跨国道特大桥施工组织设计

中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计目录1、编制依据62、编制原则63、编制范围64、工程概况74.1水文地质情况74.1.1地形地貌74.1.2地震资料及冻结深度74.1.3主要技术标准74.2质量目标74.3安全目标74.4文明施工及环境保护目标74.5工程简介84.5.1线路纵断面94.5.2线路平面94.6道路交通及防护措施情况95、工程项目的施工方案、施工方法115.1施工方案115.2施工方法116、施工布署116.1组织机构设置126.2技术准备126.3设备准备136.4人员准备.137、施工顺序138、工期安排148.1施工总工期1470\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计8.2阶段性工期148.3施工现场平面布置148.3.1施工便道148.3.2临时驻地148.3.3临时用电148.3.4施工用水158.3.5施工通讯158.3.6拌和站158.3.7排污及垃圾处理158.2工期保证措施158.2.1建立严密的工期保证组织机构158.2.2加强工期进度计划的制定及贯彻落实158.3施工横道图179、桥梁施工方案及施工工艺179.1钻孔桩施工179.1.1旋挖钻孔桩施工179.1.2施工准备179.1.3桩位测量定位179.1.4埋设护筒179.1.5制备泥浆189.1.6钻机就位及钻孔189.1.7制备泥浆199.1.8第一次清孔209.1.9钢筋笼加工与吊放：209.1.10下导管及二次清孔219.1.11拌制混凝土219.1.12灌注水下混凝土219.1.13桩基检测229.2承台施工229.2.1承台施工工艺229.2.2承台开挖239.2.3承台钢筋安装2370\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计9.2.4承台混凝土浇筑239.2.5承台混凝土养护249.2.6基坑回填249.3墩身施工工艺249.3.1墩身施工准备259.3.2墩身钢筋安装259.3.3墩身模板安装259.3.4排架搭设269.4连续梁总体施工方案269.5托盘、墩（台）帽及支承垫石施工279.6桥梁附属工程及其它施工方案、施工工艺289.6.1桥台防水289.6.2锥体护坡、检查台阶289.6.3墩台附属设备289.6.4台后填土289.7耐久性混凝土的要求299.7.1混凝土耐久性的基本规定299.7.2混凝土耐久性指标299.7.3混凝土原材料299.7.4搅拌349.7.5运输349.7.6浇筑3610、临近既有线施工安全、技术措施………………………………..…..3610.1钻孔桩施工措施…………………………………………..….3610.2基坑施工措施………………………………………………...3710.3墩身施工措施………………………………………………….3810.4大型设备安全管理措施……………………………………...3910.5雨季施工安全防范措施……………………………………...4011、质量保证措施4111.1质量保证体系说明4111.1.1成立专职质量管理组织机构4170\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计11.1.2质检人员配置4111.1.3质量工作流程和全面质量管理4111.1.4建立健全工程质量岗位管理职责4211.2保证工程质量的主要技术措施4311.2.1组建高素质的施工队伍，加强全面管理4311.2.2强化施工过程管理，确保工程质量4311.3加强施工前的技术管理控制工作4311.3.1做好施工工序的质量控制工作4411.3.2做好施工材料的质量控制4511.3.3加强施工过程的试验与检验4511.3.4证施工中的资料完整齐全4611.4质量保证措施4611.4.1钻孔桩常见事故的预防及处理。4611.4.2明挖基础5511.4.3承台、墩台质量保证措施5611.4.4大体积混凝土施工技术措施5611.4.5工程试验保证措施5712、安全保证措施5812.1安全保证体系5812.2安全管理目标6012.3安全保证措施6012.4安全检查制度6113、工期保证措施6113.1组织措施6113.2技术措施6113.3管理措施6213.3.1借鉴质量管理的方式，开展全面工期管理活动6213.3.2加强横向联系，积极排除施工干扰6213.3.3实行工程项目进度报告体制6213.3.4实现风险评估，动态监测6213.3.5加强施工进度检查，及时弥补管理上的不足6270\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计13.3.6落实工程质量保证措施6213.4保障措施6313.4.1物资保证措施6313.4.2设备保证措施6313.4.3资金保证措施6313.4.4人员保证措施6313.5经济措施6314、冬季、雨季、高温、大风等不利气候条件施工保证措施6414.1冬季施工保证措施6414.2雨季施工保证措施6514.3高温、大风季节施工措施6515、文明施工及环保、水保保证措施6615.1文明施工6615.1.1文明施工措施6615.1.2文明施工保证措施6615.2环保、水保保证措施6715.2.1环境保护、水土保持组织机构6715.2.2环境保护的方案和措施6715.2.3水土保持的方案和措施6970\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计其林店跨107国道特大桥实施性施工组织设计1、编制依据1.1其林店跨107国道特大桥施工图、津保桥通参图。1.2现行《客货共线铁路桥涵工程技术指南》（TZ203-2008）;《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）;《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）;《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。1.3我单位津保铁路客货共线《投标文件》。1.4我单位现有的机械设备、施工技术与管理水平以及工程施工中积累的经验和科技成果。2、编制原则2.1严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准。2.2全面响应招标文件和设计图纸要求。2.3确保施工质量、工期和安全。2.4争创行业一流，建造优质工程。2.5坚持文明施工，注重环境保护和水土保持。2.6力求施工方案的适用性、先进性相结合。2.7重点优先：优先安排桩基础组织施工。3、编制范围新建天津到保定JBSG-1标段DK130+422.87～DK135+676.73范围内其林店跨107国道特大桥所有分部工程。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计4、工程概况4.1水文地质情况4.1.1地形地貌为平原，地形平缓，起伏不大，本桥位于河北省保定市徐水县境内，为铁路、公路立交而设。地层主要为粉质粘土、细砂、粉土。4.1.2地震资料及冻结深度本地区地震动峰值加速为0.1g（相当于地震基本烈度Ⅶ度），地震动反应谱特征周期为0.55s。场地类别为Ⅲ类，最大冻结深度0.7米。4.1.3主要技术标准铁路等级：正线单线，V=200km/h客货混。轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m。轨道类型及轨道高度：本桥为有砟轨道，直、曲线上轨顶至梁顶均为0.876m。设计荷载：“中活载及ZK活载”4.2质量目标本次招标的全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量满足全线创优规划及要求。长大隧道、特大桥创部优工程。4.3安全目标确保施工过程中施工安全，防止安全和人身伤亡事故的发生，杜绝四级重大及以上安全责任事故和人身重伤及以上责任事故的发生。4.4文明施工及环境保护目标在施工中贯彻文明施工的要求，推行现代化管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。我方承诺严格执行设计文件及铁道部发展计划司计环保函[2005]56号文件70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计的要求和国家及河北省有关环境保护、文物保护、水土保持的规定，认真做好生态环境保护工作。4.5工程简介本桥起讫里程改右DK130+422.87～改右DK135+676.73，全长5253.86米。桥孔布置为137-32m单线简支箱梁、18-24m单线简支箱梁、1-30.1m单线简支箱梁、1-（40+64+40m）单线连续梁、1-（56+56m）T型刚构连续梁，分别跨107国道和京广铁路，桥梁中心里程为改右DK133+212.975。本桥在改右DK130+958处跨越萍河，在改右DK134+793处跨越鸡爪河。保台基础基底置于粘质砂土及变砾岩中，基础采用钻孔桩，全桥桥墩基础基底置于细沙、粉土、粉质黏土中。基础采用钻孔桩。该桥桥台采用一字型桥台，台顶平置，桥墩采用单线流线形圆端实体墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。本桥简支梁全部斜置，采用盆式橡胶支座，211～261孔的固定支座（GD）、设于每孔简支梁的天津方；连续梁采用LXQZ球形钢支座，254号墩为固定支座，其余墩为活动支座；其余孔跨的固定支座（GD）设于每孔简支梁的保定方。全桥桥墩台顶帽及墩台身均采用C35钢筋砼，承台采用C40钢筋砼，桩基采用C40钢筋砼，支撑垫石采用C40钢筋砼。经采样分析地表水对混凝土结构不具侵蚀性；地下水在改右DK135+660.2之前对混凝土结构不具侵蚀性，在此之后地下水对混凝土结构具有硫酸盐和镁盐侵蚀性，侵蚀等级分别为H1和L1。桩基础采用钻孔桩施工，承台及墩台采用大型钢模板，砼集中拌和，运输采用砼罐车，入模采用输送泵。工程用水采用经试验室化验合格的自挖式深井水，用电及施工便道采用建指架设及修建的临时电力线路和施工便道。本桥生活设施一处，拌和场地及钢筋加工场地一处，临时工程修建数量见下表：序号项目单位数量标准备注1生活房屋㎡500磷镁板房2生产房屋㎡1500钢屋架3变压器KVA/台400/3新购70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计4拌和站㎡18600砼硬化5便道KM3.9山坯土路面6临电m500低压线路4.51线路纵断面线路纵断面：纵断面数据断链资料变坡点里程轨面高程（m）竖曲线半径（m）坡度（‰）改右DK129+50024.8527250004.3右DK130+699.4781=右130+700断链长0.5219m改右DK130+80030.4404300003改右DK132+40035.242730000-3.3改右DK135+30025.672730000-4.8改右DK136+624.619.274300004.52线路平面线路平面：改右线ZH里程HZ里程总偏角曲线半径缓和曲线长偏向1右DK131+888.31右DK135+169.5875°17’55.95”2200390左偏2右DK135+420.76右DK136+508.8118°10’46.43”2200390右偏4.6道路交通及防护措施情况跨越道路情况一览表：序号交点里程立交名称斜交角度（右角）设计孔跨净空要求备注1土路65°13’17”32m10×5分福通过70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计右DK131+041.772右DK131+324.08土路60°00’00”32m5×4桥下通过，列改路3右DK131+532.32土路104°54’48”32m4×4桥下通过4右DK131+789.77土路60°00’00”32m4×4桥下通过，列改路5右DK132+188.39107国道129°40’49”40+64+40连续梁22.5×5.3钢板装防护6右DK132+431.49京广铁路左138°25’34”56+56T型刚构15×7.96钢板装防护7右DK132+439.21京广铁路右138°50’12”56+56T型刚构15×7.96钢板装防护8右DK132+806.00土路80°00’00”32m4×4右DK132+815.43封闭，改移至此9右DK132+980.00砂石45°00’00”32m5×4.5右DK132+941.14改移至此，右DK132+993.07封闭，改移至此10右DK133+459.71水泥路120°00’00”32m5×4.5桥下通过考虑改移道路11右DK133+757.31水泥路59°29’07”32m6×4.512右DK134+063.27土路64°11’26”32m5×4.513右DK134+398.23沥青路79°43’22”32m7×4.514右DK134+747.91土路83°56’21”32m5×415右DK134+783.43大了土路下挖1.6m92°53’17”32m5×4下挖1.6米16右DK134+819.40大了土路下挖1.9m99°40’03”32m5×4下挖1.9米17右DK135+251.71土路90°04’10”32m7×4桥下顺路18右DK135+338.51土路85°00’00”32m7×4改以后19右DK135+396.69规划荣乌高速112°02’38”铁路在下20右DK135+610.25砂石路90°42’21”32m4×3.8右DK135+616.61改移至此，下挖1.6m，设限高架21右DK135+648.48砂石路91°11’51”32m4×3.8右DK135+640.85改移至此，下挖1.9m，设限高架70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计跨越管线情况一览表：序号交点里程立交名称斜交角度（右角）设计孔跨埋深（m）备注1右DK131+668.54地下光缆148°31’00”32m1.22右DK131+730.32地下光缆145°34’00”32m1.23右DK131+745.34地下光缆16°45’00”32m1.1改移4右DK131+956.16地下光缆145°12’00”32m1.55右DK132+087.5地下光缆85°41’00”32m0.96右DK132+419.8地下光缆137°23’00”32m1.1改移7右DK132+422.8地下光缆137°51’00”32m1.4改移8右DK132+456.8地下光缆138°59’00”56m1.29右DK132+464.8地下光缆138°49’00”56m1.110右DK133+46.58地下光缆142°15’00”32m1.055、工程项目的施工方案、施工方法5.1施工方案基础墩台以大块模板拼装一次浇筑成型；钢筋集中加工，现场绑扎、拼装及焊接；实体桥墩以定型模板一次或二次浇筑成型；混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车输送，泵送入模。5.2施工方法5.2.1施工准备期间，必须对三角导线网和高程控制点进行复测，复测无误后，进行布置单独的导线和高程控制网，以附近的GPS点为基点，并加以保护。5.2.2基础部分采用人工或机械整平，修筑工作平台做好排水体系；基础有扩大基础。5.2.3台身施工，模板采用组合钢模板，钢筋加工厂制作，现场绑扎安装，拌和站集中拌制，混凝土运输车输送，泵送入模；实心墩施工采用大块整体钢模；钢筋加工厂制作，现场绑扎安装、吊车提升；拌和站集中拌制，混凝土运输车输送，泵送入模。6、施工布署70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计6.1组织机构设置常务副经理副经理总工程师财务部计划合同部安质环保部工程管理部物资设备部征地办分部经理分部书记本桥由中铁二十一局集团第一工程有限公司津保铁路项目经理部三工区对本桥工程施工，项目经理部全面监控负责，组织管理机构框图如下：6.2技术准备在接到施工图纸后，立即对施工图纸进行内部审核，提出审核意见，报项目部，然后根据建指及设计院对图纸的审核结果，进行组织施工。根据项目部测量队对全线的复测成果，队测量班对本桥进行控制测量，由项目部测量队进行复核测量，定出桥位中线及墩中心控制桩。所有原材料都由试验室提供合格的厂家及合格的原材料组织进场，施工配合比由试验室出具并严格执行根据设计图纸要求，收集各种规范、验标及施工标准图组织施工。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计6.3设备准备序号机械设备名称单位规格及型号数量备注1旋挖钻台GLH200型32电焊机台HW-5023电焊机台BX1-50024对焊机台UN1-100.125.15025钢筋切断机台GQ4026钢筋弯曲机台GW40D27钢筋调直机台GT-1228空压机台W-1.0/829钢筋切割机台J3Z-400210装载机台山东临工LG952H111装载机辆夏工955Ⅲ1施工特点组织机械设备进场。进场机械设备表见下表：6.4人员准备本桥投入主要施工人员如下表：序号工种单位数量备注1管理人员个122模板工个403钢筋工个504砼工个305机械司机个157、施工顺序70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计施工准备桩基成孔桩基灌注承台施工墩台施工托盘、顶帽、道碴槽附属工程竣工交验基础开挖基础浇筑8、工期安排8.1施工总工期719天2010年1月15日～2013年1月9日8.2阶段性工期准备工作5天2011年1月15日～2011年1月20日；基础施工521天2011年1月20日～2012年6月25日；承台施工477天2011年4月10日～2012年8月10日；主墩墩身施工584天2011年4月25日～2012年11月30日；附属施工60天2012年11月1日～2012年12月30日；验收10天2012年12月31日～2013年1月9日。8.3施工现场平面布置8.3.1施工便道施工中充分利用原有乡村路，并进行加宽加固，同时沿大桥新修施工便道分别引至两端桥台。8.3.2临时驻地施工工班驻地拟设在改右DK131+760右侧搭建磷镁板房，占地2500m2。8.3.3临时用电计划利用徐水县高林村供电所电力作为工程施工的主要电源，拟在线路左侧50m处设置400KVA变压器四台，引入高压电，同时自备发电机作为备用电源。生活用电架设临时低压线路引入。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计8.3.4施工用水本桥地下水为饮用水，拟打井。施工生产及生活用水均为地下水，同时修筑蓄水池确保正常用水。8.3.5施工通讯在施工驻地设程控电话，与外界保持联系；驻地与现场工地的通讯采用对讲机、移动电话以方便施工和现场调度。8.3.6拌和站本桥所有混凝土由津保铁路项目部徐水拌和站供应。8.3.7排污及垃圾处理为达到保护环境、防止污染的目的，设置临时污水处理设施，对施工、生产中产生的污水集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，最大限度地保护施工区域自然环境不被破坏。8.4工期保证措施8.4.1建立严密的工期保证组织机构选派懂管理、精通技术业务的领导干部组成精干、高效的项目指挥部，成立由指挥长任组长，有关人员参加的领导小组，并投入技术力量配备强，技术工种全的施工队伍，健全岗位责任制，从组织上、制度上、措施上保证总工期的实现。8.4.2加强工期进度计划的制定及贯彻落实工程开工后，编制慎密的网络计划，组织均衡流水作业，对主要项目集中力量，狠抓重点，攻克难点，加快施工进度。严格按网络计划编制作业计划，并根据实施过程中进度前锋线及时调整，确保网络计划的实现。抓好各工序的后勤保障工作，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工进度，确保实现总工期。加强总工程师技术岗位负责制，行使技术否决权。积极推广应用“四新”和开展“五小”70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计革新工作，成立施工攻坚小组，积极采用新技术、新工艺，不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。8.4.3确保各项资源及时或提前供应到位8.4.3.1物资保证措施加强物资的选配，并严格确保所选物资的质量。提前进行材料计划的提报，并严格按施工计划落实，适当储备。把握好建筑材料的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况。在工程施工准备阶段，进行详细调查，选择足够的供料场，结合施工组织设计中的分阶段材料需求量，通过自采、购买等多种途径，保证及时供应。8.4.3.2设备保证措施根据工程进展，超前调配或购置适合本工程特点和工期要求的先进设备。加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。8.4.3.3资金保证措施加强财务管理，保证专款专用。8.4.3.4人员保证措施选派有丰富施工管理、技术管理、设备管理经验的高素质专业人员组成精干、高效的项目经理部，全面负责本工程实施；选派具有丰富的类似工程施工经验、业绩突出的专业施工队伍上场，根据施工组织进度动态安排。8.4.3.5技术保证措施在接到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图纸会审，积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，抓紧时间进行技术交底，力争早日开工。提前进行施工调查，组织复测验收，技术资料复核。在原设计与现场不符合的情况下及时与建设、设计、监理单位联系，坚持先批准、后变更，先变更、后施工。建立完善的质保体系，通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计组织技术攻关，改进工艺流程。根据现行施工作业规程、工艺标准，结合现场实际情况，组织技术人员攻关，分析原因，找出关键，制定改进方案，编写新的工艺流程，加快施工进度。8.5施工横道图施工横道图（见附表）9、桥梁施工方案及施工工艺9.1钻孔桩施工9.1.1旋挖钻孔桩施工根据施工现场地质情况，旋挖钻进行孔桩的施工，计划投入旋挖钻机3台。9.1.2施工准备钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大约20cm，布置施工现场的机械设备、沉淀池和储浆池的位置、施工方向和顺序，保证工程高效顺利地进行。9.1.3桩位测量定位就近利用施工测量控制网点，采用全站仪测出每个孔桩的中心线，并在桩的四周引出四个成十字形的护桩，护桩至桩中心距离应比孔径大0.5m左右。施工时利用护桩控制埋设护筒的中心位置。护桩一般用Ф12钢筋或木头钉钉，土质较软地段要水泥包桩，护桩要有一定的埋置深度（以手使劲摇不动为准）。9.1.4埋设护筒护筒用δ=3mm厚的钢板卷制，其内径比钻头直径大200mm。护筒的埋设深度不小于1.5m，护筒顶高出施工水位1.5～2.0m，并高出地面0.3m，以防止水及杂物落入孔内。特殊地层情况可调整护筒长度。为便于下放起拔，护筒上对称焊吊环。埋设护筒时，护筒中心轴线应对正测定的桩位中心，其偏差不得大于20mm，并严格保持护筒的垂直。护筒埋设用加压和锤击的方法进行，先在桩位处挖出比护筒外径大0.5～1.0m70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计的圆坑，将底部整平夯实，然后安放护筒，在护筒周围对称、均匀地回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，以起到紧固护筒和底口止水的作用，防止护筒偏斜或漏、涌水现象发生。9.1.5制备泥浆在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，可利用孔内原土造浆护壁。钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。钻碴沉淀后及时进行挖除，堆在场地内初步沥水后运至弃土场。泥浆尽量考虑循环利用，施工中严禁将泥浆排至冲沟及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。9.1.6钻机就位及钻孔钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。9.1.7制备泥浆在桩位附近开挖泥浆池、沉淀池，选择符合要求的膨润土或粘土制作泥浆。必要时，在泥浆中掺入适量的烧碱和碳酸钠，用泥浆搅拌机搅拌成合格泥浆存入泥浆池内。一般泥浆稠度控制在18～22s，比重1：1.1～1：1.3，根据不同土层对泥浆比重、稠度和用量进行调整。造浆后，按设计要求测试泥浆性能指标，并在钻孔时抽查泥浆比重。钻孔时孔内泥浆应始终高出孔外水位1.0～1.5米。泥浆性能指标见表9-1。表9-1泥浆性能指标地层情况相对密度黏度（pa.s）含砂率（％）胶体率（％）失水率（ml/30min）泥皮厚（mm/30min）静切力（pa）酸碱度（pH）一般地层1.10-1.3018-22≤4≥95≤20≤31-2.58-11易塌地层1.20-1.4022-30≤4≥95≤20≤33-58-11钻碴沉淀后及时进行挖除，堆在场地内初步沥水后运至弃土场。泥浆尽量考虑循环利用，施工中严禁将泥浆排至冲沟及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计9.1.8第一次清孔成孔到设计要求后，及时请监理现场人员验孔，并进行第一次清孔。将高压管插入孔底送浆，使泥浆密度相对逐渐降低。用测锤测量孔深，泥浆比重达到1.20左右，沉渣厚度不超过200mm，达到要求后即可停止第一次清孔。9.1.9钢筋笼加工与吊放：钢筋笼在钢筋制作车间下料，在桩位旁分段制作。钢筋笼制作时先将主筋间距布置好，待固定好架立筋后再绑扎螺旋筋。主筋与架立筋、螺旋筋之间的接触点采用电弧焊固定。在钢筋笼上加设加强箍筋，加强箍筋间距2.0m。钢筋笼的支垫间距为2m，以防止钢筋笼变形。钢筋笼在搬运及堆放过程中如发生变形，必须进行修整方可使用。钢筋笼采用吊车吊装，逐段接长放入孔内，先将第一段钢筋笼对准孔位，垂直缓慢放入孔中，避免碰撞孔壁，利用钢筋笼顶端的架立筋暂时固定在桩架上。再将第二段钢筋笼吊起，钢筋笼按设计要求采用焊接方法搭界接长。钢筋笼下放到设计标高后，在钢筋笼顶设置临时钢撑架，临时钢撑架固定在桩架上，防止混凝土浇注时钢筋笼上浮、下坠及左右偏位。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计钢筋笼吊装示意图9.1.10下导管及二次清孔钢筋笼安装后，安装灌浆导管。选用φ250双头螺纹联接的导管。导管内壁应平滑，无局部凹凸。导管连接部位内径偏差不大于2mm。导管应有可靠的密封性能，保证灌注砼作业时导管内不渗漏。底管长度不小于4米。导管总长根据桩孔深度调配。导管下入孔内后，接上特制接头，使用正循环进行第二次清孔。二次清孔时，将导管逐渐下入到距孔底50-100mm，并上下活动导管，逐渐降低泥浆比重。用测锤反复探测孔深，直到孔底沉渣厚度不大于5cm，孔口返出泥浆比重不大于1.2，请现场监理验收签证，即可停止二次清孔。拆除特制冲孔接头，接上灌注漏斗，准备灌注砼。9.1.11拌制混凝土混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，严格按照试验室提供的经监理工程师批准的施工配料单进行配料拌制。水下混凝土水灰比宜为0.5～0.6，坍落度宜为18～22cm，初凝时间不小于8h。9.1.12灌注水下混凝土水下混凝土的灌注采用导管法。导管接头为卡口式，直径30cm，壁厚10mm，分节长度3m，最下端一节长4m。导管在使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25～40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。剪球灌注开始后，应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管的埋深，导管的埋深控制在2～4m为宜，特殊情况下不得小于1m或大于6m。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力。当孔内混凝土面进入钢筋骨架1～2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。为确保桩顶质量，桩顶加灌0.5～0.8m高度，同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，拔除护筒，清理场地。9.1.13桩基检测墩（台）柱施工前，按设计要求对大于40米的桩长，采用超声波透射法检测。小于等于40米的桩长，采用低应变反射波法检测。成桩质量检测合格后，进行下道工序的施工。9.2承台施工9.2.1承台施工工艺承台施工工艺流程施工准备承台基坑开挖测量放线基坑排水凿除桩头立承台模板绑扎、焊接承台钢筋混凝土拌和制作混凝土试件灌注承台砼拆除模板、支撑、回填基坑混凝土养护70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计9.2.2承台开挖太平沟大桥为旱地承台，直接采用人工配合机械放坡开挖，出土及时使用自卸汽车运走，开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏（靠近桩基1.0m范围内用人工挖除、清理）。9.2.3承台钢筋安装承台开挖到设计标高后，采用小型机具凿除高于桩顶设计标高以上的桩头混凝土，用钢丝刷清理干净碎渣。承台钢筋在钢筋加工棚内加工，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。承台钢筋绑扎的同时，绑扎墩身钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。9.2.4承台混凝土浇筑模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，混凝土输送泵或吊车浇筑。混凝土拌和时严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂等原材料必须经过质量检验并符合要求，计量要准确，保证混凝土拌和时间。混凝土浇筑时分层连续进行，一次成型，每层浇筑厚度控制在30cm左右，分层间隔浇筑时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间。混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土5cm~10cm，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45~60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约20~30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意观察到混凝土不再下沉，表面泛浆、无气泡，水平有光泽时缓慢抽出振捣器。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。在承台混凝土灌注完毕后，及时抹面收浆、养护。当在低温季节施工时，混凝土入模温度不宜低于是10℃，当工地昼夜平均气温低于±5℃、最低气温-3℃时，混凝土施工应按冬季施工办理，详细见已制定并上报监理站批准的《冬季施工措施》中的相关内容。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计9.2.5承台混凝土养护承台混凝土浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布，并浇水养生防止出现裂纹。混凝土采用保温蓄热法养护，即承台混凝土浇筑完毕，初凝后用二层草袋一层尼龙薄膜覆盖，保持混凝土表面湿润，蓄热养护可以保证承台表面温度不至于变化过大，减少承台中心与表面的温度差。冬季混凝土浇筑后，视外界气温环境，可采用通入蒸汽、搭设暖棚、保温材料包裹结构物的养护措施，使得混凝土5℃以上的养护龄期不得小于48h；当环境温度为负温时，5℃以上的养护龄期不得小于72h。且应注重结构边角部位的保温养护。9.2.6基坑回填墩身施工前，首先进行基坑回填，回填采用原土分层回填，分层厚度为30～40cm，且夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡度，于基坑内一角集中排水，防止坑内积水。9.3墩身施工工艺承台（基础）顶部清理测量划线立墩身模板验收安装托盘、顶帽、垫石模板钢筋灌注混凝土拆除模板混凝土养生浇筑混凝土墩身分段浇筑混凝土养护墩一次浇筑安装墩身钢筋墩身施工工艺流程图70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计9.3.1墩身施工准备操作人员提前进行培训；模板提前进行试拼、调整。根据砼强度设计要求，提前一个月进行试验选好配合比与外加剂掺量，选用合格的材料。墩身施工前，承台立模位置要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。在承台基础顶面测定中线、高程，划出墩身底面位置。搭设脚手架及施工平台。9.3.2墩身钢筋安装墩身底部的主筋钢筋绑扎已与承台钢筋同时绑扎成型，其余部分按设计图纸，准确绑扎，确保保护层的尺寸。墩帽、托盘、垫石钢筋在加工厂加工成型后，吊车吊装就位，与墩身钢筋绑扎联接成整体。混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。所有结构预埋件进行锌铬涂层防锈处理。结构物表面钢筋的焊接，应保证成为统一电气回路，同时在结构适当部位引出钢筋连接端子，结构物之间连接端子用钢绞线连接，以减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀和向外扩散。9.3.3墩身模板安装圆端形墩身模板拟用无拉杆式大块钢模，采用模数化设计，进行模板的稳定性验算，由专业工厂制作，每节2m高，外加调整节段0.5m、1.0m、等，面板厚6mm。模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场安装。墩身模板四周采用自制轻型桁架加固，桁架间采用栓接和Φ25拉杆形成整体。墩身模板及加固见下图。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋钢筋或型钢定位铁件。将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定桥墩中心，并用墨线画出墩台身底面尺寸位置。墩身模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用25t吊车整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用高精度全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方可浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。托盘、顶帽及垫石混凝土模板采用整块的厂制定型钢模板，用吊车安装就位，报监理验收合格后浇筑混凝土。操作平台采用钢管脚手架搭设，为防止震动模板，操作平台必须与模板支撑（加固杆件）分开设置。9.3.4排架搭设满堂承重排架采用Φ48钢管（壁厚3mm）搭设。搭设前，应对墩身、台身台后和四周的地基进行平整和加固处理，先对地基进行碾压、夯实，排架底部设5cm厚木板。9.4连续梁总体施工方案桩基、承台和墩身采用常规方法进行施工，连续梁施工详见《中铁二十一局津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥40+64+40m连续梁施工组织设计》。连续梁安全防护施工详见《中铁二十一局津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥40+64+40m连续梁施工安全防护方案》。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计主墩墩身施工完成后，安设临时支墩及0#块现浇托架，托架由设在墩身的预埋件固定，托架预压后，进行0#块底模及侧模的安装，本连续梁桥墩为球形支座连接，因此安设底模前应加设临时支座代替永久支座受力，待边跨合拢完成体系转换后方能拆除临时支座从而将荷载全部转换给永久支座。连续梁0#块施工完毕后，在0#块上拼装挂篮，并进行预压，利用挂篮对1＃（1’#）～8#（8’#）悬灌段进行施工。挂篮采用全封闭式施工，确保行车及施工安全。对边跨现浇段及边跨合拢段的地基进行处理后，搭设满堂式碗扣支架对边跨现浇段施工，安设边跨合拢段外模、钢筋制安完成后，安装临时刚性连接构造后，进行边跨合拢段施工。连续梁施工顺序为：墩身施工→安设临时支墩→0#块现浇托架安装→根据21#墩（只做一次）预压所得数据进行0#块底模及侧模的安装→制安连续梁0#块钢筋及预应力管道→浇筑混凝土→养护→张拉压浆→在0#块上拼装挂篮→对挂篮进行预压→利用挂篮对1#（1’#）～8#(8’#)悬灌段进行施工→对边跨现浇段及边跨合拢段的地基进行压实→搭设满堂式碗扣支架→对支架进行预压→铺设底、侧模，制安钢筋，浇筑混凝土→养护→张拉、压浆→安设边跨合拢段外模、钢筋→安装临时刚性连接构件，进行临时锁定→浇筑边跨合拢段→养护→张拉→压浆，利用挂篮做中跨合拢段外模，制安中跨合拢段钢筋→安装中跨合拢段临时刚性连接构造，并张拉临时预应力束进行临时锁定→浇筑中跨合拢段混凝土→养护→张拉，压浆→拆除临时支墩完成体系转换，施工连续梁附属工程。9.5托盘、墩（台）帽及支承垫石施工①托盘、墩（台）帽：对墩顶接茬面混凝土进行凿毛处理。钢模拼装成型后，用吊车安装于墩身顶部模板上。现场绑扎钢筋。检查验收合格后，泵送（分层）浇筑混凝土并振捣。②支承垫石：墩帽完成后，测设支座垫石十字线并对垫石接茬部分混凝土进行凿毛处理。用精密水准仪精确测量，安设垫石模板，确保模板四角高差小于1mm。安装圆柱形锚栓孔预埋件；预埋件直径等于锚栓的3倍，锚栓孔预埋件略低于垫石模板0.5cm左右，以便于刮平。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计垫石混凝土采用吊车提升，插入式振捣器振捣。垫石浇筑完成后，立即用铝合金靠尺沿模板面将混凝土面刮平压光，并随时进行测量。混凝土浇筑完毕后，及时转动及抽拔预留孔的模芯。9.6桥梁附属工程及其它施工方案、施工工艺9.6.1桥台防水桥台防水在台体混凝土强度及干燥程度达到规定的标准后进行。防水层材料符合设计要求，无气泡、砂眼、起皱、漏涂现象。9.6.2锥体护坡、检查台阶锥体护坡和检查台阶在填土基本稳定后自下而上顺序施工，护坡边做垫层边砌筑，预制混凝土块大小分布均匀。浆砌预制混凝土块采用挤浆法砌筑，干砌缝用砂夹小碎石填塞密实，沉降缝和泄水孔与砌筑同步布设，保证泄水孔畅通，填土沉降稳定后勾缝。护坡与路肩或地面的连接必须平顺，便于排水，以免砌体背后冲刷或渗透坍塌。9.6.3墩台附属设备墩台上的附属设备一般有通信支架、围栏、吊栏和防落梁装置等。在灌注混凝土时预先埋设螺栓、型钢等，待墩台施工完毕后再安装各种附属设备。对预埋的铁件，要按设计位置埋设，左右位置、水平高度、垂直方向要正确无误。捣固混凝土时要对预埋铁件加以保护，不因震动而产生位移或倾斜。各种墩台附属设备避免在建成后凿孔安装。9.6.4台后填土锥体及台后路堤填土，在设计要求范围内均应选用渗水土填筑。各类土的填筑应严格夯实。采用其他填料时，应严格按设计文件和规范要求做法进行施工。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计9.7耐久性混凝土的要求9.7.1混凝土耐久性的基本规定9.7.1.1设计使用年限混凝土结构的设计使用年限根据设计使用年限按下表划分设计使用年限级别设计使用年限一100年9.7.2混凝土耐久性指标混凝土的耐久性指标一般指混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、耐磨性及抗碱-骨料反应性等。混凝土的电通量应满足下表的规定：设计使用年限级别一（100年）电通量（56d），C4.5>4.5>4.5不溶物，mg/L<2000<2000<5000可溶物，mg/L<2000<5000<10000氯化物（以Cl-计），mg/L<500<1000<3500硫酸盐（以SO42-计），mg/L<600<2000<2700碱含量（以当量NA2O计），mg/L<1500<1500<1500用拌和用水和蒸馏水（或符合国家标准的生活饮用水）进行水泥净浆试验所得的水泥初凝时间差及终凝时间差均不得大于30min,其初凝和终凝时间尚应符合水泥国家标准的规定。拌和用水不得采用海水，当混凝土处于氯盐环境时，拌和用水氯离子含量应不大于200mg/L。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计9.7.4搅拌9.7.4.1混凝土搅拌原材料应按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）；胶凝材料（水泥、掺合料等）±1%；外加剂±1%；骨料土±2%；拌和用水±1%。9.7.4.2搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定应天气变化而引起的粗细骨料含水变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，两天应随时抽测，并按照测定结果及时调整混凝土施工配合比。9.7.4.3应采用卧轴式、行星式或逆流式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不宜少于30s，总搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过3min。9.7.4.4冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度满足规定。应优先采用加热水的预热办法调整搅合物的温度，但水的加热温度不宜高于80℃，当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于60℃。水泥、外加剂及矿物掺合料可在使用前运入暖棚进行自然加热，但不得直接加热。9.7.4.5炎热季节搅拌混凝土时，宜采取措施控制水泥的入搅拌机温度不大于40℃。应采取在骨料堆场搭设遮阳棚，采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足规定。9.7.5运输9.7.5.1应选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机相匹配的运输设备运输混凝土。不得采用机动翻斗车、手推车等工具长距离运输混凝土。9.7.570\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计.2应保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。9.7.5.3应对运输设备采取保温隔热措施，防护局部混凝土温度升高（夏季）或受冻（冬季）。应采取适当措施防止水分进入运输容器或蒸发，严禁在运输过程中向混凝土内加水。9.7.5.4应尽量减少混凝土转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。9.7.5.5若采用混凝土搅拌罐车运输混凝土，当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转20～30s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。9.7.5.6采用混凝土泵输送混凝土时，除应按JCG/T10-95规定进行施工外，还应特别注意如下事项:1、在满足泵送工艺要求的前提下，泵送混凝土的坍落度应尽量小，以免混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。当浇筑层的高度较大时，尤应控制拌和物的坍落度，并且使用串筒浇筑；一般情况下，泵送下料口应能移动；当泵送下落口固定时，固定式的间距不宜过大，一般不大于3m。2、泵送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，管路的其它部位均不得采用软管。管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温或低温环境下，管路应分别用湿帘和保温材料覆盖。3、向下泵送混凝土时，管路与垂线的夹角不宜小于12°，以防止混入空气引起管路阻塞。4、混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵。全部混凝土应在初凝前浇筑完毕。在交通拥堵和气候炎热等情况下，应采取特殊措施防止混凝土坍落度损失过大。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计5、因各种原因导致停泵时间超过15min，每隔4～5min开泵一次，是泵机进行正转和反转两个方向的运动，同时开动料斗搅拌器，防止料斗中混凝土离析。如停泵时间超过45min,应将管中混凝土消除，并用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土。9.7.6浇筑9.7.6.1浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向的浇筑等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。9.7.6.2浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或锥形）应利于钢筋的定位，不得使用砂浆垫块。当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本体混凝土，且水胶比不大于0.4。当采用塑料垫块时，塑料的耐碱和抗老化性能应良好且抗压强度不低于50MPa。9.7.6.3混凝土入模前，应专门采用设备测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；只有拌和物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。当设计无要求时，混凝土的入模温度宜控制在5—30°C。9.7.6.4混凝土浇筑时自由落体高度不得大于2m；当大于2米时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。9.7.6.5混凝土的浇筑应采用分层连续推移的方式进行，间隙时间不得超过90min,不得随意留置施工缝。9.7.6.6混凝土的一次摊铺厚度不应大于600mm（当采用泵送混凝土时）或400mm(当采用非泵送混凝土时)。浇筑竖向结构的混凝土前，底部应现浇入50—100mm后的水泥砂浆（水灰比略小于混凝土）。10、临近既有线施工安全、技术措施10．1钻孔桩施工措施70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计10.1.1为防止机械倾覆浸入营业些接触网安全范围内，钻机后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实、松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土，抛填片石，铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固，垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。10.1.2对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不短于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。10.1.3成孔后及时进行验孔，浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊住钩；在钢筋笼中部加强砸上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩，吊点必须焊接牢固。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动浸限。吊车摆放在远离营业线的便道力。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业等。10.1.4桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行10.1.5夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。10.1.6为减少钻孔桩对底层的影响，采用跳打法施工。10.2基坑施工措施10.2.1基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护，迁改方案10.2.2做好原地面及基坑内的截，排水系统，将水引至便道的排水沟内。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计10.2.3开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石通过远离既有线的便道及时运出施工场地。10.2.4由营业线方向向外分层开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业10.2.5基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置15m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。10.2.6在路肩上设置观测桩，在开挖过程中测量人员对路基的沉降，变形进行观测，与线路车间现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变行稳定并经相关部门检查同意后，方可继续施工。10.2.7承台施工完成后应及时经行竻实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。10．3墩身施工措施10.3.1墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起浸限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。10.3.2模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板浸入营业线。10.3.3模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置四个缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。10.3.4脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。10.3.5墩身砼浇筑采用汽车泵，在浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上10.4大型设备安全管理措施10.4.1挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。10.4.2大型机械作业水平投影距离接触网立柱外缘必须大于2m.10.4.3吊车，砼泵车不得站在墩台与营业线路之间，对影响营业线行车安全的机械设备设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。10.4.4当列车通过时，必须停止吊装，回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具，材料浸入限界。10.4.5施工之前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，重点检查操纵装置，液压装置，安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准后方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认安全（气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值）鸣笛起步。司机在操纵作业中，必须与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。10.4.6作业现场的大小，地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。10.4.7吊车吊装钢筋笼时，应先将重物吊离地面10厘米70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计左右，检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。10.4.8吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45度。10.4.9吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升，变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时，吊钩，吊索应采取防滑措施。10.4.10吊车司机遇到下列情况之一时，有权拒绝吊运：a、吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；b、所吊工作物件捆绑不牢固；c、工作物上有人时或手扶吊钩时；d、吊物超过额定重量或物体重量不明时；e、吊物埋在地里时；f、指挥信号不明确或多人指挥时；g、易爆物品不吊，如氧气瓶、乙炔发生器等；h、吊物需歪拉斜拽时。10、5雨季施工安全防范措施10.5.1雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及时强排水手段，做好雨季施工的信号反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土，天晴后再开挖的措施。10.5.2坑壁周围及营业线边坡，死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。10.5.3对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水到入基坑内；对基坑内设置排水沟和积水丼进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计11、质量保证措施11.1质量保证体系说明11.1.1成立专职质量管理组织机构指挥部成立以项目经理为组长，副经理、总工程师、质量安全环保部长为副组长，由工程技术部、质量安全环保部、物资设备部、计划财务部、项目经理、施工队长以及队质检员参加的全面质量管理小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，实现创优目标。组织机构详见下图。政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位集团公司质量管理部门施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施咨询、汇报财务部监管、指导安全质量环保部项目经理部质量管理领导小组组长：项目经理副组长：项目总工工程技术部各项目分部、施工队专职质检工程师和各班组兼职质检员物资设备部计划部中心实验室11.1.2质检人员配置指挥部设质量安全环保部，配备有实践经验、认真负责的专业工程师，施工队配专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量管理机构。中心试验室配备专职试验人员，根据建设、设计及监理单位要求制定试验工作实施细则，并指导各施工队试验人员工作，通过先进的检测试验手段，配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。11.1.3质量工作流程和全面质量管理70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计成立以指挥部总工程师为组长的科技攻关小组和以项目部技术主管为组长的关键工序QC小组，根据工程规模、工程特点制定创优规划和详细的创优措施。进行QC小组活动，分析质量、安全、工期、环境保护、成本核算等对施工质量有影响的问题，查找原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。施工队定期组织有关人员进行专业技术学习、质量教育、督促检查和质量评比。质量工作流程见《质量工作流程图》，全面质量管理体系见《全面质量管理体系框图》质量工作流程图合同文件组织机构质量计划变更设计资料质量方针、目标、措施图纸审核合格、有效标识施工组织设计进度计划物资、机械设备使用及采购计划采购进货检验及评定施工方案计划合格有效标识劳力计划考核、评审搬运、贮存包装、防护和交付质量控制进度控制分项、分部、单位工程检验评定施工检验及试验控制检验、试验、计量、测量设备状态控制不合格控制及处置方案产品标识纠正及预防措施质量评定审核提供优质产品、优质服务教育、培训施工过程和质量控制11.1.4建立健全工程质量岗位管理职责70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计我方实行工程质量终生负责制。建立层层负责的质量岗位责任体系，指挥长、总工程师、项目经理、工程队长、队主管工程师、质检工程师、试验工程师等按相应职责、权限签订质量终身负责责任状，确保质量控制得到层层落实。具体内容如下：11.2保证工程质量的主要技术措施为全面实现质量目标，在施工全过程中，我们将始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，将工程质量管理实实在在的作为施工管理的一项重要管理内容，建立健全纵向到底、横向到边的质量管理体系，抓好全员、全过程控制，认真依照招标文件所明11.2.1组建高素质的施工队伍，加强全面管理建立并完善决策层、管理层、作业层三级职责清楚及权限明确的质量管理体系,配合各级专职质检人员和管理人员,保证质量管理体系正常运作。组建一支精干、技术过硬、工种齐全、作风顽强、能打硬仗的施工队伍，并加强队伍思想建设，强化施工质量意识，各级领导及管理人员带头抓施工质量，明确质量目标，明确职责范围，完善各种规章制度，工作规范化、标准化，制度化。11.2.2强化施工过程管理，确保工程质量在施工过程中，严格按照设计文件及铁道部颁布的现行施工规范和工程质量验收标准进行施工，同时严格执行《新建铁路路基工程设计、施工质量补充规定》（建技［2003］97号文）及国家、铁道部其他强制性的规定。11.3加强施工前的技术管理控制工作施工前，由项目部总工程师组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工技术标准，理解甲方的关于施工的要求。带领有关工程技术人员对所辖工程范围内设计单位移交和提供的桩橛进行复测，并按要求进行精测，测量结果记录在《工程定位测量记录》内。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计根据工程的要求和特点，由项目部总工程师组织专业技术人员编写实施性施工组织设计，严格按照质量体系程序的内容要求编制施工计划，确定适用的实施设备并落实配备，施工过程着重控制手段、检验设备、辅助装置、资源以达到规定的质量要求，并对施工重要工序，分部分项地制定详细的施工方案，向监理单位和业主上报，得以批复后，在施工过程中予以执行实施。做好开工前各部位、各工序的技术交底工作，严格按照质量体系规定的内容做好作业指导书、技术交底，按照三级技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握将要进行施工的部位、工序对施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。11.3.1做好施工工序的质量控制工作有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前岗位培训。技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，以确保工程施工能正常运转。组织强有力的测量人员进行测量控制。严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始资料保存归档工作。对已经确定的施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密监视和控制，保证在具体施工操作过程中，能够实现甲方的期望，使工程的各个部位、工序均达到优良标准。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一个”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、分部、单位工程最终达到优良标准。对施工进度进行科学的计划和实施，通过网络计划、节点制定、工期中间排序法等现代施工管理方法，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的目标。积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为“QC小组”70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计活动课题或技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。11.3.2做好施工材料的质量控制严格施工材料的质量控制，并根据业主的要求选择适用的材料，材料采购应遵循质量优先、便于运营维护的原则。做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，都必须严格执行“进货检验和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。所采购材料，除满足国家和铁道部强制性规定和经甲方审定的设计技术规格要求外，应严格满足下列要求：属于国家实行工业产品生产许可证管理范围的产品，必须有《工业产品生产许可证》。属于铁道部特许证管理范围的产品，必须有铁道部主管部门核发的《产品制造特许证》。属于需要进行技术鉴定的铁路专用产品，必须由铁道部主管部门颁发的《科技成果鉴定证书》或《技术鉴定证书》。属于铁路专用产品但产品不属于国家或铁道部生产许可证和制造特许证管理范围也无相关技术鉴定要求的，其产品应经过铁道部产品质量监督检验中心的检验，且检验合格。11.3.3加强施工过程的试验与检验检验和试验是为了确保使用合格的物资（设备），避免不合格工序或不合格品的出现和流转下一工序以及不合格过程产生，为竣工的工程项目（产品）符合合同规范要求提供保障和证据。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计加强过程检验、过程试验和最终的检验和试验工作。重点做好混凝土材料的检验、试验，避免碱骨料反应的发生。碱骨料反应是混凝土原材料中的水泥、外加剂、混合材料和水中的碱(Na2O或K2O)与骨料中的活性成分反应，反应生成物吸水膨胀使混凝土产生内部应力，膨胀开裂，导致混凝土失去设计性能。碱骨料反应的防治方法：控制水泥中的含碱量；控制混凝土中的含碱量；加强骨料的活性检测，经试验对工程无损害方可使用；掺加适量的混合材料如粉煤灰或高炉矿渣等，也可有效地抑制碱骨料反应对工程的损害。11.3.4证施工中的资料完整齐全根据工程验收和施工管理控制对资料的要求，做好各项资料的收集、保存、归档工作，严格按照“文件和资料控制程序”的内容和要求，管理好签证、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、格式等方面进行有效管理，保证文件资料控制的有效性和可追溯性，确保准确性、及时性和完整性。11.4质量保证措施11.4.1钻孔桩常见事故的预防及处理。常见的钻孔（包括清孔时）事故及处理方法分述如下：11.4.1.1坍孔各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。（1）坍孔原因泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。在松软砂层中钻进进尺太快。提出钻锥钻进，回转速度过快，空转时间太长。水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位。清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长。吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。（2）坍孔的预防和处理70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1m-2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供水管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5-1.6倍钻孔中水柱压力。吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。11.4.1.2钻孔偏斜各种钻孔方法可能发生钻孔偏斜事故。（1）偏斜原因钻孔中遇有较大的孤石或探头石在有倾斜的软硬地层交界处，岩面倾斜钻进；或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头受力不均。扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。钻杆弯曲，接头不正。（2）预防和处理安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正。由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大。必须在钻架上增设导向架，控制杆上的提引水龙头，使其沿导向架对中钻进。钻杆接头应逐个检查，及时调正，当主动钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调直。11.4.1.3掉钻落物钻孔过程中可能发生掉钻落物事故。（1）掉钻落物原因卡钻时强提强扭，操作不当，使钻杆或钢丝绳超负荷或疲劳断裂。钻杆接头不良或滑丝。电动机接线错误，钻机反向旋转，钻杆松脱。转向环、转向套等焊接处断开。操作不慎，落入扳手、撬棍等物。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计（1）预防措施开钻前应清除孔内落物，零星铁件可用电磁铁吸取，较大落物和钻具也可用冲抓锥打捞，然后在护筒口加盖。经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。11.4.1.3处理方法掉钻后应及时摸清情况，若钻锥被沉淀物或坍孔土石埋住应首先清孔，使打捞工具能接触钻杆和钻锥。11.4.1.4糊钻和埋钻糊钻和埋钻常出现于正反循环回转钻进中，糊钻的特征是在细粒土层中钻进时进尺缓慢，甚至不进尺出现憋泵现象。预防和处理办法：对正反循环回转钻，可清除泥包，调节泥浆的相对密度和粘度，适当增大泵量和向孔内投入适量砂石解决泥包糊钻，选用刮板齿小、出浆口大的钻锥；严重糊钻，应停钻，清除钻渣。对钻杆内径、钻渣进出口和排渣设备的尺寸进行检查计算。11.4.1.5扩孔和缩孔扩孔比较多见，一般表局部的孔径过大。在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因与坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。缩孔即孔径的超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头或者提外鸣叫的迹象。缩孔原因有两种：一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土（俗称橡皮土），遇水膨胀后使孔径缩小。各种钻孔方法均可能发生缩孔。为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用失水率小的优质泥浆护壁并须快转慢进，并复钻二三次；或者使用卷扬机吊住钻锥上下、左右反复扫孔以扩大孔径，直至使发生缩孔部位达到设计要求为止。对于有缩孔现象的孔位,钢筋笼就位后须立即灌注,以免桩身缩径或露筋.70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计11.4.1.6梅花孔（或十字孔）常发生在以冲击锥钻进时，冲成的孔不圆，叫做梅花孔或十字孔。（1）形成原因锥顶转向装置失灵，以致冲锥不转动，总在一个方向上下冲击。泥浆相对密度和粘度过高，冲击转动阻力太大，钻头转动困难。操作时钢丝绳太松或冲程太小，冲锥刚提起又落下，钻头转动时间不充分或转动很小，改换不了冲击位置。有非匀质地层，如漂卵石层、堆积层等易出现探头石，造成局部孔壁凸进，成孔不圆。（2）预防办法应经常检查转向装置的灵活性，及时修理或更换失灵的转向装置。选用适当粘度和相对密度的泥浆，并适时掏渣。用低冲程时，每冲击一段换用高一些冲程冲击，交替冲击修整孔形。出现梅花孔后，可用片、卵石混合粘土回填钻孔，重新冲击。11.4.1.7卡锥常发生在以冲击锥钻进时。（1）原因钻孔形成梅花形，冲锥被狭窄部位卡住。未及时焊补冲锥，钻孔直径逐渐变小，而焊补后的冲锥大了，又用高冲程猛击，极易发生卡锥。伸入孔内不大的探头石未被打碎，卡住锥脚或锥顶。孔口掉下石块或其它物件，卡住冲锥。在粘土层中冲击冲程太高，泥浆太稠，以致冲锥被吸住。大绳松放太多，冲锥倾倒，顶住孔壁。（2）处理方法当为梅花卡钻时，若锥头向下有活动余地，可使钻头向下并转动直径较大方向提起钻头。也可松一下钢丝绳，使钻锥转动一个角度，有可能将钻锥提出。卡钻不宜强提以防坍孔、埋钻。宜用由下向上顶撞的办法，轻打卡点的石头，有时使钻头上下活动，也能脱离卡点或使掉入的石块落下。用较粗的钢丝绳带打捞钩或打捞绳放进孔内，将冲锥勾往后，与大绳同时提动，或交替提动，并多次上下、左右摆动试探，有时能将冲锥提出。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计在打捞过程中，要继续搅拌泥浆，防止沉淀埋钻。用其它工具，如小冲锥、小掏渣筒等下到孔内冲击，将卡锥的石块挤进孔壁，或把冲锥碰活动脱离卡点后，再将冲锥提出。但要稳住大绳以免冲锥突然下落。用压缩空气或高压水管下入孔内，对准卡锥一侧或吸锥处适当冲射一些时候，使卡点松动后强行提出。使用专门加工的工具将顶住孔壁的钻头拨正。用以上方法提升锥无效时，可试用水下爆破提锥法。将防水炸药（小于1kg）放于孔内，沿锥的滑槽放到锥底，而后引爆，震松卡锥，再用卷扬机和链滑车同时提拉，一般是能提出的。11.4.1.8外杆折断常见于旋转钻机。（1）折断原因用水文地质或地质钻探小孔径钻孔的钻杆来作桥梁大孔径钻孔桩用，其强度、刚度太小，容易折断。钻进中选用的转速不当，使钻杆所受的扭转或弯曲等应力增大，因而折断。钻杆使用过久，连接处有损伤或接头磨损过甚。地质坚硬，进尺太快，使钻杆超负荷工作。孔中出现异物，突然增加阻力而没有及时停钻。（2）预防和处理不使用弯曲严重的钻杆，要求各节钻杆的连接和钻杆与钻头的连接丝扣完好，以螺丝套连接的钻杆接头要有防止反转松脱的固锁设施。钻进过程中应控制进尺速度。遇到坚硬、复杂的地质，应认真仔细操作。钻进过程中要经常检查钻具各部分的磨损情况和接头强度是否足够。不合要求者，及时更换。在钻进中若遇异物，须以处理后再钻进。如已发生钻杆折断事故，可按前述打捞方法将掉落钻杆打捞上来。并检查原因，换用新或大钻杆继续钻进。11.4.1.9钻孔漏浆（1）漏浆原因在透水性强的砂砾或流砂中，特别是在有地下水流动的地层中钻进时，稀泥浆向孔壁外漏失。护筒埋置太浅，回填土夯实不够，致使刃脚漏浆。护筒制作不良，接缝不严密，造成漏浆。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计水头过高，水柱压力过大，使孔壁渗浆。（1）处理办法凡属于第一种情况的回转钻机应使用较粘稠或高质量的泥浆钻孔。冲击钻机可加稠泥浆或回填粘土掺片石、卵石反复冲击增强护壁。属于护筒漏浆的，应按前述有关护筒制作与埋设的规范规定办理。如接缝处漏浆不严重，可由潜水工用棉、絮堵塞，封闭接缝。如漏水严重，应挖出护筒，修理完善后重新埋设。11.4.1.10钻孔桩断桩常见事故及处理（1）首批混凝土封底失败1）事故原因和预防措施导管底距离孔底大高或太低。原因：由于计算错误，使导管下口距离孔底太高或太低。太高了使首批砼数量不够，埋不了导管下口（1米以上）。太低了使首批砼下落困难，造成泥浆与混凝土混合。预防措施：准确测量每节导管的长度，并编号记录，复核孔深及导管总长度。也可将拼装好的导管直接下到孔底，相互校核长度。首批砼数量不够。原因：由于计算错误，造成首批砼数量不够，埋管失败。预防措施：根据孔径、导管直径认真计算和复核首批砼数量。首批混凝土品质太差。原因：首批砼和易性太差，翻浆困难。或坍落度太大，造成离析。预防措施：搞好配合比设计，严格控制混凝土和易性。导管进浆。导管密封性差，在首批砼灌注后，由于外部泥浆压力太大，渗入导管内，造成砼与泥浆混和。2）处理办法首批混凝土封底失败后，应拨出导管，提起钢筋笼，立即清孔。11.4.1.11供料和设备故障使灌注停工（1）事故原因和预防措施70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计原因:由于设备故障，混凝土材料供应问题造成停工较长时间，使混凝土凝结而断桩。预防措施：施工前应做好过程能力鉴定，对于部分设备考虑备用；对于发生的事故应有应急预案。（2）处理方法如断桩距离地面较深，考虑提起钢筋笼后重新成孔。如断桩距离地面较浅，可采用接桩。如原孔无法利用，则回填后采取补桩的办法。11.4.1.12灌注过种中坍孔（1）事故原因和预防措施原因：由于清孔不当、泥浆过稀、下钢筋笼时碰撞孔壁、致使在灌注过程中发生坍孔。预防措施：详见第10.4.1.1节。（2）处理办法如坍孔并不严重，可继续灌注，并适当加快进度。如无法继续灌注，应及时回填重新成孔。11.4.1.13导管拨空、掉管。（1）事故原因和预防导管拨空原因：由于测量和计算错误，致使灌注砼时导管拨空，对管内充满泥浆；或导管埋深过少，泥浆涌入导管。预防措施：应认真测量和复核孔深、导管长度；应对导管埋深适当取保守数值。掉管原因：导管接头连接不符合要求；导管挂住钢筋笼，强拉拉脱等。预防措施：每次拆管后应仔细重新连接导管接头；导管埋深较大时应及时拆管。（2）处理办法混凝土面距离地面较深时应重新成孔。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计混凝土面距离地面较浅可采取接桩办法。11.4.1.14灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆。（1）事故原因混凝土供料间隔时间太长，灌注停顿，混凝土流动性变小。混凝土和易性太差。导管埋深过大。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低。导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大。（2）补救措施：提起导管，减少导管埋深。接长导管，提高导管内混凝土柱高。可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土。11.4.1.15灌注高度不够（1）事故原因和预防原因：测量不准确；桩头预留量太少。预防措施：可采用多种方法测量，确保准确；桩头超灌预留量可适当加大。（2）处理办法挖开桩头，重新接桩处理。11.4.1.16钢筋笼制作、安装钻孔桩的钢筋笼在加工间分段制作,运输到各工点安装。⑴钢筋笼所用钢材有产品合格证和现场抽检复查资料,满足有关规范要求。⑵制作安装时主筋接头按规定错开,钢筋笼加工确保主筋位置准确。⑶钢筋保护层可在钢筋笼外侧设置垫块。钢筋笼安装时用专用的起吊工具卡起吊,避免钢筋笼起吊变形过大。⑷两节笼对接时,上下节中心线保持一致,不将偏斜、弯扭的钢筋笼安放入钻孔桩内。⑸70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计安装到位后及时固定,防止脱落,另外采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。11.4.1.17灌注桩砼灌注混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序,我们将认真负责地做好各项准备工作。⑴混凝土导管灌注导管采用φ250mm的带丝扣的钢导管。导管使用前组装编号,并进行拉力和水密试验,确保导管的良好状态。下放导管时小心操作,避免挂碰钢筋笼。导管安装的长度建立复核和检验制度,避免因误装造成断桩。⑵混凝土的拌制生产:混凝土拌制生产做好以下工作①选定适当的砼配合比,掺加适量的缓凝剂,延长砼的初凝时间。②砂、石料、水泥,外加剂储备充足,质量抽检合格。③拌制机械状态良好,计量设备准确,生产能力可满足整桩在混凝土初凝期内完成,且留有富余量。准备自发电,确保供电正常。④正式拌制混凝土前按施工配合比进行试拌,检验混凝土的工作性能及其在一定时间内的坍落度损失。⑶混凝土的灌注砼采用集中拌和方案施工，用砼运输车运输，泵送入模，机械振捣，确保砼质量。为保证混凝土灌注顺利进行,施工中作好下列工作:①砍球前准备足够的混凝土储备量,保证砍球后导管的埋置深度大于1m。②砍球前,导管距孔底的高度要适当,一般取25～30cm。③灌注过程中,注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内混凝土面高度。④导管埋置深度适当,埋置深度不大于6m,且不小于2m。导管提升缓慢,不挂笼。⑤混凝土灌注到达钢筋笼底部时,适当放慢灌注速度,减少导管埋深,防止钢筋笼上浮。⑥70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计灌注作业连续进行,不随意中途停顿,保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成。⑦发现问题,及时分析原因,果断采取措施,避免发生断桩事故。11.4.2明挖基础①基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。②为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。③开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。④基础必须垂直开挖，不允许开挖面放坡，严格控制基础开挖的垂直度。⑤基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。⑥坑壁的支撑坑壁防护采用喷射砼护壁，喷射砼护壁是一种常用的边坡支护方法，在人工修整过的边坡上采用砼喷射机喷射砼，厚度一般为5-10cm（或特殊设计），砼标号C20，石子粒径0．5-1．5cm，喷射法随着基坑向下开挖1.0一2.0m，即开始喷射砼护壁，以后挖一节喷一节直到基底。围堰：在有地表水的地段，开挖基坑应设置围堰，根据施工的不同环境，水文情况，围堰可以采用上围堰、草（麻）袋围堰、木板或钢板桩围堰等多种型式，施工时应注重充分利用当地材料和现有设备，尽可能缩短工期，提高工效，保证安全。要求堰顶面至少高出施工期最高水位0．5一1．0m70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计，围堰应尽量减少压缩河床断面，要满足强度和稳定的要求。11.4.3承台、墩台质量保证措施根据地质情况及基础深度，确定承台开挖支护方式、开挖方法及弃土位置，制定作业指导书，对有水基坑开挖，必须有排水措施。基础开挖后，应认真核对地质资料，并做好原始记录。隐蔽工程必须经监理工程师检查、签证后方可隐蔽；钢筋绑扎应符合设计要求，经监理工程师检查签证后方可浇筑混凝土。模板必须经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。保证模板间接缝的严密，安装时按编号顺序进行。模板要严格除锈，以免锈斑影响混凝土的外观质量.承台大体积混凝土应采取温控防裂措施，防止承台混凝土因水化热过大而出现裂纹，影响质量。基础、墩台身混凝土未达到终凝前，不得泡水。桥台圬工未达到设计强度前，台后两侧不得填土。墩台顶帽施工前后严格进行复测，确认跨度及支承垫石标高并采取措施，确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位准确。施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线及梁端线位置。11.4.4大体积混凝土施工技术措施为确保混凝土质量，从混凝土原材料的选择、配合比设计、双掺技术及温控等诸方面进行控制；采用高性能混凝土施工技术。⑴原材料选择：选用低热矿渣硅酸盐水泥。使用的骨料要求级配良好，各项指标满足规范要求，采取连续级配的碎石，减少收缩变形，对原材料进行清洗，可以增加混凝土的抗拉强度并减少收缩变形。并特别控制砂的含泥量≤2%，石子的含泥量≤1.5%。⑵双掺技术：施工时在混凝土中加入适量的粉煤灰和减水剂，以改善混凝土的性能。对于大体积混凝土，粉煤灰替代了部分水泥，使得混凝土的水化热降低，可有效的防止温度裂缝。⑶70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计温控措施：分次进行施工，采用分层浇筑方法，严格控制分层厚度不大于30cm；同时根据季节气温控制混凝土的浇注温度，若超过温控要求，则采取夜间浇注。混凝土上下各次灌注间歇待强、降温时间控制在5～8天，在底层混凝土温度峰值过后再浇注上层混凝土，同时在混凝土表面洒水覆盖养护。⑷合理布置冷却管与测温元件，通过循环冷却水散热，降低内部温升。控制混凝土表面收缩裂纹。混凝土初凝后，加强保温保湿养护。根据混凝土水化热的规律，采取先蓄热后降温的养护措施，确保混凝土里外温差小于25度；混凝土表面铺设两层薄膜、两层草袋，有效地减少内外温度差。11.4.5工程试验保证措施选择材料供应商。材料入库前，材料人员与质检人员应根据出厂证明认真核对材料的数量、规格及批号，并对进库材料的外观质量进行详细的检查，经检查不合格的材料坚决退回。经外观检查合格后，进行抽样试验，试验不合格的材料坚决不用。测量人员应严格按照设计技术交底及测量要求，认真进行测量，并严格执行测量复核制度，所有测量放线及复测均应建立专用测量记录本，每次作业后参加测量和复测的技术负责人均要签字，保证测量工作的准确性。每道工序施工都要认真执行“三检制”，质检人员及技术人员都要及时深入施工现场，进行监督检查，对发现的问题及时整改。工序完工后，质检及技术人员按照设计文件和施工规范要求，认真进行自检，关键工序和隐蔽工程自检合格后，上报监理工程师检查，检查合格后，方可进入下道工序。设置工地试验室，配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，试验人员及时深入工地进行计量检测，以保证计量检测数据的真实性和准确性。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计12、安全保证措施12.1安全保证体系安全文化的核心是树立以人为本的价值观念，这与小康社会的目标中“社会更加和谐，人民生活更加殷实”是一致的，以人为本要求生产发展必须考虑社会的可承受程度，人的可承受程度，必须是可持续的发展，真正做到“安全第一，预防为主”，形成人人“关爱生命，关注安全”的良好社会环境。安全文化的规范性、系统性及其具有的社会力量对安全生产具有重要的促进作用。安全文化建设是建立安全生产长效机制和建设全面小康社会的重要内容。根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度,如：各类机械的安全操作制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、放火、防风等措施；起重作业安全制度；各种安全标志设置及维护措施等。分工明确，责任到人。详见《安全生产责任制框图》。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计安全生产责任制框图职责：制定安全生产规章制度、安全生产教育、训练计划和奖惩方案。定期召开安全生产会议，研究项目安全生产工作并作出决策，组织实施。检查指导下级各单位的安全生产工作。调查、分析、处理伤亡事故拟订整改预防措施，全生产方针教育调查、分析、处理伤亡事故拟定整改预防措施。职责：对本项目的安全生产工作负全面领导责任。制定现场安全规则，检查安全执行情况。对职工进行安全教育，采取各项预防措施，防止事故的发生。审定安全生产计划确定安全生产目标。有计划地解除重大隐患和职业危害，不断改善劳动条件。不定期地召开安全工作会议，总结分析安全形势。职责：经常对本班组工人进行安全生产教育。正确使用个人防护用品。检查和维护本班组的安全设施。发生生产中有不安全、不卫生情况，及时报告。参加事故的分析和研究，积极向领导提出防止事故的措施的建议。职责：贯彻上级有关安全工作的指示，领导和支持班组安全员的工作。督促工人执行各项安全生产规章制度，经常进行现场检查，纠正违章作业现象，及时消除事故隐患。发生事故立即汇报，保护现场并参加事故调查。组织安全竞赛活动，在晋级评奖时把安全生产作为考核内容之一。项目经理安全生产委员会安质小组施工队及班组安全员70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计政府安全管理部门；建设单位、监理单位、集团公司安全管理部门咨询、汇报安全信息采集、管理；安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案监管、指导财务部安全质量环保部集团公司项目经理部安全管理领导小组组长：项目经理副组长：项目总工程师各项目分部、施工队专职安全工程师和各班组兼职安全员工程技术部公安分处计划部物资设备部安全组织机构框图12.2安全管理目标确保施工过程的施工安全，防止安全事故和人身伤亡事故的发生，杜绝四级及以上安全责任事故和人身重伤的发生。12.3安全保证措施⑴在沟渠内进行桩基施工时，合理安排工程进度，尽量避开汛期施工。⑵临时设施要充分考虑防雨要求，施工便道排水系统要专人维护，降雨后定期巡查排险，并设明显的指示标志。⑶高空作业要戴安全帽，系安全带。大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。⑷夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标牌和缓行标志。配备足够的交通值勤人员，组织好过往行人及车辆，确保人员、车辆的安全。⑸70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计施工时应注意安全用电，严格按有关规定安装电路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，安装避雷针。⑹钻孔桩施工中加强观测，防止坍孔，确保施工安全。⑺机械设备的安全生产要求专职人员持证上岗和按规程操作，机械设备的限位装置必须安全可靠。对现场所有的机械进行使用检测，每月定期检查两次，以保证安全可靠。12.4安全检查制度每天对工地进行一次详细的安全检查，查安全隐患，检查的重点为现场安全措施的执行、生产设备安全情况和安全设施的到位、作业过程中的安全控制和工序交接安全检查以及强化施工人员的作业行为。13、工期保证措施13.1组织措施我队将选派懂管理、精通技术业务的领导干部组成桥梁七队，成立由作业队长任组长的领导小组，并投入技术力量配备强，技术工种全的施工队伍，健全岗位责任制，从组织上、制度上、措施上保证总工期的实现。13.2技术措施在接到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图纸会审，积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，抓紧时间进行技术交底，力争早日开工。提前进行施工调查，组织复测验收，技术资料复核。在原设计与现场不符合的情况下及时与建设、设计、监理单位联系，坚持先批准、后变更，先变更、后施工。建立完善的质保体系，通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。组织技术攻关，改进工艺流程。根据现行施工作业规程、工艺标准，结合现场实际情况，组织技术人员攻关，分析原因，找出关键，制定改进方案，编写新的工艺流程，加快施工进度。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计13.3管理措施13.3.1借鉴质量管理的方式，开展全面工期管理活动开展PDCA全面工期管理循环活动，施工中使PDCA循环成为一个螺旋形循环的过程。每个循环都有新的目标和内容。13.3.2加强横向联系，积极排除施工干扰一是主动与建设、设计、监理单位建立良好的关系，通力合作；二是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的问题，减少干扰，确保施工的顺利进行。13.3.3实行工程项目进度报告体制在施工中，自觉接受和配合业主、设计代表、监理工程师的指导。主动与他们搞好合作以促进施工正常进行，并主动向监理工程师汇报工程质量和进度，以便在施工过程中根据存在的问题及时调整人员、设备和物资，保证工程顺利实施。13.3.4实现风险评估，动态监测严格施工风险评估制度，做到对可能发生的问题，提前预想，提前制定措施，将施工风险降到最低点。做好工程施工进度记录，随时注意施工进度计划的关键控制点，了解进度实施的动态情况，及时分析各种进度统计分析资料和进度控制报表，随时进行进度调整，保证进度计划实现。13.3.5加强施工进度检查，及时弥补管理上的不足在工程施工过程中，项目部进度控制负责人要每日跟踪检查收集现场实际施工进度的有关数据，与计划进度要求进行比较，并以报表的形式汇总。项目部每周召开生产会议，分析进度控制资料，查找出现问题的原因，并制定有效的措施，调整资源配置，调整作业程序，及时修正存在的进度偏差，保证实现各阶段进度目标。13.3.6落实工程质量保证措施70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计提高施工质量，以质量保工期。工程施工中，杜绝技术失误、施工作业不规范、质量保证措施不落实从而避免工程出现质量问题，甚至工程返工。13.4保障措施13.4.1物资保证措施加强物资的选配，并严格确保所选物资的质量。提前进行材料计划的提报，并严格按施工计划落实，适当储备。把握好建筑材料的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况。在工程施工准备阶段，进行详细调查，选择足够的供料场，结合施工组织设计中的分阶段材料需求量，通过自采、购买等多种途径，保证及时供应。13.4.2设备保证措施根据工程进展，超前调配或购置适合本工程特点和工期要求的先进设备。加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。13.4.3资金保证措施加强财务管理，保证专款专用。13.4.4人员保证措施选派有丰富施工管理、技术管理、设备管理经验的高素质专业人员，全面负责本工程实施；选派具有丰富的类似工程施工经验、业绩突出的专业施工队伍上场，根据施工组织进度动态安排。13.5经济措施13.5.1我队每星期将对施工进度进行考评，将工期进度指标纳入工班考核范围，根据工期达标情况和项目部评价实施奖罚。12.5.2根据工程进展需要合理安排和使用资金，保证工程建设正常进行。12.5.3区部预留工程造价1%的工期保证金，对按期完成的工班返还其保证金；工期提前的工班在返还工期保证金的基础上根据提前天数与计划工期之比乘以2倍保证金予以奖励；对拖延工期的工班扣除全部保证金外，同样根据拖延天数与计划工期之比乘以2倍保证金予以经济处罚。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计14、冬季、雨季、高温、大风等不利气候条件施工保证措施14.1冬季施工保证措施在施工中要严格观测当地的气温，若气温满足14.1.1条的规定时，就要采用冬季施工措施。14.1.1当工地昼夜平均气温（最高和最低温度的平均值或当地时间6点、14点及21点室外温度平均值）连续三天低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应符合有关规定。14.1.2低温施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土，且其抗压强度达到设计强度的30%前；当其抗压强度未达到5MPa前，也不得受冻。14.1.3水及骨料应按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇筑需要的加热温度。首先应将水加热，其加热温度不宜高于80℃；当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。当加热水尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。水泥不得直接加热，宜在使用前运入暖棚内预热；当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌和料的加热温度；混凝土搅拌时间宜较常温施工延长50%。14.1.4骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。14.1.5拌制设备采取冬季保温措施。拌制混凝土前及停止拌制后，应用热水冲洗搅拌机。14.1.6混凝土的运输容器应有保温设施。运输时间应缩短，并减少中间倒运。14.1.7混凝土浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和圬垢。当环境温度低于-10℃时，应将直径大于或等于25毫米的钢筋和金属预埋件加热至正温。14.1.8混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得小于70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计20cm。14.1.9当室外最低温度高于-15℃时，地下工程或表面系数（冷却面积和体积的比值）不大于15m-1的工程，应优先采用蓄热法养护，并符合下列规定：⑴所采用的保温措施，应使混凝土的温度下降到0℃以前，获得规定强度。⑵混凝土浇筑成型后，应立即防寒保温。保温材料应按设计方案设置，并保持干燥。结构的边棱隅角，应加强覆盖保温，迎风面应采取防风措施。⑶位于基坑中的混凝土，当地下水位较高时，可待顶面混凝土初凝后，采用放水淹没的方法养护；但当基坑地下水位超出混凝土顶面的高度小于冰层厚度时，不得放水养护。14.2雨季施工保证措施经常同气象部门取得联系，及时掌握天气变化情况，做好防范工作，并准备好防洪所需的材料、设备。雨季施工季节，修建施工便道并保持雨天畅通。库房、材料、车辆机具停放场地，生产施工都应设在最高洪水位以上地点或高地上，修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没，并能及时排除地面水。14.3高温、大风季节施工措施在施工前，加强与气象部门的联系，以预防为主，制定相应的防范措施，确保施工安全。高温季节时主要以预防为主，采用防暑措施，确保夏季正常地进行生产，不受高温气候的影响。砼施工尽量安排在早晨和晚上进行。高空作业大风季节施工时，除按要求配备安全生产防护用品外，仍需设置防风绳、防风棚、防风墙等必须的防风设施。大风季节，桥梁必须避免在大风天气高空作业。经常检查施工现场，及时排险，对重要设施进行加固防护。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计15、文明施工及环保、水保保证措施15.1文明施工15.1.1文明施工措施在施工中贯彻文明施工的要求，推行现代化管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。对作业工班签订文明施工协议，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性与责任感。施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用符合安装规范和安全操作规程，并按照施工组织设计进行架设。保证施工现场的道路畅通，排水系统处于良好的使用状态；保持场容场貌的整洁，随时清理建筑垃圾。在车辆、行人通行的地方施工，应当设置沟井坎穴覆盖和施工标志。开展文明施工现场竞赛活动，建立奖惩制度，规范现场管理;自觉执行当地政府有关部门规定，接受村民的监督。合同段起始点和固定工点设工程公告；施工便道干线和引入线，设置明显规范的交通引导标志；爆破作业等特殊作业区，设安全防护;和有关部门密切配合，做好电缆、光缆和各种管道的保护和处理工作，力争达到各方满意，文明施工。15.1.2文明施工保证措施施工现场设置“五牌一图”，施工现场材料码放整齐有序，不占用施工用地道路，不得占压消防安全设施，并远离变压器、高压线杆等。在施工现场建立和执行防火管理制度，设置符合消防要求的消防设施，并保持完好的备用状态。职工生活设施，符合卫生，通风，照明等要求。职工的膳食，饮水供应符合卫生要求;在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理。生活垃圾集中堆放，统一搬运至指定地点废弃。采用有效措施处理生产，生活废水，不得超标排放，并确保施工现场无积水。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限，车辆轮胎及车外用水冲洗干净，保持道路的清洁。经常对道路进行维修、维护，确保道路晴雨畅通，并方便沿线村民的生活与生产。15.2环保、水保保证措施我施工方对施工人员经常进行教育，提高施工人员的环保水保认识，建设绿色铁路，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，积极维护当地自然环境和生态环境是全体施工人员应尽的职责。15.2.1环境保护、水土保持组织机构在施工过程中认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》的要求，严格执行《ISO14001环境管理体系》的规范，积极维护当地自然环境，确保工程符合设计要求，达到国家及自治区对环境的保护要求。我队将成立环境保护和水土保持领导小组，领导下组负责施工过程中环保水保工作的监督检查及环保水保工程的验收。环境保护及水土保持领导小组见下图。环境保护、水土保持管理组织机构框图咨询、汇报监管、指导安全质量环保部计划、财务部工程技术部主要负责资金保证技术方案集团公司项目经理部环境保护领导小组组长：项目经理副组长：安全质量环保部长当地环保监测与管理部门、建设单位、监理单位、集团公司单位环保主管部门施工过程中各项环境信息采集、分析、管理；各种保护措施各项目分部经理施工队长、班组兼职环保员15.2.2环境保护的方案和措施15.2.2.1自然环境保护的方案和措施根据本桥施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，实行领导责任制和环境质量预防、保护制度，加强环保及水土保持管理，层层强化环境保护意识，印制相应的环境保护宣传资料。严格按照项目部的管理办法和设计文件的要求，结合施工组织设计，编制实施性的环境保护措施，及时上报审批，组织实施。定期进行环保检查，及时处理违章事宜。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计施工中，根据设计文件要求合理弃土，减少和避免影响生态环境。精心保护地表植被，对施工限界内的植物、草皮、树木等做到尽力维护，对施工界外的植物、草皮、树木等严禁破坏。路基填方地段采取必要的坡面防护，如种树、种草或采取拱形骨架防护等措施，尽可能将铲除的草皮养护好用于地表或坡面防护。根据项目及环境特点，合理安排施工季节，保证环境的相对稳定，并随施工进度按设计进行防护和绿化，减少水土流失，美化环境。15.2.2.2水环境保护认真调查施工区域内的水源、河流、地表水径流及地下水分布情况，认真研究由于施工驻地设置、施工临时道路、施工场地及工程主体对地表水、地下水活动的影响，并采取相应措施，保护水环境。做好施工驻地及施工场地的布置和管道排水系统的设施，污水采用隔油沉淀处理后收集储存，再经车载式气浮设备处理。处理后的污水用于周边草场灌溉，以减轻施工期间生活污水对地表水体的影响。在施工中不改变水系结构，不堵塞河道填埋水域及向河道水域倾倒有害废弃物。施工机械的废油、废水,采用隔油池等有效措施加以处理,不超标排放,尽量减少施工机械维修等油品的跑、冒、滴、漏，防止油污染地表水体，恶化环境;钻孔桩泥浆和其它废弃物要全部拉走;施工中不向河流中排放废油、废水,乱扔生活垃圾。15.2.2.3固体废弃物的处理生产生活垃圾集中堆放至临时垃圾站，按项目部要求处理。垃圾存放处远离营区、远离水源，生活用一次性器具均采用易降解材料制品，集中存放，定期掩埋；不易降解的塑料制品等废物集中存放，定期运至指定地点处理；避免产生白色污染，生活垃圾封闭存放、深埋。工程施工完成后,占用场地按原样恢复或种草,取土场、开挖面和废弃砂石存放地的裸露土地按设计或地方政府要求种草或防护,防止水土流失。15.2.2.4大气环境污染、粉尘污染和噪音污染防治措施70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。加强施工生活、生产保暖设备管理维修和使用，减少烟尘排放，净化空气环境。为防止粉尘污染，物料运输施工便道尽量利用既有便道，新辟施工便道路面铺设碎石加强，施工车辆不能离道任意行驶。此外，根据施工季节及时采取洒水抑制扬尘措施，渣、土等散装货物装载拍平压实，覆盖苫布，以减少遗撒，防止运输扬尘影响周围植被和农作物。在干燥大风的情况下，采取防护措施，防止尘土、水泥、沙料飞扬，及时撒水，用隔离或屏避方法控制外逸。15.2.3水土保持的方案和措施严格在设计核准的用地界和临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。合理规划施工便道及施工设施，尽量减少占地数量;永久用地范围内的裸露地表和临时用地使用完工后，按设计要求采取工程措施，防止水土流失。施工完成后，及时清理施工现场，保护沟谷自然畅通，防止积淤或冲刷。施工弃土不堵塞或压缩河道，不将弃土任意堆放。在施工中及时处理挖基余土，施工完毕立即恢复天然地面，进行河道清障工作，以利行洪排涝。施工废水进行沉淀处理、生活污水经生化处理达标后排放，严禁将施工废水与生活污水直接排入河流和渠道。含油施工废水采用隔油池过滤等有效措施加以处理，不超标排放，防止污染周围水环境。在施工时，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。70\n中铁二十一局一公司津保铁路项目部其林店跨107国道特大桥施工组织设计施工横道图见下表：日期施工项目2011年2012年2013年2月4月6月8月10月12月2月4月6月8月10月12月2月4月施工准备基础施工承台施工墩台施工附属工程70