同时在灌注砼时在合拢段处增减等载压重，保持合拢口两梁端无相对位移，从而保证合拢段与悬臂梁端之间不产生裂纹。\n西南交通大学本科毕业设计第78页图4-21合拢段施工流程图4.7.2边跨合拢段施工（1）合拢段吊平台及模板合拢段施工均采用挂篮改装吊平台。考虑到支架现浇段支架影响，无法直接将挂篮底平台过渡到现浇段。故合拢段吊架考虑为：A内模、外侧模：挂篮的侧模板前移至现浇段方法：a）在施工现浇段施工时，需要做好挂篮外滑梁、内滑梁、内底板相应位置吊挂孔洞预留；b）悬臂施工完成后，拆除挂篮前移，使挂篮内外滑梁进入另外一悬臂端相应位置预留孔洞，采用吊架小车临时支撑；c）拆除挂篮主桁架，拖动外侧模以及内模前移就位；\n西南交通大学本科毕业设计第78页d）锚固精轧螺纹吊杆。B合拢段底模考虑到挂篮底栏纵梁受到现浇段支架阻碍，底模可以直接采用挂篮前端吊杆形成底模平台。吊平台通过梁面上放置于10#节段与现浇段上双I32a工字钢纵梁完成。吊杆需要套PVC管保护。C普通钢筋及预应力管道安装普通钢筋在地面集中加工成型，运至合拢段绑扎安装，绑扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定后补充绑扎。底板束管道安装前，应试穿所有底板束，发现问题及时处理。合拢段预应力采用“先穿”方式，预应力束及管道安装同箱梁悬灌梁段。(2)边跨合拢锁定合拢前使悬臂端与边跨等高度现浇临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇筑及早期硬化过程中发生明显的体积变化，锁定时间按合拢段锁定设计执行，临时“锁定”是合拢的关键，合拢“锁定”遵循又拉又撑的原则，即“锁定”包括劲性骨架施工和张拉临时预应力束。(3)合拢段的锁定布置：图4-22合拢段锁定平面图本桥施工支撑劲性骨架采用“预埋地脚螺栓+连接钢劲性工字钢骨架＋预埋地脚螺栓”。(4)合拢段的锁定施工：临时锁定在锁定端准确预埋螺栓的相对平面位置，合拢段螺栓锚固方式锁定。将工字钢骨架通过预留在梁体的螺栓锚固起来。(5)边跨合拢压重方案：采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。配重及合拢步骤如下：a)“T构”悬臂浇注及边跨等高度现浇段施工完毕。挂篮改装吊架立模。b)加水箱配重，钢筋绑扎，预应力管道安装，边跨合拢段锁定。\n西南交通大学本科毕业设计第78页c)选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。d)边跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢段吊架。拆除边跨模板、支架。图4-23连续梁合拢段压重纵断面图（单位：m）(6)浇筑边跨合拢段混凝土边跨合拢段浇筑混凝土过程中，选择在一天中气温较低时进行浇筑，可保证合拢段新浇筑混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂，混凝土的浇筑速度每小时10ｍ3小时左右，3～4小时浇完。合拢段施工需要砼泵车1台，同时，为了保证快速完成，备用1台应急。(7)边跨合拢预应力施工及孔道压浆合拢段永久束张拉前，采取覆盖箱梁悬臂并洒水降温以减小箱梁悬臂的日照温差。底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通，待合拢段混凝土强度与弹性模量达到设计100％后，混凝土龄期不小于5天后，先张拉边跨顶板预应力束，再张拉底板第一批预应力束，按照设计要求的张拉吨位及顺序双向对称进行张拉。横向、竖向及顶板纵向预应力施工同箱梁悬灌梁段施工。4.7.3体系转换利用边跨挂篮模板完成边跨合拢段的施工，张拉预应力，然后拆除边跨支架将梁体重力转移到永久球形支座上，完成由双悬臂梁向单悬臂梁的第一次体系转换。中跨合拢利用一个挂篮来进行，移挂篮到中跨合拢段，在挂篮上完成中跨合拢段的施工，拆除中墩临时\n西南交通大学本科毕业设计第78页固结支座，梁体重力转移到永久盆式支座上，实现由两单悬臂梁向三跨连续梁的第二次体系转换。4.7.4中跨合拢施工（1）吊架及模板安装中跨合拢梁段采用合拢吊架施工，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统组装施工。挂篮的底篮整体前移至合拢段另一悬臂端方法：a）在施工10`#节段悬臂时，需要做好挂篮外滑梁、内滑梁、内底板吊挂孔洞预留；b）施工完成边跨合拢段后，拆除挂篮前移，使挂篮内外滑梁进入另外一悬臂端相应位置预留孔洞，采用吊架小车临时支撑；c）挂篮底栏前后横梁采用32mm精轧螺纹钢筋吊挂在翼缘内滑梁上，使底栏荷载临时转换到翼缘内滑梁；d）拆除挂篮主桁架，拖动外侧模以及内模前移、带动底栏就位；e）锚固精轧螺纹吊杆；f）因原底模平台模板纵向较长，中跨合拢段仅2m，不能全部采用，否则会出现严重搭接错台。挂篮提篮需要改成2.5m模板，每边搭接老砼0.25m即可，模板改装图详见下图4-24：图4-24中跨合拢段施工吊平台横断面(2)设平衡重\n西南交通大学本科毕业设计第78页采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。(3)压重方案计算与设计48+80+48连续梁中跨合拢段混凝土方量为：22.078m3，按一方混凝土配2.6m3水计算，则每边需配水体积为V=22.078×2.6/2=28.7m3。压重采用水箱压重，水箱置于桥面。水箱尺寸为2（宽）×2.5（长）×1.5（高），总共需要4个水箱,蓄水量30m3。图4-25连续梁合拢段压重图(4)压重方案实施：在中跨合拢段施工时，中跨合拢段蓄水，浇筑砼时，同步放水，以保持悬臂端高程不发生变化。放水高度：0.52m高度水重量＝1m3砼重量。放水时，前面两个水箱同步。放完后再放后面水箱。(5)普通钢筋及预应力管道安装与边跨合拢段相同。(6)合拢锁定参看本方案“5-3边跨合拢锁定”（7)临时预应力束张拉48+80+48中跨合龙段张拉刚束顶板为T13、底版为B1，左右各一束，共四束。（8）合拢段混凝土浇筑中跨合拢段混凝土浇筑与边跨合拢段施工基本相同。（9）预应力施工\n西南交通大学本科毕业设计第78页中跨合拢完成后，砼强度及弹性模量均达到100％后且龄期大于5天，方可开始张拉中跨预应力束。（10）拆除模板及吊架在拆除防护棚架时，一并将中跨合拢段吊架拆除。（11）混凝土养护派专人负责保湿养护,采用表面覆盖麻袋后再用塑料薄膜封闭，前三天是水化热的高峰期，采用温水进行湿润养护，其余时间采用喷淋保湿养护，累计养护时间为14天。4.8线型控制为保证箱梁结构尺寸，满足设计要求，施工中的线型控制十分重要，箱梁的线型控制包括标高控制、中线控制、跨度及断面尺寸控制，通过计算控制。4.8.1标高0#梁段施工完毕后，在其中部顶横向两侧设临时水准点，作为箱梁施工标高控制点，并与两岸的水准点进行联测。在每节段设水准观测点9个，其中6个设于模板表面，3个设于砼灌注完后梁顶面。测量控制分为四个阶段进行：砼灌注前立模标高控制、砼浇注中的模板标高控制、砼浇注前预应力施加前的挠度观测及校核、施加预应力后的挠度观测及校核。4.8.2中线在0#梁段施工完毕后的梁顶中部设中线控制点，并常与两端中线控制点联测。中线测量包括三个阶段：挂篮定位控制、砼灌注前控制和砼灌注后复测。4.8.3节段长度及截面尺寸每节段施工完毕后，用钢尺对梁体长度、断面底板厚度、腹板厚度、顶板厚度、两翼板宽度及顶板总宽度进行复核，有误差时在下一个节段及时调整。\n西南交通大学本科毕业设计第78页4.9跨绕城高速公路防护施工4.9.1防护棚架的搭设防护措施采用“门”式防护棚架遮盖为主，在高速路两侧的路堤边坡上各架设3排WDJ碗扣立柱，立柱按水平60cm×120cm，步距120cm搭设，在既有绕城高速路堤边坡上搭设支架，需进行基础处理，采用人工开挖将路基开挖成高40cm、宽60cm的台阶，并采用C20砼硬化，支柱底面沿绕城高速公路行车方向每排设置一根15cm×15cm×300cm的木方支垫。支柱顶面上沿顺桥向设置12cm×12cm的纵向分配方木，上部沿横桥向安放3排通长12cm×12cm的纵向分配梁，间距60cm；中间隔离带位置架设1排φ50cm的钢管立柱，共6根，间距6m～7.2m；形成个门式三立柱，在分配梁顶面上沿顺桥向设置通长I40b工字钢支撑梁，间距120cm，相邻两根主承重I40b工字钢肋部之间采用Ф20钢筋剪刀撑按间距3m布置，并焊接固定,上部用Ф20钢筋焊接连接所有工字钢，间距150cm，形成主承重骨架；在承重骨架上铺装5cm厚木板＋2mm厚薄钢板，形成封闭层和隔水层。防护棚长32.4m，宽36.9m(绕城路宽全部封闭)。门洞净空为：6m，不用侵占既有绕城高速的车道，保证车辆的正常通行。图4-26防护棚架断面图(单位：cm)\n西南交通大学本科毕业设计第78页4.9.2防护棚搭拆交通组织（1）防护棚施工分几个关键阶段：a）支架立柱搭设阶段：计划2011年11月25日～2011年12月02日，封闭绕城高速的一个超车道，进行门洞支架搭设；先作业中央隔离带处钢管支墩的架设，需临时占用一个超车道，计划占用3天；再作业绕城高速路基两侧的支架搭设，支架搭设前需在波形护栏处施作围挡，对交通施行不断道。b）工字钢防护架吊装及顶面封闭层施工阶段：计划2011年12月03日～2011年12月09日，吊装涉及大型设备和长大构件，吊车需占用一个应急车道进行吊装作业，计划占用3天，并进行临时断道施工，逐根吊装工字钢主梁。c）防护棚成型阶段：计划2011年12月10日～2012年02月04日防护棚成型后，不涉及侵占车道，只需在迎车方向设置提示、警示标志。d）防护棚拆除阶段：计划2012年02月05日～2012年02月11日拆除阶段按搭设方法逆向步骤施工。(2)各阶段的具体施工方法立柱分为三个墩位，即公路两侧应急车道＋中央隔离带墩位，先架设中央隔离带部分，最后架设作业应急车道部位。立柱施工遵循原则：先申请告知交管部门—布设交通安全设施—施工区域打围（防止施工构件侵入公路净空）—支架搭设施工。高速公路需临时占道时根据新建铁路连续梁的施工进度适时进行调整，并提前5天与交通管理部门取得联系，同时做好交通安全管理，施工人员与机具尽量不侵入通行车道。a）第一阶段交通转换——支架立柱搭设阶段绕城高速通过车流量大，为保证施工过程中支架及行车的安全，拟在绕城高速处搭设双门洞WDJ碗扣支架，单门洞净宽17.25m，净空6.65m。中央分隔带采用一排φ50cm钢管支墩，长度为32.4m，绕城高速两侧采用3排碗扣支架，搭设长度为25.2m。首先施作中央分隔带吊装支墩及分配梁时为确保施工及行车安全需临时封闭京昆高速至夏蓉高速方向的一个超车道，并按要求做好围挡。吊装并焊接完成后开放该车道。然后开始施作高速公路两侧的支架，同时在支架搭设范围内施作围挡，进行搭设两侧的支架。完成后方可吊装支架的工字钢分配梁，吊装过程中需设专人指挥，严格控制吊装作业半径，严禁侵入高速公路行车区域的净空。支架搭设完成后，采用12cm×12cm的方木在顶托U形槽上方安装纵向分配梁，安装过程中采用木楔将方木与U形槽卡紧，然后铺设横向分配方木，接头处尽量设置在支架顶托处并采用抓钉接长。b）第二阶段交通转换——工字钢防护架吊装阶段工字钢一跨总长达19.2m，属长大构件。需临时占用绕城高速两侧的应急车道，时间\n西南交通大学本科毕业设计第78页计划在2011年12月03日至09日。待固定好分配梁后方可吊装主梁工字钢，利用汽车吊把工字钢吊放到绕城高速临时占用的应急车道的封闭区域内，做好储备。工字钢主梁吊装可采用汽车吊，交通管制采用间断通行的方式。吊车架立在应急车道的封闭区域内，工字钢吊装起来后，需旋转方向至顺桥向并调整到安装区域的后方，严禁侵入行车道净空，此时立刻通知交管部门执勤人员进行临时交通管制，得到确认后方可进行工字钢吊装作业，单根工字钢吊装完成后立即通知交管部门执勤人员放行车辆，计划吊装一根工字钢主梁需要5分钟，依次循环至工字钢吊装完成。工字钢采用单根吊装到支架上，且吊机沿一个方向，依次吊装。c）第三阶段交通转换——防护棚成型阶段①在绕城高速K31和K33处设置施工公告，设置“前方施工设置门洞，限高6米”；并设置大型提示标志牌（前方施工管制严格按标志标线行驶字样）两块。提示车辆谨慎驾驶,注意安全。②在施工区前方1000m处开始设置安全标志，依次摆放“前方施工1000m”、“前方1000m通行门洞”、“减速行驶”、“前方施工500m”、“限速60”、“距门洞300m，保持车距、减速行驶”、“前方施工200m”、“距门洞100m，保持车距、减速行驶”标志。“禁止超车”、限宽、限高、禁停等标志牌。通过施工区域后，设置“解除禁超”、“解除限速”标志各两块。③在距施工区域100米处中央分隔带设置安全提示门架，并涂装反光标志，防止大型货车超宽。④通行门洞的立柱上和横梁设置霓虹灯，霓虹灯能反映出门洞的宽度和高度，并保证其有效。⑤施工区域路段门洞前方合理地设置LED警示灯、指示灯、频闪灯，施工区域悬挂红色低压安全警示灯，并在夜间开启，确保在夜间及能见度较低的气象条件下清晰可见。d）第四阶段交通转换——防护棚拆除阶段：2012年02月05日～2012年02月11日拆除阶段按搭设方法逆向步骤施工。支架拆除完成后即着手恢复交通，拆除防撞墙和警示标志，恢复中央绿化带的植被及原有高速公路的防护栏。恢复原有设施按照先中间后两侧的顺序进行，警示标志最后拆除。\n西南交通大学本科毕业设计第78页第五章桥面系及附属工程桥面铺装施工主要包括防撞墙、信号通信电力电缆槽、接触网支柱基础、人行道挡板和桥面防水层、保护层、伸缩缝的铺设安装施工。人行道盖板、挡板、声屏障及所需遮板在预制场统一预制，统一运输和现场统一安装；防撞墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础等在梁体架设完成后在现场采用预拌混凝土进行浇筑。5.1电缆槽电缆槽由竖墙和盖板组成。竖墙在梁体施工完成后进行现场灌注，梁体施工时在竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。电缆槽盖板采用预制厂预制。5.2防撞墙为使施工方便，防撞墙在梁体施工完成后进行现场灌注，梁体施工时在防撞墙相应部位预埋防撞墙钢筋，灌注梁体混凝土时一同灌注100mm高的防撞墙，待作桥面时再现场灌注至要求高度，以确保防撞墙与梁体的整体性。5.3接触网支柱基础梁体浇注时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土在梁体架设完成后与电缆槽竖墙现场一并灌注，如在桥面设置接触网锚柱，还需要预埋锚拉线基础预留钢筋。5.4人行道挡板（遮板）人行道外侧设置人行道挡板或遮板，通过现浇竖墙混凝土时的预留钢筋安装于桥面；人行道挡板及遮板在预制场统一预制。5.5防水层、保护层防水层及保护层应在防撞墙、电缆槽竖墙浇筑后现场铺设。防撞墙施工时应在相应部\n西南交通大学本科毕业设计第78页位预留保护层连接钢筋，并应根据轨道专业要求在保护层施工时预留与无砟轨道支承层的连接钢筋。为保证桥面排水畅通，在保护层施工时，桥梁设置排水坡度，同时根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡度。5.6综合接地在桥梁的梁端设置综合接地钢筋，通过纵向接地钢筋将两端接地端进行联接。在接触网支柱、遮板、挡碴墙，等设施均应预留联接钢筋与接地钢筋相连，两体施工过程中根据桥梁所处区段的总体设计以及四电专业要求预埋联接钢筋。\n西南交通大学本科毕业设计第78页第六章主要材料、机械设备、人员需用计划6.1主要材料计划表6-1主要材料计划表部位材料及规格单位数量桥面防水层TQF-1型m21121.80保护层C40号纤维混凝土m355.38其他竖墙盖板防护墙混凝土C40m3110.02Q235t4.019普通钢筋HRB335t37.516主梁混凝土C50干硬性补偿收缩混凝土m314.516C50t2889.78钢绞线7-7φ5t19.40315-7φ5t69.61817-7φ5t26.3064-7φ5t21.72粗钢筋Φ25精扎螺纹钢筋t18.360普通钢筋Q235t24.336HRB335t496.051金属波纹管φ70（内）m2417.792φ90（内）m5993.58470×19m4663.04铁皮管Φ35（内）m4565.92锚具M15-7套64×2M15-15套122×2M15-17套30×2BM15-4套414BM15P-4套414\n西南交通大学本科毕业设计第78页JLM-25套956×2支座盆式支座7000-DX套27000-ZX套232500-DX套132500-ZX套132500-HX套132500-GD套1泄水管外径φ160/φ110PVC个134/66.2主要机械设备计划表6-2主要机械设备计划表机械名称规格型号数量（台、套）备注吊车25t2外租塔吊QTZ50(5008)2外租砼泵车SY5295THB37E2外租砼运输车12方6悬浇挂篮三角形4单个重约45t交流电焊机BX-500-38钢筋弯曲机TC406-402钢筋切割机GQ40-162钢筋调直机GT3-142电动卷扬机5t4千斤顶YCW-4004张拉纵向筋千斤顶YDC240Q4张拉横向筋千斤顶YG-704张拉竖向筋液压千斤顶20t4拌浆机JV2501真空压浆机VSLYJJ1\n西南交通大学本科毕业设计第78页柴油发电机250GF16.3主要劳动力计划表6-3主要劳动力计划表工种名称单位数量备注钢筋工人25混凝土工人20木工人20架子工人12挂篮操作手人6张拉工人10\n西南交通大学本科毕业设计第78页第七章工期计划成都高架特大桥上跨绕城高速公路（48+80+48）m连续梁桥施工工期2011年07月21日至2012年03月20日。其中，2011年07月21日至2011年09月30日，进行墩身及基础施工；2011年10月01日至2012年03月20日完成梁体施工。主要工期见下表：表7-1跨绕城高速连续梁施工进度计划表序号工程项目工期开始时间完成时间备注1施工准备20工作日2011年7月1日2011年7月20日　264#—67#基础91工作日2011年7月21日2011年10月19日　364#—67#墩身30工作日2011年10月20日2011年11月18日　40#块施工40工作日2011年11月19日2011年12月28日　5挂篮安装与调试15工作日2011年12月29日2012年1月12日　61#块施工15工作日2012年1月13日2012年1月27日　7防护棚架安装15工作日2012年1月27日2012年2月10日　82#块施工07工作日2012年1月28日2012年2月3日　93#块施工07工作日2012年2月4日2012年2月10日　104#块施工07工作日2012年2月11日2012年2月17日　1312#块施工40工作日2012年1月13日2012年2月21日　115#块施工12工作日2012年2月18日2012年2月29日　126#块施工07工作日2012年3月1日2012年3月7日　147#块施工07工作日2012年3月8日2012年3月14日　158#块施工07工作日2012年3月15日2012年3月21日　169#块施工07工作日2012年3月22日2012年3月28日　1710#块施工07工作日2012年3月29日2012年4月4日　18边跨合拢段施工11工作日2012年4月5日2012年4月15日　19中跨合拢段施工11工作日2012年4月16日2012年4月26日　20砼养护07工作日2012年4月27日2012年5月3日　21预应力张拉05工作日2012年5月4日2012年5月8日　\n西南交通大学本科毕业设计第78页22防护棚架拆除07工作日2012年5月9日2012年5月15日　23桥面系施工25工作日2012年5月9日2012年6月2日　\n西南交通大学本科毕业设计第78页第八章质量和安全保证措施8.1质量保证体系建立健全质量保证体系，项目分部成立以项目经理为组长，各部门参加的质量管理和创优领导小组，详见图质量保证体系图。做到机构健全、制度完善、组织到位、人员落实。8.2质量工作管理制度8.2.1质量自检制度选派具有类似施工经验和取得相应资格的质量检验工程师担任本连续梁工程检查工作，建立完善的质量自控体系，使工程质量始终处于受控状态。桥工队内部严格执行，检查中发现的问题及时纠正处理，并由质量检验员记入工程日志。经常进行定期或不定期检查、评比及总结经验，通报工程质量情况。工程质量自检体系详见下图8-1：项目部总工程师项目部质量工作领导小组组长安全质量部项目部质检工程师桥工队质检员班组质检员桥工队质检工程师图8-1工程质量自控体系图\n西南交通大学本科毕业设计第78页8.2.2技术、质量交底及培训制度正式开工前，技术负责人向桥工队进行技术交底；桥工队技术、质检人员向领工员、工班长、施工操作人员进行技术、质量交底。经济兑现改进工作质量经济责任制项目部质量管理领导小组贯彻ISO9000系列质量标准，推行全面质量管理。现场QC小组活动质量工作检查评比质量保证体系应用新技术工艺技术交底熟悉图纸掌握规范质量计划测量复核组织保证施工保证技术保证思想保证创优质工程TQC教育质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划提高质量意识经济保证经济法规明确创优项目制定创优措施检查创优效果签定饱保责任状完善计量支付手续优质优价制定奖罚措施反馈实现质量目标技术岗位责任制质量责任制检查落实总结表彰先进提高施工技能奖优罚劣接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段质量评定各项工作制度和标准作业队质量小组岗前技术培训图8-2质量保证体系\n西南交通大学本科毕业设计第78页8.2.3现场材料进场检验制度严格控制各种原材料的质量，把好进料关。建筑材料运到现场后，物设部向中心试验室开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，试验合格，填写《原材料进场报验单》报请驻地试验监理工程师批准。对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场;各种原材料应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告，进场后分类堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用，实现可追溯性。8.3保证桥梁工程质量的技术措施混凝土在拌和站集中拌和，并配有自动计量系统。外底模板采用大块钢模，内模采用组合钢模，确保混凝土外观质量。模板、支撑、支架等必须有足够的强度、刚度和稳定性，混凝土浇筑应连续不间断进行。悬臂浇筑关键工序要编制作业指导书，严格控制工艺流程并加强检测，有效提高工序质量和产品质量。所有主材必须有出厂合格证和工地中心试验室出具的检测报告。工地的所有原材料、半成品、成品必须挂牌标识，并有防护措施。悬臂浇筑施工过程，桥梁工程师要跟班检测，确保其位置、标高、结构尺寸符合设计图纸及规范要求。张拉压浆过程必须经监理旁站，并经监理工程师签认合格后，方可施工下一道工序。成立科技攻关领导小组，编制科技成果完成计划；成立ＱＣ现场攻关小组，使技术工作紧紧围绕施工生产开展，为施工生产服务。8.4工程试验管理在本工程项目建立严格的工程试验管理制度，通过工程试验管理，真实、正确、准确、及时的反映工程施工质量，并采取必要的手段加以控制。现场试验室职责：1、贯彻执行本段试验工作的有关标准、规范、规定和上级指示，并根据实际需要制定相应的实施细则、措施和办法。2、做好本项目使用的各种材料和对外委托试验的取样和送检工作。3、负责日常生产中混凝土、砂浆等试件的制作。4、负责试验原始资料的收集整理、保管并及时上报、统计、分析试验资料。\n西南交通大学本科毕业设计第78页8.5工程记录与文件随着工程进度，现场质检工程师要及时填写各项记录，并完备签字手续。对于各种与设计资料不符的地段，要做好详细记录。完成阶段性任务后，及时归档资料，防止丢失。工程竣工后，按照建设单位要求的竣工文件编制办法进行竣工资料编制，交付相关单位。8.6安全保证措施1、施工前，应组织有关人员进行安全技术交底，制定安全技术措施。挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验；2、检查墩身预埋件坚固程度，是否符合设计要求；3、遇有大风及恶劣天气时，应停止作业；4、双层作业时，操作人员必须严守各自岗位职责，防止疏漏和掉落铁件工具；5、挂篮使用时，应经常检查前锚杆组、顶升机构、止推机构及张拉机构等是否安全可靠。6、底模标高调整时，应设专人统一指挥。作业人员脚下应铺设稳固的脚手板，身系安全带；7、挂篮在安装、行走及使用中，应严格控制荷载，防止过大的冲击、震动。如需在挂篮上另行增加设施（如防雨棚、立井架、防寒棚等），不得损坏挂篮结构及改变其受力形式；8、挂篮拼装及悬臂组装中，危险性较大，在高处作业时，应设置安全网，满铺脚手板，设置临时护栏。操作人员必须按规定佩带安全防护用品，配备救生设施；9、挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在0.1m/min以内。滑道要铺设平整，顺直，不得偏移，并随时注意观察，发现问题及时处理；10、浇筑合拢段混凝土时，在悬臂端预加压重，随浇筑进程，加载逐步撤出时应自上而下进行。撤出压重时，注意防止砸伤；11、挂篮所用的活动铰、销、斜拉钢带等，采用高强钢材制作，材质要经检查，并打上标记，必须满足设计要求；12、挂篮安装时或主梁行走到位后，应先安装好锚固和水平限位装置，方可安装底模平台。严防挂篮倾覆、坍落；\n西南交通大学本科毕业设计第78页13、底模和侧模沿滑梁行走前，用锚杆组起降和悬吊底模平台，挂腿接触混凝土面后即可行走；14、浇注混凝土前，应对挂篮锚固、止推和限位装置进行全面检查，确认安全可靠，方可作业；15、主梁及其吊梁系统安装后，应进行全面检查和验收，进行加载试验。自行设计、加工的挂篮首次使用前，应按最大施工荷载进行加载试验。\n西南交通大学本科毕业设计第78页第九章环境文明施工措施针对本工程自然环境特点，按照国家和当地政府的要求，施工现场环境保护、水土保持工作，做到全面规划因地制宜，严格按照《环境保护法》要求，维护施工地域内的自然环境和居民清洁适宜的生活、工作环境、化害为利，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境。同时减少扰民，作好防尘和防噪措施。严格履行合同中对施工环境保护、水土保持方面的承诺，任何时候都接受业主、监理工程师及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其对环保水保工作的要求。9.1施工场地管理1、施工现场的建筑材料和设施，不得堆放在围板外。如确需要占用堆放的，必须按有关规定办理手续，并设置临时围栏。材料堆放应与生活设施分隔，做到分类堆放整齐、标识清楚。散料要砌池围挡，杆料要立杆设栏；块料要起堆叠放。堆放高度不得高于1.6m。2、施工现场必须排水畅通，要设置连续、通畅的排水设施和其它应急设施。场地内不得有大面积积水，泥浆、污水、废水必须经二级以上硬底硬壁沉淀池沉淀及其它必要处理，未经处理禁止排入河道或下水道。3、施工垃圾应当设立垃圾池，集中堆放并及时清运。4、应在工地办公室内醒目处张贴施质量管理、文明施工、安全生产制度、组织结构、施工现场平面布置图等。9.2技术措施9.2.1降低扬尘的措施1、必须按以下措施加强工地规范化、标准化管理，以提升建筑业形象。2、工程施工中，必须遵守有关散体物料管理的规定，在排放、运输、接纳散体物料前办理报批手续，并按规定委托有资质的单位和合格车辆运输。3、工地现场内的各类炉灶禁止使用有毒物作燃料，禁止燃烧各类建筑废料和生活垃圾。\n西南交通大学本科毕业设计第78页9.2.2工地噪音管理1、在距离150m范围内的居民住宅区施工时，未经监理工程师批准，严禁夜间（22:00～6:00时）安排噪声大于55dB以上的机械施工。2、工程质量要求连续作业时，应采取降低设备噪音措施，方能延长作业时间。进行强噪声作业时，必须严格控制作业时间，一般不超过22点。必须昼夜连续作业的施工现场，应尽量采取降噪措施，作好周围群众工作。3、运用有效管理和技术手段将施工噪音控制到最低程度，一切非施工的噪音都应尽力避免。4、施工选择性能优良、噪音小的施工机械，并设棚布及其它声源屏障，降低噪音污染。加强机器和卡车的养护，保持低噪环境。5、遵守《中华人民共和国环境噪音污染防治法》，并按照《工业企业噪音卫生标准》规定合理安排施工。6、轮换安排高噪音的工作，以减少对高噪音的连续过长时间接触，同时采取防护耳罩或头盔等有效措施。7、备用的固定式发电机组设置砖砌围蔽，同时将消音管接长引至空中，以减少噪音扩散，避免噪音干扰周围居民和正常生活。8、合理安排施工时间，采用新施工设备，以最大限度降低噪音。凡是高噪音施工机械不得安排在夜间或中午休息时间进行施工。9、合理安排施工区段。经监理工程师同意，夜间施工时，必须用施工噪音较小的机械，把噪音控制在最低限度内，以确保居民的正常生活。9.2.3路况维护1、施工现场内随时保持道路平整通畅，排水设备良好，派专人进行路面维护。2、因施工的原因而随意破坏既有道路设施，如确须破坏时，提前作好改道工作。3、履带式大型施工设备采用轮胎式拖车运输进场，不得直接在既有路面上行驶。\n西南交通大学本科毕业设计第78页9.2.4治安保卫与防火管理1、做好工地施工现场安全保卫工作，落实防盗、防火措施。对各类违法行为要及时处理，并报当地公安机关。2、为了维护场地安全，在施工场地出入口设专职安全保卫3名，不间断地进行巡查，确保施工现场安全。所有施工人员及管理人员必须佩戴证明其身份的标识，方可进入施工现场。\n西南交通大学本科毕业设计第78页第十章季节性施工10.1夏季施工10.1.1施工准备本标段位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温14～18℃；最高温度41.7℃，最低温度-5℃。年平均降雨量900～1400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度70～80%。当昼夜平均气温高于30℃时，混凝土施工应按夏季施工办理。10.1.2夏季混凝土施工特点：夏季施工最显著的特点是环境温度高、相对湿度较小，这些对于新拌以及硬化后的混凝土除有利的一面外也产生许多不利影响，雨天较多给施工也带来较多麻烦：1、炎热夏季浇筑混凝土，易加速水化热反应，对混凝土拌制、运输、浇捣都有不利的一面；2、在高温下拌和和浇筑混凝土时，水分蒸发快，诸多原因引起坍落度损失，难以保证所设计的坍落度，易降低混凝土的强度、抗渗和耐久性。若掺用减水剂的混凝土，温度高气泡易挥发，降低其含气量，且变得不稳定，含气量难于控制，使混凝土坍落度的控制变得较为困难。3、气温高，水的蒸发量大，对于新浇筑砼工程可能出现干燥快，凝结速度快，施工操作时间变短容易因捣固不良造成蜂窝、麻面以及“冷缝”等质量问题，并会产生裂缝等现象，从而影响了混凝土结构本身的质量。4、混凝土养生非常重要，如脱模后不能及时浇水养护，混凝土脱水将影响水化反应的正常进行，不仅降低强度，而且加大混凝土收缩，易出现干缩裂缝。5、将搅拌机的鼓筒外面用油漆涂成白色，使鼓筒吸收阳光辐射热能明显减小。6、在特别炎热季节或大体积砼施工时，用冷水或冰块来代替部分拌和水。\n西南交通大学本科毕业设计第78页7、如需要较高坍落度的砼拌和物，应使用高效减水剂。有些高效减水剂产生的拌和物其坍落度维持2h。高效减水剂还能够减少拌和过程中骨料颗粒之间的摩擦，减缓拌和筒中的热积聚。因此夏季混凝土施工，就要采取一些有效措施：原材料的温度、混凝土的拌制及运输以及浇筑、养护等，都要采取一些特殊的施工技术方案来保证。因而需要采取有效控制措施，限制夏季混凝土入模温度不得大于30℃，规定混凝土芯部与表面、表面与环境、箱内与环境温差不超过15℃，来保证混凝土浇筑的质量。雨季的到来也要采取相应措施，保证混凝土的施工质量符合施工规范及设计要求。10.1.3高温时砼施工1施工准备拟定原材料降温及成品保温降温措施，并提交夏季施工材料需求计划。准备施工通风设备、降温棚、砂石料降温的冲水设备。2优化配合比砼内掺加外掺料(粉煤灰)和外加剂,减少水泥和水的用量,从而降低水泥水化热,增强砼的和易性,流动性等性能,推迟水化热的峰值期,进而达到降低砼内,外温差,合理解决温度应力和最大限度减少裂缝开展的目的。3控制浇筑时间严格规定夏季箱梁浇筑时间，避开中午、下午的高温时间，尽量选择在温度相对较低的傍晚或夜晚进行混凝土的浇筑，以此控制混凝土内外与环境温差。4降低原材料温度要降低混凝土拌和料的温度，首先应降低原材料的温度，特别是降低比热最大的水和用量最多的骨料的温度。因此，所采取的措施是：一是砂石集料设有遮阳蓬，以避免阳光直接照射。在混凝土搅拌前对骨料进行冲洗，以快速降低骨料温度；二是蓄水池避免阳光直射，当温度较高时，向蓄水池内投入冰块，以降低水温。5模板工程在高温天气，现场实测模板温度常常高于环境温度，最高可达40度以上。\n西南交通大学本科毕业设计第78页混凝土浇注前若钢筋模板温度高于35℃必须冲水降温。保证模型温度低于35℃。在有阳光照射的情况下用棚布搭设凉棚，避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射。6控制混凝土坍落度在夏季高温条件下，混凝土的可操作性能有所降低，其中坍落度损失是比较明显的。而引起坍落度损失原因虽多，但水分蒸发与长距离运输造成坍落度损失是主要的。如何降低拌和料及浇筑中的坍落度损失是其控制的主要措施：a）加强现场监督控制，对现场混凝土配制、拌和过程、骨料计量增加检测力度，根据砂、石含水量即时调整施工配合比；b）砼的浇注尽量控制在一天温度较低时进行，浇筑温度应控制在30℃以下。缩短浇筑时间，使其坍落度损失不低于原坍落度的90％。在施工过程中每台混凝土输送泵配备多辆混凝土运输车，合理组织运输设备和距离，保证道路畅通；混凝土搅拌罐车运输途中应慢速搅拌；输送管道要覆盖湿布。防止浇筑停留时间长易产生冷缝问题。7防止混凝土裂缝的产生夏季施工的混凝土出现裂缝的机会比较多，常见的有温度裂缝、塑性收缩裂缝和干缩裂缝。从改善温度条件入手，多向骨料堆洒水，进行蒸发冷却骨料，以降低混凝土搅拌温度，同时控制每层浇筑高度不超过30cm，既利振捣密度，又加快热量散失，避免产生温度裂缝；混凝土浇筑到顶面若浮浆较多，在浇筑2～4小时后，用木搓板反复搓压，使表面密实，闭免收缩裂缝，这样可较好的控制表面裂纹，减少表面水分的散失，改善养护效果。加强试验工作，及时检测试块强度，准确掌握预拉时间，及时进行预张拉，以防止预拉不及时产生裂缝。8加强混凝土养护工作混凝土浇筑后应立即覆盖土工布或麻袋洒水保湿，并在箱梁内安置鼓风机，加快箱内空气流动，防止温度过高；避免曝晒，安排专人养护。混凝土结构物拆模前必须达到规范要求强度，当梁体芯部混凝土与表层混凝土之间、表层混凝土与环境之间以及箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差均不得大于15℃时方能脱模。混凝土内部开始降温前不得拆模。脱模先脱内模，从内养护，而后再脱外模，进行洒水养护，即加快提高混凝\n西南交通大学本科毕业设计第78页土强度，又使混凝土构件从内冷却。做到前7天坚持洒水保持湿润，拆模后湿养应不间断，不得形成干湿循环。停止养护时要逐渐干燥，这样可以利用混凝土的徐变性能，对温度及干缩应力起到"卸荷"作用，避免裂缝的发生。9混凝土质量检查加强施工中的温度观测，必须重视温度管理，控制实际温度差小于容许值，就可避免产生温度裂缝。温度管理的基础是及时准确地进行各种温度观测。对环境温度、混凝土出罐及入模温度，每工作班不少于4次，并作好检查记录。10.2雨季施工10.2.1雨季总体施工方案雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段。为使工程顺利进行，及时收集气象信息，搞好雨季施工及生产防护。雨季可安排结构物工程施工。已开工地段在雨季来临前作好防排水工作，施工区域排水沟必须在雨季前施作。10.2.2雨季准备工作进行详细调查并掌握洪水资料，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。主要材料工具保证雨季期间的储备量，并增建防雨防洪设施。在洪水位以下的材料、活动房屋及机械设备，雨季前应搬移到最高洪水位以上的处所。10.2.3雨季施工管理措施在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向桥工队发布信息。坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，组成应急突击队，明确责任，落实到人。汛期加强与其它相邻单位的联系，互相配合，相互支持。\n西南交通大学本科毕业设计第78页10.2.4雨季施工技术措施临时设施根据地形合理布置场地排水系统，保证水流畅通，不积水。钢筋加工存放场搭设防雨棚，以免钢筋被雨淋而生锈。提高施工便道质量及技术标准，并加强维修，保证雨季交通畅通。防汛、防雨材料及用品、抽排水设备充足，并自备电源确保供电。机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。工程材料要采取防雨措施，放入棚内或屋内，垫高码放整齐。对现场临时设施，如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等进行全面检查。雨后检查模板及钢筋上是否有泥水，如有，立即清除。施工便道做好排水设施，防止便道积水。10.3冬季施工方案10.3.1施工准备1、当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）连续三天低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工办理。由项目部及现场技术人员收集工地气象台历年气象资料，在混凝土搅拌站设置工地气象观测点，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。2、根据本工程施工的具体情况，落实有关材料、防寒物资，能源和机具，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。3、施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。4、检查职工、民工住房及仓库是否达到过冬条件，准备好加温及烤火器件。5、在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。10.3.2混凝土冬期施工及温控措施1钢筋工程(1）钢筋严禁露天堆放，应使钢筋至少离地0.2m以上，且顶部必须覆盖，防止结冰影响钢筋性能。\n西南交通大学本科毕业设计第78页(2）雨天、雪天不宜在现场进行施焊；必须施焊时，应采取彩钢等或其他挡风措施。焊后未冷却接头不得触碰冰雪，应当采用两层15㎝高方木进行垫高。(3）当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行彩条布或塑料薄膜包裹防寒保温。2混凝土工程(1）混凝土原材料及搅拌、运输a）拌制混凝土的各项原材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌和成后所需要的温度（入模温度不应低于5℃，新浇筑与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃），结合前期试验、总结成果。b）当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌和用水进行加热，仍不能满足需要时，再考虑对骨料进行加热。水泥、粉煤灰只能采取保温措施，不得加温。采用加热拌和用水时，加热水的出热温度不宜高于80℃；当需要加热砂石温度时，砂石入仓搅拌前的温度不得大于60℃。c）混凝土拌和时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。d）骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌和水中扣除。e）冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施：(2）混凝土浇筑a）混凝土浇筑前，必须清除干净模板和钢筋上的积水、冰雪和污垢。b）混凝土的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面混凝土结构的灌注温度不宜低于10℃，混凝土分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不小于20cm，并采用机械捣固。（3）新、旧混凝土施工缝的处理：a）前层混凝土的强度小于2.5Mpa前不得凿毛。b）施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并清扫干净，清扫时不得采用水冲，清扫后不得有积水。c）混凝土采用机械捣固并分层连续浇筑，分层厚度不小于20cm。\n西南交通大学本科毕业设计第78页(4）混凝土拆模a）冬季混凝土拆模强度应满足以下要求：除满足混凝土正常温度下拆模强度的要求外，并同时满足抗冻要求的规定正常温度下混凝土拆模强度：b）梁体芯部混凝土与表层混凝土之间、表层混凝土与环境之间以及箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差均不得大于15℃。混凝土内部开始降温前不得拆模。当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖干麻袋（草袋）及彩条布。(5）混凝土养护a）混凝土在未达到设计强度的40％及5Mpa前，必须采取覆盖保温措施，防止雨、雪直接作用在混凝土表面，造成混凝土早期受冻。b）当环境温度低于5℃时，禁止对砼表面进行洒水养护，但应采取保温、保湿养护。c）养护期间，养护水温与砼表面温度之差不得大于15℃。(6）混凝土质量检查a）混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。b）在混凝土拌制和灌注期间，测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、混凝土的拌制温度、灌注温度和环境温度。c）冬季施工混凝土除按规定制作标准养护的试件外，还根据养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。施工检查试件的养护应与建筑物相同。\n西南交通大学本科毕业设计第78页第十一章连续梁施工应急预案为了防止施工现场发生生产安全事故，完善应急工作机制，在跨成花铁路连续梁施工发生事故状态下，迅速有序地开展事故的应急救援工作，抢救伤员，减少事故损失，制定本预案。11.1危险源分析根据连续梁施工特点，该处可发生的生产安全事故有脚手架倒塌、高空坠落事故、触电事故、挂篮掉落事故、电焊伤害事故、车辆火灾事故、机械伤害事故等。11.2应急组织机构与职责11.2.1组织机构在施工过程中，为了保障高速公路安全畅通及施工作业安全，成立以项目分部成立安全生产事故处理及应急救援领导小组，由项目分部领导班子成员、各部门负责人组成。组长：李强副组长：蒋勇邓江涛组员：赵爱称彭荣礼陆斌朱云邓伟唐茂文陈祥虎谭明利吕勇指挥中心设在项目分部一分部值班电话：18623330630陈祥虎（安质部部长）18680890861李强（项目分部经理）救援小组分工如下：序号姓名职务职责联系电话1李强分部经理组长：负责应急预案的实施，召集应急小组研究应急救援方案组织救援和事故调查186808908612赵爱称安全总监/副经理副组长：负责现场抢险组织工作13438299977\n西南交通大学本科毕业设计第78页3邓江涛总工副组长：负责组织制定抢险技术方案措施188832110184蒋勇书记负责对外联络和宣传工作，组织人员联系疏散和撤离186233694995唐茂文物资部长负责应急物资的准备和供应187820398086朱云综合办主任负责应急救援的对外宣传接待工作及后勤保障工作186965903487陆斌副总工负责应急救援、抢险技术方案和技术措施186519805618谭明利财务部长负责应急救援资金保障158239108999陈祥虎安质部长负责应急救援现场安全防护参加事故调查和报告1862333063010吕勇现场施工员现场事故处理及救援指导1582840101111邓伟设备负责人负责应急救援物资配备计划及组织应急救援工作供应1862332922812彭荣礼协调员负责对外协调工作1552816218111.2.2事故应急响应程序1、事故应急程序施工现场事故发生→现场作业人员报告架子队领工员(紧急时立刻报警、打求助电话)→报告项目负责人→成立指挥部（组）→指挥应急小组开展救援行动→实施应急救援、保护事故现场→必要时向社会发出救援请求、上报有关部门等→善后处理。2、事故汇报内容（1）事故发生时间、地点、单位；（2）事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；（3）事故发生原因的初步判断；（4）事故发生后采取的措施及事故控制情况，向社会救援组织请求支援的情况；（5）事故报告单位、报告时间、报告人；\n西南交通大学本科毕业设计第78页（6）事故发生单位和事故发生单位的联系人、联系电话。11.3事故应急处置11.3.1脚手架出现变形事故征兆时的应急措施1、脚手架局部变形，在双排架横向截面上架设八字撑或剪刀撑，隔一排立杆架设一组，直到变形区外排。八字撑或剪刀撑下脚必须设在坚实、可靠的地基上。2、脚手架卸荷、拉接体系局部产生破坏，要立即按原方案制定的卸荷拉接方法将其恢复，并对已经产生变形的部位及杆件进行纠正。11.3.2脚手架失稳引起倒塌及造成人员伤亡时的应急措施1、迅速确定事故发生的准确位置、可能波及的范围、脚手架损坏的程度、人员伤亡情况等，以根据不同情况进行处置。2、划出事故特定区域，非救援人员未经允许不得进入特定区域。迅速核实作业人数，如有人员被坍塌的脚手架压在下面，要立即采取可靠措施加固四周，然后拆除或切割压住伤者的杆件，将伤员移出。如脚手架太重可用吊车将架体缓缓抬起，以便救人。如无人员伤亡，立即实施脚手架加固或拆除等处理措施。以上行动须由有经验的安全员和架子工长领工员统一安排。11.3.3发生高处坠落事故的抢救措施1、救援人员首先根据伤者受伤部位立即组织抢救，促使伤者快速脱离危险环境，送往医院救治，并保护现场。察看事故现场周围有无其它危险源存在。2、在抢救伤员的同时迅速向上级报告事故现场情况。3、抢救受伤人员时几种情况的处理：如确认人员已死亡，立即保护现场。如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：①立即联系120急救车或距现场最近的医院，并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情送往专科医院。②外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。③骨折：注意搬运时的\n西南交通大学本科毕业设计第78页保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止用搂、抱、背等方式运输伤员。一般性伤情送往医院检查，防止破伤风。11.3.4触电事故应急处置1、截断电源，关上插座上的开关或拔除插头。如果够不着插座开关，就关上总开关。切勿试图关上那件电器用具的开关，因为可能正是该开关漏电。2、若无法关上开关，可站在绝缘物上，如一叠厚报纸、塑料布、木板之类，用扫帚或木椅等将伤者拨离电源，或用绳子、裤子或任何干布条绕过伤者腋下或腿部，把伤者拖离电源。切勿用手触及伤者，也不要用潮湿的工具或金属物质把伤者拨开，也不要使用潮湿的物件拖动伤者。3、如果伤者呼吸心跳停止，开始人工呼吸和胸外心脏按压。切记不能给触电的人注射强心针。若伤者昏迷，则将其身体放置成卧式。4、若伤者曾经昏迷、身体遭烧伤，或感到不适，必须打电话叫救护车，或立即送伤者到医院急救。5、高空出现触电事故时，应立即截断电源，把伤人抬到附近平坦的地方，立即对伤人进行急救。6、现场抢救触电者的原则：现场抢救触电者的经验原则是：迅速、就地、准确、坚持。迅速—争分夺秒时触电者脱离电源；就地—必须在现场附近就地抢救，病人有意识后在就近送医院抢救。从触电时算起，5分钟以内及时抢救，救生率90%左右。10分钟以内抢救，救生率6.15%希望甚微；准确—人工呼吸发的动作必须准确；坚持—只要有百万分之一希望就要近百分之百努力抢救。11.3.5挂篮掉落应急处置1、坍塌事故发生时，安排专人及时切断有关闸门，并对现场进行影像资料的收集。发生后立即组织抢险人员迅速到达现场。根据具体情况，采取人工和机械相结合的方法，对坍塌现场进行处理。抢救中如遇到坍塌巨物，人工搬运有困难时，可调集大型的吊车进行调运。在接近人员被困处，必须停止机械作业，全部改用人工扒物，防止误伤被埋人员。现场抢救中，还要安排专人对垮塌物进行\n西南交通大学本科毕业设计第78页监护和清理，防止事故扩大。2、事故现场周围应设警戒线。3、统一指挥、密切协同的原则。事故发生后，参战力量多，现场情况复杂，各种力量需在现场总指挥部的统一指挥下，积极配合、密切协同，共同完成。4、以快制快、行动果断的原则。鉴于挂篮掉落事故有突发性，在短时间内不易处理，处置行动必须做到接警调度快、到达快、准备快、疏散救人快、达到以快制快的目的。5、讲究科学、稳妥可靠的原则。解决挂篮掉落事故要讲科学，避免急躁行动引发连续事故发生。6、救人第一的原则。当现场遇有人员受到威胁时，首要任务是抢救人员。7、伤员抢救立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。8、事故现场取证救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。9、自我保护，在救助行动中，抢救机械设备和救助人员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保抢救行动过程中的人身安全和财产安全。10、协助交警疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行与道路的畅通。11.3.6电焊伤害事故应急处置1、未受过专门训练的人员不准进行焊接工作。2、焊工应穿帆布工作服，戴工作帽，上衣不准扎在裤子里。口袋须有遮盖，脚下穿绝缘橡胶鞋，以免焊接时被烧伤。3、焊工应带绝缘手套，不得湿手作业操作，以免焊接时触电。4、禁止使用有缺陷的焊接工具和设备。5、高空电焊作业人员，应正确佩戴安全带，作业面设水平网兜并铺彩条布，周围用密目网维护，以防焊渣四溅。6、不准在带有压力（液体压力或气体压力）的设备上或带电的设备上进行焊接。\n西南交通大学本科毕业设计第78页7、现场上固定的电源线必须加塑料套管埋地保护，以防止被加工件压迫发生触电。8、电焊施工前，项目要统一办理动火证。11.3.7车辆火灾事故应急处置1、车辆火灾事故发生后，项目应立即组织人员灭火，有可能的情况下卸下车上货物。2、通事发现场道路，保证救援工作顺利进行，疏散人群至安全地带。3、在急救过程中，遇有威胁人身安全权情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。4、为防止车辆爆炸，项目人员除自救外，还应向社会专业救援队伍求援，尽快扑灭火情。5、定期检查维修施工车辆，检查车辆上灭火器的配备，保证良好的车况是防止车辆发生火灾的最好措施。6、夏季天气炎热，车内温度高，为防止车辆自燃现象的发生，应尽量将车停在阴凉处或定时对车辆洒水降温。11.3.8机械伤害事故应急处置1、发生各种机械伤害时，应先切断电源，再根据伤害部位和伤害性质进行处理。2、根据现场人员被伤害的程度，一边通知急救医院，一边对轻伤人员进行现场救护。3、对重伤者不明伤害部位和伤害程度的，不要盲目进行抢救，以免引起更严重的伤害。11.4物资设备准备根据本工程施工情况，主要配备以下应急救援装备：序号设备名称数量用途\n西南交通大学本科毕业设计第78页1救援用车2辆急救,2急救箱1套急救3气割设备2套抢修525t吊车2辆抢修5挖掘机1辆抢修6自卸汽车2辆抢修7铁锹10把抢修8鸭嘴撬杆10把抢修9应急灯、信号灯若干抢修10电测量仪表1套抢修11安全警示、提示牌若干警示\n西南交通大学本科毕业设计第78页11.5安全保证体系框架图技术保证思想保证制度保证经济保证安全生产保证体系各项安全生产制度提高全民安全意识安全生产领导小组安全生产包保责任制兼职安全员专业工程师专职安全员安全工程师安全教育安全活动日三工教育安全标准工地制度生产安全检查制度工种安全操作规程安全考核评比制度安全生产责任制度项目经理各架子队队长责任审核经济兑现施工安全技术规范教育安全目标坚持“安全第一，预防为主”的工作方针、建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、大事故、杜绝死亡事故，防止一般事故的发生，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损失，创建安全生产标准工地\n西南交通大学本科毕业设计第78页11.6现场安全管理小组现场安全管理小组职务姓名部门及职务电话备注组长李强分部经理18680890861副组长蒋勇分部书记18623369499邓江涛分部总工18883211018赵爱称分部副经理13438299977陆斌分部副总工18651980561组员陈祥虎分部安质部长18623330630吕勇架子队施工员15823910899唐茂文分部物设部长15828401011邓伟分部机电负责人18623329228匡方千分部总务18659107123朱云分部综合部长18696590348沈科分部工程部长1582854984411.7预案管理11.7.1培训1、根据受训人员和工作岗位的不同，选择培训内容，制定培训计划。2、培训内容：鉴别异常情况并及时上报的能力与意识；如何正确处理各种事故；自救与互救能力；各种救援器材和工具使用知识；与上下级联系的方法和各种信号的含义；工作岗位存在哪些危险隐患；防护用具的使用和自制简单防护用具；紧急状态下如何行动。\n西南交通大学本科毕业设计第78页11.7.2演练项目部按照假设的事故情景，进行现场实际演练，将演练方案及经过记录在案。11.8预案修订与完善1、为了能把新技术和新方法运用到应急救援中去，以及对不断变化的具体情况保持一致，预案应进行及时更新，必要时重新编写。2、对危险源和新增装置、人员变化进行定期检查，对预案及时更新。3、在演习中提高水平，对预案进一步合理化。