环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计大学论文

环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计编制：审核：批准：编制单位:广东省基础工程集团有限公司二○一七年一月四日\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计目录第一章编制说明及依据1第一节编制说明1第二节编制依据2第二章工程概述3第一节项目概况3第二节参建单位5第三节气象、水文概况5第四节工程地质及水文地质条件6第五节设计概况13第六节施工目标19第三章技术要求及施工要点20第一节道路工程20第二节挡墙工程42第三节边坡支护工程47第四节给排水工程53第五节电气、照明工程57第六节桥梁工程60第七节交通工程66第八节景观绿化71第四章管理组织机构80第一节项目组织机构80第二节管理模式81第三节管理人员职责划分82第五章施工总体策划84第一节施工总体目标84第二节施工总体部署85第三节施工总体安排89第六章工程重点难点分析及对策95第一节工程重点难点分析95\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计第二节针对措施要点97第七章施工进度计划及工期保证措施101第一节施工进度计划安排101第二节工期保证措施102第八章资源投入计划108第一节劳动力需求计划108第二节施工材料需求计划111第三节施工机械需求计划118第九章施工技术方法及工艺122第一节道路工程122第二节挡墙工程146第三节边坡工程155第四节给排水工程179第五节电气、照明工程185第六节桥梁工程195第七节交通工程233第八节景观绿化工程243第九节交通疏解工程267第十章施工协调措施271第十一章安全保证措施274第十二章工程质量保证措施286第十三章文明施工及环境保护措施306第十四章雨季施工保证措施320第十五章应急预案325\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计第一章编制说明及依据第一节编制说明施工组织设计以施工项目为对象进行编制，用以指导建设过程中各项施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。保证本项目施工顺利进行，确保工程安全，本施工组织设计的编制遵循下列指导思想：（1）根据实际情况制定合理科学的施工方案和施工工艺；（2）采用现代建筑管理原理、流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡和连续地施工；（3）认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本，确保安全生产和文明施工，作好环境保护；（4）充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产率；（5）科学安排台风、雨季、夏季高温条件下的施工，保证施工生产的均衡性和连续性；（6）尽可能利用永久性设施和组装式施工设施，科学地规划施工总平面，努力减少施工设施建造量和施工用地；2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（7）优化现场物资储存量，确定物资储存方式，尽量减少库存量和物资损耗。第二节编制依据（1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2016）；（2）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2015）；（3）《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2013）；（4）《建筑桩基技术规范》（JGJ106-2014）；（5）《工程测量规范》（GB50026-2016）；（6）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（7）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（8）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（9）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）（10）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2015）；（11）《岩土锚杆（锚索）技术规程》（CECS22:2005）；（12）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013；（13）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；（14）《钢筋焊接及验收》（JGJ18-2012）；2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（15）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）；（16）《深圳市道路设计指引》（深圳市道路设计指引2016年7月27日）（17）《关于印发深圳市泥头车安全管理“两牌两证”实施办法的通知》（18）《环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段项目岩土工程勘察报告》（建设综合勘察研究设计院有限公司）；（19）《环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段项目工程设计施工图》（中国市政工程西南设计研究总院有限公司）；（20）现场实地踏勘场地周边环境情况。第二章工程概述第一节项目概况《环大鹏湾海岸公路改造工程》主要分为道路系统和景观慢行系统两部分。道路系统主要涉及现状深葵路、葵鹏路、迭福路、金沙大道改造，工程起点揹仔角检查站，终点至布新立交，道路红线宽10～50m，双向2～4车道，道路全长约24.068km，其中新建段7.012km，改造段17.056km。景观慢行系统主要包含新建绿道18.7km；绿道改造提升2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计6.1km；山体绿道12.5km；新建海滨栈道11.6km。本项目为环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段，先行开工段深葵路现状已建成，但由于主要通行车辆为公交、危险品运输车辆和社会车辆，且道路年久失修，缺少养护，路面破坏严重。同时，道路现状排水及综合管线、绿化景观等设施较为陈旧，已不能适应区域发展的要求。为了积极推动本项目的进程，拟先实施先行开工段，本次先行开工段桩号KO+033～K4+270为旧路改造段，起点为揹仔角检查站，终点至上洞玫瑰海岸，长约4.237km，道路红线宽度13～23.5m，双向2～4车道，设计车速30km/h（部分路段限速20km/h），含一座跨河道的溪涌小桥，两座绿道桥梁，一座机动车道、绿道共用桥梁。建设内容包括：道路、交通、桥梁、给排水、电力、通信、照明、绿道及景观绿化。总工期为720日历天。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计项目位置图第二节参建单位工程名称：环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段建设地点：深圳市大鹏新区建设单位：深圳市大鹏新区建设管理服务中心设计单位：中国市政工程西南设计研究总院有限公司勘察单位：建设综合勘察研究设计院有限公司监理单位：深圳市合创建设工程顾问有限公司施工单位：广东省基础工程集团有限公司第三节气象、水文概况1、气象拟建场地所在区域属亚热带大陆季风气候影响区，根据深圳市气象站实测气象资料统计分析，深圳市年平均气温约22.5℃，1月平均气温14.9℃，最低气温为0.2℃，7月平均气温28.6℃，最高气温为38.7℃。深圳市濒临南海，气候明显受海洋影响，台风频繁。台风影响时间为5～12月，以6～10月较多，尤以7～9月为高峰期。2、水文2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计深圳市年平均降水量为1966mm，地域分布自东向西减少，东南部年平均雨量达2200mm以上，西北部地区只有约1500mm。每年4至9月为雨季，降雨量占年雨量的84%。其中48%分布于7～9月（后汛期）。月平均雨量呈单峰型，最多为8月，平均达368mm，最少是1月，只有30mm。降水日数与降水量一样，主要集中在汛期，4～9月平均降水日数为97天，以后汛期占51天，第四季度最少，平均只有20天。第四节工程地质及水文地质条件1、地形地貌现状沿线多为滨海滩涂、丘陵、台地以及台地间冲沟地貌，地形起伏较大，植被较茂盛。沿线地层大致可为分第四系人工填土层、冲洪积土层、海陆交互相沉积层土层、坡残积土层、下伏基岩为燕山期侵入花岗岩，白垩系砾岩，石炭系灰岩。2、岩土层特征及描述根据钻探揭露，线路范围内地层结构自上而下分述为：（1）、人工填土层（Qml）①素填土(地层编号①1)：褐黄、褐红、灰黑等色。主要由黏性土混15～20%砂砾以及碎石组成，硬杂质含量＞30%。场地内大部分钻孔见及，层厚0.30～9.80m。层底标高在-0.57～52.64m。为Ⅱ2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计级普通土。该层多位于现状路下部，因道路修建年限较久（＞5年），填土经长期碾压，填土总体呈稍密状，局部松散。值得注意的是此次勘察钻孔间距较大，孔间未钻探部分填土的性质和组成可能存在较大差异，特别是硬质物的含量、粒径的差异对处理工法的选择有较大的影响。②人工填石(地层编号①2)：灰白、麻灰色，主要由块石组成，其它由黏性土、碎石等充填，块石含量55～70%，结构呈松散～稍密状。场地内部分钻孔见及，层厚0.50～6.60m。层顶标高在4.80～43.93m。为Ⅳ级软石。（2）、第四系海陆交互相沉积层（Q4mc）①淤泥质黏土（地层编号④1）：深灰、灰黑、黑色，含少量量腐木，略具腥臭味,含少量有机质，局部含少量石英质砂。饱和，软塑。具有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性中等。属高压缩性土。层厚1.20～5.70m。层顶标高在-6.55～-3.64m。为Ⅰ级软土。②中砂（地层编号④4）：灰白,灰黄等色,主要成分为石英质,含贝壳碎屑,饱和,松散～稍密,级配良好,分选性差，局部夹黏性土。层厚2.50～12.20m。层顶标高在-2.75～12.20m。为Ⅰ级松土。（3）、第四系全新统冲洪积层（Ｑ4al+pl）①黏土(地层编号⑤12\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计)：褐黄、黄白、灰白等色，局部含砂。湿，可塑为主，局部硬塑。具有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性中等。主要分布在台地以及丘间冲沟。层厚1.50～2.80m。层顶标高在-6.64～5.96m。为Ⅱ级普通土。②中砂（地层编号⑤2）：灰白、灰黄色,主要成分为石英质,含贝壳碎屑,饱和,松散～稍密,级配良好,分选性差。层厚1.40～4.10m。层顶标高在-12.25～-8.84m。为Ⅰ级松土。③卵石土(地层编号⑤3)：褐黄、褐灰、灰白等色，饱和，稍密为主，局部中密。主要由卵石夹砾砂、圆砾及少量黏性土组成，局部变相呈黏性土和砾砂状，偶见漂石。分选型较差，级配一般。卵石成分主要为石英质，直径2～10cm，含量在50～60%。主要分布在丘间冲沟，揭露厚度6.90m。为Ⅲ级硬土。（4）、第四系上更新统湖沼沉积层（Ｑ3h）淤泥质黏土(地层编号⑥1)：深灰、灰黑、黑色，含大量腐木，略具腥臭味,含有机质，局部含少量石英质砂。饱和，流塑。具有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性中等。属高压缩性土。揭露厚度1.90m。为Ⅰ级软土。（5）、第四系中、上更新统坡积层（Ｑdl）①含砾黏土(地层编号⑦)：褐红、铁红、黄白等杂色相间，网纹状结构，局部含较多石英砾和铁氧化物。稍湿～湿，可～硬塑。主要分布在山前、山腰等地带。为Ⅱ级普通土。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（6）、第四系中更新统残积层（Qel）本次勘察钻探及地质调查结果揭露，沿线地段地层岩性为燕山期侵入岩花岗岩，其风化残积产物砾质黏性土(地层编号⑧1)由燕山期侵入岩花岗岩风化残积而成，其具体特征描述如下：砾质黏性土(地层编号⑧1)：褐黄、灰白、褐红等色，由下伏花岗岩风化残积而成，原岩结构已破坏，不均匀含石英砾。稍湿～湿，可～硬塑。遇水浸泡易软化，稍有光泽，摇震反应无，干强度高，韧性高。为Ⅱ级普通土。（7）、燕山期侵入花岗岩由中粗粒斑状黑云母花岗岩组成，岩质坚硬、均匀，完整性、稳定性好。粗粒结构，块状构造。在勘探深度内据其风化程度及裂隙发育程度的差异可将其划分为以下4层(带)：①全风化花岗岩（地层编号⑨1）：褐黄、肉红夹褐黑色,原岩结构基本破坏,尚可辨认,裂隙极发育,除石英外长石等矿物风化成土状,岩芯呈坚硬土状，手捏可碎，浸水可捏成团，局部夹有强风化岩块。为Ⅱ级普通土。②土状强风化花岗岩（地层编号⑨21）:褐黄、肉红夹褐黑色,风化剧烈,裂隙发育,斜长石已风化成土状,钾长石矿物尚存,手捏可碎。岩芯多呈坚硬土状,局部夹碎块状,碎块用手可折断,遇水易软化。岩体基本质量等级为Ⅴ级。为Ⅲ级硬土。③块状强风化花岗岩（地层编号⑨22）:2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计褐黄、肉红夹褐黑色,风化剧烈,裂隙发育,斜长石已风化成土状,钾长石矿物尚存,手捏可碎。岩芯多呈碎块状状,用手可折断,遇水易软化，局部夹中风化碎块。岩体基本质量等级为Ⅴ级。为Ⅳ软石。④中等风化花岗岩（地层编号⑨3）:褐黄、灰白色等，裂隙发育，裂隙面具铁染。岩芯多呈块状，锤击易碎，合金钻进较难。岩体基本质量等级为Ⅳ级,为Ⅴ级次坚石。⑤微风化花岗岩（地层编号⑨4）：白色、灰绿色夹肉红色，粗粒结构，块状构造。裂隙稍发育，裂隙多呈闭合状。岩芯多呈碎块～柱状，岩石锤击声脆。岩体基本质量等级为Ⅲ级，为Ⅵ级坚石。（8）、地下水类型本线路穿越低丘、丘间沟谷、滨海地貌及冲洪积平原等多种地貌单元，沿线路段因所处地貌单元不同，地下水的赋存情况存在一定差异。勘察期间，大部分钻孔见地下水，地下水类型主要为第四系松散层中的上层滞水、孔隙潜水及基岩裂隙水三种。①上层滞水：主要赋存表层土层中，水量较小，丘间沟谷和冲积平原此种类型以地下水为主，主要靠大气降水补给，水位因季节、降雨情况而异。②2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计孔隙潜水：主要赋存于第四系海陆交互相沉积中砂层；第四系全新统冲洪积中砂、卵石层，其含水量丰富。主要靠大气降水补给，与周边河流、溪流有一定的火力联系，水位因季节、降雨情况而异。③基岩裂隙水：主要赋存于燕山期侵入花岗岩、石炭系灰岩、白垩系砾岩中，具有承压性；岩溶水分布于下石炭系的石灰岩的溶沟溶槽等中，水量大，连通性极好。混合稳定水位高程为-5.40～57.42m，由于受季节变化、降雨变化的影响，地下水水位会有所变化。（9）、岩土承载力线路范围内除人工填土外，其余地层作为天然地基时，各地基土、岩层的容许承载力[fao]、压缩模量Es等指标，采用下表：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计采用桩基础时，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik，采用下表：支承在基岩上或桩入基岩内的钻(挖)孔、沉桩的单桩轴向承载力容许值[Ra]，场地基岩岩石饱和抗单轴压强度及岩石破碎程度、系数选取见下表。边坡支护有关力学等参数采用下表:2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（10）压实度及填料1）机动车道土基的压实度及填料粒径要求见下表：2）人行道及慢行绿道系统路基填料要求同上表，压实度不得低于92%。第五节设计概况先行开工段桩号K0+033～K4+270为旧路改造段，起点为揹仔角检查站，终点至上洞（不含），长约4.237km，道路红线宽度13～25.5m，双向2～4车道，设计车速30km/h(部分路段限速20km/h)。含一座跨河道的溪涌小桥，两座绿道桥梁，一座机动车道、绿道共用桥梁。设计内容包括：道路、交通、桥梁、给排水、电力、通信、照明、绿道及景观绿化。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1、主要技术标准(1)道路等级：旅游性干道，采用城市次干路标准建设；(2)设计车速：30km/h（局部路段20km/h）；(3)交通量饱和设计年限15年，路面设计年限：15年；(4)交通等级：中等交通：(5)路面设计标准轴载：BZZ-100；(6)路幅宽度：13—25.5m；(7)暴雨重现期：3年；(8)地震动峰值加速度：0.1g；(9)平曲线半径：最小平曲线半径23m，最大平曲线半径280m；(10)机动车道纵坡：最小纵坡0.396%，最小坡长98.862m；最大纵坡7.992%，最大坡长424m；(11)绿道纵坡：最小纵坡0.137%，最小坡长20m，最大纵坡8%，最大坡长215m；道路横坡：车行道横坡单向2%，最大超高2%；人行道、绿道单向2%；2、平、纵线形设计2.1平面设计要点2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计本项目为旧路改造项目，原旧路为S360局部段，原线形为公路线形，受地形限制线形较差，并且机动车道宽度不满足标准车道要求。本次改造按城市次干路、设计车速30km/h（部分路段限速20km/h）、单车道宽度3.5m的设计标准进行线形设计。溪涌建成区K1+903.45～K2+539.969法定图则线位并与周边更新范围结合，溪涌建成区以前及以后路段采用不开挖北侧山体、基本向南侧偏移的平面线形方案。（1）平曲线半径：最小平曲线半径23m，最大平曲线半径280m；（2）设计起点桩号K0+033，坐标X=25301.426，Y=144934.192，设计高程21.117m；（3）设计终点桩号K4+270，坐标X=26598.606，Y=147384.122，设计高程16.79m；（4）道路在桩号K1+922处与溪坪路T型相交，道路在桩号K1+980处与溪坪南路T型相交；（5）桩号KO+205、KO+610、K1+120、K2+070、K3+435、K3+560留用周边用地单位机动车道进出口；（6）为方便残疾人通行，交叉口及单位出入口均设置无障碍通道；（7）本工程采用的坐标系为深圳独立坐标系。2.2纵断面设计要点2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）满足道路设计标准、规范要求；（2）满足雨、污水排放需求；（3）与之相接的现状道路高程；（4）结合地形、地物及道路两侧场地高程，尽量减少填挖方数量，节约工程成本。（5）满足规划要求。经综合考虑，最后确定的道路机动车道纵坡：最小纵坡0.396%，最小坡长98.862m；最大纵坡7.992%，最大坡长424m；绿道纵坡：最小纵坡0.137%，最小坡长20，最大纵坡12%，最大坡长215；2.3、横断面设计要点道路红线宽度为13-25.5m，（KO+000～K1+903.450、K2+539.969～K4+270）断面划分如下：3.75m机动车道+3.75m机动车道+1.5m绿化带+4m绿道=13m（K1+903.450～K2+539.969）断面划分如下：3～5m人行道+7.5m机动车道+7.5m机动车道+1.5m绿化带+4m绿道=23～25m机动车道横坡单向2%，最大超高2%，人行道、绿道单向2%。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3、主要工程量表：序号工程工程项目名称单位施工图工程量备注1机动车道5cm细粒式SBS改性沥青砼（SBSAC-13C）m243008.62沥青粘层（改性乳化沥青PC-03，用量0.5L/M2）m243008.638cm中粒式SBS改性沥青砼（SBSAC-20C）m243008.640.8cmES-3乳化沥青稀浆封层m243008.65改性乳化沥青透层PC-2（1.5L/m2）m243008.6632cm5%水泥稳定级配碎石基层m245159.0720cm4%水泥稳定级配碎石底基层m249674.98绿道5cm彩色高粘度透水改性沥青混凝土（PAC-13）m215072.8920cm厚C20透水水泥砼m215072.81015cm厚级配碎石m215072.811人行道6cm彩色陶瓷透水砖（20x10x6cm）m22759.62\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计123cm中粗砂m22759.61315cm厚C20透水水泥砼m22759.61415cm级配碎石m22759.615立缘石花岗岩立道牙（12x35x49.5cm）m9032.5162cm1:3水泥砂浆卧底m21083.917C15现浇砼基座m3745.218平缘石花岗岩平缘石（8x20x49.5cm）m8809.4192cm1:3水泥砂浆卧底m2704.820C15现浇砼基座m3246.721拆除工程拆除临时房m2163.922拆除砖房m2839.123拆除混凝土房m22755.024拆除围墙m185.425拆除防撞护栏m3928.726拆除绿道护栏m954.927破除机动车道路面m235748.228破除绿道路面m26435.729拆除边沟m4508.430拆除桥梁面积m2206.32\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计31边坡底梁m230.032顶梁m230.033框架梁m8934.234锚杆（16m）m14294.735锚杆（25m）m289341.736挂网喷厚层基材绿化护坡m210721.037坡面挂网支护（SNS防护）m217048.038坡顶截水沟m1045.039盖板排水沟m4300.040跌水踏步m1000.041填方m313530.042挖方m360847.043监测点个480.044栏杆波形护栏（机动车道）m4292.045防护栏杆m4290.0第六节施工目标1、质量目标本工程质量目标为合格。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2、工期目标本工程总工期为720日历天。3、安全文明施工目标安全生产：按OHSAS18000职业健康安全体系，制定和完善安全管理制度，提高施工人员的安全意识，杜绝死亡和重伤事故。文明施工：按ISO14000环境管理体系和我单位文明施工组织管理体系，严格控制和治理噪音、浮尘、各种废弃物。第三章技术要求及施工要点第一节道路工程一、机动车道1、现状道路的路面结构、状况及处治方式现状道路路面结构为复合路面，原有水泥砼路面上罩面沥青砼形成，现状道路路面宽约6m、双向横坡，现状路面状况一般；为了减少对道路北侧山体的破坏，尽量不开挖北侧山体，同时为了满足规范要求的车道拓宽、超高要求，本次道路中心线无法与原有道路中心线重合，故拓宽宽度渐变不等、超高坡率与现状不同、加宽宽度不同等原因，在施工阶段根据现状实际情况，利用现状路面结构的基层作为本次路面结构的底基层。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2、结构组合及弯沉路面采用沥青混凝土路面。路面结构计算采用中等交通等级。路面设计轴载为BZZ-100标准轴载，车道累计轴载数为1.55×107次，结构组合为：5cm细粒式改性沥青砼（SBSAC-13C）+8cm中粒式改性沥青砼（SBSAC-20C）+32cm5%水泥稳定碎石+20cm4%水泥稳定碎石，上、下面层改性沥青改性剂采用SBS。路面计算材料参数取值及各层顶面设计弯沉值见下表：3、材料1）32cm5%、20cm4%水泥稳定碎石基层基层、底基层用水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间应大于4h，终凝时间应在6h以上。基层、底基层集料集料的最大粒径分别应不超过31.5mm和37.5mm，集料压碎值≤25%。集料应洁净、无杂质。基层采用骨架密实型，底基层采用悬浮密实型。集料级配要求见下表：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计基层压实度≥98%，7d无侧限抗压强度3.0～4.0MPa，设计水泥用量5%，实际施工时水泥用量以达到7天无侧限抗压强度为准。底基层压实度≥97%，7d无侧限抗压强度2.0～3.0MPa，设计水泥用量4%，实际施工时水泥用量以达到7天无侧限抗压强度为准。2）8cmAC-20C中粒式改性沥青混凝土下面层a.下面层为8cmAC-20C中粒式沥青混凝土，矿料级配组成可参考下表。技术指标应满足下表的要求：b.粗集料粗集料可采用碎石或破碎砾石。石质应坚硬、耐磨、洁净，形状接近立方体。其技术指标应符合下表的要求：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计c.细集料细集料可采用天然砂、机制砂以及加工砂砾时产生的石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合要求。d.填料填料使用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合要求。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计e.沥青上面层基质沥青采用SBS改性沥青（采用I-D型），技术标准必须符合下表的要求：3）5cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层a.上面层为5cmAC-13C细粒式沥青混凝土，改性剂采用SBS，掺量为沥青重量的4%。矿料级配组成可参考下表。技术指标应满足下表的要求。b.粗集料粗集料可采用碎石或破碎砾石。石质应坚硬、耐磨、洁净，形状接近立方体。其技术指标应符合下表的要求。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计c.细集料细集料可采用天然砂、机制砂以及加工砂砾时产生的石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表的要求。d.填料填料使用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合下表的要求。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计e.沥青上面层基质沥青采用SBS改性沥青（采用I-D型），技术标准必须符合下表的要求。4）透层、黏层、封层（一）透层（1）为了使基层与沥青混合料面层具有良好的结合条件，半刚性基层顶面必须浇洒透层沥青，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。透层沥青采用乳化沥青（PC-2），透层应紧接在基层碾压成型后表面稍干且尚未硬化时喷洒，透层油的用量2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计0.7～1.5L/m2，应通过试洒确定（本工程建议用量1.5L/m2）。（2）透层油喷洒后通过钻孔或挖掘渗透入基层的深度宜不小于5mm（无机结合料稳定集料基层）～10mm（无结合料基层），并能与基层联结成为一体。透层油的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中第4章的要求。（3）透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常不小于100。透层用乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据渗透情况适当调整，当使用成品乳化沥青时可通过稀释得到的要求的粘度。透层用液体沥青的粘度通过调节煤油或轻柴油等稀释剂的品种和掺量经试验确定。（4）用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。（5）在无结合料料粒基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1～2d洒布。（6）透层油宜采用沥青洒布车喷洒均匀，使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒，沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒。（7）喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（二）黏层（1）本工程中黏层油采用改性乳化沥青黏层PC-3黏层油，用量0.5L/m2，其规格和质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同。（2）黏层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒的量保持稳定；沥青温度在150～170°C之间，气温低于10°C时不得喷洒黏层油；寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒黏层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。（3）喷洒的黏层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒黏层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。（4）黏层油宜当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成或稀释沥青中的稀释剂挥发后，紧跟着铺筑沥青层，确保黏层不受污染。（三）封层（1）采用ES-3乳化沥青稀浆作为新建沥青路面的下封层，厚度为0.8cm。（2）下封层材料、用量及施工方法详见《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）和《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计a、矿料级配组成可参考下表。b.粗集料粗集料可采用碎石或破碎砾石。石质应坚硬、耐磨、洁净，形状接近立方体。其技术指标应符合下表的要求。c.细集料细集料可采用天然砂、机制砂以及加工砂砾时产生的石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合要求。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（3）面层抗滑指标上面层：SFC60≥54，TD≥0.55。二、绿道路面结构绿道系统路面结构路基部分采用：5cm彩色高粘度透水改性沥青混凝土（PAC-13）+20cmC20透水水泥砼+15cm级配碎石。土基压实度不得低于92%。彩色高粘度透水改性沥青混凝土（PAC-13）应满足《透水沥青路面技术规程》（CJJ_T190-2012）中的要求，彩色沥青砼的颜色在施工前应征求业主、设计、监理单位的意见，并统一确定方可实施。C20透水水泥砼应满足《透水水泥混凝土路面技术规程》（CJJ/T135-2009）中的要求。根据《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014），细集料中氯离子含量（按质量计）（%）按Ⅲ级标准：≤0.06。三、人行道人行道路面结构采用：5cm彩色陶瓷透水砖（20x10x6）+3cm中粗砂垫层+15cmC20透水水泥砼+15cm级配碎石。土基压实度不得低于92%。彩色陶瓷透水砖的颜色在施工前应征求业主、设计、监理单位的意见，并统一确定方可实施。彩色陶瓷透水砖的技术要求：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计(1)抗压强度：（等级Cc40）平均值≥40.0MPa，单块值≥35.0MPa；(2)抗折强度：平均值≥5.0MPa，单块值≥4.2MPa；(3)抗拆破坏荷载：≥6000N；(4)耐磨性：磨坑长度≤35mm；(5)防滑性能（BPN）：≥60；(6)保水性：≥0.6g/cm2；(7)透水系数：（水温15℃）≥1.0x10-2cm/s；(8)抗冻性：25次冻融循环后满足外砚质量要求，且抗压强度损失率不得大于20%；(9)外观质量：正面粘皮及缺损的最大投影尺寸≤10.0mm；缺棱掉角的最大投影尺寸≤15.0mm；非贯穿裂纹长度最大投影尺寸≤10.0mm；贯穿裂纹：不允许分层：不允许色差：不明显(10)尺寸偏差：长度、宽度±2mm以内；厚度±2mm以内；2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计厚度差±2.5mm以内；垂直度≤2.0mm；平整度≤2.0mm；直角度≤2.0mm；(11)其它未尽透水砖技术要求按《透水砖》（JC/T945—2005）执行、施工及验收按《透水砖路面技术规程》（CJJ/T188—2012）执行。四、施工要点1、施工技术规范路基施工、排水工程、防护工程等所有工程施工，除满足设计要求外，还必须按现行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1－2008）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2－2008）、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2012）等以及工程建设标准强制性条文要求执行。2、施工准备1）施工单位应根据设计文件和设计交底内容，进行现场调查和核对。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2）控制性点现场交桩，并按相应的施工规范规定进行控制测量，复测平面及高程控制桩。据此测出相应道路中心，路面宽度及纵横高程等样桩。3）有碍施工的建筑物，管线等，该拆除的均应拆迁完毕，不能拆迁的应作好保护工作。4）应沿道路路基边界作好排水措施，场地内水系应采取临时排水措施加以沟通，以保证施工期场地雨水排放，避免施工期场地积水。3、施工放线1）道路施工放线应以道路中心坐标及曲线要素为依据，道路边线以道路平面图中给出的座标及标注的道路宽度为准，放线精度应满足有关规范的要求。2）道路标高及纵坡应以道路纵断面为准，道路纵断面图中路面设计标高为道路设计中线处路面标高（详见标准横断面图中示意）,施工中应严格按照设计给定的路拱横坡度进行施工。4、路基1）路基施工前，应对施工场地进行清理；填方地段应对地面进行清理，清除草皮、树根、杂物、建筑垃圾和生活垃圾，并整平压实，达到有关规范和设计要求后才能进行填方作业。如若遇到现场工程地质情况与详勘资料不符或地面清理后碾压不能满足有关规范和设计要求，应及时与设计单位联系，现场进行研究处理。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2）路基施工前，必须先做好截水沟、排水沟等排水措施，才能进行路基施工。临时排水设施尽量与道路永久排水设施结合。3）路基填料不得使用淤泥、有机土、生活垃圾、建筑垃圾等，捣碎后的耕植土可用于填筑路堤边坡表层、中央分隔带和绿化带表层。4）填挖交界过渡段：填挖交界过渡段分纵向和横向，为减少路基的填挖交界处的不均匀沉降，填挖方路基衔接位置（包括半填半挖路基、路堤和路堑衔接位置），应根据施工技术规范要求开挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m并朝挖方方向设4%的坡度。5）地面横坡陡于1：5时，原地面应结合清除草皮挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m并应用小型夯实机加以夯实。6）路基填土应水平分层填筑、分层压实，分层厚度应按压实机的吨位进行确定，但不应超过30cm，路基顶面最后一层不得小于8cm。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡，确保路基全宽的压实度。7）土方路基碾压施工应在最佳含水量±2.0%范围内进行，超出上述范围时应采取晾晒或洒水等措施。8）地下水埋深较浅，水下部分填筑材料应选用水稳定性好、塑性指数不大于6，且压缩性小、不易风化的透水性材料填筑，如沙砾、石质坚硬不易风化的片、块、碎、石等。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计9）路堑开挖时，应自上而下分层开挖，路堑边坡不得超挖，严禁超挖后用土补填。5、路面5.1、路面垫层施工注意事项1）根据各路段底基层宽度、厚度及松铺系数（通常约为1.2），按计算间距严格控制卸料位置和数量。用平地机或其它合适机具将粗碎石均匀地摊铺平整。2）初压，用8t两轮压路机压稳就位。碾压时由边到中，由低到高，每次重叠1/3轮宽。3）撒铺填隙料，用石屑撒布机或其它合适机具将干填隙料均匀地撒布在已压稳的碎石层上，松厚约2.5-3cm。必要时，用人工或机械进行扫匀。4）振动碾压，用振动压路机（振动轮每米宽的重量至1.8t）将全部填隙料振入碎石间的空隙中。5）再次撒布填隙料，撒铺松厚约2-2.5cm，扫匀。6）再次振动碾压，碾压过程中，对局部填隙不足处，人工找补；如有局部的多余填隙料则应扫到不足之处或扫到路面外。7）局部补撒石屑并扫匀，振动碾压，直到全部填满为止。填隙料不得在碎石表面局部自成独立一层，表面必须能见碎石（一般外露3-5mm）。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计8）洒水终压，碎石表面空隙全部填满后，用12-15t三轮压路机压密。在碾压过程终不应有任何蠕动现象。碾压之前，宜在表面先洒少量水，洒水量3kg/m2或以上。5.2、路面基层施工注意事项1）路槽工程质量必须符合工程质量检验评定标准后，方可进行基层施工，基层的施工必须遵循《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中的相关规定。2）水泥稳定混合料拌和方法可采用机械拌和、人工拌和，但为了严格控制拌和均匀性，宜采用机械拌和法。3）碾压前必须检查控制混和料的含水量和拌和的均匀性，应在混和料处于或略大于最佳压实含水量时进行碾压。每次压实厚度最小为10cm，最大为20cm。超过20cm应分层压实，下层压实后，表面洒水润湿，即可施工上层。4）松铺厚度为压实厚度乘以压实系数，压实系数应按试铺确定。为了防止碾压推移，在碾压时应自两侧压向路中。最后应碾压至表面平整无明显轮迹。5）压实过程中要注意找平，填补处要翻松加料，重新压实成整体，严禁用薄层贴补的办法进行找平。6）2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计分段施工的衔接处要注意留出一定长度不压，预留衔接处要适当加水泥和水重新拌和、整平，与下段同时压实。衔接处也可先压实，待下段施工时再挖松，并适当加水泥和水拌和、整平，与下段同时压实。7）水泥稳定混合料从加水泥拌和到完成压实的延迟时间（包括干拌时间在内），不应超过3小时。8）压成型后，必须及时洒水养护，禁止用水管冲洒，一般养护期不得小于七天，养护结束后应立即施工面层。每天洒水数次，以保持表面润湿为宜。9）雨季施工要注意做好预防措施。根据天气情况，采取分段施工，保证雨前压实。如未经压实，被雨水冲刷，雨后凉至最佳含水量后，再加水泥拌和压实。5.3路面面层施工注意事项1)沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。2)改性沥青混合料通常宜在规定的普通沥青混合料施工温度的基础上提高10℃～20℃，特殊情况由试验另行确定。热拌普通沥青混合料和改性沥青混合料的摊铺及压实时施工温度要求见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表5.2.2-2和表5.2.2-3，同时还应满足表5.6.6中沥青混合料的最低摊铺温度要求。3)2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计沥青层的施工应采用机械化作业。沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型，施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据以往实践经验确定，也可按1.15～1.35的松铺系数选用。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚及路拱、横坡，并按下式由使用的混合料总量与面积检验平均厚度，不符合要求应根据铺筑情况及时进行调整。T=100M/（ＤxLxW）式中：D：压实成型后沥青混合料的密度，t/m3；L：摊铺段长度，m；M：摊铺段沥青混合料总质量，t；T：摊铺层压实成型后的平均厚度，cm；W：摊铺宽度，m。4）摊铺前应检查工程施工范围内的井盖框、路缘石等是否已固定至要求高程，侧壁是否已涂好沥青黏层，顶面是否已有保护隔离措施。喷透层油或黏层油时，宜采用沥青洒布机，喷油管宜与路表面形成约30°角，并有适当高度，以便路面上喷洒的透层油或黏油层形成重叠。5）沥青混凝土应尽可能用摊铺机铺筑，摊铺机宜有自动调平装置。6）摊铺应尽可能采用全路幅铺筑，如采用数台机械联合摊铺，各机纵向相距约10～20m，纵向搭接至少10cm，以利接缝密合。摊铺机后应配备人员作辅助工作，及时整形。7）铺筑多层混合料时，上下层的接缝应错开，纵缝至少2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计15cm，横缝至少1m。道路面层接缝应削齐接平，粗粒混合料和联结层允许斜接，接缝处均应涂刷沥青黏层，接缝表面应予烫平。8）碾压自路边压向路中。要配备与摊铺速度相适应的压路机数台，使碾压温度能达到规范要求。碾压顺序如下：接缝处预压-初压-全路复压-全路终压。每次来回轨迹重叠，双轨压路机重叠30cm左右，三轮压路机重叠后轮宽度1/2左右。9）压路机型的轻重选择一般为：初压轻型-复压重型-终压轻型。如沥青摊铺机已有夯实装置，亦可省去初压工序。10）压路机宜有自动洒水设备，防止混合料粘轮，如无自动洒水设备，应有专人跟轮涂布油水（1:3）混合液。11）施工遇雨应及时通知拌和厂停止供料，已出厂和已铺好的沥青粗粒式混合料，应立即快铺快压，抢工铺料完毕；如中粒式混合料施工遇雨，除已铺筑的做齐施工缝抢压完毕外，其余不得继续铺筑。12）沥青混凝土路面应合理采用透层、封层和黏层措施，以加强路面结构各层之间的紧密结合，提高路面结构整体性，使各结构层之间不产生层间滑移。13）在沥青路面的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计14）透层沥青浇洒前，应对基层表面进行检验，验收合格后方可进行下一道工序。15）透层沥青应采用沥青洒布车喷洒。浇洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染。16）透层沥青洒布后应不致流淌、渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。17）如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10℃时，不宜浇洒透层沥青。18）应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应补洒。在铺筑沥青面层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。19）浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过。20）在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，宜立即撒布用量2～3m3//1000m2/的石屑或粗砂。撒布石屑或粗砂后，应用6～8t钢筒式压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在多雨季节施工，宜用层铺法的单层表面处治做下封层，以防雨水渗入基层。在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；当有多余的浮动石屑或砂时，应予扫除。21）透层洒布后应尽早铺筑下封层或沥青面层。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计22）在摊铺下面层和上面层之前，必须浇洒黏层油。23）黏层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除。24）路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。25）当气温低于10°C或路面潮湿时，不得浇洒黏层沥青。26）浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。27）黏层沥青洒布后应紧接铺筑沥青层。5.4透层、黏层、封层为加强路面各结构层之间的结合，提高路面结构的整体性，避免产生层间滑移，在结构层之间设置必要的透层、黏层或封层。1）沥青之间应设黏层。黏层沥青采用改性乳化沥青，洒布数量为0.5L/m2。2）各种基层上宜设置透层沥青。透层沥青应具有良好的渗透性能，采用乳化沥青（PC-2）用量1.5L/m2。3）在半刚性基层上应设下封层，下封层采用沥青稀浆封层（ES-3）,厚0.8cm。5.5其它施工注意事项2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）人行道道路的其它工程，如人行道、侧平石等等，施工时须遵循相关规范要求，做到强度达标、外观整齐。人行道的铺装必须密实平整、无空洞，面层无污染；路缘石的安装应整齐、弯道圆顺，勾缝整齐，缘石表面质感、色彩统一、清晰、无污染。部分路段道路红线距现有建筑物之间有一定距离，本次设计考虑将人行道加宽与现有建筑物顺接，若人行道与建筑物有高差时，修建梯步。（2）原有管线保护项目区存在原有管线需要保留，施工时应注意对其保护，开挖时遇到原有管线或其他构筑物时，及时与有关单位联系会同处理，实施时采用人工开挖，且必须挖出使其外露，并采取吊、托等加固措施。第二节挡墙工程一、扶臂式挡墙、L型挡土墙施工（1）现浇混凝土强度等级为C30，宜选用商品混凝土，配制前应做配合比试验。（2）钢筋为螺纹钢，钢筋保护层厚40mm，钢筋的加工，绑扎和连接要求等均应符合设计及《混凝土结构设计规范》等相关规范的要求。（32\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计）墙后填料要求：应在进行开挖面粗糙后再填土、填砂，墙后填料必须分层夯实，并严格按照图中要求和尺寸进行填筑；（4）按挡墙立面图设置变形缝，间距不得大于20m，变形缝宽20mm，缝中填塞沥青麻筋，填塞深度50mm。（5）挡土墙墙身设置泄水孔，采用∅6cm的硬质空心管，间距200cm。当墙高>4m时，按照双排呈梅花形设置，底排泄水孔应高出地面30cm。用土工布包裹，间距为2.0´2.0m,梅花型布置，墙后设0.30～0.50m厚的反滤层。泄水管进水长度不小于300mm，先在管壁上钻孔再用无纺土工纱布包裹两层并尼龙扎丝扎紧。二、挖孔桩施工及预应力锚索施工1、挖孔桩施工（1）开挖前，桩位应定位放样准确，整平孔口地面，地表截、排水及防渗。（2）桩井开挖应从滑坡两端向主轴方向进行，并隔桩开挖，施工中桩横截面的误差只能为正，不能为负，以保证主筋混凝土保护层的厚度不小于60mm.（3）孔口开挖后应做好锁口，锁口中心线与设计轴线偏差不得在大于20mm；锁口面应比场地高出150-200mm，壁厚比下面井壁厚度增加100-150mm。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（4）孔口以下分节开挖，每节开挖宜为0.5～1.0m，挖一节立即支护一节，围岩较松软、破碎或有水时，分节不宜过长，每节护壁的高度减少到300-500mm，并随挖随浇灌砼；采用钢护筒或有效的降水措施，不得在土石变化处和滑动面处分节。（5）浇灌井壁护圈应符合下列规定：①护壁厚度、拉结钢筋、配筋、砼强度应符合设计要求；②挖孔时应按设计灌注混凝土护壁。护壁混凝土应紧贴开挖面灌注，灌注必须连续进行，当需加快施工进度时，宜采用速凝、早强混凝土。灌注前应清除孔壁上的松动块石、浮土。③上下钢筋的接头不得设在土石分界处，搭接长度不得小于20mm,护壁搭接长度不得小于50mm；④护壁必须保证密实，根据土的渗水情况使用速凝剂；⑤开挖应在上一节混凝土终凝后进行，护壁模板的撤去宜在24小时后进行；⑥同一平面的井圈任意直径极差不得大于50mm；（6）在围岩松软、破碎和有滑动面的节段，应在护壁内顺滑动方向用临时横撑加强支护，并观察其受力情况，及时进行加固。当发现横撑受力变形、破损而失效时，孔下施工人员应立即撤退。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（7）桩井爆破采用浅眼爆破法，严格控制用药量。禁止使用导火索和导爆索起爆，孔深超过10m时，应经常检查井内有毒气体的含量，当二氧化碳浓度超过0.3％或发现有害气体时，应增加通风设备（8）桩井中开挖的弃渣不得随意堆放在滑坡体内，特别是在路堑上方的桩井开挖之弃渣必须弃出滑坡体外，以免引起新的滑坡。（9）挖至设计标高时，孔底应不积水，终孔后应清理好护壁上的淤泥和孔底沉渣、积水，然后进行隐蔽工程验收。验收合格后应立即进行封底各浇灌砼。（10）浇灌桩身砼时，砼必须通过溜槽，当高度超高时应采用串筒，串筒末端离孔底高度不宜大于2m，砼宜采用插入式振捣器振实,砼强度等级不能低于C30。（11）当渗水过大影响砼浇注时，应采用有效措施保证砼的浇注质量。2、预应力锚索施工当仅采用桩板墙，墙体位移较大，经计算，最大处位移约10cm，为保证墙体的质量以及路基稳定，路面质量，设计加设预应力锚索，施工工需对锚索质量严格控制，具体要求如下：①用直径15.2mm,强度1860MPa的高强度低松弛无粘结钢绞线，延伸率≥3.5%。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计②设计拉力：锚索设计拉力如图DQ-06《桩板式挡墙设计图》。③锚索张拉力与锚固力：锚索采取分步张拉，分5级按设计荷载的25%、50%、75%、100%和110%进行施拉，每次持荷时间2～5min，最后一级持荷稳定观测10min以后按设计要求锁定，锁定后48h内没有出现明显的应力松弛现象，即可进行封锚。④预应力锚索的成孔孔径为150mm，孔位允许偏差为水平方向±50mm，垂直方向±50mm，预应力锚索钻孔倾角见图纸，倾斜度允许偏差为3%，孔深应超过设计长度0.5m，终孔后应认真清孔，直至孔内绝大部分泥浆被清理完毕为止。⑤锚索采用两次注浆工艺，水泥浆水灰比为0.5：1的(P.O.42.5R)水泥净浆，第一次为常压注浆，注浆压力0.5MPa，待第一次注浆完成初凝后立即进行第二次注浆，第二次注浆为高压注浆，注浆压力不小于2.5MPa，主要控制注浆饱满度，施工过程需对锚索自由段进行补浆。⑥锚索防腐施工技术要求永久性边坡的锚索需进行防腐蚀处理。具体要求如下：对于预应力锚索的锚固段需要进行除锈，水泥浆固结体中锚材的保护层不小于25mm；2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计对于预应力锚索的自由段先进行除锈、刷沥青防锈漆、沥青玻纤布缠裹不少于二层后装入套管中，自由段套管内用黄油充填，外绕扎工程胶布固定。对于预应力锚索，其锚头的锚具经除锈、涂防腐漆三度后采用钢筋网罩、喷射混凝土封闭，且混凝土保护层不小于50mm。永久性边坡锚杆的锚头外封混凝土处理。第三节边坡支护工程1.地表、坡面清表及场地回填1）地表、坡面清表对边坡支护需要处理范围内的树木、树根、腐殖土、有机土、种植土和垃圾等进行清理。清表顺序自上而下进行，采用装载机挖装。坡面清表原则上不能削坡。清表前，有水段必须首先疏通排干积水及做好雨季排水工作，在多水地段如水池，修筑挡水围堰,高按现状情况水位来确定。2）场地回填料要求①要求为碎石土、砂土等粗颗粒填料，可合理利用切坡土方中的优质砂质黏性土；填料中若含块石，块石尺寸小于15cm。②不得采用垃圾土、饱和粘土、有机质土及塑性指数大于17的填料。③不得填筑含块石的填料，填料中碎石粒径不得大于2cm，碎石含量小于20％。2.土方开挖及回填2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计对土石方开挖后不稳定或欠稳定的边坡，应根据边坡的地质特征和可能发生的破坏等情况，采取自上而下、分段跳槽、及时支护的逆作法或部分逆作法施工。严禁无序大开挖、大爆破作业。边坡工程开挖后应及时按设计实施支护结构或采取封闭措施，避免长期裸露，降低边坡稳定性。3、锚杆整修边坡后，进行锚杆孔的定位放线，定出各锚杆孔的孔位，锚孔定位偏差不大于20mm。在孔口前用定位器定出钻具斜度，锚杆钻孔孔径为130mm，孔深比锚杆长0.5m，锚杆采用单根φ（28）HRB400钢筋，锚杆抗拔力设计值为100KN，锚杆锚固长度为9.0m，若锚杆在设计长度内进入中～微风化岩层大于2.0m时，则锚杆按照入岩2.0m控制，否则按照设计长度施工；锚杆在放入钻孔之前应平直、除锈，长度误差不大于3cm，防腐要求：在锚杆的端头2m范围内采用除锈，刷沥青船底漆，沥青纤玻布缠裹，其层数不小于三层，锚固段水泥浆的保护层不小于25mm4、预应力锚索预应力锚索采用4φ15.2钢绞线，材料为1860MPa高强钢绞线，水平间距2.5m，锚索设计抗拔力400KN，锁定值200KN，锚索张拉段长2.0m,自由段长8.0m,锚固段长15.0m，若锚索在设计长度内进入中～微风化岩层大于4.0m时，则锚索按照入岩4.0m控制，否则按照设计长度施工。5.钢筋砼格构梁2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计框架梁节点处设置非预应力锚杆和预应力锚索。钢筋砼框架梁水平间距为2.5m。每级边坡的锚杆根据标高来控制，框架梁为“井”字形。锚拉框架梁施工应与同级坡开挖修坡同时进行，以免边坡面长时间不防护，边坡出现局部的不稳定。格构梁截面为400×400mm，水平间距,2500mm，保护层厚度不小于50mm，竖向间距2000mm，在格构梁交叉处设置锚杆或锚索，当横向格构梁距挡墙顶的距离小于1000mm时，取消横向格构梁，但锚杆（索）照原样设置；当最上部一排锚杆（索）距坡顶大于2m时，增设一排锚杆。6、坡面挂网支护（GPS2系统防护）坡面挂网支护（GPS2系统防护）适用于易发生崩塌落石或危石分布集中的岩质边坡地段，该系统由纵横交错的φ15.2横向支撑绳和φ12.7纵向支撑绳与4.5m×4.5m正方形模式（边沿局部根据需要有时为4.5m×2.5m）布置的锚杆相联结并进行预张拉,支撑绳构成的每个4.5m×4.5m（或4.5m×2.5m）网格内铺设一张DO/08/300/4×4m（或4×2m）型钢丝绳网,每张钢丝绳网与四周支撑绳间用缝合绳缝合联结并拉紧,该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力,从而提高表层岩土体的稳定性,尽可能地阻止崩塌落石的发生并将小部分落石限制在一定的空间内运动。同时,在钢绳网下铺设小网孔的SO/2.2/50型格栅网,以阻止小尺寸岩块的崩落或限制局部岩土体的破坏。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计钢丝绳锚杆：单根φ15.2钢丝绳从中点弯折成双股并在一端留置环套，环套内嵌置鸡心环。上沿系统锚杆采用2束φ15.2钢绳锚杆，锚固长度入中～微风化岩层4.0m，其抗拔力不小于80KN；其余系统锚杆采用2束φ15.2钢绳锚杆，锚固长度入中～微风化岩层2m，其抗拔力不小于50KN；增补锚杆一般为1-2m。7、三维网喷播植草护坡A：三维植被网，是以热塑性树脂为原料制成的三维结构，其底层为具有高模量的基础层，一般由1-2层平网组成，上覆起泡膨松网包，包内填种植土和草籽，具有防冲刷和有利于植物生长的两大功能。即在草皮未形成之前，可保护坡面免受雨水侵蚀；草皮长成后，草根与网垫、泥土一起形成一个牢固的复合力学嵌锁体系，还可起到坡面表层加筋的作用，有效防止坡面冲刷，达到加固边坡、美化环境的目的。挂三维网喷播植草绿化适用于坡率较缓的填挖方边坡，主要用于道路沿线北侧的填方边坡及道路沿线南侧的挖填方边坡。B、挂三维网喷播植草绿化对材料的要求（1）三维植被网a、生产厂家具有ISO9001质量认证，具有大规模生产的实力，三维网必须符合国家环保要求。b、EM32\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计型三维网共三层，底部两层为双向拉伸网，上部一层为非拉伸挤出网，厚度≥12mm，单位面积质量≥260g/m2；纵、横向拉伸强度≥1.4kn/m，幅宽不窄于1m、1.5m、2.0m要求焊点牢固，颜色为黑色或绿色。（2）喷播材料a、喷播绿化的喷浆混合物同框架内厚层基材。b、种子：本次边坡绿化主要采用草本类，草种按每平米选择狗牙根15g/平方米、画眉草3g/平方米、百喜草8g/平方米，也可以选用适用本地区生长的其它植物种子，但应注意合理搭配。（3）材料加入顺序：先加入纤维、种子、肥料、水，待水加到2/3开始搅拌，边搅拌边缓慢加入粘合剂，充分搅拌，形成均匀的溶液后再喷播。切忌先加入粘合剂和土壤改良剂再加水。C、种植土挂三维网网包回填种植土(泥)：细粒土土壤团粒小于三维网网孔，喷射或人工覆设泥浆由细粒土调制，其稠度由现场试验确定，以便于覆设为宜。8、边坡监测（1）监测时间按施工期+完工后二年考虑，每段边坡支护中应及时进行坡面、坡顶观测。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（2）土质边坡段深埋砼桩作监测桩，岩质边坡段可在稳固石块中作观测标记代替监测桩。（3）监测桩测量应采用精度要求二级以上仪器进行，测量结果应满足列表要求。（4）观测中发现问题应及时采取措施加以解决，确保工程安全。（5）观测中如发现变形加剧可考虑采取其它补充监测措施（如设置测斜管等）进行监测，同时在监测周期外也应安排不定时回访调查等措施随时掌握边坡的各种异常。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计第四节给排水工程一、给水工程本工程为改千工程，设计范围内给水管道以保留现状、局部迁改为原财，影响道路改造及挡墙施工的给水管道本次做局部迁改，现场施工前需确认与现状给水管的接管位置及管道高程。本次所有改迁给水管道均采用钢管，结合施工需要，考虑球墨铸铁配件结合使用。管道基础一般采用素土基础。如遇岩石基槽需作砂垫层基础，厚度为20cm。干管直径填砂厚度从雨、污水管管顶至给水管管顶。给水支管与干管之间高程上采用管中平接给水管附属设施，如阀门井、排气排泥阀及消火栓等根据所确定管中心标高及图中所注标准图集配合施工。给水管附属设施井盖均采用球墨铸铁井盖重型。所有钢管及附件必须进行防腐处理。具体做法如下：外防腐：钢管及附件外壁除锈后采用环氧煤沥青涂料防腐，球墨铸铁管及其附件防腐等级为二油，钢管及其附件防腐等级为四油两布。内防腐：钢管及附件内防腐采用离心水泥砂浆衬里。二、雨水过路箱涵2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1、施工要求1）除注明者外，本工程所用的材料、材性、规格、施工及验收要求。均按国家批准的现行有关规范、规程处理，水池类构筑物尚应遵照《给水排水构筑物施工及验收规范》GB50141-2008执行。2）在设计中采用的标准图，均照相应标准图有关说明及要求处理。3）施工前必须仔细核对砼构件上预埋件和预留孔洞的位置及（或）高程，以免错漏，造成返工。4）本工程所用材料，如需以其它规格材料代用时须经过换算并征得设计单位同意。5）混凝土浇筑时应振捣密实，防止漏振，避免出现蜂窝麻面，现浇钢筋砼结构应加强养护，对水池类构筑物养护时间不小于14昼夜。6）构筑物底板位于地下水位以下时，施工前施工验算施工阶段的抗浮稳定性，当不能满足抗浮要求时，必须采取施工抗浮措施。7）栏杆和钢梯等的预埋件，应按建筑图和有关标准图要求预埋，不得遗漏。本构筑物外露铁件防腐，当有关图纸无规定时均刷铁红环氧脂底漆两度，过氯乙烯防腐漆两度，过氯乙烯防腐面漆两度，颜色银灰。8）底板的钢筋网片设马凳筋，其作法可按附图1，或施工单位自行计算确定。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计9）壁板的钢筋网片设S形拉筋，可按φ10@800双各布置。10）电气图要求局部池壁钢筋作接地系统，该部分钢筋要求可靠焊接，该部分要求详见有关施工图。电气预埋管、局部渠道盖板浇位置详见电施图。11）施工时应与工艺、电气、建筑等有关专业图相配合。2、采用材料1）素砼：除特别注明外，垫层及找坡为C15.2）钢筋混凝土除特别注明外为C30，抗渗等级P6，水灰比不应大于0.50。混凝土最大含碱量不kg/m3；氯离子含量不超过水泥重量0.1%。预制构件详各选用的标准图。砼采用预拌（商品）砼。3）型钢、钢板除标明外为Q235B。4）焊条：HRB400级钢之间为E50，其余用E43（与不锈钢间采用不锈钢焊条）。5）砌体：地下部分和与水土接触部分墙体采用M10水泥砂浆MU15灰砂砖，砂浆采用预拌（商品）砂浆。砌体内外表面1:2防水水泥砂浆抹面。6）饰面除已说明者外，构筑物露明面做1:2防水水泥最。外壁面与土壤接触部分刷冷底子油和热沥青各一道。按照腐蚀介质对砼结构弱腐蚀设防。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计7）钢梯采用标准图集02J401，材料为不锈钢，选型见图中有关要求。8）预制钢筋混凝土板，除注明外，详图集02J331.9）栏杆为不锈钢，符合02J401栏杆LG2-10要求。3、地基与基础本设计采用天然基础或管线相同的地基处理方法。当构筑物与道路同建时地基处理同道路基础且基底换填材料压实系数≮0.94；其余情况基底换填材料压实系数≮0.90。地基土承载力特征值均≥60Kpa。当构筑物在机动车道上时，应采用石屑回填，基底压实系数≥0.97，侧面≥0.94并满足道路基层要求。4、构造要求1）钢筋的接头：钢筋长度不足时可采用对焊，搭接焊和绑扎。优先采用焊接，其搭接长度：双面焊时不得小于5d（d=钢筋直径），绑扎时HPB300级钢筋II≥36d，HRB400级钢筋II≥42d(d≤25mm)、47d（d>25mm）。受力钢筋接头的位置，应按现行《混凝土结构工程施工质量验收规范》的规定，相互错开。从任一接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有接头的受力钢筋面积不得超过此截面钢筋总面积的25%；当接头面积达到25~50%时，II=1.4la；超过50%，II=1.6la（la为受拉钢筋锚固长度）。2）纵向受力钢筋砼保护层厚度：基础、底板下、壁板外层筋50，底板上层、盖板上下层、壁板内层35，梁35，预制板20。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3）受拉筋锚固长度la：HPB300级钢筋为30d，HRB400级钢筋为35d(d≤25)、39d（其余）。4）板上孔口加固：当孔边尺寸（或直径）不大于300时，钢筋应绕过孔口，不得切断，当孔边尺寸大于300时，应按孔口加固予以加固。5）施工缝：钢筋砼水池类构筑物一般在底板面以上约500处（避开孔口）留一道水平施工缝，当壁板较高压实或有现浇盖板时，可以增设一道，有盖水池可设在盖板下约200处。6）设备基础详工艺图，位于钢筋砼板上的设备基础，当与砼板同时现浇有困难时，可以后浇，但须在钢筋砼板上预留插筋，插筋为φ14@200，I=1000，埋入板中及基础中各500。第五节电气、照明工程沿线北侧布置有现状路灯及两座户外路灯专用箱变。由于本次道路改造对现状道路（约6~6.5m）进行扩宽及道路线位调整，现状路灯无法满足次干路照明要求；同时本项目对景观的高规格要求，本设计将现状路灯全部予以拆除，按新建道路照明设计，保留利用现状路灯箱变。本项目道路LED路灯，路灯选型应结合景观要求及业主意见确定。1、路灯电源2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计本段道路照明供电利用两座现状路灯箱变1、2TCB（分别为K0+600及K2+590处），新建一座路灯箱变3TCB（设于K4+240处）负责本项目先行开工段A段道路照明。现状路灯箱变1TCB负责起点至K1+600段路灯照明，现状路灯箱变2TCB负责K1+600至K3+450段路灯照明，新建路灯箱变3TCB负责K3+450终点段路灯照明。新建路灯箱变10KV电缆引自附近形状柜，环岗连接，开环支行。10KV外电工程由业主委托供电部门相关设计部门单位设计。低压照明电源为AC380V/200V，TN-S系统。2、路灯布置本段道路机动车道与绿道平等段采用单杆双挑LED路灯，单侧布置，杆高8m/6m，挑臂1.5m；本段道路车道与绿道非平行段机动车道侧采用单杆单挑LED路灯，单侧布置，杆高8m，挑臂1.5m，绿道侧LED庭院灯，单侧布置，杆高3.5m；双向四车道路段采用单杆双挑LED路灯，两侧对称布置，杆高8m/6m，挑臂1.5m。机动车道侧LED路灯整灯功率为100W；绿道侧LED路灯或庭院灯整灯功率为30W，布置间距均为28m，路口及曲线路段处灯具适当加密；路口交会区增设整灯功率为3x240W的LED光源三头泛光灯进行加强照明，杆高15m.路灯灯杆中心距机动车道外侧路缘石0.5米，灯杆基础的砼边线如与其他管线、树汉、防撞柱等有冲突，可根据实际情况前后调整1~2m。3、路灯计算2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计根据上述布灯形式，照度计算结果为：4、路灯控制路灯设有手控、时控、光控等控制方式，可通过选择形状进行选择，并预留集中摇控接入口，路灯控制由路灯箱变处统一设置。LED照明灯具内置控制调节程序，具有调光节能功能；下半夜时，即灯具亮灯6小时后自动调至50%光亮度，达到节能效果。5、电缆敷设路灯遗照电缆SLZBYJLHV-0.6/1KV-5x35铝合金非铠装电力电缆。非机动车道下穿PVC75敷设，埋深为0.7m；车行道下穿玻璃钢管FRP70埋地敷设，埋深不小于0.7m。从主干电缆至灯具的支线采用RW-0.45/0.75-3x2.5聚氯乙稀护套软线。路灯电缆是间不能有接头或接驳现象，照明拉线井内也不能有电缆联结点。电缆在路灯处直接上灯杆接线端子排，路灯电缆上灯杆后应预留一定长度（电缆长度约至灯门盖的顶端），电缆接驳口处应高于路灯基础平面100mm以上。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计6、接地系统路灯配电系统接地形式采用TN-S系统，三相间隔供电。道路照明灯具利用金属灯杆的基础钢筋作接地体，灯杆应与接地装置可靠连接，PE线在每杆灯处需作重复接地，重复接地电阻不应大于10欧姆。户外箱式变配电站四周采用50x5mm热镀锌接地扁钢设置环形接地装置，接地电阻要求不大于4欧姆，如实测接地电阻不满足要求，则增加人工接地装置。第六节桥梁工程一、施工材料1、混凝土：本桥上部结构使用高强度混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺，根据强度和耐久性要求选用材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行；为保证全桥颜色的一致性，建议全桥采用同一厂家的商品混凝土。2、钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》有关要求，进行严格验收和检验。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计直径大于或等于25mm钢筋应采用闪光对焊接头，钢筋的焊接和绑扎接头的位置应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间的距离不小于1.3倍搭接长度，搭拼长度、钢筋接头的截面面积占总截面面积的百分率均应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。钢筋的末端与另一钢筋交叉后，不得在交叉点处截断，应至少保证在交叉点后留有35倍钢筋直径的长度，同时不得小于50cm.本工程的箍筋末端弯钩一律做成135°，弯沟的叠合处在梁中应沿梁长方向置于上面并交错布置。二、上部结构施工要点1、空心板混凝土质量的施工要求1）应按施工规范严格控制空心板各尺寸，细部尺寸误差不得大于该部尺寸的1%，空心板顶、底、腹板厚度的施工标准误差不得大于3mm。2）各片预制空心板要求一次浇筑完成。3）空心板外露面（外腹板、底板、悬臂板）应光洁平整美观，要保持在一个平面上，凹凸差不得大于5mm。4）混凝土应按施工规范要求取样进行强度和弹性模量试验，并应注意实验室和施工现场的养生的差异。对控制张拉和拆模时间的试件须放置在施工现场与主体结构同等条件养护。5）空心板内各部位的普通钢筋如与预应力管道发生干扰，可局部调整钢筋的位置和形式，禁止截断钢筋，如确有必要，经设计单位认可后，可截断部分钢筋，截断的钢筋应及时补强。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2、预应力管道质量1）所有预应力管道均采用与钢绞线相配套的金属波纹管。管道与管道之间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。2）所有预应力管道需每50cm设置一道定位钢筋网，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的允许偏差平面不得大于±1cm，竖向不得大于0.5cm。3）在混凝土浇筑后应立即检查每根管道是否漏浆和堵管。4）在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。5）管道轴线必须与垫板垂直。6）浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。3.预应力钢绞线1）应按有关规定抽检每批钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算伸长值作修正。2）钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。4、锚具和垫板2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1）穿索前应清除喇叭管内的杂物。2）应抽样检查夹片硬度。3）应逐个检查垫板、喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。5、预应力质量的控制1）混凝土强度大于或等于95%的设计强度（且龄期大于7天）时才允许进行张拉。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa。2）空心板腹板钢束张拉顺序为从高处束开始向低处束顺序张拉。左右腹板束及顶板束均沿空心板中心线对称张拉。每个工作面上必须至少保持不少于两台千斤顶同时操作。3）预应力的张拉必须固定张拉作业班组，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。4）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况进行。5）施加预应力采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计6）每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。7）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位尺寸；最标准的限位尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无损伤，如钢绞线出现严重损伤可能是限位板尺寸过小，如出现滑丝或无明显平夹片牙痕则有可能是限位板尺寸过大。8）严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的位置应远离电焊区。9）钢束孔道压浆采用C50水泥浆，浆体的水灰比、流动度等技术指标及须符合有关施工规范的要求。灌浆要求饱满密实，灌浆质量应作抽检。水泥浆强度达到40MPa时，空心板方可吊装。10）预应力张拉完成后应及时采用同标号混凝土封闭槽口，并注意原结构钢筋的补强。三、下部结构施工要点1、桩基1)相邻两孔不得同时钻（冲）孔或浇注混凝土，以免破坏孔壁造成串孔或断桩。2）桩基应严格清孔，除图中特别要求外桩底沉碴厚度不得大于10cm。2、墩身2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计墩身垂直度允许偏差不得大于3/1000（或≤20mm），且墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于1cm。四、桥面系施工要点1、栏杆：在施工主桥结合层和桥台侧墙时应预埋防栏杆的锚固钢筋。2、支座：支座应严格按生产厂家提供的技术要求并在厂家技术人员的指导下进行。3、浇筑桥面光面找平层或铺装混凝土前，必须清除结合面上的浮皮、油污，并用水冲净。4、结合面清理完应测量板顶面各点标高，测点纵、横间距不大于5m.将实际值与理论值进行比较。5、桥面防水层设于全桥桥面范围内，人行道铺装以下。五、其它注意事项1、桥当平、纵、横须与道路工程联测无误后方可开始施工，施工前应先进行桩基坐标放样。2、按有关单位要求落实安全文明施工和环保措施。3、未尽事宜，按国家及深圳市相关规范规程办理。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计第七节交通工程一、交通标线1、道路标线涂料采用深标Ⅱ型热熔标线涂料涂划。标线涂料应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的有关规定，并且玻璃珠含量应≥30%；耐磨性：经200转/1000g后减重质量≤50mg；抗压强度≥15Mpa，软化点：100-120℃.减速标线厚度应不小于4mm，其余交通标线厚度均不应小于2mm。2、敷设标线的路面表面应清洁干燥。3、标线尺寸：车行道边缘线：一般路段采用15cm宽白色实线，禁停路段采用15cm宽黄色实线；车行道分界线：白色虚线，实线段长度2m，间隔4m，宽15cm；导向车道线：白色实线，长30m，宽15cm；可跨越对向车行道分界线：单黄虚线，实线段长度4m，间隔6m,宽15cm；禁止跨越对向车行道分界线：单黄实线，宽15cm；中心双黄线：黄色双实线，中心间距50cm，宽15cm；停止线：白色实线，宽40cm；2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计人行横道线：白色实线，线宽40cm，间隔60cm；导向箭头：白色，箭头长3m。二、交通标志1、交通标志的设置，以保证交通畅通和行驶安全为目的，结合道路线形，交通状况，沿线设置等情况，根据交通需求设置不同交通标志，以及时准确提供信息，使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。2、交通标志的设置应按照禁令、指示、警告的顺序、先下后上，先左后右进行排列。3、各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即视认距离）应满足规范要求。4、交通标志颜色严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）执行。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计5、指路标志牌信息应参照《深圳市道路交通管理设施设置要求》进一步完善，英文翻译符合《汉英深圳公示语辞典》；汉字采用文泰简体中黑，字高不小于35cm，阿拉伯数字及英文采用文泰英文264。指路标志的版面设计采用深圳市新标准形式，版面尺寸统一，汉字间隔、笔画粗度、最小行距、边距等均以国标为依据。为使标志版面更加美观，以增加英文文字的视认效果，在版面边缘处设有与字符反光颜色相同的边框。版面尺寸内边框的圆角半径为相应版面中最大中文字高的0.2倍（即R=0.2h）.版面字体采用电脑刻字技术。版面图形及符合的形状和尺寸，施工之前应与交通管理有关部门进一步协商，使其满足整体性、协调性要求，并在施工前将指路标志牌的效果图送深圳市交通运输委员会审查。6、单柱式标志板采用LF2铝，材料厚度应不小于3mm，板面贴IV类反光膜（超强级），标志架均采用热镀锌工艺处理。7、标志颜色以国标为准，指示标志采用蓝底白色图案，警告标志采用黄底黑色图案，禁令标志采用白底红边黑图案。8、4000mmx2400mm标志面板反光材料采用IV类反光膜（超强级）。标志底板采用拼装板拼装；滑动槽钢采用LF2铝；标志板与滑动槽钢的连接采用铆钉连接；标志板与立柱以及滑动槽钢与抱箍通过螺栓连接；横梁及标志立柱采用钢管，并与基础通过法兰盘用高强度螺栓连接；标志立柱项端用型钢帽封盖，其接合部分应焊接牢固，以防脱落；所有构件均应做防锈处理。9、材料的防锈处理各标志牌架均应采用热镀锌钢材防腐，外喷环氧环氧富锌底面漆各两遍，其中标志中杆应刷涂白漆。钢构件镀锌量不小于600g/m2，紧固件镀锌量不小于350g/m2。三、施工注意事项2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1、减速标线厚度应不小于4mm，其余交通标线厚度均不应小于2mm。标线应无明显毛边，虚线不许有接头现象，实线接头平齐不许重叠，人行横道线不许拼接，线形应平顺，弯圆滑。同时，为保证交通标线的夜间识别性，在标线涂料中添加20%的玻璃珠，热熔施工时再在涂膜上撒布玻璃珠，2、标线漆及玻璃珠均应有交通科研部门质检报告，玻璃珠夜间反光均匀无明显下沉现象。3、连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为3cm~5cm。4、如在旧标线上重新划线时，需将旧标线打磨干净后方可重新划线。5、标志牌版面效果图需送报深圳交通运输委员会进行审核，审核通过后方可施工。6、交通标志牌的设置均应保证良好的通视条件，如有不可避免的遮挡，可根据实际情况适当调整其位置。7、路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的眩光。在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令和指示标志可设置为0~45？指路和警告标志为0~10？8、交通标志牌支架的施工在保证自身安全和牢固的同时，应注意对现有管线的保护，如有冲突，可根据现场情况适当调整交通标志的位置。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计9、车行道两侧需设置甲型护栏，并在人行道两端及过街人行横道处留出适当开口。10、机动车道中间需设置乙型护栏，防止行人随意穿行道路造成安全事故。11、为保证行人安全，人行道外侧全线设置人行护栏。12、车止石设置间距为15m，应以保护行人安全为原则设置。13、在施工过程中须注意交通标线及沿线安全设施工程与其他相关工程的合理衔接。14、根据深圳市人民政府令（第212号）《深圳市预拌混凝土和预拌砂浆管理规定》的要求，本工程中所用混凝土及砂浆，禁止现场拌合，必须采用商品混凝土或砂浆，混凝土材料的最大氯离子含量不得超过0.1%。15、制定环境保护管理规定，保护和改善施工现场的生活环境和生态环境。工程项目文明施工总的原则和要求是：文明施工，人人有责；分工负责，逐级监督；场地整洁，存放有序；创造安全、整洁、有序的施工环境和条件，以适应现代管理的需要。16、注意施工安全，施工现场应按规定设置施工标志，路栏、锥形交通中标，施工警告灯等安全设施，施工人员应身着安全识别标志。17、所有交通设施的更改必须征得深圳市相关部门的同意、批准。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计18、施工中如发现未预见的情况，应及时通知建设方和设计单位协商解决。第八节景观绿化一、结构部分（一）基础工程1、基础设计等级为丙级。水池的抗渗等级为P6。2、本基础说明用于景观建(构)筑物各单体结构(如:廊.架.亭.水景池.溪流及服务设施等)。由于无地质资料勘察报告，除图中注明外，基础设计地基承载力特征值取为150Kpa.3、基础应开挖至持力层以下300MM；若设计基底标高未到达持力层，应将基底以下土层全部清除后用级配砂石换填至持力层并分层压实，分层压实厚度不超过300MM。压实系数不小于0.97。(除图中另有地基处理方法外)4、基础开挖时，应注意管线和临近已建基础的保护。在地下水位以下的，应采取排水措施。5、独立基础铺设钢筋网时，应将长向钢筋放在底部。6、本工程基坑开挖后，应请勘察部门验槽，符合设计要求后，方可进行下一工序。（二）钢筋混凝土工程2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1、受力主筋保护层厚度(指钢筋外边缘至混凝土表面的距离)：2、受拉主筋锚固长度：3、钢筋连接：3.1钢筋连接宜优先采用焊接接头，以下情况应采用焊接接头或机械接头:1）梁的上部钢筋在支座三分之一范围内；2）连续梁中跨度较小的梁跨的上部纵筋；3）梁的下部钢筋在净跨范围内；4）悬臂梁的上部钢筋全长范围内。3.2受拉钢筋的搭接长度Lle=ζLaE，其中LaE为锚固长度，ζ为受拉钢筋搭接长度修正系数，ζ2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计取值见下表。在任何情况下，搭接长度不应小于300mm。3.3梁、柱纵向受力钢筋搭接长度范围的箍筋，间距不应大于搭接钢筋较小直径的5倍，且不应大于100mm。3.4在同一构件内的多根钢筋需搭接时,搭接钢筋数量在同一截面内不得超过钢筋总数的50%(对于柱和剪力墙)或25%(对于梁),搭接错开的间距不小于45d.4、本工程框架柱、梁配筋采用平法表示，有关构造做法详见国家建筑标准设计图集《11G101-1》。5、框架梁梁面贯通筋应尽施工之可能按最长下料,就位后优先采用搭接焊或机械接头来完成,若采用绑扎搭接,搭接长度按表中Lle值,其接头位置一般在梁跨中1/3范围内,搭接长度范围内箍筋间距为5d且不大于100.6、楼层板,屋面板6.1、双向板或异形板的板底筋,短向筋在下,长向筋在上。6.22\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计、当钢筋太长时,板面负筋应在跨中处接长,搭接长度为30d,板底钢筋应在支座处接长,搭接长度为30d,同一截面每侧钢筋搭接接头数不得超过该侧钢筋总数的50%,相邻接头截面间的最小距离为45d.6.3、各板角负筋,纵横两向必须重叠设置成网格状.6.4、板底筋锚入梁内至梁中心线且不少于10d,负筋锚入梁或混凝土墙内长不少于Lae.（三）砌体工程1、本工程砌体工程施工控制等级为B级。2、除图中明确外，构造柱不另设基础，构造柱中钢筋应锚入基础。3、构造柱应后浇，构造柱与墙体的连接处应砌成马牙搓。4、施工图中未设构造柱时，施工方可根据地方规范增设构造柱。5、构造柱，圈梁，砌体之间的相互连接可参见各地方标准图集。（四）钢结构1、除注明外，钢构件之间均采用焊接。2、对接焊缝质量等级为二级,角焊缝质量等级为三级。3、钢构件表面应进行喷砂除锈,除锈等级为SA2.5级。4、防腐底漆的选用由甲方、设计单位共同确定.5、所有杆件尺寸加工前均应放样校核,并以放样为准.6、钢构件的加工,制作,安装应满足有关规范的要求.2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计7、钢构件与板材(如金属板,玻璃等)的连接应由专业厂家配合施工.8、预埋件的锚板与锚筋应采用压力埋弧焊，焊缝高度不小于6MM及0.6倍锚筋直径。9、角焊缝的焊角尺寸需满足相关构造要求；未注明焊接长度的均为满焊。二、园建部分（一）铺装部分：1、铺装面材：1.1石材面：采用镜面石材的，其外露面均必须抛光。毛面石材其凹凸程度需按样品定。1.2砖材面：应选择符合产品标准要求的产品。1.3铺装面材除特殊注明外，应留缝2~5mm干缝，不勾水泥砂浆。2、基层及土基：2.1基层分承载（即可走机动车）和非承载（即人行道）。承载负荷标准按照支路等级计算,非承载标准按照人群荷载规定计算。2.2过分潮湿路段不直接铺筑基层。在其下设置隔水垫层，防止水分侵入基层。2.3基层压实度不小于93%（重击实标准），回弹模量不小于80MPa.2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2.4土基压实度不小于90%（重击实标准），回弹模量不小于20MPa.2.5为了防止铺装因地基沉降而开裂，人行铺装下回填土密实度必须达到85%以上分层夯实。2.6铺装下垫层每隔8mX8m设8~10mm宽伸缩缝，内填沥青油膏。如在建筑板面遇有建筑变形缝时，铺装应对应设缝，做法按国标。（二）围墙、围栏、花池、大门部分1、所有砖砌构物均设墙身防潮。围墙、花池等砖砌体的下部，距室外地坪60处设防潮层一道。防潮层做法为5厚聚合物水泥沙浆或20厚1：2.5水泥砂浆内掺5%防水剂。2、围墙长度超过50米时，以50米为准在砖垛部分设置伸缩缝。遇到复杂地形应设变形缝。3、需要在砖砌体中预埋铁件时，应先将预埋铁件埋一般为300X300X300的C20砼预制块中，再砌入砖砌体内，以保证预埋件牢固。（三）道路、广场部分1）排水坡道双坡路拱中间采用圆曲线接顺，单坡向与地势的排水方向一致。2）地面垫层下的填土应选用砂土、粉土、粘性土及其它有效填料，不得使用过湿土、淤泥、腐植土、冻土、膨胀土及有机物含量大于8%的土。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计三、绿施部分1、土壤要求1.1、对种植地区的土壤理化性质进行化验分析，采用相应的消毒，施肥和客土等措施。1.2、土壤应疏松湿润，排水良好PH5.0-7.5，含有机质的肥沃土壤，强酸碱、盐土、重粘土、沙土等，均应根据设计要求，采用客土或采取改良措施。1.3、对草坪，花卉种植地应施基肥，翻耕25~30cm，搂平耙细，去除杂物，平整度和坡度应符合设计要求。1.4、植物生长栽植土壤有效土层厚度应符合下表规定。2、树穴要求2.1、树穴应符合设计图纸要求，位置要准确。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2.2、土层干燥地区应在种植前浸树穴。2.3、树穴应施入腐熟的有机肥作为基肥。2.4、树穴应根据苗木根系，土球直径和土壤情况而定，树穴应垂直下挖，上口下底相等。3、基肥要求鉴于绿地土壤易板结，本项目采用塘泥加花生敷作基肥改良土壤，塘泥与花生敷比例为5：1，土球大于80的乔木施30公斤，土球40-80的乔木乔木施,20公斤，土球40以下的小乔木、灌木施8公斤。地被每平方施10公斤，草坪每平方施8公斤。使用复合肥做追肥，复合肥质量需符合《复混肥料（复合肥料）国家标准》（GB15063－2009）。有机肥标准：有机质≥30％；总养分（N+P2O5+K2O）≥4％；水分≤20％；PH：5.5～8.0。土球(cm)与有机肥关系：10（10kg)、20（15kg）、30（20kg）、40（25kg）、50（30kg）、60（35kg）、70（40kg）、80（45kg）、90（50kg）、100（60kg）、110（70kg）4、苗木规格指标：4.1品种规格2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1）高度：为苗木种植时自然或人工修剪后的高度。要求乔木尽量保留顶端生长点。表中所列示的花树木高度范围内，应每种高度都有，并结合植物造景进行高低错落搭配。2）胸径：为所种植乔木离地面1.3m处的平均直径，表中规定为上限和下限，种植时最小不能小于表列下限。3）地径：为所种植苗木地面处树干的平均直径，表中规定为上限和下限，种植时最小不能小于表列下限。4）冠幅：为种植时花树木经常规处理后、交叉垂直二个方向上的平均枝冠直径。在保证花树木能移植成活和满足交通运输的前提下，应尽量保留花树木原有冠幅，利于绿化尽快见效。棕榈科植物，因品种冠型特性，则按生长顶点以下留叶片数计量确定种植苗冠规格。4.2树木、花质量：1）所有树木、花必须健康、新鲜、无病虫害、无缺乏矿物质症壮，生长旺盛而不老化，树皮无人为损伤或虫眼。2）所有苗木的冠型应生长茂盛，分枝均衡，整冠饱满，能充分体现个体的自然景观美。乔木要求枝叶茂密、层次分明、冠形均匀，无明显损伤。灌木要求植株姿态自然、优美，丛生灌木分枝不少于5根，且生长均匀无明显病虫害。3）严格按设计规格选苗，花灌木尽量选用容器苗，地苗尽量用假植苗，应保证移植根系完好，带好土球，包装结实牢靠。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计4）截干乔木锯口处要干净、光滑、无撕裂或分裂。正常截口处理按农业标准地方标准《木本园林植物修剪技术规范》执行.5）竹类苗木应尽量保留枝叶。第四章管理组织机构第一节项目组织机构为确保优质、高速、安全、文明地完成本工程建设，我公司本着科学管理，精干高效、结构合理的原则，已选派了具有开拓进取精神、施工经验丰富、态度诚恳、勤奋实干、科学务实的工程技术人员和管理人员组建了项目管理班子和管理机构。根据本工程的特点，从已组建的项目管理机构中指派工程师具体负责本工程的施工，其他各部门人员协助配合，以质量、安全、工期成本为中心。开展高效率的工作。项目组织机构图见下：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计第二节管理模式1、根据项目管理的需要，必须坚定不移地健全机构和人员配置。只有如此，才能对项目管理工作进行细分，加强管理的广度和深度。2、管理工作以职责细分为前提，在细分之后，各级人员据此各自开展工作并进行相互间协作；领导也可据此对各级管理人员的职务行为进行判别考核，并协调平级、之间、上下级之间的工作纠纷。3、以制度、合同为准绳，规范项目内部及分包商、供货商之间的关系，使相互调控的尺度明确而严厉，杜绝拖拉、扯皮现象。4、整个工程的管理工作以工程进度、质量为核心，一切问题的考虑都围绕将工程最快最好完成。5、向业主、劳务层提供严格按照合同承诺的全面总承包管理和总承包服务。6、严格按照合同，加强同业主的联系，按时向业主提交各种报告、图纸、样品和其他资料，并及时将业主指示贯彻到施工环节中去。7、在健全人员配置的基础上，加强对劳务层的控制的细度和力度，将其完全纳入我方的预设轨道，从而协调有序地完成按时优质交工目标。8、加强对管理者本身的管理，把对项目部各方面各级管理人员的管理当作一项单独而重要的管理工作来抓，确保管理机构本身的效率与活力。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计9、充分发挥各级助理的作用，重视和加强文档的起草、分类、管理和传输工作，确保信息畅通，证据充分。10、配置和充分应用先进的通讯、微机及软件等管理辅助工具，提高工作效率。第三节管理人员职责划分1、项目经理：主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；负责项目经理部行政管理工作，包括人员调配，财务管理和对外协调等。2、技术负责人：协助项目经理工作，分管施工技术、质量检测工作，对工程实施过程中的关键工序，指导制订详细的施工方案、质量计划及作业指导书，分阶段按照国家规范、规程及设计图纸要求，牵头组织各工序的技术交底、质量检测工作，实现质量管理目标。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3、施工员：学习与贯彻国家和建设行政管理部门颁布和制定的建设法规、规章和各种规范、规程，技术标准，熟悉基本程序、施工程序和自然规律，并在施工过程中加以执行和运用。对质量安全等方面措施的实施进行监督检查，负责组织班组开展质量自检、互检及分部分项工程质量检验评定和隐蔽工程验收，并做好记录。选择科学合理的施工方法和施工程序，组织各施工班组完成日常生产任务，施工有向班组进行技术交底、质量交底，并组织实施。4、质检员：在项目经理的领导下，负责整个施工过程的质量和计量工作。严格按照施工组织设计中规定的质量要求，并按照施工规范、质量标准搞好计量控制和检测工作。认真实施施工工序管理，严格工序交接制度，对重点工序实施重点监督管理。对分部分项及单位工程进行质量验评，认真填写质量验评记录表，做好自检、互检、专检的“三检”工作，隐蔽工程验收按规定同设计单位及建设单位和建设方单位做好验收签证工作。负责工程全过程中施工机械、材料、设备、计量级配、耗用材料的自检和送检工作。5、预算员：学习和贯彻执行国家以及建设行政管理部门制订的建筑经济法规、规定、定额、标准和费率。熟悉单位工程的有关基础材料（包括施工图、施工组织设计和有关工程甲乙双方的文件）和施工现场情况，了解采用的施工工艺和方法。掌握并熟悉各项定额，取费标准的组成和计算方法。经常深入现场，对设计变更，现场工程施工方法更改材料价差，以及施工图预算中的错算、漏算、重逄等问题，能及时做好调整方案。在竣工后，协助有关部门编制竣工结算与竣工决算。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计6、安全员：学习和贯彻国家和建设行政管理部门颁布的安全生产、劳动保护的政策、法令、法规、安全操作规程和本单位制定的安全生产制度，并督促贯彻落实。经常对职工进行安全生产的宣传教育，切实做好新工人、学徒工和民工的安全的教育的具体工作，并及时督促检查各班组、各工种安全教育实施情况。参加单位工程的安全技术措施交底，并提出贯彻执行的具体方案和措施。按安全操作规程和安全标准要求，结合施工组织设计和现场的实际，正确、合理地布置和安排现场施工中的安全工作。深入施工现场及时了解与掌握安全生产的实施情况，发现违章作业和不安全隐患，及时提出改进措施。7、资料员：负责工程项目资料、图纸等档案的收集、管理。收集整理施工过程中所有技术变更、洽商记录、会议纪要等资料并归档。参加分部分项工程的验收工作。负责备案资料的填写、会签、整理、报送、归档：负责工程备案管理，实现对竣工验收相关指标(包括质量资料审查记录、单位工程综合验收记录)作备案处理。严格遵守资料整编要求，符合分类方案、编码规则，资料份数应满足资料存档的需要。负责向市城建档案馆的档案移交工作：提请城建档案馆对列入城建档案馆接收范围的工程档案进行预验收，取得《建设工程竣工档案预验收意见》，在竣工验收后将工程档案移交城建档案馆。第五章施工总体策划第一节施工总体目标1、质量目标：合格，我公司确保符合《建筑工程施工质量验收统一标准》及相配套的各专业验收规范，符合国家、行业相关规范规定合格以上标准。确保一次验收合格。2、安全目标：杜绝重大安全事故的发生，控制重伤、轻伤事故在千分之一内。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3、施工总工期：720日历天。4、文明施工目标：文明施工目标达到深圳市文明施工样板工地标准。5、确保本项目工程竣工验收一次性通过。第二节施工总体部署1、工程总体部署1.1施工总平面布置原则为：（1）、场地遵循节约用地，紧凑安排的原则。（2）、适应施工生产需要，利用施工作业。（3）、交通运输畅顺，尽量减少材料的二次搬运，降低生产成本。（4）、符合安全生产、文明施工的要求，利于防火、防洪，利于创造一个文明施工的环境条件。（5）、进场后，施工场地布置要报监理、甲方批准，并服从监理甲方的协调要求。（6）、临水临电问题：工程所需临时水电沿道路边线布置，并由支管接至各用水点，装上水阀。用水及用电线路凡遇有车辆通行的道路及大门时均用钢套管埋地敷设。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（7）、临设问题：施工现场分为生产加工区及临时堆放区，详见施工平面布置图；（8）、依据工程施工工期较短，施工强度较大及结合工程地质情况分段作业。1.2总体施工部署【总体施工程序】：本工程在保证质量和安全的前提下，为了确保工期进度，合理调配。本工程拟定开工马上施工桥梁施工、搭建临时设施，本工程以桥梁、道路结构工程为主线，电气给排水管线预埋、交通、照明电气设备安装等穿插跟进施工，绿化工程及时覆盖。合理调配各方施工、务求做到按节按点施工到位，保质保量尽快把分区任务完成，合理安排其余零星工程的插入，保持均衡生产，确保工期。【总体施工阶段划分】：总体施工阶段程序设想主要分成六大施工阶段（桥梁、道路、给排水、电气、绿化景观、交通工程）。【总体施工分区】：根据本工程的工程量、施工技术难度等因素把本工程的道路、桥梁分别划分成两大施工区进行施工管理，并且有针对性地投入施工、技术力量、制定各阶段工程目标及其实现措施。 【总体施工管理方式】：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）现场成立由建设单位、监理单位、施工单位和各专业班组负责人组成的工程指挥部，定期召开协调会，及时解决施工中碰到的问题，从而加快施工进度，达到施工有序、劳动力均衡的效果。根据对施工安排部署、本工程特点、施工可用场地情况、我司技术力量、机械设备状况综合考虑，分项工程进行流水作业，纵横穿插，衔接紧凑，组织严密，空间合理使用，工期施工不间断，采用信息化施工的立体交叉施工方案。（2）运用我司多年的施工经验，精心组织，强化质量意识，应用先进技术，为业主创造精品，使本工程的建设达到优质、高速、低耗、安全文明的目标。（3）为确保工程实现各项目标，开工就必须高起点，严要求，确保资金专款专用。由于施工场地小，施工现场材料堆放和机械停放将专人调配。2、施工区划分本工程施工线路长，为了便于施工管理，加快施工进度，保证工程顺利进行，需对本工程划分不同施工区域，分别组织施工。选择恰当的调配方向、运输路线、施工顺序，避免土方运输出现对流和乱流现象，同时便于机具调配、机械化施工。先行开工段桩号KO+033～K4+270为旧路改造段，起点为揹仔角检查站，终点至上洞玫瑰海岸，长约4.237km，根据本工程的工程量、施工技术难度并考虑到本项目施工路段整体上采用分段、全封闭及封闭半幅道路施工的方案，拟划分为两个区施工：①（KO+000～K1+920）即揹仔角检查站至洞背路口，全长约2公里。②（K1+920～K4+270）即洞背路口至上洞，全长约2.23公里。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3、施工阶段划分主要施工阶段分阶段内容分阶段施工时间开工准备阶段做好协调工作，与各施工方协调工作进程等，督促施工方进场后进行必要的临时设施搭设，及对线路情况进行跟踪，测量定位工作等。1区桥梁工程桥梁下部结构、上部结构等2017-2-25到2017-12-151区岩土工程挡墙等2017-2-25到2017-08-15１区边坡工程边坡支护、土石方开挖2017-2-27到2017-07-301区管道工程给排水沟槽开挖、管道敷设等2017-4-20到2018-02-251区电气照明工程电缆线敷设（架设）、照明工程、通信工程等2017-4-20到2018-03-081区道路及绿道工程路基、基层、面层施工2018-3-10到2018-08-241区交通工程标志、标线、防护栏杆2018-6-10到2018-08-241区景观绿化工程景观改造、绿化种植等2018-6-15到2018-08-272区桥梁工程桥梁下部结构、上部结构等2017-2-27到2017-12-202区岩土工程挡墙等2017-2-27到2017-09-202区边坡工程边坡支护、土石方开挖2017-2-27到2017-04-302区管道工程给排水沟槽开挖、管道敷设等2017-4-25到2018-03-282区电气照明工程电缆线敷设（架设）、照明工程、通信工程等2017-4-25到2018-04-052区道路及绿道工程路基、基层、面层施工2018-3-15到2018-10-102区交通工程标志、标线、防护栏杆2018-6-20到2018-10-202区景观绿化工程景观改造、绿化种植等2018-6-25到2018-10-25扫尾、竣工验收阶段零星扫尾、交接、竣工验收等2018-12-214、施工流向划分（1）按分部控制工期，通过平衡协调和调度，确保按计划工期组织施工。（2）本工程工期以桥梁、道路施工为主要进度控制，中间插入其余分部分项工程，以确保结构施工总进度计划。（3）根据施工结构特点和场地面积，进行流水段合理划分，尽可能做到流水均匀，满足人、机、料的最佳投入和配置，以及施工场地的合理利用。（4）总体施工流向：工程开工→交通疏解→边坡支护→挡墙施工→土石方开挖→管线改迁及保护→道路（桥梁）施工→管道安装穿插施工安装→2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计交通工程→照明电气设备安装工程→景观绿化覆盖→零星工程、竣工验收第三节施工总体安排施工准备工作包括技术、生产二个方面，要求做到施工现场五通（水通、电通、路通、电话通、排水通）一平（场地平整）五落实（技术、劳动组织、材料、机具、现场设施落实），为此部署做好以下几个方面的工作。3.1现场准备3.1.1、按有关文明工地规定施工，建造各项施工临时设施：办公室、会议室、宿舍、厕所、仓库，并布置各种材料堆场。3.1.2、施工现场控制测量：根据甲方提供有关三角网点、水准网点和中级控制桩点等测量资料进行复核验算，拟定施工测量意见报告后呈送甲方审批后，再进行施工场地控制网测量，建立场区内施工用的永久标高控制点和轴线控制网。3.1.3、做好现场用电、用水、排浆、排水的布置，根据施工图纸在场地适当位置布置泥浆坑和沉淀池。3.2技术准备3.2.1、熟悉施工区域内的工程地质资料，组织各部门及各班组熟悉和审阅经会审确定的施工图纸和施工组织设计，对重点、难点部位编制单项施工工艺方案，并向施工人员进行技术交底。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3.2.2、及时编制施工预算、落实资金使用计划，材料部根据进度要求，编制各种材料供应计划。3.2.3、做好三级安全教育、安全技术交底工作。3.3物资准备3.3.1、组织建筑材料进场。根据材料供应计划分批组织进场，按规定地点储放，并做好遮盖保护，同时对各种进场材料进行抽检试验，对不合格品坚决退货。3.3.2、组织施工机具进场。按照施工设备表的设备进场时间，做好租赁和购买计划，在现场按规定地点存放和进行安装，并做好相应的保养和试运转工作，为投入使用作准备。3.4劳动力准备及组织3.4.1、建立项目经理部组织机构。3.4.2、组织劳动力进场，按各施工阶段劳动力需要量计划，分阶段组织各工种工人进场，并安排好职工生活。3.4.32\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计、做好职工进场教育工作，进行岗前培训、安全防火和文明施工等。为落实施工计划和技术责任制，应按管理系统等级进行交底。交底内容包括：工程施工进度计划和月、旬作业计划；各项安全技术措施、质量保证措施；质量标准和验收规范要求；设计变更和技术核定事项等。必要时进行现场示范，同时健全各项规章制度，加强遵纪守法教育。3.5施工便道、场地规划3.5.1、施工区内根据施工需要设置简易施工道路，路宽6-8m，长度根据需要进行调整，采用机械碾压现地面，部分地面较松散区域可铺片石碾压。3.5.2、本工程施工道路采用砖渣回填及中微风化毛石硬压平整，若遇雨天施工，施工便道无法保证材料运输及桩机的移动，我司拟采用铺设钢板的方式，进行保证。3.6施工平面布置施工平面的布置与规划目的就是对施工场地进行科学规划，以合理利用空间，呈现出现场文明，有利于安全和环境保护，有利于节约，便于工程施工。3.7钢筋加工场临时钢筋加工场及堆放场设在四处桥梁处空置场地。3.8泥浆池钻孔泥浆池根据现场施工所需桩机数进行配置，每台桩机配置1个2000×2000×1000小泥浆池，设置1个10000×5000×2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2000大泥浆池；尺寸根据现场情况进行调整，这样即保证了泥浆的正常循环，又可做到安全文明施工。3.9施工用电主动与周边电源归属单位联系驳接市政电网，同时准备3台200KW发动机外，另准备多台75KW小型发电机，在施工沿线使用，满足施工需要。a、根据施工现场用电量统计表:序号机械名称型号单位数量安装功率(kW)合计功率(kW)备注1冲击式钻机PGPS-20型台220402泥浆泵红星-30JH－300台4301203木工圆锯MJ104台1334交流电焊机BX3-120-1台1995钢筋切断机QJ40-1台25.5116钢筋弯曲机WJ40台2367钢筋切断机QJ40-1台25.5118交流电焊机BX3-120-1台49369插入式振动器ZX50套41.14.42\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计10打夯机DH22台25.511b、计算出用电负荷：总的计算负荷计算，总箱同期系数取Kx=0.9总的有功功率Pjs=KxΣPjs=0.9×(12+90+1.95+1.27+12+90+7.15+3.9+7.15+5.09+1.32+6+3.9)=217.561kW总的无功功率Qjs=KxΣQjs=0.9×(12.24+67.5+2.6+2.92+12.24+67.5+7.29+3.98+7.29+11.67+1.35+6.12+5.2)=187.112kvar总的视在功率Sjs=(Pjs2+Qjs2)1/2=(217.5612+187.1122)1/2=286.955kVA总的计算电流计算Ijs=Sjs/(1.732×Ue)=286.955/(1.732×0.38)=435.997A3.10施工用水本工程用水主要是生活用水，水源驳接点可考虑施工范围附近有市政给水管线经过，可向有关部门申请接市政水源，也可与临设区边的工厂联系解决。施工用水量不大，主要是机械动力设备加水，用水量不大，采用生活用水能满足施工需要。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）施工机械及施工用水量计算见下表：序号用水机械名称单位耗水量（L）数量每台班小计（L）1内燃挖土机250L/m3.台班410002内燃起重机16L/t.台班5803内燃压路机250L/m3.台班820004汽车550L/台.昼夜1055005砼搅拌站1000L/m3.台班110006砼养护80L/m3.台班6480小计1510（2）施工用水每1510L/台班，也即Q机=1.52L/S。（3）消防用水：Q消=10L/S。（4）生活用水按消防用水的10%考虑。Q总=10×1.1+0.52=12.52L/SD=√(4*12.52*1000)/π*1.2=115mm。现场供水管管径采用D=110mm，基本满足要求，施工用水网主要按路线走向布置。由于现场多为生活用水，所以用DN50mm的镀锌钢管到指定点驳接水源，水管只在施工基地内铺设，施工现场用水采用水车输送。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3.11消防设施布置按招标文件要求与我司多年来文明及安全施工的要求，我司拟在生活区与门卫室及施工现场的四周设置消防箱。以保证场地消防安全。第六章工程重点难点分析及对策第一节工程重点难点分析1.对施工协调能力要求高本工程各项专业交叉施工频繁，成品保护困难，对我公司的综合能力有了更高的要求。因此组建强有力的项目材料成品收集部，充分发挥其责任和权利，制定合理可行的协调组织措施方案。我公司必须具有过硬的各专业技术能力、高素质的组织协调能力和较强的检查、监控和督促能力。因此，公同的责任、权利的充分发挥，对各专业施工队伍的施工配合、组织协调与控制是实现工程工期、质量的保证。2.污染控制要求高确保本工程施工中，灰尘等环境质量达到国家及深圳市文明施工的要求是本工程施工的重点。3.施工技术上难点、重点2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1）沿线的管线及其他设施较多，认真查明地下管线位置及埋深，确保施工顺利开展。2）桥梁工程为施工重点，对施工工期起到关键作用。3）交通疏解为本项目重点和难点之一，道路窄，弯道多，纵坡较大，北侧靠山，右侧临海，安全隐患相对较大，在不能全封闭施工时，交通安全的组织将是至关重要的工作。4）北侧路基大多为边坡局部清理，且为石方边坡，需要进行爆破作业，根据实际情况，只能采取静力爆破施工。边坡的施工为施工难点之一。5）景观绿化设计中关于栈道施工时，基础大部分位于陡峭的岩石上，机械设备的操作难度较大，对栈道施工中的施工组织将是工程难点之一。4.施工工期紧本工程工程量大，施工交叉作业多，联系面广，施工技术、工艺、质量要求高，施工工期紧，必须合理组织安排施工，制定确保施工工期的各项措施，确保优质按期完工亦是本工程的重点。5.安全要求高路基开挖前需先进行边坡开挖施工作业，因此做好施工安全防护措施是本工程施工管理重点。第二节针对措施要点针对上节对工程难、重点的分析，我司将采取以下措施加以解决：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1.充分发挥本公司管理的优势、制定有效协调配合措施我司作为经验丰富的施工企业，结合境内外先进管理经验及工程实际，将站在业主和工程全局的角度对各专业施工进行通盘考虑，高效组织、管理、协调和配合施工，各施工班组通过签定合同及施工配合协调协议等明确各方之间的责任，并以各种合同及协议作为施工承包管理的依据，在施工中，我方将充分考虑施工的难度，制定切合实际的施工进度计划，合理安排班组的穿插施工，并通过定期召开的协调会解决在施工过程中所出现的各种矛盾，以使整个工程能顺利地完成，达到各项管理目标，确保工程优质高效按期完成，并积极履行合约承诺，做好工程保修期内的回访、返修及对监理的配合服务。我司将制定详细的施工组织协调配合措施，顺利完成工程（详见本施组施工协调与配合措施）。2.环境污染控制我司将根据国家规范标准的要求，严格按照拟定的措施及方案进行施工，从材料进场，到施工过程中各分项工程工艺的控制及管理，直至工程竣工，在每一道环节中都做好对污染物及污染源的控制，做好对环境的保护，确保工程环境空气质量达到国家及深圳标准要求。3.重点部位工艺施工及注意要点3.1钢筋工程施工中的质量控制2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计钢筋加工前应调直，表面无油漆、漆污以及用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈、无局部折曲，不许有削弱截面的伤痕，钢筋数量、品种型号必须符合设计要求，并经抽样试验合格后方可使用。钢筋焊接、绑扎、制作必须符合规范要求，对搭接、焊接的钢筋端部必须弯折使焊接后钢筋对中，保护层必须按图布设钢筋网（架），安装完成后应采取加固保护，不得在其上行走和传递材料。3.2模板工程施工中的质量控制所用模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，保证灌注砼时不变形。支撑牢固不得有松动、下沉现象，模板拼装，接缝平整、严密，不错台、不漏浆，钢模在使用前应验收，使用后及时整修平直，模板与脚手架不得连接，模板与砼接触面应涂刷脱模剂。灌注高度较高的模板及其支撑系统必须经设计验算，在支立及加撑后必须认真复查。桥涵施工采用钢模板，木模板及支架、垫层均需要经过专项设计验算，具有足够的刚度、强度和稳定性。板面加工平整，接缝严密不漏浆，模板公差要严格控制以保证结构物的尺寸。对于预留孔要求位置准确、外观好。拆模时间由试验确定，拆模后及时涂刷养护液养护砼，模板及时清除灰浆污垢，维修整理，妥善保存，防止变形。3.3砼工程施工中的质量控制砼应严格按照配合比施工,做到内实外光,2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计无蜂窝、麻面、露筋、空洞等现象；硬伤、掉角等缺陷均应修补好。砼在运输过程中，不得发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象，如运至灌注地点的砼有离析现象，必须在灌注前进行二次搅拌，但不得再次加水。砼灌注的自由倾落高度大于2m时，应采用串筒等措施。在灌注砼前，模板钢筋上的杂物清除干净，木模要用水湿润，但不得有积水。砼振捣方法应正确，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。砼宜连续灌注，如必须间断并超出规定时间时，须按接茬处理，按规定做好养生。4.施工进度保证措施本项目部将根据业主的要求和施工现场的实际情况，在施工中以总工期为目标，以阶段控制计划为保证，采取动态管理，使施工组织科学化，合理化，确保阶段计划按期或提前完成。推行全面计划管理，认真编制切实可行的工程总进度计划，网络计划和相应的月、旬、周施工作业计划。对每个作业班组下达生产计划任务书，使施工生产上下协调，长、短期计划衔接。利用微机控制全面进度计划，坚持日平衡、周调度，确保月计划的实施，从而保证该工程总工期的实现。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计本司将选调优秀管理人员组成本工程现场项目经理部，对该工程施工实行计划、组织、协调、控制、监督和指挥职能；我司施工人员充足，对于本工程的施工，我司均由本公司的施工人员进场施工，劳动力由公司统一调配，保证充足的劳动力投入以满足施工的需要。我司将根据施工机械、周转材料一览表的要求，及时组织工程材料、施工机械进场，保证施工需要。设立施工工期进度奖与工期保证金制度。根据本投标的保函，层层分解到各个施工进度控制点，然后再分解到各个作业、工种、班组，以每日生产计划任务书为依据。根据每周生产进度计划进行考核，完成生产计划班组给予奖励，完不成计划承担工期保证金，并且安排其它班组参加，确保当月生产施工进度计划完成。总之，我司将从管理制度、控制计划、人员部署、材料准备、设备投入等多个层面制定科学合理方案，确保工程按期优质完工。5.安全保证措施①安全防护对本工程进行施工时应对施工现场进行分段封闭围护，确保安全施工。②交通安全措施2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计由于本工程为改造扩建工程，在施工作业方面，道路北侧普遍涉及到高边坡石方静力爆破开挖作业，有落石的危险；现状道路路基位于陡峭边坡，南侧路基拓宽施工作业，开挖现状路基新建挡墙过程中，在较重行车荷载作用下，现状行车道可能处于不稳定状态；施工作业存在较大的安全隐患。因此对施工段进行安全围护的同时也要做好本段的交通疏导工作，保证车辆安全通行。如有紧急情况出现时随机另开便道，确保车辆通行、施工安全。第七章施工进度计划及工期保证措施第一节施工进度计划安排1、工期目标及进度计划为确保工程能够按照合同工期保质保量的完成，我们制定了工期技术保证措施和工期管理保证措施，将总工期目标分解到各个环节中，保证总工期的实现。根据标书要求，结合以往丰富的施工经验，在工程施工过程中，编制详细的进度控制网络，协调组织施工，确保工程总工期目标和质量目标的实现。1.1总工期计划施工总工期为720日历天。1.2施工工期实际开工日期以建设单位(或甲方、监理)所发出的开工令之日计起。如因建设单位原因影响，按建设单位确认工期签证天数顺延。1.3工程施工计划横道图本计划实施以批复的施工开工令为起始日。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计第二节工期保证措施本项目工程量较大，应在保证安全和质量的基础上，确保施工进度。施工中以总进度网络为依据，按不同施工阶段、不同专业工程分解为不同的进度分目标，以各项管理、技术措施为保证手段，进行施工全过程的动态控制。1、工期控制的方法（1）按施工阶段分解，突出控制节点以关键线路为控制点，在不同施工阶段确定重点控制对象，制定施工细则。达到保证控制节点的实现。（2）按施工单位分解，明确分部目标以总进度网络为依据，明确各个施工队的目标，通过合同责任书落实分包责任，以分头实现各自的分部目标来确保总目标的实现。（3）按专业工种分解，确定交接时间在不同专业和不同工种的任务之间，要进行综合的平衡，并强调相互间的衔接配合，确定相互交接的日期，强化工期的严肃性，保证工程进度不得延误。通过对各道工序完成的质量与时间的控制达到保证各分部工程进度的实现。2、施工进度计划的动态控制2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计施工进度计划的控制是一个循序渐进的动态控制过程，施工现场的条件和情况千变万化，项目经理部要及时了解和掌握与施工进度有关的信息，不断将实际进度与计划进度进行比较，一旦发现进度拖后，要分析原因，并系统分析对后续工作会产生的影响，在此基础制定调整措施，以保证项目最终按预定目标实现。进度动态控制循环图如下：3、确保工期的管理措施2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）项目经理部要做到靠前指挥，高速运转，所配备的人员要业务精、技术好、事业心强。（2）项目经理部对本项目人、财、物按照项目法管理的要求实行统一的组织，统一计划，统一管理，统一协调，并认真执行公司根据质量环境、职业健康安全体系，制定并发布执行的管理手册，程序文件，工作文件完善本项目的质量体系，充分发挥各职能部门，岗位人员职能作用，认真改造管理职责，确保本项目体系持续有效地运行。合理组织、流水作业。（3）各项施工准备工作尽可能提前，人、机、料等务必限期到位，促进各项工作的推进，加快项目实施。（4）实行进度计划的有效动态管理控制，编制季、月、周施工计划，适时调整，使周、月、季计划更具有现实性。（5）建立现场会，协调会制度，每周召开一次现场会，每周召开一次协调会，加强信息反馈，及时调整计划，做到以日保周，以周保月，确保各项计划的落实兑现。（6）保证施工质量，提高施工效率，做好成品保护措施，避免不必要的返工，加快施工进度。（7）科学管理、合理组织、精心安排。对物质采购，技术措施编制、交底、施工安排、检查验收等系列工作应做到有条不紊，合理有序。（82\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计）组建强有力项目经理部，严格按照项目施工管理办法进行管理，做到精兵强将上前线，责任清楚。配备专人进行进度计划安排和跟踪，进度计划人员，结合每周的进度跟踪，当工期滞后时，及时找出原因，向项目经理部领导汇报，以便调整进度计划，采取适当的解决措施，例如增加施工机械及人员等。（9）以本设计的施工进度总体计划为目标，推行项目经理承建工程计划指标承包制，明确各部位工程计划指标，签订工程计划指标承包责任书，采取在纵向上分时段控制，横向上按部位控制的目标管理办法，要求各分部施工严格执行本设计的施工进度总体计划，在充分挖掘潜力，积极地组织和综合平衡的基础上，制定和贯彻各项先进合理的施工总进度计划。（10）项目经理部建立每周一次的计划周报和审议制度，要求各专业施工队伍逐周编制，上报施工计划和具体的工作安排，经项目经理审议通过以后，由其严格监督组织执行。执行过程，发现各专业队伍未能完成施工计划，项目经理必须及时检查分析原因，督促帮助各专业队伍及时调整计划和采取补救措施，确保施工计划的近期完成。（11）建立每周一次的由现场工程项目经理组织主持召开的“工程施工协调会议”制度，全面掌握各专业工程的施工进度情况，抓住施工薄弱环节，协调好各专业工程协同作战的矛盾，对其中有关进度计划的问题提出整改意见，对需要协调解决的问题，当场研究解决，确保工程计划的顺利执行。（122\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计）充分利用整个施工过程各专业工程的人力和设备能力，组织有节奏的、均衡的施工，尽量减少施工高峰和突击赶工现象，确保按月、按周、按日地完成施工任务。（13）对于各专业工程队每月一报的“工程施工进度计划完成情况月报表”，项目经理必须对表中所反映的已完工程量进行认真的核定，看是否与实际完成工程量相符，有无多报和重报的工程数量，发现不实，及时更正，以维护计划报表的严肃性。（14）机械、配件、材料储备措施：为使设备能随坏随修，工地购置设备易损易坏配件以备急需，保证设备正常运转，及时采购、储备材料。（15）搞好劳动力的合理安排，搞好职工操作技术培训，奖励能手保证工程快速、有条不紊，有秩序地顺利进行。（16）搞好后勤工作服务，改善职工生活，做好各项防护工作，改善劳动强度，充分调动施工人员的积极性。（17）制作详细的施工进度表，工程施工过程中的一切活动，必须以工期指标的完成为中心，把局部的施工活动同总体的宏观调控有机地结合起来，确保工程按期完工。4、确保工期的技术措施2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计在施工生产中影响进度的因素纷繁复杂，如设计变更、技术、资金、机械、材料、人力、水电供应、气候、组织协调等等，要保证目标总工期的实现，就必须采取各种措施预防和克服上述影响进度的诸多因素，其中从技术措施入手是最直接有效的途径之一。4.1设计变更因设计图纸本身欠缺而变更或补充造成增量、返工，打乱施工流水节奏，致使施工减速、延期甚至停顿。针对这些问题，项目经理部要通过理解图纸与业主意图，进行自审、会审和与监理、设计院交流，采取主动姿态，最大限度地实现事前预控，把影响降到最低。4.2保证资源配置（1）劳动力配置安排各工种足够的施工队伍进入现场施工，选择我公司有良好口碑的施工队伍，优化工作的技术等级和思想、身体素质的配备与管理保证总工期的实现。（2）资源配置根据总进度计划和月、周计划详细编制有关资源供应计划；由物资部负责本工程中需我方采购的材料供应，协调由业主负责供应的物资、设备按期进场。（3）机械配置现场布置大型施工机械由专门的机械员负责设备和维修保养，保证设备的正常运转。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（4）资金配置实际情况编制周进度报表，根据合同条款申请工程款，并将工程款合理分配于人工费、材料费等各个方面，使施工能顺利进行。5、技术措施（1）加强现场施工的质量，提高施工速度。（2）尽量交叉作业，尽可能减少其实际占用工期天数。（3）深圳属海洋性气候，天气变化较快。考虑雨天、台风、高温等不利气候的影响，为确保施工进度不延误，要针对本工程特点，编制防雨施工措施做到防患于未然，消除不利因素的影响。第八章资源投入计划第一节劳动力需求计划1、劳动力配置说明（1）本公司拟组建四组施工队进驻施工现场，每组施工队伍涵盖有：桥梁、道路、给排水、电气设备安装等专业队伍。（2）各施工队同时采用平行流水施工，由各施工专业队伍的主要负责人进行对工程质量和工程施工进度及安全生产、文明施工，管理班子向项目部负责。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（3）施工作业队伍配备与本项目难度大、工作量大的分项工程相对应，配备了、钻孔桩施工队（施工一队）、土方开挖施工队（施工二队）、桥梁主体结构施工队（施工三队）、道路工程（施工四队）、电气设备安装队伍（施工五队）、绿化施工队伍（施工六队）和其他附属结构及土体加固施工队（施工七队）等施工队。按相关规定各个施工队配备足够数量的安全员，具体负责施工过程中的安全工作。（4）施工任务划分及主要施工队伍安排为便于施工管理我公司对参建队伍进行细致分工；施工一队（约30人）：负责桥梁桩基础等施工任务；施工二队（约50人）：负责土石方开挖、边坡支护等施工任务；施工三队（约40人）：负责桥梁下部、上部结构等施工任务；施工四队（约60人）：负责道路工程：路基工程、路基、水泥稳定碎石基层、沥青砼路面、人行道、绿道等施工任务；施工五队（约30人）：负责电气设备安装等施工任务；施工六队（约30人）：负责景观绿化种植施工任务；施工七队（约60人）：负责构筑物、挡墙等施工任务。（5）劳动力配置原则2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计为确保工程施工进度，我单位将抽调具有类似工程施工经验的队伍和人员负责本项目的实施，具体安排如下：①项目经理部的管理人员和施工人员主要来自我公司道路施工经验丰富的技术人员及管理人员。②根据工程施工需要，聘请有丰富施工经验专家及教授作为顾问指导施工，以便及时解决施工中遇到的重大难题。③根据本工程的工期要求、工程特点和专业化施工的要求，考虑合理配置人力资源和便于协调与管理，项目经理部下设7个施工队，由项目经理部统一协调与安排，按网络计划进行有序组织施工。④合理的搭配劳动力及工种是劳动力充分有效利用的基础，根据本标段施工需要，施工人员工种合理配备。2、劳动力投入保证措施2.1、加强工人岗前学习培训，凡参加本工程建设的工人，不论进场时间先后，上岗前必须参加施工操作规程、施工工艺方法和施工质量标准的岗前学习，特别是施工质量标准，更要求生产工人熟练掌握，并组织考试，符合考核标准的工人才允许参加本工程施工。所有特殊工种工人必须持证上岗。2.2、采取劳动工资与质量密切挂钩新的分配形式，以施工质量作为分配工人浮动工资的一个主要标准。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2.3、实行奖优惩劣制度，对严格执行质量管理制度，按图施工，施工质量优良的个人和班组给予奖励，对工作粗心大意，造成质量事故的，给予处罚，并及时调离现有工作岗位。2.4、按施工总体进度计划相应的时间安排相应的劳动力进场。第一节施工材料需求计划由合同预算部及时、准确计算出工程中各种物质用料，再根据施工总进度计划提出供应计划。经项目部相关领导审核后提交物资设备部进行采购，满足工程各阶段的需用。主要材料及半成品在使用前考虑材料的生产、运输及送审检验提前订货，在使用过程中根据堆放场地情况分批进场，以保证施工需要。1、材料的备料根据招标文件要求，经现场认真调查，结合工程所在地的实际情况，我司将本着“材料质量可靠、供应渠道畅通、供货及时保证”的原则，由项目部按有关规定统一采购各种主要或大宗材料。其中，关键性材料将按有关规定选择的履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，以确保工程质量。材料的备料根据工程进度安排，提前半个月进行材料的计划和订购。1.1主要材料进场计划表：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计序号材料名称数量1商品混凝土以施工图计量为准2钢筋以施工图计量为准3模板以施工图计量为准4锚杆以施工图计量为准5锚索以施工图计量为准6砖以施工图计量为准1.2周转材料配置表：序号周转材料和物资名称单位数量备注（用于部位）1彩条布米3000安全警示2安全警示牌个150安全警示3彩钢板围挡平方米5000现场围挡4碘钨灯个100场地照明5钢丝绳米800吊装6Ф48钢架管吨200脚手架7扣件只2000脚手架8安全网平方米3000防护2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计9工字钢模吨50道路工程10木模板（18mm厚）平方米10000模板工程11养护保温薄膜平方米7500砼养护12水泵台1013水管m400抽水、排水14塑料布M23000遮盖15铁锹把3016铁皮桶只2017编织袋个500装砂堵水18扫把把2019雨衣套4020雨鞋双402、材料保证措施2.1、项目经理部成立物资部，专职从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。①分供方调查、评价2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计采购前要调查分供方的生产能力、交货质量、信誉，评价满足产品质量要求的能力、审查其质量体系的有效性，查阅其被证实的能力和业绩的记录。可能情况下，提供该单位具有代表性的照片作为佐证，调查是否通过质量体系认证或近期获得国家/行业认可,对供货商的调查资料除说明该供货商的情况外，还应对该供货商提供产品的生产厂家进行说明。经对分供方进行全方位的调查后，采购部门根据调查资料，编制“分供方调查表”，被调查单位作为初选分供方。采购部门与初选分供方联络，请生产厂家/供货商提供需进行再试验产品的样品，送试验室检测。采购部门收集、整理分供方认定过程中的有关资料，对初选分供方进行评价，根据对分供方的调查和评价情况，负责认定合格分供方，编制“合格分供方名录”，建立合格分供方档案。采购部门不得到未经认定为合格分供方处采购产品。②产品采购采购部门综合选择最优的合格分供方，与长期且批量供货的合格分供方签订供货合同。采购部门负责按采购合同要求到合格分供方货源处进行验证，验证内容应包括供货合同中与质量有关的要求。采购部门应索取每批产品的相关技术证件（技术证件要求填写齐全）。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计与顾客签定的合同有要求时，采购部门为顾客到分供方货源处的验证提供必要的条件，使顾客能在分供方处对分供方产品是否符合要求实施验证。认真做好进货检验和试验，严把产品验收关，不合格的产品不得进入现场。③质量跟踪采购部门对已进货的分供方进行质量跟踪，对质量下降的分供方，采购部门提出限期改正措施。2.1、分供方仍不能解决问题，采购部门取消其合格分供方资格，从“合格分供方名录”中除去该分供方。2.2、设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或组织均不得擅自挪用该资金。2.3、由具有丰富工作经验的市场调查、采购、管理、发放的专职人员从事材料的管理工作。2.4、建立、健全材料的采购程序及质量把关程序，所有进场材料必须质量合格，且各种手续齐全。2.5、加强材料的进场试验工作。每一批材料进场必须由监理工程师检查合格后方可使用。2.6、加强材料的实地考察及市场询价工作，做到货比三家，选择有相应资质、良好信誉的厂家供应材料，争取以最低的价格买到最好的产品。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2.7、所有材料的采购必须签定合法的采购合同，材料的质量应具有可追踪性。2.8、加强材料的管理工作，材料的库存量合理，确保材料的质量在库存阶段不发生变化，所有已变质达不到设计要求的材料均不能用于本工程，并立即清退出场。2.9、现场材料建立专项档案，并建立现场铭牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。2.10、现场材料专人管理，材料的使用必须经工程技术人员的现场确认后方可使用。2.11、材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。2.12、大宗材料采购引入竞争机制，确保材料采购的质量及价格最优。2.13、掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，不断提高材料的管理水平。2.14、材料的采购有计划、有组织地进行，根据施工的实际进度及相应的施工进度计划进行材料的采购工作。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2.15、合理进行材料库及材料堆放场的布置，材料分批进场，分期库存，库存量合理。2.16、特殊材料的采购应提前进行，考虑充足的时间富余量，加强与材料供应单位的联系，确保材料的正常供应。2.17、节假日期间的材料供应①由于节假日期间许多企、事业单位有较长的假期，此期间的材料采购应提前进行，并作好充足的准备，材料库存量应能满足节假日期间工程施工的正常需要。②提前进行节假日期间的材料计划，并多方考虑，以最不利情况进行材料的计划采购工作。③加强对材料供应单位放假制度的了解，确定他们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，争取在节假日期间能正常进行材料的供应，并作好应急准备工作，确保在非常规情况下仍能保证材料的正常供应。第一节施工机械需求计划1、根据本工程特点和施工进度需要及时组织施工机械进场，确保各种施工机械按施工进度的时间进场作业。大型施工机械进场前，确保在基地进行保养维修，并执有本单位安检部门验收许可证进场。确保进场施工机械能够满足施工需要、性能可靠有效。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计拟投入工程的主要施工机械设备表见下表：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2、机械设备使用管理【1】管理机制施工机械设备的管理实行二级管理，各专业班组负责设备的进退场的运输、保管、保养、修理、保证机械的完好；项目经理部物资供应部门行使公司物质供应部的职责，负责施工机械的购置、使用、维修管理。【2】进退场管理2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）所有施工机械的进退场经项目经理同意，并报项目经理部物质供应部备案方可进行。（2）各专业设1名专职或兼职机械设备管理员，建立机械设备进出场台帐。掌握现场机械数量及技术状况，机械设备进出场有验收记录，进入现场的机械设备必须完好，经检查合格后方能使用。（3）所有设备的进场由各专业根据施工计划提出报告，报经理部施工经理审批后，由经理部设材料设备管理员统一向监理提出报告，经批准后方可进场。所有设备的退场必须由各专业提出报告，报经理部施工经理审批后，由经理部设材料设备管理员统一向监理提出报告，经批准后方可出场。【3】施工机械的安全管理（1）现场使用的机械要严格执行“三定制”即定人、定机、定岗和操作证制，严守安全操作规程，及时、准确、全面、清晰地填写动转记录；正确使用机械，不得带病运转和超负荷作业。否则按有关条例进行处罚。（2）主要机械设备按照管理目录严格执行机械定人、定机、定岗的“三定”使用责任制和操作证制。（3）取得操作证后的操作人员应做到“四懂三会”（懂原理、懂构造、懂性能、懂用途；会操作、会维修、会排除故障）。及时、准确、全面、清晰地填写机械设备运转、保修、消耗等原始记录和交接班记录。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（4）机械设备应按规定的技术性能正确使用，不得带病运转、超负荷作业。做好日常的维护保养工作，保证机械设备运转良好、高效、低耗、安全生产。【4】施工机械的保管、维护、保养（1）机械使用单位要配备相应数量的机械维修保养人员和工机具，承担修理任务。（2）严格执行“十字”作业法即：清洁、修整、紧固、防腐、润滑，“五定制”即定人、定质、定点、定量、定时的制度。（3）加强机械设备日常维护保养，按间隔期与施工生产任务相结合，编制保养计划并实施。绝不允许只使用，不保养，拼设备的现象发生。【5】施工机械的使用管理（1）大型施工机械的使用由项目经理部统一调配，统一使用。进入施工现场的机械实行挂牌制，标明机械的操作人、维护人、以及维护时间。现场机械要排列整齐、保持整洁。（2）对焊接设备专管率为100％，完好率不低于95％，在开焊前各专业队应对焊接设备进行评定，确定是否满足焊接工艺的要求。（3）经评定的焊接设备连续使用时间超过六个月应重新评定。（4）2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计对特殊的工序设备应按“特殊工序设备认可表”进行确定，确定是否满足施工和保证质量的要求。第九章施工技术方法及工艺第一节道路工程一、路基施工1、填方路基1）一般填方边坡坡率采用1：1.5～1.75。最高填方高度约为4.64m，填方路基的坡脚外设置1m宽碎落台，外接排水沟。现状坡面较陡时不宜放坡，采用挡土墙支护的形式进行路基填方。2）填方路基应优先选用切坡所得质地良好的砂质黏性土或级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土或作为填料，填料最大粒径小于150mm。3）地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐植土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡缓于1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。4）地面横坡陡于1:2.52\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，当抗滑稳定系数小于规范要求的规定值时，应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。5）当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。6）路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。2、挖方路基1）现状山体皆为人工开挖修建深葵路遗留的边坡，坡度较陡，坡面裸露。开挖后经少许植被恢复，有次生乔灌木，目前部分边坡已放坡，部分路段边坡较为裸露。2）本次改造工程为避免深挖高填，减少对现有山体自然环境的破坏，已将线位向南偏移，避免开挖北侧现状山体，道路北侧新开挖边坡按照1:0.7的坡率放坡，道路南侧采用1:1.5的坡率放坡，放坡后采用相关工法进行支护；本次设计除了对新开挖边坡治理外，沿线针对《广东省深圳市大鹏新区深葵公路核龙线K20+200~K24+900段两侧边坡地质灾害危险性评估报告（2014年7月）》指出的欠稳定边坡进行治理。3、路基填挖交界处理1）半填半挖路基中填方区可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2）半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅。3）当地表斜坡陡于1:2.5时，应进行填挖间路基稳定性分析。当路基稳定性不够时，应根据地形地质条件，在路堤边坡下方设置支挡工程。4）根据地下水出露情况和岩土性质，设置完善的地下排水系统。二、水泥稳定碎石基层施工【1】水泥稳定碎石基层施工工艺流程材料选场试验、存放水稳碎石配合比设计下基层混合料拌和下基层混合料运输路槽验收合格施工测量放样下基层混合料摊铺压实接缝处理上基层混合料摊铺压实跟踪检测压实度养生上基层混合料拌和上基层混合料拌和跟踪检测压实度2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【2】施工放样:现场准备：下基层施工前，将老路面清扫干净后，在边线和中线处分别沿路线方向每隔10m钉设加工好的“＋”字形钢筋支柱，按松铺厚度测定高程并做好标记。边线处挂钢丝绳，作为下基层摊铺厚度的参考线；中线处挂好施工线，将加工好的铝合金支架沿施工线每隔5m摆放，将6m铝合金杆置于支架上，铝合金杆的顶面与施工线齐平，作为摊铺时的控制高程。混合料摊铺时设专人向前挪移铝合金杆，并保证相邻两个铝合金杆接头处平稳、无错台。上基层摊铺时边线及中线均用铝合金杆按上述方法控制高程。【3】混合料拌和及运输:由于采用两层连续摊铺施工，因此在拌和过程中要设专人分别对两台拌和站的计量设备进行经常性的检查，保证配料准确；根据各种材料的天然含水量并考虑运输过程中含水量的损失，及时调整配合比，使混合料的含水量略大于最佳含水量，保证混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。由于两层混合料的配合比不同，因此在运输前将运输车辆分别做不同的标记，上、下基层的混合料分别用不同标识的车辆运输。【4】下基层摊铺:（1）正式摊铺前应进行全面试车，对整平板、电脑传感器、横披度仪等重点检查，发现问题及时解决。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（2）试车后将下基层的两台摊铺机前后相隔30m就位，待运料车辆达到6～8辆时，自卸车倒驶至摊铺机喂料斗卸料，同时开动运输料器，待两侧挡板之间料量充足时，即开动摊铺机均匀地进行摊铺【5】下基层碾压:下基层摊铺一定距离（约70m）后用CA25D振动压路机在全宽内进行碾压4~6遍，然后用YZ25胶轮压路机碾压至要求的密实度（≥97﹪）。碾压时，直线段由两侧向路中心碾压。每趟碾压时应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍。应在“水泥延迟时间”内碾压至要求的密实度，同时没有明显的轮迹。碾压过程中及时处理“弹簧”、“松散”、“起皮”等现象，严禁压路机在刚完成的和正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证表面不受破坏。碾压后保证表面平整，无轮迹和隆起现象，且纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。碾压过程中，专人检测压实度，合格后用轮胎压路机碾压1~2遍，以消除轮迹。【6】上基层摊铺及碾压:下基层碾压完成经检测合格后立即进行上基层的摊铺，摊铺时两台摊铺机成梯队行进，摊铺速度与下基层一致。摊铺上基层时，运输车辆要提前调头慢慢倒向摊铺机，禁止在碾压完成的下基层上急刹车或调头，运输车辆卸完料后平稳的驶离下基层。上基层碾压过程同下基层碾压，碾压过程中，专人检测压实度（≥98﹪）。水泥稳定碎石基层表面在碾压过程中始终保持潮湿，如表面蒸发得太快，应及时补洒少量的清水2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【7】养生:完工后，养生不少于七天，拟采用草帘覆盖的办法养生，覆盖面要经常洒水，使基层表面始终处于潮湿状态。【8】接缝处理：接缝处理的好坏是稳定碎石基层质量的关键，尤其是两层连续摊铺过程中更应注意。（1）横向接缝的处理：摊铺机摊铺混合料时，尽量避免随意中断，摊铺机因故中断摊铺超过2h或当天工作段结束时要设置横缝，摊铺中断或每段工作结束时，摊铺机驶离摊铺的混合料末端，压实后碾压末端形成一个斜坡，摊铺新混合料之前，用3m直尺检测接缝处平整度，沿垂直于路中心线方向将不合格部分垂直切去，然后再摊铺新的混合料。接缝处的碾压应当作为重点，碾压时应先顺路方向碾压，再沿横缝方向碾压，保证接缝处的平整度。（2）纵缝处理：摊铺时用两台摊铺机成梯队摊铺，保证中间不留纵缝，同时两台摊铺机接缝处着重检查平整度，遇不平处人工找平。水泥稳定混合料在运输、摊铺、碾压过程中设专人指挥交通，尤其是指挥装有不同混合料的运输车到指定的摊铺机前卸料，并禁止任何车辆在摊铺完成的基层上面行使。【9】分部工程验收：水泥稳定碎石基层，进行分部工程验收，合格后进行养护，然后施工沥青砼面层。三、沥青混凝路面施工2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【1】施工机械选择本标段摊铺选用德国ABG325、ABG423沥青砼摊铺机、英格索莱DD—110压路机、轮胎压路机2台、8T压路机2台、15T压路机1台、10T压路机1台、2T小压路机1台、LT6—E摊铺机1台，这些设备均自备。【2】下封层施工A、认真按验收规范对基层严格验收，如有不合要求地段要求进行处理，认真对基层进行清扫，并用森林灭火器吹干净。B、在摊铺前对全体施工技术人员进行技术交底，明确职责，责任到人，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。C、采用汽车式洒布机进行下封层施工。【3】沥青混合料的拌和2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计沥青混合料集料加热温度控制在175-190℃之间，后经热料提升斗运至振动筛，经33.5mm.19mm.13.2mm.5mm四种不同规格筛网筛分后储存到五个热矿仓中去。沥青采用导热油加热至160-170℃，五种热料及矿粉和沥青用料经生产配合比设计确定，最后吹入矿粉进行拌和，直到沥青混合料均匀一致，所有矿料颗粒全部裹覆沥青，结合料无花料，无结团或块或严重粗料细料离析现象为止。沥青砼的拌和时间由试拌确定，出厂的沥青混合料温度严格控制在155-170℃之间。【4】热拌沥青混合料运输（1）汽车从拌和楼向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离析现象。（2）混合料运输车的运量较拌和或摊铺速度有所富余，施工过程中应在摊铺机前方30cm处停车，不能撞击摊铺机。卸料过程中应挂空档，靠摊铺机的推进前进。（3）沥青混合料的运输必须快捷、安全，使沥青混合料到达摊铺现场的温度在145℃-165℃之间，并对沥青混合料的拌和质量进行检查，当来料温度不符合要求或料仓结团，遭雨淋湿不得铺筑在道路上。（4）为防止尘埃污染和热量过分损失，要求拌厂所采用的自卸槽斗运输车辆必须有覆盖设备，在槽四角密封坚固，并且车槽内必须干净，不沾有有机物质或积液。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（5）应尽量缩短运距，减少运输时间，避免混合料温度降低过多。沥青混合料运到现场后凭运料单接收，测出其温度，并检查混合料是否均匀，集料的所有颗粒是否都涂上结合料，如发现其温度低于130℃或颗粒上带有花白斑点、离析和结块现象，或发现炭化、起泡和含水、过度加热、结成不能压碎的硬壳或团块、被雨水淋湿的混合料都不能使用。卸料时留于车上或当天多余的混合料也不使用。【5】沥青混合料的摊铺（1）本项目工程采用德国ABG摊铺机进行二幅摊铺，上下两层错缝0.5m，摊铺速度控制在2-4m/min。沥青下面层摊铺采用拉钢丝绳控制标高及平整度，上面层摊铺采用平衡梁装置，以保证摊铺厚度及平整度。摊铺速度按设置速度均衡行驶，并不得随意变换速度及停机，松铺系数根据试验段确定。正常摊铺温度应在140-160℃之间。另在上面层摊铺时纵横向接缝口订立4cm厚木条，保证接缝口顺直。（2）摊铺过程中对于道路上的窨井，在底层料进行摊铺前用钢板进行覆盖，以避免在摊铺过程中遇到窨井而抬升摊铺机，保证平整度。在摊铺细料前，把窨井抬至实际摊铺高程。窨井的抬法应根据底层料摊铺情况及细料摊铺厚度结合摊铺机摊铺时的路情况来调升，以保证窨井与路面的平整度，不致出现跳车情况。对于细料摊铺过后积聚在窨井上的粉料应用小铲子铲除，清扫干净。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（3）对于路头的摊铺尽量避免人工作业，而采用LT6E小型摊铺机摊铺，以保证平整度及混合料的均匀程度。（4）摊铺时对于平石边应略离于平石3mm，至少保平，对于搭接在平石上的混合料用铲子铲除，推耙推齐，保持一条直线。（5）摊铺过程中注意事项：a）汽车司机应与摊铺机手密切配合，避免车辆撞击摊铺机，使之偏位，或把料卸出机外，最好是卸料车的后轮距摊铺机30cm左右，当摊铺机行进接触时，汽车起升倒料。b）连续供料。当待料时不应将机内混合料摊完，保证料斗中有足够的存料，防止送料板外露。因故障，斗内料已结块，重铺时应铲除。c）操作手应正确控制摊铺边线和准确调整熨平板。d）检测员要经常检查松铺厚度，每5米查一断面，每断面不少于3点，并作好记录，及时反馈信息给操作手；每50米检查横坡一次，经常检查平整度。e）摊铺中路面工应密切注意摊铺动向，对横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺后有明显的拖痕等，均应人工局部找补或更换混合料。且必须在技术人中指导下进行，人工修补时，工人不应站着热的沥青层面上操作。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计f）每天结束收工时，禁止在已摊铺好在路面上用柴油清洗机械。g）在施工中应加强前后台在联系，避免信息传递不及时造成生产损失。h）为保证道路中央绿化带侧石在摊铺时不被沥青砼的施工所影响，将在侧石边缘留采用小型压路机碾压。i）摊铺机在开始收料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，并在摊铺机下铺垫塑料布防止污染路面。【6】沥青混合料的碾压（1）压实后的沥青混合料符合压实度及平整度的要求（2）选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机及轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量根据生产现场决定。（3）沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压。（4）沥青混合料的初压符合下列要求a.初压采用英格索莱DD-110压路机在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。b.压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3—2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支档时，应紧靠支档碾压。当边缘无支档时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。c.碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。（5）复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：复压采用轮胎式压路机。碾压遍数应经试压确定，不少于4-6遍，以达到要求的压实度，并无显著轮迹。（6）终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。采用钢筒式压路机时，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度。（7）压路机碾压注意事项：a.压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不随意停顿。b.压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。c.2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计压路机不在未碾压成型并冷却的路段转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时关闭振动。d.对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动夯板压实。e.在当天碾压成型的沥青混合料层面上，不停放任何机械备或车辆，严禁散落矿料、油料等杂物。【7】接缝、修边a.摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。b.半幅施工不能采用热接缝时，设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10—15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝错开0.5m，表层的纵缝应顺直，且留在车道的画线位置上。c.相邻两幅及上下层的横向接缝均错位5m以上。上下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计d.平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。施工可采用下列方法：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部平整度或层厚不符合要求的部分，使下次施工时成直角连接。e.从接缝处继续摊铺混合料前应用3m立尺检查端部平整度，当不符合要求时，予以清除。摊铺时应控制好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。f.横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm,然后每压一遍向混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。g.做完的摊铺层外露边缘应准确到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料从路上清除。【8】试验路段2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）在沥青混凝土摊铺层开工之前，在严密的监督下，在工程师选定的现场上按照本规范要求，用每一种沥青混合料摊铺出长度不少于200米的一段试验路。为此，将提供，并使用在正常生产工作中采用的全部的设备。（2）这种试验的目的是证明混合料的稳定性，及消灭机械设备中的明显缺陷，而使工程师满意，并按照工程师根据试验路段结果可能提出的要求，免费对设备或操作进行合理的改进。（3）每做一次试验，均应从摊铺了12小时以后的压实材料中钻取试件，并进行试验。（4）采样、试件尺寸和试件鉴定均符合GB50092-96第十一章的规定。（5）试验路段如经认可即纳入整个工程，做竣工项目支付。如工程师不予验收，则把所有不合格路段清除，分析原因后重新摊铺，并承担由此造成的一切费用。【9】气候条件（1）沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行，当路面滞水或潮湿时，暂停施工。（2）施工气温低于10℃时，停止摊铺。（3）未经压实即贮藏遭雨淋的沥青混合料全部清除，更换新料。【10】取样和试验2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）沥青混合料按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2011）的方法取样，以测定矿料级配、沥青含量。混合料的试样，每台拌和机在每天1—2次取样，并按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2011）标准方法对规定基础上进行检验。（2）压实的沥青路面应按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2011）要求的方法钻孔取样，或用核子密度仪测定其压实度。（3）所有试验结果均应报监理工程师审批。四、路缘石施工1、放线与刨槽：按设计的道路边线，如钉边桩，直线部分10～15米，弯道上5～10米，路口园弧1～5米反复校核高程及曲线，以求圆顺。2、检验：安砌前检验路缘石是否合格（外型尺寸允许偏差±5mm，外露面缺边掉角＜20mm且不多于一处，外露面平整度3mm，路缘石方正，避免有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。3、安砌：在刨好的槽面上铺2cm厚1：3水泥砂浆卧底，按放线位置安砌缘石，用橡胶锤敲打做到平稳牢固，顶面平整，缝宽均匀（1cm），线条园顺、平直。4、安砌好混凝土立缘石后，内外槽地基层顶面以下者，用砂浆平至基层面。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计5、填混凝土：平缘石后背原土夯实，夯实宽度不少于30cm，厚度不小于15cm，密实度在85％以上，路缘石背后，用C10混凝土填实，宽度为12cm。6、勾缝：先校核缘石位置高程，使其符合设计，且在路面完成后用1：2水泥砂浆勾缝。湿法养生3天以上，防止碰撞。五、人行道砖及盲道砖安装人行道基层采用15cm厚5%水泥碎石基层，其上为C30彩色透水性预制砖6cm厚，水泥砂浆铺设，砼预制块安砌规格23×11.5×6cm；盲道板规格25×25×5cm；人行道板和盲道板施工方法基本相同。（一）施工工艺施工准备---测量放线---场地平整压实---水泥稳定级配碎石摊铺---水泥砂浆找平---块料面层---养护（二）施工方法1、材料要求1）预制方砖、盲道砖砖结构应坚固饱满，表面无裂缝，均为工厂加工成品，其品种规格、质量应符合设计要求及有关标准的规定，并有出厂合格证。2）水泥2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计325号以上普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，并备适量擦缝用白水泥，不得受潮接块。3）砂用中砂或粗砂，应过筛，粒径应小于5mm，含泥量大于3%。4）草酸、蜡等要求材料符合有关规范要求。2、主要机具设备砂浆搅拌机、砂轮切割机、石材切割机、小型台式砂轮机、平铁锹、合金扁凿子、拨缝开刀、硬木拍板、木锤、铁抹子、橡皮锤、水平尺、直板尺、靠尺板、木靠尺、手推胶轮车等。3、施工操作工艺主要阐述面层施工，垫层施工参照路面垫层施工方法。①块料面层1）清理基层将基层表面的积灰、油污，浮浆及杂物等清理干净。如局部凹凸不平，应将凸处凿平，凹处用砂浆补平。2）找标高、弹线2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计从过道统一往各施工面内引进标高线。然后在施工面主要部位垫层上弹互相垂直的控制十子线，并引至墙面底部，作为检查和控制花岗石板块位置的准绳。3）试拼和试排铺设前对每一施工面的板块，按图案、颜色、拼花纹理进行试拼。试拼后按两个方向编号排列，然后按编号码放整齐。为检验板块之间的缝隙，核对板块与其他预留洞口等的相互位置是否符合要求，一般还进行一次试排，在两个相互垂直的方向，铺两条宽大于板的干砂带，厚度不小于30MM，根据图纸要求把板块排好，试排好后编号码放整齐，并清除砂带。4）铺找平层砂浆按水平线定出面层找平层厚度，拉好十字线，即可铺找平层水泥砂浆。一般采用水泥砂浆，稠度以手捏成团，不松散为宜。铺前洒水湿润垫层，扫水灰比0.4-0.5的素水泥浆一度，然后随即由里往处摊铺砂浆，铺好后刮大杠、拍实，用抹子找平，其厚度适当高出按水平线定的找平层厚度1~2mm。5）铺贴（1）铺砌顺序一般按线位先从纵铺和施工面横铺数条作标准，然后分区按行列、线位铺砌，应注意与走道地面的接合应符合设计要求。铺设时，必须按试拼、试排的编号板块“对号入座”。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（2）铺前将板块预先润湿阴干后备用。铺时将板块四角同时平放在铺好的干硬性找平水泥砂浆层上，先试铺合适后，翻开板块在水泥砂浆上浇一层水灰比为0.5的素水泥浆，然后将板块轻轻地对准原位放下，用橡皮锤或木锤轻击放于板块上的木垫板使板平实，根据水平线用铁水平尺找平，使板四角平整，对缝、对花符合要求；铺完后，接着向两侧和后退方向顺序贴铺，直至铺完为止。如发现空隙，应将石板撬起用砂浆补实后再行铺设。板块之间的接缝要严，一般缝隙宽度不应大于1MM，或按设计要求。②养护灌浆擦缝完24H后，应用干净湿润的锯末覆盖，喷水养护不少于7D。（三）、成品保护1、试拼应在平整的施工面内进行，搬动调整板块的人员应穿软底鞋。2、铺砌板块过程中，操作人员应做到随铺随擦干净。揩净板块应用软毛刷和干布。当操作人员和检查人员踩踏新铺砌的板块时，要穿软底鞋，并应轻踏在板块中部。3、在已铺好面层伤行走时，找平层水泥浆的强度应达到1.2MPa以上。4、剔撬和切割板块时，下边应垫木板。（四）、绿道工程彩色透水沥青施工1、材料采备和控制2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计主要生产材料包括：沥青、碎石、砂、矿粉、矿物（木质）纤维等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上，我司还将从材料场（厂）取有代表性的样品做试验，进一步验证，如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理，使材料不会变质、不被污染。2、沥青砼配合比设计（1）目标配合比根据图纸设计及规范要求，经试验确定目标配合比。（2）生产配合比按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌合成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0.3%三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比。3、沥青砼的拌和及运输2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）拌和沥青砼由沥青厂拌合，采用间歇式拌和机。每盘沥青砼的用料（沥青、矿料等）、拌和温度，根据标准配合比人工设定，拌和机自动记录用量。沥青及矿料的加热温度根据材料型号差别，采取不同的温度。拌和时间由试拌确定。混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。每锅拌和时间宜为30~50秒，其中干拌时间不得少于5秒。沥青砼出料后，现场检测人员立即进行取样检测，不合格的产品坚决不予出厂。（2）运输沥青砼采用15吨自卸汽车运输，装料前对车厢进行清扫、喷油（柴油与水的比例为1：3），防止沥青砼与粘结，每辆车均需配有防雨、保温蓬布。沥青砼运到现场的温度不得低于120~150度，对低于120度的沥青砼坚决废弃。4、沥青砼的摊铺及碾压施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后，在稳定层表面少量洒水，待表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检验认可。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）摊铺采用摊铺机梯队作业。在摊铺机起步50m，采用基准线控制摊铺，调整好铺筑厚度和横坡，并对自动找平梁进行校正，50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡，采用两次加热对熨平板进行预热。运料车至少两辆在摊铺机前按序排列等候，装料后摊铺机开始摊铺，运料车始终保持在摊铺机前20～30cm处卸料，由摊铺机接住，推向前行。专人跟踪检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整。控制摊铺机的行驶速度在2～3m/min，使之与拌和站的拌和能力相匹配，保持摊铺过程中摊铺机匀速前进，不得中途变速，同时控制混合料摊铺温度在110～130℃，并不超过165℃。为了保证碾压温度满足要求，尽可能缩短碾压时间，因此施工中摊铺机熨平板必须采用强压，以尽可能减少碾压遍数。这样，虚铺系数一般为1.15。在摊铺中粒式沥青砼之前铺设玻纤网合成材料，每幅搭接长度10厘米左右。玻纤网铺设后，应尽量避免汽车和其它机械设备在上面转弯、刹车等，以免将其损坏。（2）碾压2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业，以免过振。初压：采用轻型钢轮压路机（时速控制在1.5～2km/h）静压一遍。从断面低的一侧向高一侧逐步碾压，温度控制在120℃以上。复压：初压完成后即刻复压，采用振动压路机振动碾压4遍，复压速度为4～5km/h。温度最低不低于90℃。终压：紧跟复压进行，采用轻型钢轮压路机时速控制在2～3km/h，静压一遍，以消除轮迹为止，在70℃前完成。碾压完成后，用核子仪现场测试压实度供参考。碾压过程中严禁过压，为了使压路机不粘轮，利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水。采用振动压路机碾压时，压路机轮迹重叠宽度不超过20cm，采用静压时，压路机轮迹重叠宽度不少于20cm。碾压时压路机不得在新铺的沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和停在温度高于70度已经压过的混合料上。不得先起振后起步，不得先停机后停振。第二节挡墙工程一、孔桩成孔与护壁施工2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计人工挖孔桩最主要一个工艺便是成孔，成孔的好坏将直接影响以下各道工序施工。所以，成孔必须严格要求，不能马虎应付，必须做到圆、直、正。以保证整个工程的顺利进行。人工挖孔桩成孔施工顺序图场地平整测量放线、桩位测定场地硬化、排水沟、集水井挖第一节桩孔土方安装护壁钢筋制模浇灌第一节混凝土护壁护壁上测标高及桩位中轴线安装围护栏杆活动井盖潜水泵鼓风机照明设备提土设备安装第二节桩身挖土清理桩孔周壁、校核垂直度、安装护壁钢筋拆上节模板支二节模板第三节及以下成孔，循环第二节成孔方法，直至桩底岩质符合设计要求孔底岩质交验后进行扩底孔桩直径、深度、尺寸检查对持力层扩底尺寸等验收清理渣土排除孔底积水钢筋笼安装排水、清底灌注桩芯砼验收钢筋笼制作钢筋笼隐蔽验收商品砼购进商品砼浇注2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1.孔桩开孔前桩位应定位放样准确，在桩外设置定位龙门桩，安装护壁模板必须用桩心点校正模板位置，并由专人负责。2.由于本工程人工挖孔桩直径大小不一，并且各种型号孔径的桩位分布较为杂乱，这给现场施工人员带来困难。为了防止在施工过程中导致孔桩桩径搞混的现象发生。在桩位放线时，用白灰画出桩径挖孔大小；第一模护壁应高出地面25cm，以防止地表水及泥土流入桩孔内。在孔桩挖土以前还要派专人核对桩径尺寸，以免出错。3.第一节护壁施工完成后应做孔口防护，设置高度为1.20m防护栏杆，挂密目安全网，防护范围为桩径2/3。挖孔结束或暂停施工时，在井口设置井盖，并挂设安全警示标志牌，防止人员失足落入井内,井口防护示意图如下：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计4.挖土由人工从上到下逐层用镐，锹进行，遇坚硬土层用锤、钎钻碎，或风镐施工，挖土顺序为先挖中间部分后周边，按设计要求控制好截面大小。5.每一节段桩孔开挖完成后，检查孔径、垂直度及中心偏位，每一节段挖孔成型后，检查孔位中心是否与桩中心在同一垂直线上，其偏差不大于5cm。每层必须检查其孔位及孔径符合要求后方可支模板，以保证整个桩基的护壁厚度、孔径及垂直度。6.孔桩挖出的弃土装入吊篮，采用0.5T电动卷扬机垂直运至地面，用人力车水平运输至指定位置集中后，采用挖机装运到汽车上运至指定位置。7.在正常情况下，每下挖0.9m深度则浇灌一次护壁砼，构筑砼护壁应满足下列条件：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计a.护壁厚度，钢筋或配筋，砼强度等级必须符合设计要求。b.砼护壁施工模板采用钢模板，由螺栓连接而成，使用方便。c.第一节井圈护壁，中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm，井圈顶面应比垫层高出250mm，壁厚比下面井壁厚度增加100～150mm。d.孔桩支好护壁模板后，应尽快浇灌砼，并用钢钎分层捣实。e.护壁模板的拆除应在浇筑砼养护24小时后进行。f.拆模板后发现护壁有蜂窝，漏水现象应及时加以堵塞或导流，严重时应重新浇筑，根据渗水情况,适当使用速凝剂。8.当遇流砂、流泥层时护壁支模高度不能超过500mm，护壁施工应按下列方法进行：a.做到快速施工、减少护壁高度，采用上述方法后仍无法施工时，应迅速用草回填孔桩，到能控制塌孔为止，并速报有关技术部门及有关单位研究处理。b.对塌方施工段即挖，即验收，即浇筑护壁砼。c.开挖时遇到流泥、流砂严重的桩孔，应将附近正常的桩孔挖深、抽水使其起到降水井的作用。d.在通过流泥，流砂层时，按上述方法仍无法施工，则沿护壁四周打入Ф16@1002\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计，Ｌ=1000mm的钢筋，并做到掏空一块，随即用铁丝和麻袋装高标号砼堵塞的办法，堵住流泥、流砂，以保证质量和安全。二、钢筋笼制作安装1.原材料的进场及堆放a.进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证或进口商检报告，收货认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误，方可收货。b.钢筋应按批检查验收，每批钢筋随机取样送试验站复检。c.钢筋堆放场，应辗压平整，用木牌标明钢筋直径、级别、产地、并设专人管理。d.用线锤检查垂直度。2.钢筋加工a.钢筋加工的形状，尺寸必须符合设计要求，钢筋表面应洁净、无损伤、油渍、漆污和铁锈等，应在使用前清除干净。b.钢筋切断和弯曲时，要注意长度的准确，允许偏差要符合有关规定，弯曲后，平面上应没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝，钢筋加工成成品后，要按类别、直径、使用部位挂牌，并分类堆放整齐。c.钢筋采用邦扎接头，钢筋直径大于Φ20时应采用机械连接，保证钢筋的搭接质量。3.钢筋笼绑扎2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计a.钢筋笼按设计要求一次完成，钢筋必须接长时，采用机械连接，并保证同一截面不超过总面积的50%。b.钢筋笼制作严格按照规范要求和设计图纸施工。c.在孔桩钢筋笼安装固定后，经自检合格后，现场监理验收合格后方能进行隐蔽。三、砼浇筑在浇筑桩芯砼前，应抽干孔内积水，清理孔底杂物。核对砼标号，用串筒下料，串筒高度不宜高出砼浇筑面2米，及时浇筑砼。每浇筑1m-1.5m高砼，则用φ70大功率振捣棒振捣一次，充分保证砼的密实性，整根桩浇筑必须一次连续完成。1、当孔桩内渗水量过大，孔内积水无法抽干时，为了保证桩芯砼的质量，则采用水下砼浇筑工艺。2、水下浇灌的砼必须具有良好的和易性，配合比应经过试验室确定。3、应注意控制最后一次砼的灌入量，当凿除桩顶浮浆层后，应保证设计的桩顶标高及砼质量。4、砼浇筑过程中应经常测定砼的坍落度，并在现场作好砼试块，妥善养护保管。四、预应力锚索施工2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计当仅采用桩板墙，墙体位移较大，经计算，最大处位移约10cm，为保证墙体的质量以及路基稳定，路面质量，设计加设预应力锚索，施工工需对锚索质量严格控制，具体要求如下：①用直径15.2mm,强度1860MPa的高强度低松弛无粘结钢绞线，延伸率≥3.5%。②设计拉力：锚索设计拉力如图DQ-06《桩板式挡墙设计图》。③锚索张拉力与锚固力：锚索采取分步张拉，分5级按设计荷载的25%、50%、75%、100%和110%进行施拉，每次持荷时间2～5min，最后一级持荷稳定观测10min以后按设计要求锁定，锁定后48h内没有出现明显的应力松弛现象，即可进行封锚。④预应力锚索的成孔孔径为150mm，孔位允许偏差为水平方向±50mm，垂直方向±50mm，预应力锚索钻孔倾角见图纸，倾斜度允许偏差为3%，孔深应超过设计长度0.5m，终孔后应认真清孔，直至孔内绝大部分泥浆被清理完毕为止。⑤锚索采用两次注浆工艺，水泥浆水灰比为0.5：1的(P.O.42.5R)水泥净浆，第一次为常压注浆，注浆压力0.5MPa，待第一次注浆完成初凝后立即进行第二次注浆，第二次注浆为高压注浆，注浆压力不小于2.5MPa，主要控制注浆饱满度，施工过程需对锚索自由段进行补浆。⑥锚索防腐施工技术要求2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计永久性边坡的锚索需进行防腐蚀处理。具体要求如下：对于预应力锚索的锚固段需要进行除锈，水泥浆固结体中锚材的保护层不小于25mm；对于预应力锚索的自由段先进行除锈、刷沥青防锈漆、沥青玻纤布缠裹不少于二层后装入套管中，自由段套管内用黄油充填，外绕扎工程胶布固定。对于预应力锚索，其锚头的锚具经除锈、涂防腐漆三度后采用钢筋网罩、喷射混凝土封闭，且混凝土保护层不小于50mm。永久性边坡锚杆的锚头外封混凝土处理。3、锚杆（索）试验3.1工程锚杆（索）的基本试验锚杆施工前应进行基本试验（破坏性试验）：①在正式施工锚杆前进行，以校核及确定相关的设计参数；②在各主要岩土层中，锚杆的基本试验根数不得少于3根；③详细做法参考《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2013）。3.2工程锚杆（索）的验收试验锚杆施工完成后要进行验收试验：①验收试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求；②试验最大荷载值取1.5倍的抗拔力设计值。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计③收试验的锚杆应随机抽样。质监、监理、业主或设计单位对质量有疑问的锚杆也应抽样作验收试验。④收标准参考《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2013）⑤当验收不合格时应按锚杆总数的30％重新抽验；若再有锚杆不合格时应全数进行检验。4、材料要求（1）水泥宜采用P.O.42.5水泥，并有出厂合格证及试验报告，不得使用高铝水泥。水泥的质量应符合国家GB175《硅酸盐水泥,普通硅酸盐水泥》的规定。（2）砂应采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率应控制在5～7%的范围，最大粒径应小于2mm的中粗砂，含泥量小于3％。（3）粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径10～15mm，当采用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石材。（4）钢筋品种的规格符合设计规定，并有合格证及试验报告。（5）水：采用符合要求的水质，混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水。第三节边坡工程一、地表、坡面清表2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）对边坡支护需要处理范围内的树木、树根、腐殖土、有机土、种植土和垃圾等进行清理。清表顺序自上而下进行，采用装载机挖装。坡面清表原则上不能削坡。清表前，有水段必须首先疏通排干积水及做好雨季排水工作，在多水地段如水池，修筑挡水围堰,高按现状情况水位来确定。（2）将处理范围内的树木、灌木丛、杂草等进行砍伐或移植清理，应对清理出来的含有植物根系的地表土和腐殖土集中妥善存放。任何永久或临时用地，都不得填埋或碾压腐殖土，腐殖土可备日后恢复植被所用。对于淤泥质土应清除后，采取排水疏干、挖除换填、抛填片石或换填砂砾石等低级加固措施，对于耕地较厚的局部水田地段，应根据实际情况进行清表。清表过程中对于机械不能清理的部位例如树根等应配合人工进行清除。在清除树根时，必须一次性将树根挖掘干净，保证软基处理工程顺利施工。（3）清表后作业面无树木、杂草、淤殖土等附着物，具备边坡土方开挖和修整条件。（4）清除完毕后对人工造成的坑穴应填平压实，并对其碾压至规定的压实度为止。对大腐质土开挖的区域换填处理后进行全面碾压，达到规定压实度。清表完毕后，应经现场监理验收合格后，再进行场地整平和压实等工作。（5）填挖交界处，即填土与原状土搭接地段，必须清除较松散的岩土以及地表植被有机土等，方能填土压实。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计二、土方回填碾压夯实1、土方回填可以合理利用本工程开挖土方做为填料，分层碾压，填料压实度要求达到87％（场内压实度具体以整平单位为准）。回填填土分层铺设时，一次铺筑厚度为300mm～500mm，碾压前应进行压实试验，根据碾压机械和填土性质确定填土分层铺筑厚度、碾压遍数以指导施工，并用灌砂法进行检测。2、为保证填土压实的均匀性及密实度和避免碾轮下陷，提高碾压效率，在压路机碾压之前，宜选用推土机预压，使表面平实。3、在雨季进行压实填土施工时，应采取防雨措施，防止填料受雨水淋湿，并采取措施防止出现“橡皮”土。4、分段碾压碾迹搭接宽度：垂直碾压方向不小于0.3～0.5m，顺碾压方向应为1.0～1.5m。5、碾压车行速度。一般取2～3km/h,不得超过4km/h。6.土方开挖及回填技术要求对土石方开挖后不稳定或欠稳定的边坡，应根据边坡的地质特征和可能发生的破坏等情况，采取自上而下、分段跳槽、及时支护的逆作法或部分逆作法施工。严禁无序大开挖、大爆破作业。边坡工程开挖后应及时按设计实施支护结构或采取封闭措施，避免长期裸露，降低边坡稳定性。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计①场平开挖应采取自上而下、分区、分段、分层的方法一次进行，不允许先下后上切脚开挖。②对于不稳定边坡的开挖，尽量避免采取爆破的方式施工，边坡加固应及时进行。③应严格控制施工过程质量，避免超、欠挖或倒坡。④采用机械开挖时，应距整平坡面留有不小于20cm的保护层，最后用人工进行坡面修整。⑤土方开挖一般要求在晴天进行，采用挖掘机挖装，自卸车运输；或采用推土机推土，装卸车自卸车运输。土方开挖施工工艺为：测量放线--便道修筑--坡顶截排水沟施工--清表--土方挖装--运输--边坡修整--边坡防护--质量验收。对填方边坡施工应自下而上分层进行，每一层填土施工完成后应进行相应技术指标的检测，质量检验合格后方可进行下一步填土施工。三、排水设施边坡坡脚排水沟尺寸：道路北侧里程桩号K0+033～K1+928.48设置800mm宽×800mm深盖板排水沟、K2+589.127～K4+270设置1000mm宽×800mm深盖板排水沟，道路南侧里程桩号AK0+292.894～AK0+553.866、K3+439.728～K3+636.768设置500mm宽×500mm2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计深盖板排水沟，排水沟基本沿道路纵断走坡，沿线遇现状路口应考虑接过路管道，遇箱涵应结合相关专业综合考虑；坡顶设置梯形截水沟，底宽600mm×深600mm，靠道路一侧垂直，远离道路一侧按1:1外倾，坡顶截水沟与坡脚排水沟通过跌水踏步相连接，场地内通过坡脚排水沟及散排等方式排至场外。四、钢筋砼格构梁施工工序为：锚杆（索）钻孔、安装杆件和注浆→刻槽→钢筋制作绑扎→模板安装→浇注砼、养护。1、锚杆施工1.1施工准备1）组织施工器材进场，按规范对进场的原材料的品种、质量、规格型号以及相应的检验报告进行复查，并抽样送检。2）根据设计要求定出钻孔水平坐标和钻孔方位，做出标识，搭设脚手架操作平台，安设钻机等施工设施。钻机就位后重新复核孔位，定位误差不宜大于20mm，同时定钻孔方向，确保钻孔偏斜度不大于5%。1.2锚杆制作1）锚杆钢筋，采用三级钢28、HRB400螺纹钢筋。2）锚杆制作均应在加工棚内进行，按计算好的长度下料2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计，下料时要考虑锚杆锚入框架梁中的长度，同时做好去污防锈处理。锚杆连接及与的固定钢筋的连接用电焊机焊接，固定钢筋φ8@200mm。1.3钻孔钻孔宜采用钻机钻进，当无垮孔、掉块的情况（如基岩地段钻进）时，不用跟管钻进；当有垮孔、掉块等情况发生时，可适当跟管钻进，或采取其它措施防止垮孔。钻进前应再次检查钻机倾角和方位角以及相邻钻孔轴向间距等是否符合设计要求，然后再次紧固钻机。在钻孔达到设计深度后应清除沉渣，进行钻孔质量检查。用孔斜仪测量，孔斜不超过孔深的5%，实际孔深应大于设计孔深500mm以上。1.4下锚锚杆入孔前应先用与锚杆直径相同的探头探孔，确定钻孔畅通及确认孔深，下锚前仔细核对孔深与锚杆长度、编号是否相符。下锚中途如果受阻，须将锚杆退出来，用钻机扫孔，待畅通后再下。1.5注浆1）水泥浆采用P.O42.5R普通硅酸盐水泥拌制。水灰比为0.45～0.5。2）二次注浆成锚，第一次注浆压力为0.7Mpa，第二次注浆压力为3.5Mpa，二次注浆时间间隔可根据现场试验确定。3）浆体28d的无侧限抗压强度标准值不得低于30MPa。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计4）采用二次注浆工艺，注浆管应在锚杆锚杆末端la/4～la/3范围内设置注浆孔，孔间距宜取500mm～800mm，每个注浆截面的注浆孔宜取2个；二次压力注浆液宜采用水灰比0.5～0.55的水泥浆；二次注浆管应固定在杆体上，注浆管的出浆口应有逆止构造；二次压力注浆应在水泥浆初凝后、终凝前进行，终止注浆的压力不应小于1.5MPa。2、预应力锚索施工2.1施工流程施工准备→锚索定位→核正孔位、调正角度→钻孔→至设计深度+500mm→洗孔→锚索制作安装→第一次常压注浆→第二次高压注浆→养护→预应力张拉锁定→封锚。2.2预应力锚索主要施工方法（1）准备工作：a.材料准备，主材7Φ5钢绞线进场并进行有见证送检，辅材、注浆管，对中托架，锚具及张拉锁定所需材料。b.机具准备。电源准备、YGL-100型钻机、注浆机、张拉设备。（2）定位孔位的核正：钻机就位时，应根据设计要求确定孔位并定出标志,孔位允许偏差为±20mm，钻孔倾斜度允许偏差为5%，钻孔直径150mm。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（3）成孔根据地质情况，本工程选择钻机成孔，成孔时将钻杆逐段接长至设计深度，并用水冲射清出孔内虚土，成孔时应注意控制钻进速度，钻进应平直稳定。（4）洗孔钻孔至设计要求的深度后，继续向孔内注水，洗孔时应不停置换孔内泥浆，以充分清除孔内沉碴。直至孔口流出清水为止，方可停止洗孔，洗孔完毕后应立即安装。（5）制作与安装：本工程选用3～5束7Φ5，1860Mpa级钢绞线。原材料经检验合格后方准使用，严格按设计长度下料，下料误差小于±50mm，安装就位前，认真清除钢绞线表面的污物。绑扎时，对中托架间距应符合设计要求。一、二次注浆管应与杆体绑扎在一起，自由段要抹一层黄油，并套塑料波纹软管，并扎牢，自由段应保证与浆体分隔。二次注浆管扎孔间距800mm，管端与出浆孔应胶封，注浆管孔底距为100mm。推送锚索时用力要均匀一致，应防止在推送过程中损坏锚索配件。推送锚索时不得使锚索转动，在将锚索体推送至预定深度后，检查排气管和注浆管是否畅通，否则应拔出锚索体，排除故障后重新安装。（6）注浆2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计a.一次注浆采用常压注浆,压力约0.7Mpa，待孔口溢浆，即可停止。因地质原因注入的浆液向周围土层渗透，应在孔口进行补浆。b.二次高压注次浆则应在一次注浆初凝后，二次注浆压力3.5Mpa。注浆过程，应做到封堵严密，确保形成高压浆体。注浆选用专用拌浆桶，按设计压力进行操作，浆体应按设计配制，严格计量配料。浆体应搅拌均匀，并过筛，随拌随用，。当天钻的锚孔，应在当天灌浆完毕。（7）预应力锚索张拉、锁定：准备工作→锚具安装→预应力张拉→锁定。a.准备工作。锚索张拉前应按规范要求，对张拉设备进行率定，张拉应在腰梁和锚索锚固体强度达到设计强度的75%后方可进行。b.锚杆锚具端头制作和安装。安装时，应使钢垫板中孔与锚索分开对中，防止垫板压在锚索上而使锚杆受力不均衡。c.采用后张法施工，千斤顶和测力计同时配套使用，简单可靠，千斤顶采用分级加压，并作记录。预张拉为设计拉力的1.1倍进行张拉，然后卸荷至锁定拉力进行锁定，锁定拉力值为设计拉力的0.8倍。d.张拉宜采用“跳张法”，即隔二拉一。正式张拉前，应做设计拉力的10-20%，对预张拉1-2次，便各部位接触紧密，完全拉直。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计e.正式张拉宜分级加载，每级加载分级及观测时间应按下表进行，张拉至1.0~1.1T时，保持10min（砂土）到15min（粘性土），观察其变位趋于稳定后然后卸荷至锚锁荷载进行锚锁。锁定后若发现有明显预应力损失时，应查明行张拉以补足设计锚固力值。（8）封锚锚索锁定后，做好记号，观察三天，没有异常情况即可用手提砂轮机切割余露锚索头，严禁电弧烧割，留长5～10cm外露锚索，以防滑。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，并按设计要求支模，用C25砼封锚处理，防止锈蚀和兼顾美观。（9）监测在施加预应力前全面测量被加固体平面位置及高程，张拉过程中，实行“信息施工法”，即边监测边施工，以反馈回的资料指导施工。五、锚杆（索）施工注意事项（1）任何情况下作业人员不得站在预应力筋两端，同时在张拉千斤顶的后面设立防护装置。操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。油泵开动过程中如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。（2）千斤顶不允许在超过规定的负荷和行程情况下使用，在使用过程中，必须保证活塞外露部分洁净，千斤顶张拉升压时，应观察有无漏油和千斤顶是否位置偏斜，必要时进行回油调整，进油时必须平缓、均匀、平稳。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（3）锚斜托台座的承压面应平整，并与锚索的轴线方向垂直。（4）锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚索体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴，必要时用钢质垫片调满足。（5）锚固体强度不小于设计强度的75%以上时，方可进行张拉。（6）张拉千斤顶和油泵必须经过有资质的部门校验标定。六、锚杆（索）质量控制与检验（1）施工前，先选择两根比较有代表性的锚索进行钻孔、注浆、张拉与锁定的试验性作业，考核施工工艺，施工设备的适应性。（2）钻孔前要认真检查钻机和孔位，并摆正钻杆倾斜角，钻机和钻头、钻杆等不有故障缺陷；钻孔时，要保证位置正确，随时调整偏差；钻进后，要反复提插孔内钻杆，并用水冲洗直到出清水，再钻下节钻杆，遇有粗砂，砂卵石土层，在钻杆钻至最后一节时，应比要求深度多0.5m，以防止粗砂、碎卵石堵塞管子。（3）锚索放入后要立即进行一次注浆，同时边注浆边拔出套管。要控制拔管的速度，保持孔内足够的浆液压力以免塌孔；同时也要注意不要停留时间太长，以免拔不出套管。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（4）锚索放入前，要认真检查其质量。表面要除去油污和锈，不要有缺股断丝等情况，钢绞线长度偏差不得大于50mm，端部用铁丝绑扎牢靠，不得参差不齐或散架，钢绞线束外留量从挡土、结构物连线算起，外留1.5~2.0m，钢绞线与导向架要绑扎牢固，导向加间距要均匀，一般为2.0m左右，要检查注浆管有无破裂弯折堵塞，接口处理牢固等。锚索放入时，应防止杆体扭压弯曲，注浆管宜随锚杆一同放入钻孔，注浆管头部距孔底宜为50~100mm,杆体放入角度应与钻孔角度保持一致，杆体插入孔内深度不应小于锚杆长度的95%，杆体安放后不得随意敲击，不得悬挂重物。（5）注浆材料、水灰比及注浆压力等要严格按图纸设计要求控制，注浆液应搅拌均匀，随拌随用，要在浆液初凝前用完；注浆作业开始和中途停止时间较长，再作业时宜用水或水泥浆润滑注浆泵及注浆管路，当孔口溢水浆液或排气管停止排气时，可停止注浆，浆体硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆专人认真细致做好注浆记录。注浆后自然养护不小于7天，待强度达到设计强度等级的75%以上，方可进行张拉工艺，在灌浆体缰硬前，不能承受外力或由外力引起的锚杆移动。（6）张拉前校核千斤顶，检查锚具硬度，清擦孔内油污、泥沙，对张拉设备进行定标；锚杆正式张拉前，应取0.1~0.2设计轴向拉力值Nt，对锚杆预张拉1~2次，使其各部位的接触紧密，杆体完全平直，张拉力要根据实际所需的有效拉力和张拉力的可能松弛程度而定，一般按设计轴向力的75%~85%进行控制。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（7）锚杆锁定后，若发现有明显预应力损失时，应进行补偿张拉。七、框架梁施工1、施工准备框架梁的施工应配合坡面锚杆的施工。2、施工流程精测锚孔与相邻四个锚孔的相对位置关系→坡面清理、开槽，支模→钢筋制作安装→浇混凝土、捣实→取混凝土样送检→框架梁养护→验收。3、钢筋制作锚杆框架梁横断面尺寸为400mm×400mm，主筋采用8根直径20mm的HRB400钢筋，箍筋用HPB300φ10@200mm，具体配筋图见大样图。清理坡面后，测放梁槽线，然后开挖梁槽，再用100mm厚C15素砼作为垫层，接着绑扎钢筋笼，框架梁的四周为基础梁、压顶梁，基础梁、压顶梁截面尺寸及配筋详见大样图。钢筋砼格构梁应嵌置于边坡坡体中，深度为350mm。①钢筋砼格构梁护坡坡面应夯实，无溜滑体、蠕滑体和松动岩块；②钢筋可在现场进行制作与安装，但钢筋的数量、配置按设计确定，接头应符合《混凝土结构工程施工及验收规范》(GBJ50204－92)的规定。4、模板工程2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计模板体系采用组合式钢模板拼装而成，补缺模板采用木板配制，侧模板与坡面间缝隙采用1：2.5水泥砂浆堵塞。钢模板之间用U型卡连接，支撑固定体系采用钢管脚手架搭设。模板的垂直运输采用垂直运输机械和人工运到使用地点。4.1模板的处理及校对新购的钢模在使用前要进行打磨，使其表面平整，必要时可采用模板脱模剂进行保护。每次浇筑混凝土前要进行模板及支撑的检查校对，确保模板位置正确，表面平整无错台，支撑牢固，连接紧密无间隙，模板安装允许误差见下表。钢模板安装允许误差编号项目名称允许误差(mm)1轴线位置52底模顶面高度±53断面内径4,-54相邻两块模板高度差25面的最大局部不平整度(用2m尺检查)54.2模板的拆除当浇筑混凝土强度达到或超过该混凝土设计强度的30%时，采用适当的方法进行拆模。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计5、质量控制模板制作、购置须选用合格材料，其刚度和稳定性要满足施工要求。支撑合理、牢固，模板与支撑密贴，模板间无错台、拼缝采用胶带粘贴，保证浇注混凝土时，不漏灰浆。模板平整、位置正确。6、框架梁混凝土浇筑框架梁拟采用C30商品砼，采用立模现浇混凝土。框架梁每隔10-15m宽设一道伸缩缝，其宽度为20～30mm，伸缩缝内填塞沥青麻筋或涂沥青木板，塞入深度不小于200mm，伸缩缝在竖向应错位设置。7、坡面挂网支护（GPS2系统防护）坡面挂网支护（GPS2系统防护）适用于易发生崩塌落石或危石分布集中的岩质边坡地段，该系统由纵横交错的φ15.2横向支撑绳和φ12.7纵向支撑绳与4.5m×4.5m正方形模式（边沿局部根据需要有时为4.5m×2.5m）布置的锚杆相联结并进行预张拉,支撑绳构成的每个4.5m×4.5m（或4.5m×2.5m）网格内铺设一张DO/08/300/4×4m（或4×2m）型钢丝绳网,每张钢丝绳网与四周支撑绳间用缝合绳缝合联结并拉紧,该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力,从而提高表层岩土体的稳定性,2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计尽可能地阻止崩塌落石的发生并将小部分落石限制在一定的空间内运动。同时,在钢绳网下铺设小网孔的SO/2.2/50型格栅网,以阻止小尺寸岩块的崩落或限制局部岩土体的破坏。钢丝绳锚杆：单根φ15.2钢丝绳从中点弯折成双股并在一端留置环套，环套内嵌置鸡心环。上沿系统锚杆采用2束φ15.2钢绳锚杆，锚固长度入中～微风化岩层4.0m，其抗拔力不小于80KN；其余系统锚杆采用2束φ15.2钢绳锚杆，锚固长度入中～微风化岩层2m，其抗拔力不小于50KN；增补锚杆一般为1-2m。（1）清除坡面防护区域内威胁施工安全的浮土及浮石,对不利于施工安装和影响系统安装后正常功能发挥的局部地形(局部堆积体和凸起体等)进行适当修整。（2）放线测量确定锚杆孔位(根据地形条件,孔间距可有0.3m的调整量),在孔间距允许的调整量范围内,尽可能在低凹处选定锚杆孔位;对非低凹处或不能满足系统安装后尽可能紧贴坡面的锚杆孔(一般连续悬空面积不得大于5m,否则宜增设长度不小于0.5m的局部锚杆,该锚杆可采用直径不小于φ12的带弯钩的HRB400钢筋锚杆或直径不小于φ12.7的双股钢绳锚杆),应在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑,一般口径20cm,深20cm。（3）按设计深度__________钻凿锚杆孔并清孔,孔深应大于设计锚杆长度5cm～10cm,孔径不小于φ42;2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计当受凿岩设备限制时，构成每根锚杆的两股钢绳可分别锚入两个孔径不小于φ35的锚孔内，形成人字形锚杆，两股钢绳间夹角为15°～30°，以达到同样的锚固效果;当局部孔位处因地层松散或破碎而不能成孔时,可以采用断面尺寸不小于0.4×0.4m的C15砼基础置换不能成孔的岩土段。（4）注浆并插入锚杆,采用标号不低于M20的水泥砂浆,宜用灰砂比1:1～1.2、水灰比0.45～0.50的水泥砂浆或水灰比0.45～0.50的纯水泥浆,水泥宜用42.5普通硅酸盐水泥,优先选用粒径不大于3mm的中细砂,确保浆液饱满,在进行下一道工序前注浆体养护不少于三天。（5）安装纵横向支撑绳,张拉紧后两端各用2～4个(支撑绳长度小于15m时为2个,大于30m时为4个,其间为3个)绳卡与锚杆外露环套固定连接。（6）从上向下铺挂格栅网,格栅网间重叠宽度不小于5cm,两张格栅网间以及必要时格栅网与支撑绳间用φ1.5铁丝进行扎结,当坡度小于45°时,扎结点间距一般不得大于2m,当坡度大于45°时,扎结点间距一般不得大于1m（有条件时本工序可在前一工序前完成即将格栅网置于支撑绳之下）;（7）从上向下铺设钢绳网并缝合,缝合绳为φ8钢绳,每张钢绳网均用一根长约31m（或27m）的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉,缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计8、框架内厚层基材绿化护坡喷射厚层基材的是在坡面上营造出一个既能让植物生长发育而种植基材又不被冲刷的多孔稳定结构。将有机基材和速效肥、保水剂、粘接剂、PH缓冲剂、种植土和水按比例混合后用喷射机喷射到坡面上，填土时应防止格室胀肚现象，在坡面采用人工或机械喷播营养土5cm，以覆盖土工格室，从上而下挂铺三维植被网并与土工格室绑扎牢固，将混有草种、灌木籽和肥料等的混合料用液压喷播法均匀喷洒在坡面上，覆盖土工布并及时洒水养护边坡，直至植草成坪。（1）施工工序：整平坡面，清除危石浮土→打入钢钉→喷射第一层5cm厚基质→挂镀锌铁丝网→喷射第二层10cm厚基质（含植物种子）→盖无纺布→前期养护→后期管理与养护。（2）基材原料由有机物、肥料、粘合剂、保水剂、石灰混合土壤等材料组成，具体配合比须根据岩体坚实度、岩体类型、气候状况和原料质量进行组配。本次边坡绿化主要采用草本类，草种按每平米选择狗牙根15g/平方米、画眉草3g/平方米、百喜草8g/平方米，也可以选用适用本地区生长的其它植物种子，但应注意合理搭配。（3）材料加入顺序：先加入纤维、种子、肥料、水，待水加到2/3开始搅拌，边搅拌边缓慢加入粘合剂，充分搅拌，形成均匀的溶液后再喷播。切忌先加入粘合剂和土壤改良剂再加水。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（4）铁丝网采用14＃镀锌铁丝，网孔为50mmx50mm。挂网应在钢钉可受力后进行，网必须张拉紧。网与网之间采用平行对接法，网间搭接宽度≥5cm，并间隔30cm用铁丝扎紧，网之间的缝隙用铁丝扎牢。（5）钢钉采用HRBφ（16）螺纹钢，采用0.5mx0.5m正四边形布置，杆长0.9m，杆尾弯折0.1m，锚固于铁丝网，钢钉露出坡体部分应刷沥青船底漆涂层，以防生锈腐蚀。（6）土壤应选用地表土或农田土，须进行筛选，筛网孔径为1cm，土壤中的杂物和石块须筛掉。（7）喷播基材后，盖上无纺土工布，进行喷水，水宜喷透，但不能流失水份。（8）养护分前中后期养护，前期养护60天，喷灌水为主，经常保持土壤湿润，以促进种子发芽和快速生长覆盖；中期靠自然雨水养护，遇旱，月喷1-2次水；后期养护每月喷水2次，并追施氮肥，促苗转青。发现病虫害时应及时喷药，防止蔓延。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计9、三维网喷播植草护坡A：三维植被网，是以热塑性树脂为原料制成的三维结构，其底层为具有高模量的基础层，一般由1-2层平网组成，上覆起泡膨松网包，包内填种植土和草籽，具有防冲刷和有利于植物生长的两大功能。即在草皮未形成之前，可保护坡面免受雨水侵蚀；草皮长成后，草根与网垫、泥土一起形成一个牢固的复合力学嵌锁体系，还可起到坡面表层加筋的作用，有效防止坡面冲刷，达到加固边坡、美化环境的目的。挂三维网喷播植草绿化适用于坡率较缓的填挖方边坡，主要用于道路沿线北侧的填方边坡及道路沿线南侧的挖填方边坡。B、挂三维网喷播植草绿化对材料的要求（1）三维植被网2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计a、生产厂家具有ISO9001质量认证，具有大规模生产的实力，三维网必须符合国家环保要求。b、EM3型三维网共三层，底部两层为双向拉伸网，上部一层为非拉伸挤出网，厚度≥12mm，单位面积质量≥260g/m2；纵、横向拉伸强度≥1.4kn/m，幅宽不窄于1m、1.5m、2.0m要求焊点牢固，颜色为黑色或绿色。（2）喷播材料a、喷播绿化的喷浆混合物同框架内厚层基材。b、种子：本次边坡绿化主要采用草本类，草种按每平米选择狗牙根15g/平方米、画眉草3g/平方米、百喜草8g/平方米，也可以选用适用本地区生长的其它植物种子，但应注意合理搭配。（3）材料加入顺序：先加入纤维、种子、肥料、水，待水加到2/3开始搅拌，边搅拌边缓慢加入粘合剂，充分搅拌，形成均匀的溶液后再喷播。切忌先加入粘合剂和土壤改良剂再加水。C、种植土挂三维网网包回填种植土(泥)：细粒土土壤团粒小于三维网网孔，喷射或人工覆设泥浆由细粒土调制，其稠度由现场试验确定，以便于覆设为宜。D、边坡挂三维网喷播植草施工工艺2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计a．人工清除坡面至平整，并辅以喷药，以抑制野草生长。b．将稻草切成5-10cm长拌合在种植土中，人工将坡面补平顺；对于直接挂三维网的边坡，要求覆3-5cm厚的土壤于平整好的坡面上，覆土厚度视土壤类型和坡面平整度而定，根据坡面的干湿情况，用水将坡面浇湿，浇水量以土壤不出现浮土和粉尘土为宜(或喷播泥浆)。坡面覆土后要求起伏小于5cm/2㎡。c．三维网垫沿坡面从上而下铺挂，整平，用U形钉固定网垫，U形钉交错排列，坚向间距100cm，横向间距185cm，间距应根据坡比、坡高进行调整，以确保网垫紧贴于坡面上，要求固定牢靠，不鼓包，不翘起，三维网平顺。d．三维网应在坡脚处垂直于坡面埋入地下30cm，坡顶必须采用埋压沟固定三维网，并确保地表水不会沿坡顶浸入坡体填土内造成三维网和填土剥离、失稳。e．铺设第二幅三维网时，与已铺好的第一幅三维网搭接10-15cm，搭接处用U形钉固定。f．三维网处治范围周边应将三维网卷边5-15cm，搭接处用U形钉压边，使三维网与周边构造物接触密合。g2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计．网垫全部铺通、固定平整后，三维网上必须覆泥，以覆盖网包并确保覆土和网下填土形成一整体，防止表面形成空壳。覆泥方式为：采用泥浆泵喷射(或人工倾倒)种填土添加营养泥调制成的基材泥浆，边喷射(倾倒)边人工擀压，使泥浆完全覆盖三维网。施工中应严格控制营养泥的稠度，过稀则喷后易流失，过干则不易擀入网包内，且失水收缩开裂。h．采用液压喷播机将混有种子，肥料、土壤改良剂、种子粘结剂、保水剂和水的混合物均匀喷洒在坡面上，喷播完后，可视情况撒少许土，以覆盖网包为宜。i．覆盖无纺布(要求单位面积质量≥14g/㎡)并及时洒水养护，直至植草，非雨季施工时，则不需要用无纺布覆盖。j．养护分前中后期养护，前期养护60天，喷灌水为主，经常保持土壤湿润，以促进种子发芽和快速生长覆盖；中期靠自然雨水养护，遇旱，月喷1-2次水；后期养护每月喷水2次，并追施氮肥，促苗转青。发现病虫害时应及时喷药，防止蔓延。10、边坡巡视监测巡视内容主要有坡顶地面、坡面岩体、支护结构有无裂缝和明显变形。（1）监测要求1）监测点应在布设初始建立初读值。2）监测的技术要求应符合现行的《工程测量规范》有关变形测量的规定，监测精度应满足不低于二等精度要求。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3）监测资料应包括：监测基准点和监测点的位置、编号、监测日期、本次监测值和累积监测值。4）监测资料应编制成表或绘制成曲线，位移、沉降监测结束应将上述资料汇总并附必要的文字说明。5）边坡控制值和预警值：一级边坡坡顶、墙顶或支护桩顶最大水平位移允许值为取0.3%H（H为边坡高度）和30mm的小值，边坡坡顶水平位移达到允许值的80%或者速率已连续三日每天大于2mm应进行预警。当坡顶邻近建筑物出现新裂缝、原有裂缝有新发展以及支护结构中有重要构件出现应力骤增、压屈、断裂、松弛或破坏的迹象也应及时进行预警。监测地表裂缝。位错等变化，监测精度对于岩质边坡分辨率不应低于0.50mm、对于土质边坡分辨率不应低于1.00mm。桩身应力监测控制值为设计值80%，深层水平位移30mm，桩嵌固段顶部与地面交界处位移不超过10mm。上述达到控制值80%应报警。若边坡坡顶存在邻近建筑物时，其累计沉降或不均匀沉降已大于国家现行标准《建筑地基基础设计规范》GB50007规定允许值的80%。当坡顶无建筑物时，垂直位移可以参照水平位移的允许值和预警值进行控制。当下列情况也应预警：①坡顶出现新裂缝、或原有裂缝剧增；②支护结构中有重要构件出现应力骤增、压屈、断裂、松弛或破坏的迹象；③边坡底部或周围岩土体已出现可能导致边坡剪__________2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计切破坏的迹象或其他可能影响安全的征兆；④根据当地工程经验判断已出现其他必须报警的情况。（2）监测周期及监测组织1）一级边坡工程竣工验收后的监测时间不少于2年，监测密度在边坡土方开挖或回填初期要求每天1次，施工期间要求每2天观测1次，暴雨期及雨后数天内每天观测1次，直至无明显变化为止。竣工验收后半年内要求每半个月测1次，剩下一年半一个月测1次。2）锚杆(索)拉力监测，安装测力计后至竣工验收每天测定一次，以后每15天测定一次，但遇到降雨等突变情况，应加密监测频率，半年后每一个月一次，锚杆(索)拉力监测时间竣工验收后不少于2年。3）监测过程中，实测变形接近预警值时或遇暴雨、台风、变形加大，根据现场情况应加密观测。边坡监测由建设单位直接委托有资质的监测单位编制方案，经设计、监理和建设单位等共同确认后实施，方案必须包括上述监测项目、监测目的、测试方法、测点布置、监测项目报警值、信息反馈制度和现场原始状态资料记录等内容。对监测结果应及时进行反馈，发现异常情况应及时通知设计人员，以便研究对策。第四节给排水工程一、给水管道工程2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【1】给水工程施工工艺：沟槽开挖→砂基础→安管管道→安装管件→管身回填→管道试压→检查井砌筑→冲洗消毒 【2】开挖沟槽 （1）开槽采用机械开槽，人工配合清槽，开槽时由测量人员配合，随挖随测，以保证不出现槽底超挖。机械挖槽时应在设计槽底高程上保留20cm左右一层不挖,用人工清底,保证管道下方地基不受干扰。同时根据排管的原则和距离，将管口处的工作坑一并挖出，以便管道就位和安装。 （2）当槽深小于2.8m时，边坡为1∶0.75；当槽深大于2.8m时，按两步台分别进行开挖，平台宽度为0.8米，由浅往深沟槽边坡第一步放坡系数为1：0.75、第二步放坡系数为1：0.1。 （3）开挖弃土置于沟槽一侧，便于管道施工。堆土距槽边1m以外，并适当留出运输材料工作面。 雨季施工时应围防汛埂，以防雨水冲槽。【2】管道基础 给水管道基础采用厚度为10cm的砂基础，夯实密实，密实度达到90%以上。【3】安装管道（1）下管采用人工下管。管道铺设前应对管道进行外观检查有无缺陷，有无裂纹，不合格者不得使用。 2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计插口装入承口前，将承口内部和插口外部清刷干净。胶圈接口的，先检查承口内部和插口外部是否光滑，保证胶圈顺利推进不受损伤，再将胶圈套在管子的插口上，并装上胶圈推入器。插口装入承口后，应根据中线或边线调整管道中心位置。 （2）管道采用5cm厚的砂稳定后，随即用稍粗于接口间隙的干净麻绳或草绳将接口塞严，以防泥土及杂物进入。 （3）为防止管道因受外力时走动，管身及时进行胸腔填土。胸腔填土须在接口完成之后进行。 管道铺设质量标准：管道中心线容许偏差30mm，管底高程容许偏差为±30mm；管道铺设安装必须稳固，管道安装后应线形平直；管道埋设深度、轴线位置应符合设计要求；各种接口质量标准参见市政规范标准的规定。【4】井室施工 （1）设在铺装路面下时，井口与路面平，井口不做混凝土圈。用强度等级为MU10砖和M7.5的水泥砂浆砌筑，内墙用原浆勾缝，施工时注意检查爬梯预埋件。 （2）制作盖板前校对到货闸阀尺寸，注意人孔中心应对准闸阀方头或手轮中心，闸阀方头或手轮中心偏离井中心不超过20cm，盖板与井壁结合面满做水泥砂浆并抹水泥砂浆三角，管道附件下设置的支墩按照设计图施工。 【5】回填 2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）回填工作应在管道安装完成，并经验收合格后方可进行。回填前应先将槽底杂物清除干净，并按自来水公司规定粘贴管材标志带。井室等附属构筑物回填四周同时进行。 （2）为防止管道偏移，管道两侧胸腔还土应同步进行，两侧高差不得超过0.2米，必须分层夯实。胸腔及管顶以上50cm范围内填土击实标准不小于95％，如管道上设置的混凝土支墩或其它混凝土构筑物，必须在其强度达到设计强度的70％以上时，才能回填；管顶以上50厘米内，应使用木夯夯实，回填土击实标准不小于85％。 （3）回填时不得损坏管道及外防腐层，回填时土中不得含有砖石、瓦块、和大于10cm的硬土块；管道底部的三角部位，用木锤等特别工具填细土（砂）捣实；每层虚铺厚度，对于一般压实工具每层不超20厘米；沟槽回填顺序应按沟槽排水方向由高向低分层进行。 【6】试压（水压试验） （1）压力试验准备工作 在水压试压前，先检查管道内部是否清理干净，并检查堵板、后背等是否符合方案设计规定。后背应设在原状土或人工后背上，土质松软时采取加固措施；后背墙面应平整并与管道轴线垂直。 2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计水压试验前，管道安装检查合格后及时回填土，管道顶部回填土应留出接口位置以便检查渗漏处。试验管段所有敞口应封闭，不得有渗漏处；不得用闸阀做堵板，不得含有消火栓、水锤消除器、安全阀等附件。试压前先串水浸泡24小时。   （2）预试验阶段 将管道内试验压力逐步缓升，先升至压力的50%进行检查，如无泄露及异常现象，继续按试验压力的10%稳步升压到试验压力并稳压30min，当30min后压力下降不超过试验压力的70%，则预试验结束；否则重新注水补压并稳定30min再进行观测，直至30min后压力下降不超过试验压力的70%。二、雨水过路箱涵一)、施工方法及要点（1）施工前，首先对图纸各部分尺寸和数量进行仔细、认真的校核，确信无误后，才能进行模板加工、钢材下料以及定型产品的定购，以避免造成不必要的损失。现场实际放样后，箱涵位置、夹角、高程、方向若与实际情况有出入（如：位置、夹角偏离路中、高程过高或过低），应及时与监理工程师及设计代表联系，以便进行变更设计。（2）涵洞基础地表清理至原状土层，不得含有树根草皮等杂质，同时保证地基承载力达到设计要求。（3）箱涵采用就地现浇工艺，全箱可分两次浇筑。第一次浇至底板及内壁以上30厘米侧墙，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净、并不得有堆落的混凝土、砂浆等）。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（4）为了减少箱涵两侧填土的沉降量，以改善箱顶与两侧路面的衔接之平顺，采用石粉渣回填涵身以外一定长度范围。二)、模板施工1、施工准备：应熟悉本工程构件的形状、尺寸。调运木板和模板及所需的数量。2、根据构件的形状、尺寸进行木模板的制作和拼装。3、根据施工图纸进行弹线立模。对于模板的板缝如大于2mm以上用油毡或其它材料进行堵塞，防止漏浆影响砼的质量。4、立好模后，应在砼浇捣前对模板进行自检和互检，并由监理工程师验收后方可进行砼的浇捣工作。5、模板拆除，应在砼强度达到设计和规范要求后方可进行拆除。6、拆除后的模板，应及时的清理归类。对木模应将铁钉拔出，清理模板上的砼砂浆。三)、钢筋施工1、在钢筋加工制作施工准备有：选定厂家在对钢筋进场时，应检查其规格、型号是否符合设计要求，是否有合格证明或检验报告。2、钢筋进场后应对其进行调直、除锈及清理工作。不得使用锈蚀和有污染的钢筋。32\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计、钢筋加工制作时要将钢筋加工下料表与设计图复核，检查下料表是否有错误和遗漏。对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，经过这两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。4、钢筋绑扎时应先在支好的模板上弹好线定好位，同时应检查管道、预埋件是否有遗漏。钢筋绑扎完后应用水泥砂浆块垫起，各部位的保护层均应符合设计要求。在此过程中应自检和互检及时发现问题进行整改。5、各部绑扎完后通知监理工程师进行验收并整理有关资料。四)、箱涵施工方法:1、立模铺筑底板，开始砼第一次浇筑，浇筑底板30cm以上箱身部分，模板采用钢模，以保证美观和质量。2、进行第二次砼浇筑，浇筑前对两次砼的接合处进行打毛，水冲干净，以保证有良好的衔接面。3、当涵身砼强度达到80%以上进行拆模，拆除翼墙模板小心操作，以免产生过大的震动，然后进行保湿养护。4、在翼墙、箱身砼强度达到设计要求100%时进行分层对称的回填，填料采用砂砾或其它透水性材料，其两边长度不小于6m，以减少箱涵两侧路堤的沉降量，回填进度不得采用大型机械推土碾压。5、其它未尽之处，按交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000要求执行。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计第五节电气、照明工程一、施工准备1、人、材、机要保证提前投入，加快资源调配，确保人员、机械设备及所需物资及时进场，要自备必要的施工工具等；2、详细阅读工程设计图纸，熟悉相关施工规范，对工程施工工艺掌握；3、清楚本工程周边环境情况，避免施工时遇上不必要的情况发生；4、与土建施工队密切联系，了解情况进度，从而掌握电缆线敷设的条件。5、施工流程见以下：6、施工测量放线【1】测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【2】我司对本工程将成立专职测量小组，全程监控跟踪测量，另外在每个施工段机械综合施工队要求配备一名专职测量员，配合项目部测量工程师进行测量控制工作，施工组要求有一名兼职测量员，配合测量工程师（如立前视、标识控制点等）跟进测量工作；【3】根据设计意图、工程总体布局、工程特点，拟定测量方案各控制基线并进行内业计算；【4】平面测量控制网的建立及校核根据甲方提供的测量定位放线依据及本工程的设计特征，确定本首级测量控制网。首级控制网以适当的轴线作为主要控制线，在适当坚固位置作好标记，作为各施工段内建筑物基线及校核依据。【5】安装保护管及电缆施工，考虑到工程实际情况，需编制合适的交通组织方案，需占用道路施工时，对道路的交通影响较大，需精心组织施工，提前做好预防措施，使施工对交通的影响减至最小。施工在交通非高峰期间进行，为保证施工质量，确保工期，采用反光锥及交通指示牌引导交通。车辆繁忙时，排专人指挥交通。二、电缆线沟槽施工【1】、本工程电缆线挖沟槽要注意关注跟进土建施工的进程，而灯基础挖槽虽然单个土方挖掘少，但路灯数量多，工程量较大，也不可忽视。电缆线沟槽开挖2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计施工项目施工方法备注土方开挖人工开挖为主，如有必要可机械开挖（如箱变基础施工）水坑排水部分基础采用井点排水法（砂土地基础除外）坑壁稳定坑壁放坡，个别基础坑必要时用挡土板弃土推放按条件选用推放位置，保证弃土稳定和不流失模板用常规方法支顶，现场安装，用焊接与绑扎法相结合混凝土浇制，养护人工搅拌、振捣；人工浇水养护回填土、余土处理人工回填，人工夯实，余土外运至相关地段【2】、按施工图设计要求，挖洞，使坑洞尺寸达到设计要求，并及时清理余土。基础坑深度的允许偏差应为＋100mm、-50mm当土质原因等造成基础坑深与设计坑深偏差＋100mm以上时，应按以下规定处理：（1）偏差在＋100～＋300mm时，应彩铺大石灌浆处理;（2）偏差超过规定值的＋300mm以上时，超过的＋300mmu部分可采用填土或砂、石夯实处理，分层夯实厚度不宜大于100mm，夯实后的密实度不应低于原状土，然后再采用铺石灌浆处理。【3】、先捣好基础的砼垫层，放出基础的边线，侧模安装，放出梁边线，基础梁侧模安装。按照施工图和有关规范要求绑扎钢筋，安装顺序：基础承台钢筋→基础梁钢筋→柱、侧板插筋（预埋件或螺拴安装）→预留构造柱钢筋。【4】、为确保工程质量，基座砼应连续施工一次完成。至于施工停歇必须赶在混凝土初凝前继续浇筑。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【5】严格按照施工验收规范和设计的规格、数量进行施工。每个电气装置的接地应以单独的接地线与接地干线相连，不得在一个接地线中串连几个需要接地的电气装置。三、敷设电缆线【1】施工程序预埋阶段综合管线布置→编制电缆施工方案、敷设表、排列顺序表→按顺序敷设电缆→电缆依次的绑扎固定→挂牌标志【2】电缆敷设的准备工作于桥架宽度，即根据桥架内敷设电缆的根数及电缆外径大小，核实桥架的宽度大小是否符合电缆排列的要求。如果不满足要求，要对桥架的宽度进行调整。【3】为了确保电缆敷设的长度符合要求，电缆定货前：1、在配合结构预埋阶段，结合其他专业系统，及时对电缆桥架走向进行深化设计，进而确定电缆的具体走向；2、根据施工图，编制电缆敷设表，明确电缆的规格、起止点，计算各段电缆的长度，并适当留有余量。【4】电缆进场时1、电缆的材质证明文件齐全；2、2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计对电缆进行详细检查，规格、型号、截面、电压等级均要符合设计要求，外观无扭曲、损坏现象；3、应对电缆进行绝缘摇测或耐压试验。【5】敷设前：1、再次核准电缆的规格、型号；2、再次对电缆进行绝缘摇测或耐压试验；3、再次编制电缆敷设表，标明电缆的起止点，核实电缆实际长度与敷设长度是否相符；4、根据现场实际情况，将电缆的排列顺序用表或图的方式画出来，以防电缆的交叉和混乱。【6】敷设电缆时，按先大后小、先长后短的原则进行，排列在底层的先敷设。【7】电缆沿支架、桥架、穿管敷设时应结合图纸，根据现场情况决定具体敷设方式，电缆敷设不应交叉，应排列整齐，敷设一根应及时卡固一根。在支架上敷设时，支架间距不得大于1.5m，要绑扎牢固，托盘上安装要排列顺直。电缆终端头的引出线应保持固定位置，引出线和绝缘包扎长度，不应小于270mm。敷设于电缆桥架内不同系统的线缆中间应加隔板。【8】垂直敷设时，采用由上到下的方法：敷设时利用总包塔吊将电缆盘放置在最高处，将电缆松开并弯直，然后慢慢沿垂直部分放下去。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【9】水平敷设时将电缆放置在的转盘式放线架上，沿水平方向弯直并逐渐拉放出去。【10】无论水平敷设还是垂直敷设时，视电缆截面大小，每3～5米站一人，协助电缆敷设直到电缆敷设到位。采用机械法敷设电缆时应事先编制详细的施工方案。【11】电缆敷设应及时进行标识，标志牌规格应一致，并有防腐性，挂装应牢固；标志牌上应注明线路编号、电缆型号、规格、电压等级、起止点，电缆始端、终端、拐弯处、交叉处应挂标志牌，直线段每20米设标志牌。电缆敷设好后，要检查回路编号是否正确，完整做好相关资料。【12】电缆敷设完毕后，所有电缆通道口均可靠封堵以防鼠害。【13】在安装时须小心避免损伤电缆，若在其他专业未完成的地段施工，则采取措施以避免电缆受损。【14】将同一回路所有电缆首尾两端的金属护套或铠装连在一起并接地，接地须由接地线耳或接于电缆封套上的接地环片延长至主机接地系统，接地线尽可能短而直。【15】电缆导线的终端须用重型无焊电缆线耳，线耳为高导电镀锌铜制，用液压压接钳压于导线上。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【16】电缆的连接：大于6平方的电缆在汇流排连接时需要采用紧压铜端子，端子选用与电缆线芯截面相匹配，铜端子的压接采用手动式液压压接钳，电缆终端制作好，与配电柜连接前要进行绝缘测试，四、电缆终端头制作测试电缆绝缘→剥电缆铠甲，打卡子→焊接地线→包缠电缆、套电缆终端头套→压电缆芯线接线鼻子，与设备连接【1】遥测电缆绝缘：1）选用500V摇表，对电缆进行遥测，绝缘电阻应在10MΩ以上。2）电缆遥测完毕后，应将芯线分别对地放电。【2】剥电缆铠甲，打卡子：1）根据电缆与设备联接的具体尺寸，量电缆并做好标记。锯掉多余电缆，根据电缆头套型号尺寸要求，剥除外护套。电缆头套型号尺寸参见表：2）将地线的焊接部位用钢锉处理，以准备焊接。3）在打钢帯卡子的时候，将10mm2多股铜线排列整齐后卡在卡子里。4）利用电缆本身钢帯宽的1/2做卡子，采用咬口的方法将卡子打牢，必须同时打两道，防止钢帯松脱，两道卡子的间距应为15mm。5）剥电缆铠甲：用钢锯在第一道卡子向上3～5mm处，锯一环形深痕，深度为钢帯厚度的2/3，不能锯浅，更不能锯透。6）用螺丝刀在锯痕尖角处把钢帯挑起，用钳子将钢帯撕掉，随后将钢帯锯口处用钢锉修理钢帯毛刺，使其光滑。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【3】焊接地线：地线采用焊锡焊接于电缆钢帯上，焊接应牢固，不应有虚焊现象，应注意不要将电缆烫伤。【4】包缠电缆、套电缆终端头套：1）剥去电缆统包绝缘层，将电缆头套下部先套入电缆。2）根据电缆头的型号尺寸，按照电缆头套长度和内径，用塑料帯采用半叠法包缠电缆。塑料帯包缠应紧密，形状呈枣核状。3）将电缆头套上部套上，与下部对接、套严。【5】压电缆芯线接线鼻子，与设备连接：1）从芯线锻端头量出长度为线鼻子的深度，另加5mm，剥去电缆芯线绝缘，并在芯线上涂上电力合脂。2）将芯线插入接线鼻子内，用压线钳子压紧接线鼻子，压线应在两道以上。3）根据不同的相位，使用黄、绿、红、淡兰四色塑料帯分别包缠电缆各芯线至接线鼻子的压接部位。4）将做好终端头的电缆，固定在预先做好的电缆头支架上，并将芯线分开。52\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计）根据接线端子的型号选用螺栓，将电缆接线端子压接在设备上，注意应使螺栓由上向下或从内向外穿，平垫和弹簧垫应安装齐全。五、路灯照明组装、吊装【1】安装前检查灯具完好性：1、灯具安装必须紧固可靠；2、所有灯具（光纤头、光带、导光管例外）一律在固定以后再安装光源；3、线盒具有良好的密封性，电缆穿过墙壁时用环氧树脂密封；4、安装完后检查灯具的投光角度；5、安装前必须固定在安装支架上，接头做好绝缘处理；6、每组灯的位置必须位于安装部位中心；7、灯具摆放必须与参照建筑体平行。【2】灯具组装先将灯具内的镇流器、触发器、电容器和灯头接好线，并将电源引线接出灯具备用，然后灯具内接头用电工胶布包扎绝缘，在检查灯具内各种元件安装正确牢固后，装上符合型号的钠灯泡。【3】灯杆吊装1、路灯钢杆应进行热镀锌处理，镀锌层厚度不应小于65um，表面涂漆、喷塑处理应在钢杆热镀锌后进行，因校直等因素作修改的部位不得超过22\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计处，且修整面积不得超过杆身表面积的5﹪。2、路灯钢杆必须焊接良好，长度8m及以下的锥形杆应无横向焊缝，纵向旨缝应匀称、无虚焊。在水平放置且无负荷的的、条、件下，杆身直线度误差不应小于3‰。3、本工程路灯安排了16m高的吊车进行路灯的吊装。预先将灯杆运至灯基位置，安装灯架、管内穿线、安装灯具，整体吊装，吊装时有安全监护。使用吊车、特制的锁扣（防滑、牢固、能自松卸方便拆缷）、绳，控制吊点（杆高的1/3处），超过4级风不得安装。4、穿刺线夹安装、保险盒安装、后用经纬仪校正灯杆。路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向要保持一致。5、采用干硬性砂浆或薄钢板找平，用垂球法找正，立正后立即安装地脚螺丝。路灯吊装过程见下图：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计六、路灯调试1、电缆线路的绝缘电阻采用500V摇表进行摇测，绝缘电阻必须不小于20MΩ。2、当整个系统的设备全部安装完成，接线做好以后可进行系统的调试，并对整个系统进行编程，根据设计要求设置对应的逻辑关系。对调试中出现的问题、故障做一一排除，直至整个系统运行正常为止。并作调试记录。3、灯具型号及标注详见施工图图例，灯具安装尽量避开其他专业设备，管线避开其他各类线路。4、路灯调试结果要求亮度达到设计要求，线路通电流畅，设备运行正常，无故障，杜绝单座路灯不亮、暗亮情况发生。第六节桥梁工程一、桥梁桩基工程（一）冲击成孔冲孔作业主要包括钻机定位、冲孔、清孔、验孔过程。桩基工程的施工方法如下：1、施工准备1）2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计主要机具：冲孔桩机、泥浆泵、交流电焊机、导管、测绳、全站仪、经纬仪、水准仪等。2）作业条件：①场地地面障碍物处理完毕，施工用临时设施准备就绪。②根据施工图纸放样出桩位点，并经过复核。2、施工工艺1）工艺流程：冲孔灌注桩施工流程平整场地桩位放样埋设护筒钻机就位冲击成孔一次清孔成孔检测安放钢筋笼安装导管二次清孔测沉渣护筒制作测量控制网建立平整度、垂直度检查导管拼装、检查泥浆循环钢筋笼制作浇筑混凝土桩基移位2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2）场地准备：施工前对场地进行清理、平整，为冲孔作业提供工作平台，统一规划设置泥浆池、沉淀池，采用机械开挖，并做好浆池围护。3）测量放样：在施工技术人员的指导协助下，测量人员根据施工图纸精确放样出孔位，复查无误后方可进行安放桩机及埋设护筒。4）埋设护筒：护筒采用4～8mm厚钢板护筒。护筒内径应比冲击头直径大于100㎜，其上部宜开设1～2个溢浆孔。护筒底部的埋设深度应超过杂填土埋藏深度20cm以上。若遇易坍孔的土层时，宜加长护筒长度，以防护筒底脚悬空坍孔。护筒的顶端应高出地面100～150mm，护筒上口平面中心点应与设计桩位中心点尽可能重合，偏差不得大于50mm。5）泥浆池及泥浆制备：泥浆池的容积为钻孔容积的1.2～1.5倍，护壁泥浆可采用孔内自然造浆。在施工过程中及时加入粘土及泥浆处理剂。6）冲击成孔①钻机就位前，铺设垫木，保证钻机平稳牢固。钻机支撑垫木不能压在孔口钢护筒上，防止护筒变形移位。②调整钻机，使钻锥起吊滑轮缘，钻锥中心和桩孔中心三者在同一垂线上，稳定好钻机和扒杆揽风绳。吊钻的钢丝绳选用软性、无死弯、无断丝者，安全系数不小于12，与钻头的联结必须牢固。③开孔时，应低锤密击，如表土为淤泥细砂等软弱土层，可加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面应保持稳定。在各种不同的土层岩层中钻进时，可按照下表要求进行。④冲击成孔施工要点2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计项目施工要点备注在护筒脚下2m以内小冲程1m左右，泥浆比重1.2～1.5，软弱层投入粘土块夹小片石。土层不好时宜提高泥浆比重或加粘土块。粘土或粉质粘土层中、小冲程1～2m，泵入清水或稀泥浆，经常清除钻头上的泥块。防粘钻，可投片石。每钻进深度4～5m验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处均应验孔。⑤当孔深已达到设计要求时，应立即由质检员通知现场监理及勘察单位代表到场验孔并量测孔深，孔深偏差保证在±10cm以内。沉渣厚度以第二次清孔后测定量为准,需不大于5cm。7）制安钢筋笼①钢筋笼制作：钢筋笼制作应符合设计图纸和《建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）要求。钢筋笼外侧设置控制保护层厚度的垫块（砼保护层厚度为60mm），其间距竖向为2m，横向圆周不得小于4处，顶端应设置吊环。钢筋笼制作允许偏差见下表：项目允许偏差(mm)主筋间距土10箍筋间距或螺旋筋螺距土202\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计钢筋笼直径土10钢筋笼长度土50②钢筋笼安放：为保证钢筋笼起吊不变形采用两吊点起吊，第一吊点设在钢筋笼的上端，第二吊点设在钢筋笼的中点到三分之一点之间。入孔时，钢筋笼要对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时，应立即固定。遇有两段钢筋笼连接时，钢筋笼分段在井口采用单面搭接焊，主筋焊接长度不小于10d，同一截面接头数受拉区不大于50%。8）灌注水下砼水下砼灌注是成桩过程的关键工艺，施工人员应从思想上高度重视，在做好准备工作和技术措施后，才能开始灌注。本工程采用C35海上砼，坍落度控制在18-22cm,材料应符合国家规定和设计要求。计量器具必须经鉴定合格。原材料必须有合格证及试验报告（先检验后施工）；3、质量保证措施1）钻机就位时，将底座转盘调整水平，起吊滑轮缘，转盘中心和护筒中心三者应位于同一铅垂线上，偏差不得大于2cm。保证桩身垂直度偏差≤1%。2）钻进过程中必须经常测定泥浆的各项指标，做好记录，及时调整，防止塌孔。3）开钻时，钻机必须在泥浆循环正常后方可进尺，钻进开始后需连续不断地作业，直到成孔。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计4）钻进过程中，控制孔内泥浆面标高，以保证足够水头压力。5）钢筋笼对接要求保证搭接长度（10d单面焊），焊缝饱满，箍筋跳点点焊。耳朵筋、吊筋必须可靠焊接于主筋上，吊筋上端焊接固定于钢护筒上，并用Φ48×3.5钢管焊接钢筋笼和护筒，防止钢筋笼在混凝土灌注时上浮。6）导管下至离孔底30～50cm左右，即可开始二次清孔，若孔底沉渣过厚，可将导管下至孔底并上下提放，提高清孔效果。二次清孔后各项指标均应达到要求，并经监理验收认可方可浇灌混凝土。7）混凝土的各项指标必须达到规定的质量要求。8）混凝土初灌量必须保证，使导管埋入混凝土层2m左右。灌注时，保持导管插入混凝土2～6m，最小不得小于2m，抽拔导管应缓慢进行，严禁急速提升，导致混凝土不密实。拆除导管前，必须用测绳测混凝土面深度，以决定拆除导管的节数，防止导管拔空。4、成品保护1）制作钢筋笼的钢筋要求顺直、光洁，不得锈蚀、夹带淤泥油污。2）钢筋笼在制作、运输和安装过程中，应采取措施防止变形。3）钢筋笼在吊放入孔时，不得碰撞孔壁。浇筑混凝土时，应采取措施固定其位置。4）已灌注完成的桩，不允许车辆从邻近经过，以免造成断桩或桩位偏移。5、冲孔注意事项及异常处理2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1）冲孔时应经常检孔，控制好孔的垂直度，保证孔的倾斜度在规范允许范围内。2）冲进过程中，必须勤松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜岩层。3）钻进时要有备用钻头，轮替使用。钻头直径磨耗超过1.5cm时，需及时更换或修补。更换新钻头前必须检查孔底，方可放入新钻头。4）冲孔过程中发生塌孔时，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重者，可加大泥浆比重继续钻进；严重者回填重钻。5）冲孔过程中发生缩孔时，可提高孔内泥浆面或加大泥浆比重采用上下反复扫孔的方法，恢复孔径。6）冲孔过程中发生流砂时，应增大泥浆比重，提高孔内压力或用黏土作成大泥块或泥砖投下。用冲击法造孔时可投黏土块，用钻头冲击黏土块挤入流砂层，加强孔壁，堵住流砂。7）冲孔过程中发生掉钻时，应及时摸清情况，查明原因，采取措施，尽快处理。如钻头被埋住，应先清除泥砂，再进行打捞。6、安全文明措施1）进入施工现场必须戴好安全帽。2）现场所有操作工人必须经过施工操作培训及相关安全教育培训，并签订安全生产协议。工地现场应设专职安全员，检查各种存在的安全隐患。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3）施工前应先全面检查机械，发现问题及时解决，检查后要进行试运转，严禁带病做业。机械操作必须遵守安全技术操作要求，由专人操作，并加强机械的维护保养，保证机械各项设备和零部件的正常使用。4）钻孔机操作时，注意钻机安定平稳，以防止钻架突然倾倒或钻具突然下落而发生事故。5）每台电气设备应用各自的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏、一箱”制，严禁用同一只开关箱直接控制二台及二台以上的用电设备(含插座）。6）夜间施工时要有足够的照明设施。7）施工前要砌筑好泥浆集放池，严禁随地排放泥浆或渗入任何管井内污染环境。8）泥浆池四周设置钢管围护并挂设密目安全网，水平防护高度不低于1.2m。9）冲孔灌注桩在已钻成的孔尚未浇筑砼前，必须用盖板封严并设置醒目的警示标志。（二）、钢筋笼制作及安装墩在封底砼顶面进行冲孔施工作业，墩位处钢护筒露出封底砼顶面50cm，护筒顶标高矮于基桩设计顶标高，为确保钢筋能正常下放并定位、基桩砼能正常浇筑至设计桩顶，检孔完毕在钢筋笼下放前，应接长本墩位处钢护筒，钢护筒顶标高应至少高于设计桩顶1m。钢筋笼在墩位附近的胎架上分节制作，分节长度视吊车起吊高度确定，一般按8m一节，每节钢筋笼端头应预留搭接错位接头，按35d错位以挤压套筒连接。按照设计图加工制作钢筋笼，每4m设一道“米”2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计字形支撑，确保钢筋笼安装时不变形。钢筋笼采用吊车将钢筋笼吊立竖直，拆去下端吊绳，开吊机吊第一节（底节）钢筋笼到需要安装的孔内下放，适时割去笼内“米”字撑，当放至上端接头位置处时，将钢筋笼临时固定于平台上松去吊点。用吊车依次吊起相邻的上一节钢筋笼，与临时固定平台上的钢筋笼对接，对接时，应先对正有对号入座标记的一根主筋，然后调整各主筋对正，吊机吊点缓缓下降钢筋笼，将最先接触的几根主筋先接上挤压套筒，然后逐一接上所有主筋的连结套筒。钢筋笼接头经监理工程师检查合格后，即可用吊车配合松去临时固定设施，再下放钢筋笼（适时割去内侧“米”字撑）。当上端接头位置位于平台顶面以上一定高度时，又临时固定钢筋笼，吊安连接下节钢筋笼后再下放，如此循环至钢筋笼全部接毕并下沉到位。钢筋笼下放安装时，应特别注意按设计图或规范要求加焊钢筋笼定位筋，确保钢筋笼在安装和砼灌注过程中偏位满足要求。（三）、浇筑基桩砼钢筋笼下放完毕，经监理工程师检查合格，在桩孔内安放导管准备浇孔内水下砼。桩基桩砼采用商品砼，砼罐车运输至孔位旁，再进行浇筑。砼中掺适量（由试验确定）缓凝剂，其缓凝时间必须达8h以上，保证桩基砼浇筑完毕后凝固。为确保桩基砼浇筑质量，在砼浇筑完成后24h内，周围10m2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计范围内的孔位不能进行钻孔作业。灌注开始后，要连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内砼不满时，应徐徐地灌注，防止在导管内造成高压气囊。浇筑时不能太快，以免在桩基砼产生气泡，影响桩基质量。浇筑时应随时检测导管长度和砼顶面标高，以控制导管的埋深，埋深要求在2~6m。最后砼浇筑超高不少于80cm。（四）、桩基质量检测桩基采取超声波检测，事先按设计在钢筋笼上呈正三角开布置3根φ57mm检测管，待砼达100％设计强度后检测。所有桩基的检测由业主指的检测单位进行。二、桥梁墩身结构钢筋集中下料、现场绑扎、焊接;桥墩模板采用定型钢模板，桥墩墩帽与墩身一次浇注施工完成；砼采用拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，泵送或吊机吊斗入模。墩身表面加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。墩台身、墩（帽）施工工艺流程图2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【1】测量放样采用全站仪在承台顶面测设立柱中心并按立柱两轴线位置设置保桩，并请监理工程师检验后方可使用。【2】立柱支架设计和搭设立柱支架采用封围型双排井字钢管脚手架，支架内搭设斜梯，仅作为施工人员、施工设备的作业平台和上下通道。1、搭设前的准备⑴、地基要进行处理，以免发生过量沉降，特别是基坑回填土不均匀的沉降，引起脚手架倒塌。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计⑵、根据脚手架立柱的位置进行放线，立柱不能直接立在地面上，下应加设底座或垫块。2、脚手架搭设⑴、搭设顺序：摆放扫地杆→逐根树立杆（随即与扫地杆扣紧），安装水平杆→接立杆→加设剪刀撑→操作平台铺脚手板→安装护身栏和扫脚杆→立挂安全网；⑵、搭设要求①扫地杆距底座或垫块的距离不应大于20cm；②水平杆步距不大于1.8m，随时检测水平度；③立杆间距不大于1.5m，立杆对接或搭接时接头应交错布置，搭接时接长度不应小于1m，至少用2个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至杆端的距离不应小于10cm，并且随时检测立杆垂直度；④剪刀撑应随立杆和水平杆同步搭设，与地面的倾角在450～600之间，接头直接用搭接，并且立端必须支承在垫块上；⑤脚手板两端必须用铁丝与支承杆可靠捆牢，严防倾翻；⑥操作平台沿栏杆外侧应全部设置立网，立网应与脚手架的立杆、系杆绑扎牢固；2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计⑦斜梯应随立杆和水平杆同步搭设，宽度不宜小于1m，坡度易采用1:3，每25～30cm设一道踏步台阶，拐弯处应设置平台，斜道两侧及平台外围应设置栏杆。⑧搭设的技术要求、允许偏差与检验方法见下表。【3】钢筋绑扎成型及固定立柱墩身钢筋按不同高度立柱成型工艺分阶段绑扎到位。钢筋绑扎前先将承台与立柱的结合面（即施工缝）进行凿毛、清洗。立柱主筋在承台浇筑前预先预埋，双排钢管井字架搭设完成再采用电渣压力焊焊接接长并固定，对立柱钢筋进行固定，井字架四角用缆风进行稳固。此时主要工作为立柱箍筋绑扎及有关预埋件的安放，立柱钢筋由人工从加工场运至绑扎地点，钢筋绑扎完毕，并经监理检验合格后才可进行模板安装。【4】模板安装立柱模板按设计要求在工厂制作成定型拼装式钢模板，由四片钢面板通过螺栓拼装而成，并且人工配合吊机采用散装散拆或整装散拆的施工方法。1、依据放线位置，人工配合吊机进行钢面板依次缓慢安装就位，以防碰撞支架和立柱钢筋。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2、凭借钢模定位销就位拼装后检查各个连接螺栓是否拧紧，以保证模板的整体不变形。3、钢模安装要保证位置准确，立面垂直。为使模板稳定及垂直，在模板底的外边与预埋在承台顶的铁件用方木塞紧固定，用线锤检查垂直度，并在四角用钢丝绳花兰罗杆及1t手拉葫芦调整固定。4、钢模安装后接缝部位严密，防止漏浆。验收合格后再次用砂浆封填模底与承台顶面接触面的缝隙以确保接触面紧密，防止漏浆。【5】混凝土浇注立柱墩身砼按不同高度立柱成型工艺分阶段浇注到位。立柱混凝土为C40砼，采用泵送商品混凝土，要求混凝土坍落度10～12cm，最大粒径30mm。立柱底部采用串筒下料，以保证混凝土自由落差不超过2m，采用插入式振动器振捣。混凝土浇注分层厚度控制在30cm左右。在浇注过程中安排木工观察模板情况，发现问题及时处理。混凝土浇注时按要求及时做混凝土坍落度检验、混凝土试块及混凝土浇注记录。【6】模板及脚手架拆除立柱混凝土浇注完成且初凝后，即覆麻(草袋或毛毯)进行湿法养护，立柱混凝土经养护达到50%强度以上时即可拆除模板，模板拆除后立柱侧面用薄膜密封粘贴包裹养护。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1、立柱模板拆除（1）、拆除模板的时间必须按照现行国家标准《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204有关规定办理。（2）、钢模采用人工配合吊机分块拆除，顺序是：先将连接件，如缆风钢索、对拉螺栓、连接螺栓等拆除，再松动底面的定位措施，使模面与柱面逐渐脱离。脱离困难时，可在模板底部用撬棍撬动，不得在上口撬动、晃动和用大锤砸模板。（3）、拆时应防止钢模晃动而碰撞立柱表面，注意立柱外观质量，发现蜂窝、麻面等外观缺陷在监理工程师认可后及时修补。（4）、模板拆除后要立即薄膜包裹严密，用封箱带密封，上面浇水养护。（5）、拆除的模板及时进行清理、上油，拼成整体放置以备下次使用，在指定地点按要求堆放以防止摸板内表面变形。2、脚手架的拆除（1）、拆除顺序：安全网→脚手板→水平杆→剪刀撑→立杆→立杆底座。（2）、注意事项：脚手架拆除应自上而下逐层进行，严禁上下同时作业；2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计严禁将拆卸下来的杆配件及材料从高空向地面抛掷，地面上的材料应及时运出拆除现场，以保持作业区的整洁；拆除立杆时，把稳上部，再松开下端的联结，然后取下；拆除水平杆时，松开联结后，水平托举取下。【7】墩、台身质量检验标准项目允许偏差(mm)项目允许偏差(mm)混凝土强度(MPa)符合设计要求断面尺寸±20竖直度或斜度0.3％H且不大于20顶面高程±10节段间错台5轴线偏位10预埋件位置10大面积平整度5三、桥跨承重结构（一）预应力空心板主线桥和1#绿道桥主梁采用预应力空心板，详细工艺如下：1、钢筋、预应力钢绞线加工钢筋应严格按照设计尺寸下料加工绑扎，预应力钢绞线在运至现场后，经严格检查、试验，在确定合格后方可使用，并根据孔道长度和工作长度确定下料长度，用砂轮锯切割，严禁用电焊或氧焊切割。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计非预应力钢筋直接在台座上绑扎，绑扎前先在台座上准确地进行定位放线，确保钢筋的位置间距尺寸正确。钢筋绑扎自下而上进行，并采取可靠的临时加固措施，保证钢筋骨架的刚度和稳定性。并按要求放置好底部和侧面的保护层垫块，预埋好吊环钢筋。绑扎完毕经隐蔽工程检查合格签证后，方可进行下一道工序的施工。2、孔道形成预应力钢绞线预留孔道采用预埋金属波纹管形成,浇筑时采用塑料管穿入波纹管内，防止孔道堵塞,用定位钢筋将波纹管按设计位置准确固定于梁体内，防止波纹管在砼浇筑时不上下左右移动，同时准确放置、固定螺栓筋、锚垫板等。施工时严格控制使锚垫板与管道中心线垂直，以免张拉时对混凝土产生侧向分力，使锚下混凝土劈裂。两端环行箍圈是张拉和使用时混凝土受压的关键部位，要确保位置准确，使波纹管在箍圈的中心并固定死。3、混凝土的配制和浇筑2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计混凝土粗骨料选用密实、坚硬的石子，细骨料选用质地坚硬、级配合理、不含杂物的中粗砂，水泥选用P.O52.5水泥，机械拌合，所有原材料都必须符合有关施工规范要求，梁体浇筑采用水平分层法灌注施工，先浇底板、后浇腹板和顶板，分二次浇筑完成，以防止空心板内模出现上浮或下沉，两浇筑中间的安装内模时间控制在40分钟以内，以保证腹板与底板的施工接缝良好。混凝土振捣以插入式、附着式振动器振动相结合的方法进行。空心板梁腹板与顶板连接处，预应力钢绞线锚固处以及其他钢筋预埋件等处，要特别注意振捣，要避免振动器碰撞预应力钢绞线管道、预埋件、模板等，以保证其位置和尺寸符合设计规定。要确保空心板底板和顶板厚度与设计值相同，其允许偏差为（+10，-0mm）。混凝土浇筑完成2～3h后即进行洒水养生，采用塑料管直接往砼表面洒水。拆摸后用麻布袋覆盖梁体并浇水养护，时间一般为7天。且在张拉压浆后进行3～5天的养护。4、张拉预应力钢绞线预应力混凝土空心板的预应力张拉必须在预制板混凝土强度90%以及混凝土龄期达到15天以上时方可进行。张拉时锚下控制应力σcon为1395Mpa，两端张拉，每束钢绞线的锚下张拉控制力严格符合设计要求，先张拉顶板钢束，在张拉底板钢束，但必须按顺时针或逆时针的顺序依次进行5、钢绞线的下料、编束：钢绞线下料前先将钢绞线卷放在自制的放线架中，再将铁皮剪断，然后人抓住钢绞线一端，将钢绞线缓缓拉开（注意不使钢绞线产生病害变形，对有病害变形的部分必须除掉），钢绞线下料用砂轮切割机切断。钢绞线下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。6、穿束:采用穿束机穿束。穿束前清孔，将孔道及锚垫板上的砼灰浆清理干净，将孔道清除至喇叭口。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计7、张拉锚固张拉锚固程序为：0→10%σcon（初应力）→20%σcon→100%σcon（持荷2min锚固）σcon为锚下控制应力，体外张拉控制应力加上锚圈口预应力损失，预应力损失值约为3%。①张拉准备张拉千斤顶最大顶力要比最大控制应力大50％以上，行程根据伸长值确定，且满足伸长值的1.2～1.5倍；油表精度为0.4级。顶压器与锚具千斤顶配套。设置张拉操作台和防护板。制作铁架，张拉前把铁架紧靠在梁两端，千斤顶用导链悬挂在铁架上，并在距离千斤顶1.5～2.0m处安设防护板，以防锚具夹片弹出伤人。②检验张拉机具在张拉作业之前对千斤顶、油压表及油泵进行标定，并绘制标定曲线，张拉时按标定曲线配套使用。每2个月或张拉超过200次要进行一次标定。并检查锚具及预应力钢束安装是否正确。③张拉2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计当砼强度达到90%设计强度时，即可进行张拉，张拉时两端同时对称进行。张拉前安装工作锚，然后用锤将夹片轻轻地打入锚环，要使夹片均匀，完毕后安装顶压器、千斤顶及工具锚，安装工具锚夹片时同样用铁管将夹片均匀打入工具锚内。在进行以上作业时，千斤顶悬挂在铁架上，调整锚圈、垫板及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之间轴线相吻合。对两端、两侧千斤顶同步充油实施张拉，先进行预张拉（张拉至10%σcon），静立三分钟，使钢绞线受力调整均匀，然后用钢尺量测此时活塞伸出量，接着张拉至20%σcon时量测活塞相应的伸出量，稳压2分钟，再测量σcon伸长值。继续张拉至100%σcon,持荷2分钟，再测量σcon伸长值。当伸长值超标时（±6％），要立即上报监理工程师，查明原因并采取相应的措施。④.锚固稳压补张后回油至设计控制应力，进行锚固。锚固后，缓慢回油退顶卸载，整机复位进行下一束张拉。6.1.1.7孔道压浆和封锚①预应力张拉后及早完成孔道压浆，压浆前用水冲洗孔道，借以除尘和湿润孔壁，除掉孔内的杂质，以便灰浆流动及孔壁有良好的粘着性。②2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计压浆水灰比在0.40～0.45之间，并在水泥中掺0.01%的铝粉作为膨胀剂。控制水泥浆的泌水率不超过3%，收缩率小于2％，膨胀率小于8%，稠度在14～18s之间。使水泥浆具有较好的和易性、流动性及压浆后的密实性。③水泥浆从配制到压入管内，控制在40min内。水泥浆要经过Φ1.2mm的筛子后在再进入料斗，防止大颗粒进入压浆泵造成堵管。④压浆采用活塞式UB-3型压浆泵，从一端向另一端压浆，当另一端冒出浓浆时，关闭梁侧终端阀门，使其压力控制在0.6～0.7Mpa，然后，保压3min，关闭进浆口阀门，至此，压浆工作完成。凝固10分钟后，方可拆除注浆嘴。⑤施工时注意：水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间，不超过半小时；水泥浆在使用前和压注过程中经常搅动；当气温高于35℃时，压浆工作放在夜间进行。⑥封锚：封锚时先割去多余的钢绞线，切割时不得使用热切割，清除锚具表面的水泥浆，凿毛湿润砼表面，然后立模浇注砼。相邻或比较集中的孔道,要连续完成其压浆,以免出现压浆串孔时,致使相邻孔道压浆困难,影响压浆质量,后压浆的孔道压浆前用压力水冲洗干净,若压浆中途发生故障，不能连续一次压满时，要立即用压力水将孔道冲洗干净，故障处理后再压浆，压浆后及时检查压浆的密实情况，如有不实需及时处理。8、空心板铰缝混凝土的浇筑2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计空心板铰缝混凝土是空心板横向连接和空心板结构整体化的主要部位。空心板安装前将板侧面（铰缝）全部凿毛洗净，。空心板安装后，板底铰缝下用铁丝吊木板做底模，做好防漏浆措施，将铰缝中杂物、碎屑等清理干净，按设计要求布设、安装铰缝钢筋。用12.5号水泥砂浆填底缝，砂浆强度达到50%后方可浇筑铰缝混凝土，浇筑混凝土前要用水将铰缝润湿，采用C40小石子混凝土，用插钎细心捣实，浇筑后及时养生，养生期间严禁堆放建筑材料和车辆通行，铰缝混凝土达到设计强度后，方可进行桥面混凝土铺装层的施工。9、在预制混凝土空心板时连续处的板梁端要磨平、磨光，板梁端钢筋不伸出空心板顶面。10、板梁与桥面连续部分的现浇混凝土必须严格隔离。隔离层采用厚度2mm的橡胶板隔离层，隔离层范围为两条2×3cm油浸木条之间，油浸木条正上方亦设2×3cm油浸木条。钢筋无粘结长度对称于桥墩中心线布置，每一道桥面连续连接筋不粘接措施包裹材料为涂环氧酚醛二层、玻璃丝布二层、最外边缠聚乙烯胶布二层。11、空心板连续范围内不设铰缝钢筋，不浇铰缝；其它范围先浇混凝土铺装和铰缝，强度达到70%时，铺好隔离层，再浇桥面连续C40混凝土。（二）满堂碗扣式支架现浇主梁绿道2#桥主梁采用堂碗扣式支架现浇主梁1、支架预压2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍对板底模板预压。1）、加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。荷载沿跨度方向分布均匀连续，不得集中布置，再分布处理。2）、预压观测：观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。3）、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。2、模板安装1）、底模板底模板采用122×2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计244cm胶合模板，模板在安装之前进行全面的清理并涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定横坡，模板之间连接处采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整模板顶托。2）、侧模板和翼缘板模板侧模板和翼缘板模板采用组合钢模板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。3）、箱室模板由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。第一次用钢模板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模，再用方木搭设小排架，在排架上铺设2cm厚的木板，然后在木板上铺一层油毛毡，油毛毡接头相互搭接5cm，用一排铁钉钉牢，防止漏浆。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。为方便内模的拆除，在每孔的设计位置布设人孔。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计内室底模板中间处每个5m处开孔，检查底板混凝土施工时是否到位密实，底板施工结束应及时封闭底模板。3、钢筋加工安装1）、钢筋安装顺序①安装绑扎箱梁底板下层钢筋网；②安装腹板钢筋骨架和钢筋；③安装横隔板钢筋骨架和钢筋；④安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋；⑤第一次浇筑混凝土结束，待强度上来以后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、侧角钢筋和护栏、防撞墙、交通标志、伸缩缝等预埋件。2）、钢筋加工及安装钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。钢筋加工及安装应注意以下事项：①钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。②钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。③2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块，砼保护层的厚度要符合设计要求。④在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定牢固。⑤钢筋骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成咬筋现象。钢筋焊接优先采用双面焊，当双面焊不具备施工条件时，采用单面焊接。钢筋焊接完毕后，将焊渣全部敲除掉。钢筋焊接完成后自检合格后，报请监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。⑥钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。焊接钢筋时应避免钢绞线和金属波纹管道被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。钢筋加工安装完毕，经自检合格报请监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。4、混凝土浇筑混凝土采用商品砼，用泵车输送浇注混凝土，在浇注期间应再联系1台泵车作为备用。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，浇注至肋板顶部，第二次浇筑顶板和翼板，两次浇筑接缝按施工缝处理。混凝土浇筑从一端向另一端呈梯状分层连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2m左右，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。①桥梁上部结构应严格按桥梁及道路设计图的立面、平面坐标放样，校核相互关系，以免出错。②严格按照设计高程支模，并考虑预拱度影响。现浇梁段，支架沉降产生的位移施工单位自行考虑。③保证临时支架的强度、刚度和施工空间，及其基础的可靠性，保证施工安全，并考虑防止车辆撞击。在主梁施工的全过程中不能出现突变的变形或沉降。施工支架必需按照有关规范要求预压，以保证整体的稳定性和施工安全性。施工临时支架安装及注意事项如下：1）满堂式支架安装满堂式支架采用钢管脚手架。在顺桥向按照支架间距铺设枕木，然后搭设碗扣式脚手架，支架纵向间距100cm，横向间距100cm，支架上设顶托，横向每三道设置一道剪力撑，纵向两外侧设置剪力撑。底板部位沿横桥向铺设一层15×15cm方木，上铺底模；翼缘板部位沿顺桥向铺设一层15×2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计15cm方木，上铺侧模；对于桥下交通不中断的地方，在中间跨度部位预留3.0m宽、4m高的通车孔，此处脚手架采用工字钢作横梁支撑，以满足支架受力平衡。2）预压支架安装完毕，铺好底模后必须进行支架预压，加载预压在整桥进行,测出有关数据后，在各孔使用，不再重复预压。预压方式采用编织袋装砂，堆码在底模上，重量按该梁体自重的1.2倍考虑。沉降稳定后卸载进行标高测量，然后通过预压前后的标高差值，给出支架的弹性和非弹性变形曲线，并作为施工预拱度的参考。通过U形可调托撑调整底模标高，预拱度最高值设在梁的跨中，其它各点的预拱度，由跨中最高值向两端零值按二次抛物线进行过渡。其沉降量在搭设支架时可预先考虑。在每阶段施工过程中，均要进行严密施工观测，采取有效措施，严密控制上构的变形。拆除模板及支架注意事项如下：支架模板、支架的拆除时间根据模板部位和混凝土所达到的强度而定。箱室内顶模应在同步养生的试块强度达到设计强度70%时，方可拆除；对于箱梁底板、翼板及支架，必须在混凝土强度达到设计强度的100％时，方能卸架。支架的卸落应按程序进行。卸落量开始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中开始，纵向应对称、均衡，横向应同步平行，遵循先翼底板的原则。碗扣式支架自上而下依次卸落。9、预应力张拉控制一）波纹管2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1）、波纹管安装尺寸定位必须准确，为确保波纹管不被挪动、移位，采用钢筋加工环形架作为波纹管的定位架，纵向间距不超过1.0m,横向定位及纵向定位按设计图纸坐标尺寸定位，波纹管用相对应塑料管套在里面作衬管，以保证波纹管成形管。2）、浇筑混凝土前应仔细波纹管是否有孔洞或变形，接头处是否用胶带密封好，在与锚垫板接头处，一定要用海绵或其它材料堵塞好，以防水泥浆渗进波纹管或锚孔内。3）、浇筑混凝土过程中应尽量避免振捣棒接触波纹管，并经常抽动塑料衬管直至混凝土初凝结束，以防漏浆堵孔。4）、待梁片养护到张拉强度时清理孔道内异物。二）钢绞线1）、钢绞线的存放应垫起，遮盖防止雨水浸蚀生锈，钢绞线采用Φs15.2高强低松驰预应力钢绞线（GB/T5224-2003）标准强度fpk=1860MPa,Ep=1.95×105MPa。2）、钢绞线下料要在干净整洁的地面上进行，并清除表面的锈迹杂物，下料时用砂轮切割机切割。3）、穿束前，将钢绞线理顺，用扎丝绑扎好，以防在穿束过程中钢绞线打绞，并应逐根清理对称，防止张拉受力不均匀，导致有的钢绞线达不到张拉控制应力而有的则可能拉断。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计4）、穿束时，将钢束中单根钢绞线编号，以便张拉时做到对应编号，对称张拉。张拉控制要点1）、锚具采用符合国标规定的夹片式群锚锚具M15-12，M15-12PT，锚具应经检验合格后方可使用。2）、混凝土强度达到100%后方可张拉钢束，钢束张拉应两端及横向对称张拉进行，张拉顺序为：N1，N2，N3。3）、预应力张拉采用应力与伸长量双控，并以应力控制为主，同时保证实际伸长量与理论伸长量之差控制是土6%以内。4）、单根钢绞线不允许断丝。5）、千斤顶、油表配套校正曲线试验、钢尺等器具应经检查校正合格后方可使用。6）、预应力张拉前先用初应（0.1-0.2бcon）张拉一次，再开始测引伸量。张拉程序为：0初应力1.0锚下设计张拉应力（持荷3min,锚固）。7）、钢束张拉完毕后，孔道内采用C50水泥压浆。预应力控制计算一）计算依据1）、设计预应力盘标准强度fpk=1860MPa,预应力弹性模量Ep=1.95×105MPa，孔道每米局部偏差对摩擦影响系数k=0.0008,孔道摩擦系数μ=0.18(Ep值由试验确定、k、μ值查规范相应管材确定)，张拉控制应力2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（N1、N2、N3、N4）бcon=0.70fpk=1302MPa,T1、T2张拉控制应力бcon=0.75fpk=1395MPa2）、《公路桥涵施工技术规范》JT041-2000二）理论计算1）、计算公式①预应力筋张拉力由下式计算N=бcon.Ay./1000②压力表上的压力计数（每单位承受压力）Pn=N/n③伸长量计算其中Pk=P[1+e-(KL+μθ)]×0.5计算时应分段计算，扣除每段摩阻损失计算相应拉力后再求出相应伸长量。上列公式中：N-------预应力筋的张拉力，KN；Бcon---预应力筋的张拉控制力，MPa；Ay------每束筋的截面面积，mm2;n-------同时张拉的钢筋根数；ΔL-----预应力筋张拉伸长值mm;2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计P-------预应力钢筋的平均张拉力，取张拉端的拉力与计算截面处扣除孔道摩阻损失后的拉力的平均值；L------从张拉端到计算截面的孔道长度，m;θ-----从张拉端到计算截面曲线孔道部份切线的夹角之和，rad;2）、以30m为例计算N1钢绞线伸长值N=бcon.Ay./1000N1张拉力为:P=1860×140×5=911400N第一段的分段长度为2.861m,θ为0。度第二段的分段长度为7.832m,θ为7.5。度第三段的分段长度为4.002m,θ为0。度长度θKL+μθe-(KL+μθ)p的系数(1+e-(KL+μθ))*0.5Lab2.86100.0022890.9977138170.998856909Lbc7.8320.13090.0298280.9706129060.985306453Lcd4.00200.0032020.996803520.998401762\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计第一段的张拉力为:P1=P[1+e-(KL+μθ)]×0.5=911400×[1+e-(0.0008×2.861+0.18*0)]×0.5=911400×0.998856909=910358NP2=P1×0.985306453=896981NP3=P2×0.99840176=895548N第一段伸长值为:=19.1mm同上理得:第二段伸长值为:=51.5mm第三段伸长值为:=26.3mm则有总的伸长量:96.8mm3）、张拉计算分每片梁计算，计算结果另附表。事故分析一）滑丝1）、可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。2）、钢绞线有油污，锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。3）、锚固长度小于规范要求值。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计4）、初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均匀，引起钢绞线收缩变形。5）、切割锚头钢绞线的留的太短，或未采取降温措施。6）、夹片、锚具的强度不够。二）断丝1）、钢束在孔道内部变曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。2）、钢绞线本身质量有问题。3）、油顶重复多次使用，导致张拉力不准确，校正有效期为三个月且不超过200次张拉作业，超过应重新标定。10、卸架预应力工程施工完毕后，开始进行卸架，卸架时应按先跨中后两边的顺序均匀拆除，严禁野蛮施工，卸架后的支架应堆放整齐，以方便以后的施工。四、桥面铺装1、施工前清扫并用水冲洗桥面，铺设桥面钢筋网,钢筋网纵向钢筋在墩顶现浇段位置通过时要连续，不能断开；钢筋网保护层要满足设计要求和施工技术规范的规定。2、浇注桥面砼前，正确放出泄水管、伸缩缝的标高和位置，砼铺设在桥面全宽全长上同时进行，同一连续段桥面除设计要求的伸缩缝外，尽可能不设纵向和横向施工缝；2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3、铺装钢筋的高度严格按设计要求定位，设置高程控制模板和振捣梁导轨时加强固定和支撑，另设置架立钢筋，防止桥面钢筋网受压下沉。4、砼摊铺厚度略高于设计标高，先用平板振捣器振捣密实，再用整平板整平。整平完成后，局部表面有缺陷的地方用新鲜砼填补，镘刀成形，施工时必须强调混凝土的拌和和浇注质量。动力镘抹过后，接着用手工镘抹平，以消除不规整，对于棱角、孔周围，手工抹平。5、严格控制桥面混凝土的标高、平整度和横坡，现浇混凝土任意点最小厚度偏差不允许超过-5mm，最大厚度的控制按设计提供的允许最大值控制，不能超过+10mm。平整度用3m直尺检测，检测频率为一连续桥面（单幅）段不少于3处×3尺，平整度允许偏差按h=3mm控制。6、每段砼桥面浇注修整完工后半小时内，用监理工程师认可的方法对砼表面进行防护，以防暴晒或刮风使水分散失过快，造成裂纹。7、需要特别注意的是：在进行桥面铺装时，按图纸所示位置及尺寸预留好伸缩缝的工作槽，并预埋伸缩装置的预埋件。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计8、人行道及栏杆立柱、扶手在现场支模浇筑，其它构件包括横梁和立片在预制场提前预制。现浇砼分两次进行，首先进行人行道板浇筑，然后进行立柱、扶手的浇筑。先放线，支立人行道板及立柱木模，绑扎好人行道板钢筋及立柱钢筋及其与预埋钢筋的连接。机械拌和翻斗车运输，人工入模混凝土，插入式振捣器振捣。人工洒水草席覆盖养生。人行道混凝土强度达到70%后可进行横梁及立片的安装，然后进行扶手浇筑，采取木模，C25细石子混凝土，插入式振捣器振捣，人工洒水养生。四、桥面沥青铺装层施工沥青混凝土铺装前保证桥面平整、干燥、整洁。　　1、沥青混合料运输混合料采用自卸汽车运输，在运输过程中，做好以下几点：　　①为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都用油布覆盖。　　②运输车装料前将车箱清理干净，车箱底板及周壁涂一薄层油水混合液（柴油：水<1：3），防止混合料粘连。　　③拌和机向运料车卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。　　④倒车卸料时，避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中挂空档靠摊铺机推动前进。　　⑤运输车在返回途中，料斗落下，以免发生事故和余料漏污染路面。　　⑥料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。2、沥青混合料摊铺非机动车道施工段采用人工摊铺，小型光轮压路机碾压。机动车道施工段采用12米宽摊铺机摊铺。　　①2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。　　②每天开始摊铺前，熨平板预热，预热温度不低于70℃。　　③机械摊铺过程中，不用人工反复修整。在横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料、构造物接头部位缺料时，用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。　　人工修整在现场主管人员专门指导下进行，认真调整，局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如遇摊铺机本身原因导致严重缺陷，立即停止摊铺。人工修整时，不站在热混合料上操作。　　④摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不踩踏。　　⑤摊铺遇雨时，立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。　　3、沥青混合料的压实及成型　　①沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，采用双钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。　　②碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。　　③初压采用1台双钢轮压路机在混合料摊铺后紧跟进行稳压，静压1～2遍，压路机碾压速度2～3km/h。　　④复压采用1台重型轮胎压路机碾压，碾压速度3～5km/h。　　⑤终压采用1台双钢轮压路机静压至少2遍，碾压速度3～6km/h。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计　　⑥施工过程中不对路缘石及硬化土路肩造成污染，轮胎压路机碾压时需距路缘石边缘5㎝左右。　4、接缝处理　　①纵向接缝，在前部已摊铺混合料部分留下10～20㎝宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10㎝左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝错开15㎝以上。　　②横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。　　③接缝处碾压时用双钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。④上下面层的横向接缝错位1m以上，横向施工缝远离桥梁毛勒缝20m以外，不设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。第七节交通工程一、施工程序2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【1】施工程序施工程序的安排是随着拟建工程项目的、性质、设计要求、施工条件和使用功能的不同而变化，既有固定程序上的客观规律，又有交叉作业、计划决策人员争取时间的主观努力，因而在编制施工组织设计、组织工程施工过程中必须认真地贯彻执行施工程序的安排原则。本工程根据业主招标文件要求，主要工程施工程序如下：【2】施工顺序交通工程施工，结合土建工程进度，进行合理安排施工顺序，跟据工程特点和工期计划，本工程施工顺序框图如下：1、交通标志施工顺序测量放样→基础制作→拆模板、养护→浇筑混凝土→支模绑扎钢筋→基坑开挖→立柱制作→版面制作→标志安装→运输、安装→镀锌→焊接→下料2、交通标线施工顺序路面清扫→路面放样→涂底漆→材料的熔融→标线的涂划→2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计标线的修整→开放通车二、道路标志施工【1】标志定位与设置在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，尤其是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们采取了如下的预防措施。1、对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。2、在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。3、按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【2】基础施工1、根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。2、按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。双柱基础不能同时施工。3、基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。4、模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注设计强度要求的砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模。5、派专人养护砼基础。6、回填土分层夯实，并与四周地面齐平。【3】标志牌立柱施工1、在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。2、立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3、在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的要求。4、基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为50mm，悬臂预拱度为40mm。5、钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/㎡,其余均为550g/㎡。6、对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用8T吊车安装在相应桩号的基础上；对于单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。【4】标志版面制作交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。包装准备装车，运往工地安装。1、交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定，不采用其它字体。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2、标志的边框外缘应有衬底色。其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。3、标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》（GB/T3194-1998）的规定，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）附录E及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定。4、标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。5、对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4块。标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150mm,背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。6、标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。7、粘贴反光膜时在温度18℃～28℃、湿度小于10％的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计表面的最外层涂保护层。贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3～6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。8、制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。9、标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±2°。【5】储存和运输标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。【6】安装1、标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过±2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10。2、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。3、标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。4、支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。5、标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。6、安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。三、道路标线施工2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【1】热熔标线热塑型标线涂料，应符合先关国家规范规定，其品质要求如下表：热塑型标线涂料的品质要求项目名称A型（不反光型）B型（反光型）相对密度（比重）1.8～2.3软化点（℃）大于80不粘胎干燥时间（min）不大于3涂膜颜色与外观涂膜冷固后，应无皱纹、斑点、起泡、裂纹及脱皮现象白色度（白料）不小于65抗压强度（kgf/cm2）不小于120耐磨性200次减重（mg）应小于30耐碱性浸于饱和石灰水溶液中18小时后，取出观察加热残留份（%）99玻璃珠含量（%）15～23耐候性1年内，涂膜无起皱、斑点、裂纹、脱皮现象热熔标线的施工顺序如下：（1）路面清扫2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净，热熔标线在施工中的重要操作之一就是清扫路面，路面上的灰尘、泥沙及水分是妨碍涂料粘接的主要因素。可根据不同情况采用扫帚、板刷和煤气燃烧器彻底清除。同时，如在旧标线上重新画线时，要检查旧标线的标线的粘接情况，对旧标线中有剥落、松动、裂缝的地方，要认真处理，然后才能重新画线。（2）路面放样根据设计图纸，按设计图标明的位置和图形，用测量工具在路面作出标记，放样，对标线图案所包含的管制意义能否表达，司机和行人能否准确辨认，标线的放样一定要与道路的线形相吻合，对放好样的标线线形确认合理，无误后才能进行下道工序施工。（3）涂底漆在放好样的标线位置上涂上底漆，以便与路面粘结牢固，对旧路面松散漆层、油污要清除干净，底漆要根据不同路面选择不同的底漆，底漆的涂洒宽度要比标线宽度稍宽些，残旧路面必须涂洒第二遍。待底漆干燥后（即不粘沾，也不粘附灰尘）时，才进行标线涂划。（4）材料的熔融2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1、热熔标线涂划所用涂料采用澳洲涂料。一般安装于装载的汽车上，并配置燃烧器和搅拌装置，燃烧器采用液化石油气作为燃料。涂料的溶解情况对于操作、粘接、修整都有影响，所以要注意以下几点：涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故，应注意施工安全，溶解釜内涂料温度要严格控制，当第一锅溶解时（例如最早的一锅）要特别小心温度的控制，注意安全。2、溶解时可根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速，涂敷量少时，使用小火，量大时可适当加大火候，但应避免长时间高温加热，以防止涂料变色，热劣化。3、涂料要充分搅拌、混合，以使涂料均匀，供给现场施工的涂料粘度要符合规定。4、熔融涂料运距不宜过长。补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况。5、要注意加热次数，每锅材料尽可能只加热一次。一天作业将要结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多的留置到隔日。6、溶解釜周围不要放置易燃物品（例如：轻油、易燃性底漆等）。【2】标线的涂划热熔标线划前应对施工机械进行检查，保证机械设备处于完好状态。试机时先将加热熔融、搅拌均匀的涂料装放进手推车，用白铁皮进行实地试划，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠的撒布情况等，确认正常时，才在路面上进行涂划。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【3】修整和开放通车涂敷施工后的标线，有些有多出或不整齐等，这就需要进行修整，施工后的现场也需要进行适当的清理。例如洒落的玻璃珠要及时清扫掉，以防止行人滑倒或车辆打滑造成危险。现场清理好，标线也已干燥硬化，便可开放通车。第八节景观绿化工程一、栈道及景观平台1、施工顺序总体施工流程：放线定位→基槽开挖→垫层施工→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→木龙骨安装→面板安装→栏杆安装及木栈道收边1.1放线定位场地初平，按施工图纸测设放线，撒好基槽灰线，请监理及甲方验线，验收合格后方可正式开挖。1.2开挖基槽1.2.1结构：本工程基础采用钢筋混凝土基础，基槽开挖时，应将基础垫层以下的淤泥，杂填土及建筑垃圾全部清理干净，用级配砂石换填至持力层并分层压实，分层压实厚度不超过300mm。压实系数不小于0.97。1.2.2沿灰线直边切出槽边的边线，然后自上而下分层开挖。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1.2.3木栈道基础土方量较小，采用人工开挖，挖至槽底标高后，由两端轴线引桩位拉通线，检查距槽边尺寸，然后修槽、清底，将基础回填所用砂卵石置于基坑周边，以备回填，基坑土方开挖时应用一台水准仪进行标高的跟踪监控。1.3垫层施工：混凝土垫层采用C15砼，厚度10mm，采用商品混凝土人工入仓的方法进行施工。1.4钢筋施工：1.4.1施工准备做好找平放线工作，弹好水平标高线，基础外型尺寸线。1.4.2钢筋绑扎所有进场的钢筋必须有出厂合格证，并经抽查复试合格方能使用。栈道及平台基础先绑扎基础底板钢筋，并留预留柱钢筋，然后浇筑基础混凝土，待基础混凝土达到50%强度后进行柱钢筋绑扎，1.4.3钢筋在钢筋作业场内加工制作，现场绑扎。1.4.4现场绑扎时应注意钢筋的摆放顺序，钢筋接头相互错开，同一截面处钢筋接头数量应符合规范要求，按图纸施工。1.5支设模板：1.5.1施工准备支设模板前将基础表面杂物全部清理干净。1.5.22\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计支设模板钢筋绑扎完成后，模板上口宽度进行校正，并用木撑进行定位，用铁钉临时固定，模板支好后，检查模板内尺寸及高程，达到设计标高后方可浇筑混凝土。1.6混凝土浇筑：1.6.1清除槽底内泥沙和杂物，并应有防水和排水措施。混凝土的浇筑应分层连续进行，用插入式振捣器应快插慢拔，插点应均匀排列，不得遗漏，做到振捣密实，移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍，混凝土振捣密实后，表面应用木抹子搓平。1.6.2混凝土的养护，混凝土浇筑完成后，应用塑料薄膜加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的润湿，养护期一般不少于7天。1.7锚杆施工1.7.1锚杆采用全粘结方案,孔径180mm,成孔比锚杆深250mm,锚杆主筋为325,M35水泥砂浆灌注,其灰砂比1：1~1：2，水灰比不大于0.4，氯离子含量不大于0.1%，采用铝酸三钙含量不大于5％的普通硅酸盐水泥，砂浆中宜掺不含氯离子的早强剂。1.7.2锚杆钢筋应先除锈,再点焊成束,点焊间距2米,并焊上支架,间距2米.锚杆钢筋采用机械连接。1.7.3注浆要求：采用二次注浆。第一次采用水泥砂浆，注浆压力不小于1.5MPa，注至孔口返浆为止。在第一次注浆体强度达到5MPa时，采用专用高压注浆管和注浆泵进行第二次注浆，注浆压力大于4.02\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计MPa，采用纯水泥浆，水灰比约0.5。1.7.4高压注浆管制作：注浆管底离孔底500，二次注浆管开孔长度2000~3000。大于4.0MPa，采用纯水泥浆，水灰比约0.5。1.7.5锚杆长度为6米，在设计范围内入岩2m即可终孔。1.7.6对做好的混凝土构件，采用特殊防腐措施，具体如下：1)采用喷涂型氨基类钢筋阻锈剂作表面处理，所采用的钢筋阻锈剂应满足《混凝土结构加固设计规范》（GB50367--2006）中4.7.2、4.7.3节中的要求，喷涂前应仔细清理混凝土的表层，不得粘有浮浆、尘土、油污、水渍、霉菌或残留的装饰层；剔凿、修复局部劣化的混凝土表面，如空鼓、松动、剥落等；喷涂阻锈剂前，混凝土龄期不应少于28d；局部修补的混凝土，其龄期应不少于14d；混凝土表面温度应在5～45℃之间；阻锈剂应连续喷涂，使被涂表面饱和溢流。喷涂的遍数及其时间间隔应按产品说明书确定(建议4遍)；每一遍喷涂后，均应采取措施防止日晒雨淋；最后一遍喷涂后，应静置24h以上，产品说明书确定(建议4遍)；每一遍喷涂后，均应采取措施防止日晒雨淋；最后一遍喷涂后，应静置24h以上，然后用压力水将表面残留物清除干净。2)然后再用环氧树脂封闭漆(氯离子含量降低率≥90%)刷3道。3)面漆需两道氯化橡胶磁漆。1.8木栈桥支柱2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1.8.1模板加工制作为确保支柱的外观光洁、美观，采用钢模板，钢模板加工的技术要求除应满足相关技术规范外，还应尽量减少模板接头数量，背肋完全采用角钢或槽钢，要求骨架组焊后的整体刚度以及面板的平整度必须满足相关规范要求，为确保模板的加工精度，采取自己设计，委托模板加工，请经验丰富的机械加工厂加工制作。1.8.2钢筋制作安装支柱主钢筋加工长度为设计长度。钢筋同一断面内接头数不大于总钢筋数的50%.横向或环向水平筋。1.8.3模板安装根据施工要求，模板在地面组拼成型，安装使用吊车实现。（1）对所有加工好的模板进行除锈，并在其表面均匀地涂刷40＃机油作脱模剂，除锈、涂刷机油、安装要连续进行，防止处理后模板未安装时即被弄脏。（2）用吊车将模板按设计规定位置安装，相邻模板间用半固体肥皂处理，以此保证砼接缝面光洁，并临时紧固相邻连接螺检。（3）用锤球检查顺桥向竖直度及模桥向坚直度，并通过收放抗风等方式使之与设计要求值相符。（4）坚固所有螺栓，复检模板垂直度、轴线偏位、顶面高程等。（5）自检合格后，请监理工程师验收，合格后准备浇筑。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1.8.4砼浇筑（1）浇筑前应对模板、钢筋、预埋件进行检查，同时检查已浇筑砼顶面是否有碴、异物等，检验合格后经监理工程师签设方可浇筑。（2）浇筑砼时，砼必须振捣密实，振捣器远离预埋件15cm，砼浇筑应连续进行，如因故停歇，时间超过初凝时间时，表面应按施工缝处理。（3）试验室要作好砼浇筑的配合比控制，采用干硬性砼,坍落度4～7cm。（4）砼养护：砼养护采用薄膜包裹墩身进行养护。始终保持砼表面湿润，防止出现干缩裂缝，拆模后养护时间不得少于7d。1.9梁、板施工1.9.1钢筋工程(1)、双向板或异形板的板底筋,短向筋在下,长向筋在上。(2)、当钢筋太长时,板面负筋应在跨中处接长,搭接长度为30d,板底钢筋应在支座处接长,搭接长度为30d,同一截面每侧钢筋搭接接头数不得超过该侧钢筋总数的50%,相邻接头截面间的最小距离为45d。(3)、各板角负筋,纵横两向必须重叠设置成网格状。(4)、板底筋锚入梁内至梁中心线且不少于10d,负筋锚入梁或混凝土墙内长不少于Lae。1.9.2模板工程1）施工准备支设模板前将基础表面杂物全部清理干净。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2）支设模板钢筋绑扎完成后，模板上口宽度进行校正，并用木撑进行定位，用铁钉临时固定，模板支好后，检查模板内尺寸及高程，达到设计标高后方可浇筑混凝土。1.9.3混凝土浇筑：1）清除槽底内泥沙和杂物，并应有防水和排水措施。混凝土的浇筑应分层连续进行，用插入式振捣器应快插慢拔，插点应均匀排列，不得遗漏，做到振捣密实，移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍，混凝土振捣密实后，表面应用木抹子搓平。2）混凝土的养护，混凝土浇筑完成后，应用塑料薄膜加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的润湿，养护期一般不少于7天。2.0钢构件的安装：1）、除注明外，钢构件之间均采用焊接。2）、对接焊缝质量等级为二级,角焊缝质量等级为三级。3）、钢构件表面应进行喷砂除锈,除锈等级为SA2.5级。4）、钢构件的加工,制作,安装应满足有关规范的要求.5）、钢构件与板材(如金属板,玻璃等)的连接应由专业厂家配合施工.6）、预埋件的锚板与锚筋应采用压力埋弧焊，焊缝高度不小于6MM及0.6倍锚筋直径。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计7）、角焊缝的焊角尺寸需满足相关构造要求，见右侧附表；未注明焊接长度的均为满焊。2.1木塑板施工1）支柱上每60cm设置一道100*80的热镀锌方通龙骨进行连接。2）柱顶设置4厚钢板预制栏杆外刷白色氟碳漆。3）设置1200x200x50深棕色塑木扶手4）梁板采用1200x150x30深棕色木塑板进行安装，使用专用木塑板卡扣进行连接。二、景观电气2.1景观工程1、工艺流程电缆保护管敷设安装：放线定位→电线管制作安装→线盒安装→电缆沟支架接地系统安装。电缆敷设安装：放线定位→电缆敷设→灯具基础安装→灯具安装→调试运行。2、施工方法1）电缆敷设安装2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计安装中所使用的电缆、电缆附件（如终端附件等）应符合国家现行技术标准的规定。应有合格证、生产许可证；电缆附件安装用的钢制紧固件除地脚螺栓外，应用热镀锌制品；电缆型号、规格、长度符合设计要求，附件材料齐全；电缆两端封闭严格，内部不应受潮；放电缆不宜互相交叉重叠，电缆的最小弯曲半径为电缆外径的8倍，对新购电缆进行绝缘耐压检验，并作好记录备档，合格后并请建设单位及监理人员验收合格，然后进行电缆敷设施工。2）保护系统为保护人身及设备安全，防止电气设备的绝缘部破坏而漏电，为此，所有在正常情况下，不带电的金属外壳必须保护接零或保护接地，根据图纸设计要求，该工程的电源采用TN-S系统供电，即三相五线制。工作零线和保护必须严格分开，并注意工作零线与保护零线严禁混接，应采用三级配电二级保护，并进行一机一闸进行控制和保护电气设备，确保正常使用。这时户外用电设备必须装设灵敏、可靠、动作时间小于0.1秒的合格漏电保护器,当用电设备发生事故(短路、缺相、碰壳)时，及时切断电源，从而提高安全系数，降低事故率。3）制作灯位基础根据设计图纸要求，首先测量每个灯具的坐标点，根据标高，用混凝土制作基座，基座中心加钢筋骨架确保坚固，并按要求准确预埋地脚螺栓。4）灯具安装2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计安装前对所有灯具试亮通电，不合格灯具不能进行安装。安装时每个灯位的接头要保证连接安全可靠，同时进行接头的每个点，进行涮锡处理，配线要求工艺美观，用户线路做到安全可靠，重要灯具安装应做样板方式安装，安装完成一套，请甲方及监理人员共同检查，同意安装后再进行安装。5）穿墙管防水处理在施工中电源线路进入建筑物时需加穿墙管，在安装过程中，必须做到防水处理。首先在管径边口去毛刺、打喇叭口，然后里外用防腐油做防腐处理，在做防水处理中（用防水沥青或防水膨胀胶方式）做到安全可靠。2.2电气工程绿化工程的电气工程主要是绿道路灯工程，包括电缆敷设、照明电杆架设、灯具安装、供电配电箱及照明调试等项目。1、具体施工措施材料的进货渠道有出厂证明或检验单等质量证明文件，对证明材料不齐或有疑问的坚决拒绝进场。特别是对保护套管、电线电缆、灯具、变电箱等进场材料、设备要求会同业主审查确定供货厂家。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计所有10kv及以下架空线路，施工及验收有相应级别的供电部门认可，直埋电缆的埋设深度大于70厘米，电缆上部和下部均须铺盖10厘米后过筛的细砂。所有电线电缆埋地敷设均穿保护套管，在穿越道路、路口和与其他管线交叉穿镀锌钢管，要求现场监理人员在埋管过程中旁站监督，并采取必要的检测手段。管内穿线主要检查导线型号、规格，穿线后要测量线间、线对地绝缘电阻。管内穿线时，管子护口，护线套管要齐全。在箱内连接时导线要有适当余量，排列整齐，包扎严密，连接牢固。管子内不能有接头。高杆照明设备包括：地脚螺栓预埋法兰盘，灯杆、灯伞、电光源、自动挂钩、防断绳设置、升降卷扬机、避雷装置、电缆系统及配电、保护、控制等设施在内的整套高杆照明设备，在安装过程中严格按照专业规范施工。2、灯杆要求灯杆焊缝表面平整光滑，无夹渣、无气泡、无明显凹凸不平。钢材符合设计或规范要求，灯杆垂直度误差为1/1000。高灯杆必须有避雷装置。高灯杆地脚螺栓的预埋垂直误差≤1％；预埋法兰盘的水平误差≤1％。灯具俯角方位调整准确，能充分发挥泛光及聚光灯的照度功能，达到相应灯型的照度要求。路灯及设备安装完毕后，我司将立即组织路灯工程的调试运行，并邀请接管单位到现场检查和交接工作。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计三、绿化工程（一）、种植物料要求【1】苗木准备（1）号苗：苗木的品种首先要求准确、纯正、无病虫害。苗木的选择，除了根据设计提出对规格和树形的要求外，要注意选择长势健旺、无机械损伤、树形端正、根须发达的在韶关及周边定植三年以上，离施工现场较近的苗圃的苗木；而且应该是在育苗期内经过翻栽，根系集中在树蔸的苗木。苗木选定后，要挂牌或在根基部位划出明显标记，以免挖错。同时多号几棵备用。（2）起苗：起苗时间和栽植时间最好能紧密配合，做到随起随栽。为了挖掘方便，起苗前1-3天可适当浇水使泥土松软，反之土质过湿则应设法排水以利操作，少伤根系。起苗时，部分苗木应当带有完整的根团土球，以保证全冠的效果。为了减少树苗水分蒸腾，提高移栽成活率，掘苗后，装车前应进行粗略修剪。从外地运进的苗木还要做好检疫工作。（3）捆拢：对于侧枝低矮的常绿树（油松等），冠丛庞大的灌木，特别是带刺的灌木为方便操作，应先用草绳捆拢起来，但应注意松紧适度，不要损伤枝条。捆拢侧枝也可与号苗结合进行。准备好锋利的掘苗工具，带土球掘苗要准备好合适用蒲包、草绳、塑料布等包装材料。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（4）试掘：为保证苗木根系规格合理，特别是对一些不明情况地区所生长的苗木，在正式掘苗之前，最好先试掘几棵，掘苗形式见下图：.【2】打包：土球挖掘完毕以后，用蒲包等物包严，外边用草绳捆扎牢固，称为“打包”。（1）土球直径在50厘米以下者可出坑（在坑外）打包，方法是：先将一个大小合适的蒲包浸湿摆在坑边，双手捧出土球，轻轻放入蒲包正中，然后用湿草绳将包捆紧，捆草绳时应以树干为起点纵向捆绕。（2）土质松散，以及规格较大的土球，应在坑内打包，方法是先将二个规格合适的湿蒲包对角剪开直至蒲包底部中心，用其中之一兜底，另一个盖顶，两个蒲包接合处捆几道草绳，使灌固定，随后，按规定捆纵向草绳。（二）、苗木运输2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计苗木的运输质量也是影响植树成活的重要环节，实践证明“随掘、随运、随栽、随灌水”对植树成活率最有保障，可以减少树根在空气中暴露的时间，对树木成活大有益处。【1】装车前的检验运苗装车前须仔细核对苗木的品种、规格、质量等，凡不符合要求应要求苗圃方面予以更换。苗木种类质量要求落叶乔木树干：主干不得过于弯曲，无蛀干害虫，有明显主轴树种应有中央领导枝。树冠：树冠茂密，各方向枝条分布均匀，无严重损伤及病虫害。根系：有良好的须根，大根不得有严重损伤，根际无肿瘤及其它病害。带土球的苗木，土球必须结实，捆绑的草绳不松脱。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计落叶灌木灌木有短主干或丛生灌木有主茎3-6个，分布均匀。根际有分枝，无病虫害，须根良好。土球结实（带土球的），草绳不松脱。常绿树主干不得弯曲，主干上无蛀干害虫，主轴明显的树种必须有领导干。树冠匀称茂密，有新生枝条，不烧膛。土球结实，草绳不松脱。【2】装运带土球苗1.5米以下的苗木可以立装，高大的苗木必须放倒，土球向前，树梢向后并用木架将树头架稳。土球直径大于60厘米的苗木只装一层，小土球可以码放2至3屋，土球之间必须排码紧密以防摇摆。土球上不准站人和放置重物。运输途中，押运人在运输途中要和司机配合好，经常检查苫布是否漏风，短途运苗中途不要休息。长途行车必要时应洒水浸湿树根，休息时应选择荫凉之处停车，防止风吹日晒。【3】卸车卸车时要爱护苗木，轻拿轻放。裸根苗要顺序拿取，不准乱抽，更不能整车推下。带土球苗卸车时不得提拉树干，而应双手抱土球轻轻放下。较大的土球卸车时，可用一块结实的长木板从车厢上斜放至地上，将土球推到木板上顺势慢慢滑下，但绝不可滚动土球。（三）、定植前修剪2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【1】修剪原则（1）平衡树势：移植树木，不可避免的会损伤一些树根，为使新植苗木迅速成活，恢复生长，必须对地上部分适当剪去一些，以减少水分蒸发，上下平衡。（2）培养树型：通过修剪可以使树木生长成理想的形态。（3）减少病虫害：剪除带病虫枝条，可以减少病虫危害。另外剪去一些枝条，减轻树梢重量，对防止树木倒状也有一定作用，这样对于春季多风沙地区的新植树成为重要。（4）由于大部分苗木需要带土球移植，基本可保留原树冠，稍加修剪，树木修剪一般尊重原树型特点，不可违反其自然生长的规律，适量修剪。修剪总量不超过1/4-1/3，以疏枝为主，短截为辅。【2】乔木修剪（1）凡属具有中央领导干、主轴明显的树种（如银杏、杨类等），应尽量保护主轴的顶芽，保证中央领导干直立生长，侧枝均匀分布，以疏剪为主，侧枝结合整形适当短截。（2）主轴不明显的树种（如槐、柳类）应选择比较直立的枝条代替领导枝直立生长，通过修剪控制与主枝竞争的侧枝。保留树冠的基本骨架，保持主侧枝先端一致，树冠整齐。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（3）对于分枝点高度的要求：一般应保持2.5-2.8米的分枝高度，满足设计要求。同一条道路上相邻树木分枝点高度应基本一致。绿地树木一般为树高的1/2-1/3左右。【3】灌木修剪（1）疏枝：即将枝条从根或者着生部位剪除称“疏枝”。（2）短截：即截短枝条的前部，保留基部称“短截”。（3）对灌木进行短截修剪，一般保持树冠内高外低，成半圆型，如月季、紫薇等可促其多开花。（4）对灌木进行疏枝修剪，应外密内稀，以利通风透光。（5）根蘖特别发达的树种可剪老枝以使其不断更新，生长旺盛。（6）常绿乔木：常绿乔木一般不剪，如有折枝可剪去，干枯病虫枝疏掉。【4】修剪的方法和要求（1）高大乔木应于栽前修剪，小苗、灌木于栽后修剪。（2）乔木疏枝剪口应与树干平齐不留桩，灌木疏枝应与地面平齐。（3）短截枝条应选在叶芽上方的0.3-0.5厘米的适宜之处，剪口应稍斜向背芽的一面。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（4）修剪时先将枯干、带病、破皮、劈裂的枝条剪除，过长的徒长枝应加以控制、较大的剪口、伤口应涂抹防腐剂，起到杀菌、促其伤口愈合的作用（修剪大枝要保护皮脊）。（5）使用花枝剪时必须注意上、下剪口垂直用力，切忌左右扭剪，以免损伤剪口，粗大的枝条最好用手锯锯断，然后再修平锯口，修除大枝要保护皮脊。（四）、乔木、灌木栽植【1】散苗（1）将树苗按规定（设计图或定点木桩）散放于定植坑边称“散苗”。苗木运到工地后，应随到随栽。最好在阴天或傍晚进行，移植前后，可根据不同树种的特性，采取有针对性的控制树体水分蒸腾措施（如喷施抗蒸腾剂、包裹树干、搭建荫棚等）。（2）爱护苗木轻拿轻放，不得损伤树根、根皮、枝干和土球。（3）散苗速度与栽苗速度相适应，边散边栽，散毕栽完。（4）假植沟内剩余的苗木随时用土埋严土球根。（5）行道村、绿篱散苗时应事先量好高度，保证邻近苗木规格大体一致。行道树相邻的同类苗木规格差别：乔木高度不得超过50厘米；干径不得超过1厘米。（6）常绿树树型最好的一面应朝向主要的观赏面。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（7）对有特殊要求的苗木应按规定对号入座不要搞错。（8）散苗后要及时用设计图纸详细核对，发现错误立即纠正，以保证植树位置正确。【2】栽苗散苗后放入树池、花池坑内填土、踩实的过程称“栽苗”。覆土前使用生根粉等促进新根的萌发，将稀释后的溶液喷施或浇灌根部。（1）栽带土球苗的操作方法（2）须先量好坑的深度与土球高度是否一致，如有差别应及时挖深或填土，绝不可盲目入坑，造成来回搬动土球。（3）土球入坑后，应先在土球底部四周垫少量土，将土球固定，注意将树干立直，然后将包装剪开并尽量取出（易腐烂之包装物不必取出），随即填入好土至坑的一半，然后用木棍夯实，再继续填满坑夯实，随后开堰。注意夯实不要砸碎土球。（4）修整树冠，保护伤口：大苗运到工地后，对在运输途中造成的树冠损伤及时修剪，并根据工地实际，本着园林观点对树冠重新整形，并用泔油涂抹伤口，防止水分散失和病菌侵入。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（5）起吊：起吊前，树体保护措施与挖掘装车时保护措施相同，但起吊部位应在重心之前，即靠近树冠分枝点处，这样，起吊时树体直立，土球下垂，方便栽植、调整树姿。（6）扶正：利用吊车帮助，再用人工，对树体进行调整，端正位置，确立最佳观赏面和土球深度。（7）去掉土球包装物：树体调整完毕，应去掉土球包装物，以利根系恢复、生长；但若土球易散裂，也可不去，但应将土球周围草绳划断，露出土球，以利生根。【3】支撑（1）立支柱：较大苗木为了防止被风吹倒，应立支柱支撑，韶关地区多风，尤应注意支柱要捆绑牢靠，高度一致，整齐美观。（2）单支柱：用坚固的木棍或竹竿，斜立于下风方向，埋深30厘米，支柱与树干之间用麻绳或草绳隔开，然后用麻绳捆紧。（3）双支柱：用两根支柱垂直立于树干两侧与树干平齐，支柱顶部捆一横担，用草绳将树干与横担捆紧，捆前先用草绳将树干与横担隔开，以防擦伤树皮，行道树立支柱不要影响交通。（4）三支柱：将三根支柱组成正三角形，将树围在中心，用草绳或麻绳把树和支柱隔开，然后用麻绳捆紧。支撑方法详见下图：【4】灌水：水是保证树木成活的关键，栽后必须连灌几次水。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）开堰：苗木栽好后灌水之前，先用土在原树坑的外缘培起高约15厘米左右圆形土堰，并用铁锹将土堰拍打牢固，以防漏水。林荫广场及停车场的乔木树堰直径不小于2m，并加盖树池篦子。（2）灌水：苗木栽好后24小时之内必须浇上水，栽植密度较大的树丛，可开围堰。第一遍水：水不要太大，主要是使土壤填实，与树根紧密结合，北方地区干旱缺雨，苗木栽植后7天之内，必须连灌三遍水，第三遍水应浇足。灌水方式及灌水量详见以下图表：（3）树木栽植后灌水量表乔木及常绿树胸径(㎝)灌木高度(m)绿篱高度(m)树堰直径(㎝)浇水量(㎏)1.2-1.51-1.260501.5-1.81.2-1.570753-51.8-2.01.5-2.080705-72.0-2.5902007-10以上100250（五）、草皮铺植（1）以生长健壮的草坪做草源地，草源地的土壤若过于干燥，应在掘草前灌水。掘取草根，其根部最好多带一些宿土，掘后及时装车运走，将草要堆放在阴凉之处，堆入要薄，并经常喷水保持草根潮湿，必要时可搭荫棚存放。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（2）草皮建植采用分栽草根与铺草块的方式进行铺植。（3）草块选择无杂草、生长势好，无病虫害的草源。（4）草皮移植前24小时修剪并喷水，镇压保持土壤湿润，较好起草皮。（5）起草皮规格规格宜为30cm×30cm，厚度掌握在3~5cm适宜，否则运输不易，铺植时草皮根系也不容易与原地形土壤相结合而扎根。（6）草皮运输时应在运输车上用木板分置2~3层，以免卸车草皮破损。（7）草皮压紧后浇第一遍透水，保证坪床5~10cm湿润，使草皮恢复原色或失水不易过多，之后每隔3~4天浇一次水，以保证草皮的需水量。（8）保证滚压和浇水，直到草皮生根而转到正常的养护管理。（六）、绿化种植管养【1】草地管理（1）除杂草：根据草地品种、生长情况、气候状况等因素，一般生长季节每月除杂草2次，非生长季节每两个月除杂草1次，要求连根系清除。修剪：草控制在5~8cm左右，填坑洼。（2）平整草地：对大面积坑洼不大的草坪，铺泥炭土和沙填平，以保持草地平坦。对大面积坑洼大的，应安排一个平整计划，每次填沙5cm以内。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（3）补植：对因人为践踏、生长不良等造成的裸露地，及时补植草地并加强保护，保证其迅速长满。（4）淋水：草地淋水主要与天气有关，没雨天气一般1~2天淋水1次。（5）施肥：施肥保养阶段以追肥形式施放，可以结合淋水撒肥，一般每个月撒肥1次（肥料以复合肥、尿素为主）以保持良好的长势，不同的季节根据草地生长情况安排施肥。【2】灌木与绿篱养护管理（1）除杂草：对未郁闭的绿篱每月松土除杂草1次，已郁闭绿篱发现寄生藤必须马上清除，并入袋销毁，养护面松土除杂草1次，为防止杂草长入，每季度修边1次，修边宽度30cm，修边一定要整齐，有美感。（2）修边整形：保持设计要求的高度，上面平整、边角整齐、线条流畅，新梢10cm以上即须修剪，根据景观要求、品种特性，可进行强修剪和轻修剪。（强修剪一般于植物萌动前进行，一定范围内统一高度、形状。轻修剪保持新梢在10cm以内。）（3）施肥：每月追复合肥1次，结合雨天进行，每年根据其长势和覆盖率情况适当施基肥1~2次，基肥0.5—1kg/m2，复合肥0.1~0.15kg/m2，施肥方法以撒施为主。（4）补植：对因市政维修工程等原因造成的缺株出现绿篱断层，须及时补，尽量用盆苗以尽快封行。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（5）淋水：一般2~3天淋水1次，补植后一星期内每天淋水1次，施肥和补植需加强淋水。【3】乔木养护管理（1）修剪：主要修萌枝、内膛枝、下垂枝、干枯枝、侧缘线及下缘线高控制在1.8—2.5m以内，开花乔木应在花后进行，乔木整形要与周围环境协调，保持树冠完整，按树种冠形修枝整形，去弱留强，去强助弱适当疏冠通风，保持无枯枝，以增强园林美化效果。不定期不定时对主干剥芽，减少树冠生长。（2）施肥：根据植物需要，一般在发芽、开花、结果前后施肥。施肥时间在落叶后，发芽前进行。韶关地区在11月~1月份进行。常用无机肥：尿素、硫酸铵、颗料肥、磷酸二氢钾可作追肥用，施肥发芽后落叶前进行。使用有机肥用量：一般一年三次，粉碎施放。有粪渣、蘑菇渣、木糠等作基肥，用量50~100斤/株。花生麸水0.5斤/株。使用无机肥用量要根据含氮量和树木大小适合量合理使用，一般浓度0.2~0.5%，乔木淋50斤/株，灌木25斤/株，撒放或开水使用。施放方法：沟施在树冠边缘滴水线开沟，半圆形沟，深度40cm，宽度30~40cm。水施把无机肥溶于水，淋根部或喷叶面。（3）补植：死亡的树木，应及时清走,补回与原树种种类相同、规格基本一致的植株，并加强管理。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（4）防台风：每年台风前（6~7月份）加固护构桩或支架，台风后立即扶树、护树、清理短枝、落叶。加扩树桩（板）和绑带：对加护树桩、护树板受到损坏或歪斜须及时进行扶正、加固或更换，同时每年将护树绑带放松1~2次，以防小橡皮带嵌入树皮内。（5）松土、整理养护穴：新植乔木（1~3年）及棕榈科植物保留淋水窝，每年进行1-2次松土、培土，3年以上乔木根已扎深可不保留淋水窝（棕榈科植物除外）。（6）淋水：新种乔木及时施肥时，要保证足够的水分。新补植乔木，淋好定根水后，1周内每天淋水：一般乔木3~5天淋水一次。第九节交通疏解工程1、总体方案由于本次先行开工段为本区域唯一交通通道，周边没有其他道路，所以无法绕行，决定了本次先行开工段改造在全封闭施工时要事先向周边居民及企业派发通行证(从起点到溪坪路施工全封闭期间，建议绕行西坪路）；其余路段当红线宽度为7.5m（双向两车道）时，进行全封闭施工；当红线宽度为23.5m～25.5m时（双向四车道）时，进行半封闭施工；根据交通调查，本次先行开工段主要通行车辆为公交、危险品运输（油罐车）车辆和社会车辆，该通行的方案能够满足当前交通量的需求。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计施工占用道路时限为2年：2017年02月16日至2019年02月16日。2、交通疏解红线宽度为7.5m（双向两车道）时，则该段道路实施全封闭施工方案，考虑到周围居民、企业的交通需求，可在道路封闭施工前对其进行通知，并在道路封闭施工期间对其派发通行证（建议途经该路段的危险品运输车辆及沿线公交车在全封闭施工期间进行改线）；全封闭道路按一般地施工顺序进行老路挖除、行道树迁移以及管线埋设、路基路面等的施工。当红线宽度为23.5m～25.5m时（双向四车道）时，将该半幅交通导改至另半幅道路上，按双向两车道通行；半幅封闭道路按一般地施工顺序进行老路挖除、行道树迁移以及管线埋设、路基路面等的施工；当封闭交通的半幅道路完成一个阶段的施工任务时，将通行的交通导改至该半幅，施工另半幅道路。3.3、具体施工整个施工期按交通组织的方案不同可分为两个施工阶段：（1）施工期第一阶段交通疏解：机动车道南侧首先实施绿道（部分桥梁）绿化带、挡墙的施工；（2）施工期第二阶段交通疏解，红线宽度为7.5m（双向两车道）时，进行全封闭施工；当红线宽度为23.5m～25.5m时（双向四车道），北半幅道路封闭施工，南半幅道路双向通行；2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（3）施工期第三阶段交通疏解，南半幅道路封闭施工，北半幅道路和绿道双向通行（红线宽度为23.5m～25.5m即双向四车道）；（4）施工期第四阶段交通疏解：主要实施机动车道的沥青铺装、完成路面的标志标线等；（5）交通疏解平面图、断面图附后。由于道路改造涉及管线的开挖和埋设、路基宕渣的填筑、水稳基层的施工、路面沥青的摊铺等多道工序，施工期间，南北两个半幅道路需多次来回封闭，交通组织同样需要进行多次导改。（6）标准图例：施工期第一阶段交通疏解2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计施工期第二阶段交通疏解施工期第三阶段交通疏解3.4、施工便桥2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计根据施工图纸的要求，位于洞背路口至工人度假村之间有一座溪涌小桥，需要对其进行拆除重建；为保证新建主线桥的质量，对该桥并未采用分幅设计。施工期间需进行全封闭施工，为满足人流及车辆的通行，在该处南侧搭建一座临时栈桥（长20m、宽8m）。完成后对其进行预压，在保证便桥满足荷载后，方对其进行开通。第十章施工协调措施1、建立反应快捷、效率高的协调部门工程施工的工序多、作业人员、施工机具多，管理部门各不相同，施工交叉多、工序相互穿插、相互制约。施工管理要求有高度的计划性和组织性，需建立由总包、业主监理组成的反应快捷、效率高的综合协调部门，协调组织施工。协调部门定期开会有议有决，严格落实，各单位互创条件协同作战。2、与甲方（业主）的协调配合（1）参加甲方及监理主持召开的施工协调会，及时了解甲方的意图，以安排施工作业场地及施工进度。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（2）我公司将向甲方及监理提供详尽的计划表，按形象进度做好月、周计划，通过周例会，及时让甲方、监理了解协调工作，以使之明了每项工序所需时间。（3）在购买材料时，将积极地与监理方协调，做到让甲方放心满意。（4）在工程施工过程中，积极地提出建议，以降低工程成本，提高经济效益。3、与监理单位的配合（1）在施工全过程中，严格按照经发包方及监理师批准的“施工大纲”、“施工组织设计”进行对施工单位的质量管理。在单位“自检”的基础上，接受监理师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。（2）贯彻本公司已建立的质量控制、检查、管理制度，并据此对各分包施工单位予以检控，确保产品达到优良。本公司对整个工程产品质量负有最终责任，任何分包单位工作的失职、失误均视为本公司的工作失误，因而杜绝现场施工分包单位不服从监理工作的不正常现象发生，使监理师的一切指令得到全面执行。（3）所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均主动向监理师提交产品合格证或质保书，应按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告，在监理师签字确认后方可用于工程，使所用的材料、设备不给工程造成浪费。（4）按部位或分项、工序检验的质量，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计的准则，使监理师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理的指导，后予以磋商统一”的原则，维护监理师的权威性。4、与勘查单位的配合工程施工前，由勘查、设计单位进行施工图技术交底，施工过程中局部出现岩土层与勘查报告中有差别地段，及时通知监理，同勘查、设计单位做好协调配合；对于需要设计变更部分由监理通知设计单位，出具相应设计变更后再组织施工。第十一章安全保证措施一、安全施工目标坚持不懈的对施工人员进行安全教育，强化安全意识，牢固树立“预防为主，安全第一”的思想，实现在工程施工期间无死亡事故的目标，伤残事故控制在1‰以内。二、安全施工方针（1）认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策，严格执行部颁有关施工规范和安全技术规则，对施工人员进行岗前安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的思想意识。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（2）建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证本单位安全生产条件所需资金的投入，对所承担建设工程进行定期和专项安全检查，并做好安全检测记录，使安全工做制度化、经常化，并贯穿施工全过程。该体系以项目经理为安全生产的第一责任人，安质部设专职安全员，工班设兼职安全员。（3）制定实现安全目标和保障目标的规章制度。（4）加强现场管理，搞好文明施工，建立良好的安全施工环境。（5）对安全施工技术进行交底，在工程施工前，本单位负责项目管理的技术人员对有关安全施工的技术要求向施工作业班组、作业人员做出详细说明，并有双方签字确认。（6）在施工过程中，根据施工阶段和周围环境及季节、气候的变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。如果出现暂时停止施工的，本单位必当做好现场防护，并在危险部位设置安全警示标志。序号危害因素管理目标1设备、设施缺陷大型设备的安装、操作、拆卸操作人员持证上岗率100%，并编制安装、拆卸方案；脚手架、模板支撑编制方案并进行强度、刚度和稳定性验算；木工、钢筋机械防护设施配备率100%。2电危害施工用电符合《施工现场临时用电安全技术规范》有关要求，杜绝触电事故发生3运动物危害立体交叉作业上下设置隔离层或避免在同一立面作业。4明火木工棚、材料库禁止明火，其他地方动用明火实行审批制度并采取隔离措施。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计5易燃易爆物质易燃易爆性物质严格分类存放，定期通风，禁止火种，按产品使用说明书交底。6操作失误特种作业持证上岗率100%。7致病微生物炊事人员定期体检、持证上岗；食堂、卫生必须符合有关卫生要求；生、熟食分别存放，食堂卫生定期检查。三、项目安全组织机构本工程拟建立以项目经理为首，由安全经理、项目工程师、专业安全工程师，各施工队及各施工班组等各方面的管理人员组成的安全管理组织机构。四、施工安全职责划分【1】项目经理：全面负责施工现场的安全措施、安全生产等，保证施工现场的安全。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【2】生产副经理：直接对安全生产负责，督促、安排各项安全工作，并按规定组织检查、做好记录。【3】项目总工程师：制定项目安全技术措施和分部工程安全方案，督促安全措施落实，解决施工过程中不安全的技术问题。【4】安全主管：督促施工全过程的安全生产，纠正违章，配合有关部门排除施工不安全因素，安排项目部安全活动及安全教育的开展，监督劳保用品的发放和使用。【5】机电负责人：保证所使用的各类机械的安全使用，监督机械操作人员保证遵章操作，并对用电机械进行安全检查。【6】施工工长（专业工程师）：负责上级安排的安全工作的实施，制定分项工程的安全方案，进行施工前的安全交底工作，监督并参与班组的安全学习。【7】安全员负责工地日常安全督促检查、纠正工作。【8】其他部门：生产调度室保证进场施工人员的安全技术素质，控制加班加点，保证劳逸结合；财务部门保证用于安全生产上的经费；后勤、行政部门保证工人的基本生活条件，保证工人健康；材料部门应采购合格的用于安全生产及劳防的产品和材料。五、施工安全管理制度2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计为了确保本工程的安全生产管理目标的顺利实现，根据本工程的特点，工程项目经理部需要建立以下制度，并由项目经理部负责落实实施。【1】编制安全生产技术措施制度；【2】安全技术交底制度；【3】特殊工种职工实行持证上岗制度；【4】安全检查制度；【5】安全验收制度；【6】安全生产责任制度；【7】事故处理“四不放过制度”。六、施工安全技术措施【1】安全施工要求1．工程开工前，我司详细核对设计文件，根据施工地段的地形、地质等资料，在编制施工组织设计的同时，考虑相应的安全技术措施。2．参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核。合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重焊接等特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3．施工单位均应按国家规定建立健全各级安全管理机构和设立专职或兼职安全检查人员。4．施工现场要设置足够的消防设备。5．施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。6．各种电气设备的检查维修，一般应停电作业；如必须带电作业时，应有可靠的安全措施并派人监护。7．操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符合的机械，不得将机械设备交给无本机种操作证的人员操作。8．高处露天作业应根据作业高度和现场风力大小、对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。遇有六级（含六级）以上大风时，上述施工应停止作业。9．悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。【2】道路施工安全技术措施1、机械设备在操作前需进行安全检查，严禁“带病”运行。2、推土机、压路机、挖掘机、装载机、吊机开动之前须检查确认后方和底下没有人，方可开动；在工作时，设专人负责指挥，以防砸伤人员和机械。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3、大型机械作业时，不准任何人在机械回转范围内进行任何工作。4、机械夜间施工时，确保施工地点有足够的灯光照明，保证施工人员及施工机械安全。确保现场交通安全。5、施工人员必须戴安全帽，施工现场严禁穿拖鞋、赤脚。6、施工现场运土车运土作业必须有专人指挥，以保证场地内施工人员的安全。7、各种土方施工机械操作人员必须持证上岗，按照各种机械的操作规程进行操作施工。8、各种土方机械进场前必须进行验收，不准带病作业。9、施工结束后必须清理现剩余材料，不准乱堆乱倒在铺道上或人行道上。10、现场井位处设置安全警示标志，防止人员坠落。11、施工现场进行局部围档，符合文明施工要求。12、机械挖土时需严格遵守挖掘机械的安全操作过程。需要人、机配合施工时，人员未离开挖土机臂杆旋转半径内，机械操作人员不准从事挖土作业。13、推土机行驶前，严禁有人站在履带或刀片的支架上，机械四周应无障碍物，确认安全后，方可开动。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计14、压路机作业后，应停放在平坦坚实的地方，并制动住。不得停放在路边、斜坡及妨碍交通的地方。15、平地机起步前，检视机械周围应无障碍物及行人，先鸣声示意后，用低速档起步，并应检视并确认制动器灵敏有效。16、配合机械作业的清底、平地、修坡等人员，应在机械回转半径以外工作。当必须在回转半径以内工作时，应停止机械回转并制动好后，方可作业。17、多台机械同时配合作业时，应前后左右保持安全距离。【3】桥梁预应力张拉施工安全1、施工前做好安全宣传教育工作，在施工过程中坚持召开每周一次的安全会，并做好安全记录，施工现场配备专职安全员。2、进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须系安全带。3、各种机电设备，必须有专人操作保养，严禁无证操作。4、坚持安全检查制度，小组每天进行一次检查。5、临时支架及作业平台必须搭接牢固，并在平台外侧设防护栏杆。安装时设专人看管，并经常检查支撑情况，发现有弯曲变形或下沉时，及时进行加固。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计6、严格执行《施工现场临时用电安全操作规范》，对各种机电设备电线电缆经常进行定期检查。7、起重工具和设备必须经过严格检查，选择工具要经过核算，并有专人负责检查，妥善保管。吊装构件时，构件下方不准通行。【4】主要工序施工安全技术措施1、模板工程（1）模板采用复合胶质板现场拼装，加工过程中严格按照操作规程使各类电动工具。（2）各类电动工具按《支架专项方案》中规定防止触电事故的发生。（3）严禁在作业现场吸烟、使用明火，在作业现场配备灭火器等消防器材。（4）模板往支架上吊装时严格执行吊车操作规程和《支架专项方案》中规定，防止倾覆事故的发生。（5）靠近模板处的电焊作业要在模板上加垫薄铁皮等隔离物，防止对模板的损伤和造成火灾。（6）更换调整模板时不得将带有铁钉的模板、方木随意堆放，避免工人作业时踩到铁钉上造成人身伤害事故。2、钢筋工程2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）钢筋下料在加工场进行，切断机、弯筋机等机具设备严格按操作规程作业，所有用电设备按《支架专项方案》中关于防止触电事故规定设置安全防护措施。（2）吊车吊装钢筋时，严格执行吊车安全作业规定，专人指挥；在钢筋下用方木支垫不得直接堆放在模板上。3）安装钢筋过程中工人搬运钢筋时要注意钢筋头伤人，绑扎钢筋的扎丝头统一向内。4）在模板上使用电动工具时要经常检查电线有无破损，同是电线不得直接与支架钢管接触，所有电动工具要按“一机、一闸、一漏保”标准安全用电。3、混凝土工程（1）混凝土浇注时泵车停放场地要平整密实，承重脚下垫枕木，不得直接放在地面上，避免失稳倾覆。（2）在浇注混凝土时，设专人检查支架变形及模板变形情况，如有意外情况要及时停止浇注进行加固处理。（3）混凝土振捣工要戴绝缘手套，穿绝缘鞋作业。【5】吊装施工安全技术措施2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1、吊装前编制施工方案，制定安全技术措施，并向参加吊装人员进行安全教育和安全技术交底，学习有关吊装操作规程；高空作业人员应经身体检查合格，方可上岗。2、吊装工作开始前应对运输和起重吊装设备以及所用索具、夹具、地锚等进行仔细检查，发现有损坏或松动现象，应即调换或修好。3、吊装人员应戴安全帽，高空作业人员应系安全带、穿防滑鞋、带工具袋，禁止穿硬底鞋、高跟鞋。4、绑扎构件的吊索、吊环、绳扣应经计算，起吊前应分别进行检查和试验。绑扎方法应正确，使构件和吊索各点受力平衡、均匀一致，绑扎牢固，以防吊装中吊索破断，或从构件上滑脱，使起重机失重而倾翻。5、起吊前应检查设备、绳索、卡具是否可靠，正式吊装前应试吊一次，吊索与平面夹角应不小于45°。6、起吊构件时，吊索要保持垂直，提升或下降要平衡，尽量避免出现紧急制动或冲击现象。未采取一定技术措施（如在起重机尾部加平衡重、起重机后边拉缆风绳等），严禁起重机进行超负荷作业或带病作业。在起重机满载或接近满载时，禁止同时进行两种动作。7、起重机工作时，起重臂下严禁站人。高空往地面运输物件时，应用绳捆好吊下。吊装构件、运搬重物，绝对禁止人站在被吊装、运输的重物上指挥。同时不得在构件上堆放或悬挂零星物件。起重机停止工作时，吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以防摆动伤人。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计8、夜间安装时，必须有足够的照明。电气设备和电动工具要绝缘良好。塔式起重机要有接地导线，电动工具应设触电保安器，防止发生漏电和触电事故。9、吊装时应由专人指挥，司机必须按指挥信号操作。信号应事先统一规定，发出信号要鲜明、准确。10、当风力在六级以上时，应停止进行吊装作业。【6】临时用电安全防护序号管理要点1施工现场临时用电执行《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46－2001要求。编制临时用电施工组织设计方案，建立相关管理文件和档案资料。2项目经理部与劳务分包队伍签订临时用电管理协议，明确项目经理部与劳务分包队伍的相应责任。项目经理部定期检查临时用电管理责任落实情况，及时消除各种隐患。3项目经理部聘用临电责任师主管临时用电，并配备不少于2名合格的维护电工负责维护。4临时用电采用TN-S三项五线制接零保护体制。5施工用电保证三级供电，逐级设置漏电保护装置，实行分级保护。6各种电气设备、电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座，必须采取可靠的接零保护。不能做接零保护的大型设备，做接地保护。各供电回路必须在首末端做重复接地。线路过长时增加重复接地点。7现场配电箱按规定高度设置并加围栏。配电箱设防雨棚，并具备防砸功能。8现场固定用电设备按总平面图布置，做到“一机、一闸、一漏、一箱”。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计9现场使用手持电动工具选用2、3类绝缘型工具，1类电动工具淘汰。10线路布置要严格按照规程，作业人员穿戴好绝缘防护装备，防止触电事故。11使用电焊机应单独设开关，电焊机二次线应加装防护罩或有绝缘护套。二次线长度应小于30m，必须坚持双线到位。交流电焊机安装专用触电保护装置。焊工应合理使用劳动保护用具，遵守操作规程，施焊前开具动火证，设专人看火。【7】机械设备安全防护序号管理要点1项目经理部负责对现场使用的机械设备安装、使用的全过程管理和控制。2项目经理部指定责任师专门负责机械设备的管理，收集整理机械安全管理资料。3统一布置规划项目的中小型机械。中小型机械应设防护棚，并保证有安全操作的场地。项目机械管理责任师负责组织验收，并实施管理控制。中小型机械必须保证安全装置齐全、灵敏有效。在明显部位悬挂安全操作规程牌。4大型起重机械等设备由供应方负责，项目经理部责任师监督。大型机械的安全限位、保险装置、刹车装置必须齐全、灵敏有效。第十二章工程质量保证措施一、工程质量目标2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计本工程质量总目标：根据招标文件要求本工程质量要求标准为执行相关国家标准，达到验收合格。工程的分项质量目标：认真完成各分项工作，达到分项工程优良率为95%；单项工程优良率为90%。确保各分项工作不出现质量问题，使质量达到优良。为了确保以上质量目标的实现，特制定各分项工程的质量目标计划，以保证工程总的施工质量目标计划的实现，尤其对于道路、桥梁、给排水等工程要严格按规范施工，以确保整体工程的高品质实现。二、质量保证体系为确保企业质量方针的贯彻执行和本工程质量目标如期实现，本工程项目部建立以项目经理、项目副经理、技术总工为主的项目管理班子。项目部将严格执行企业质量体系程序文件，确保施工中每一过程处于受控状态。具体质量保证体系如下图：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计三、全面质量管理在本工程的施工过程中，项目经理部将大力推行及开展全面质量管理活动，以实行全过程、全员、全方位的管理为基本手段，开展群众性的质量管理和QC小组活动。项目施工的五大因素为“人、机、物、环、法”，其中人的因素最重要，只有所有人员均树立起质量第一的观念，加强质量意识、提高质量觉悟才是最好的质量保证。全面质量管理的主要内容还是围绕质量计划、质量保证体系来开展的。全面质量管理目标的实现将严格按国家验收标准来维持。建立由管理人员、操作人员共同组成的QC小组，以开展质量活动来提高专项分部工程的质量，以带动整个工程在施工中的全面质量管理活动。四、工程质量管理保证措施为确保工程质量，争创精品工程，根据我司的施工特点，总结以往工程的施工管理经验，我司将采取以下措施：（1）在项目部内广泛开展“争创精品工程”2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计活动，全面加强质量意识教育，提高精品意识，使项目部全体职工均能按做艺术精品的要求进行施工。（2）健全以项目部为基础的施工管理组织机构，全面管理指导施工，各个部门及岗位均有明确的职责、权限，做到各司其职、各负其责，职责分明。（3）执行我司的质量手册、程序文件、作业文件，以文件要求为依据，一切工作均按文件的要求，并结合监理的要求去完成。（4）做好文件和资料的管理工作。施工中各种施工表格按业主要求的格式进行填写，对设计图纸、会议纪要、变更设计、来往文件等设专人进行文件管理。做好收、发、管、存、归档的工作，及时收集和整理施工过程中形成的各类工程资料，认真填写各类资料表格。工程管理部、材料供应部、办公室将组织进行每月一次的资料收集，表格填写的指导和检查，检查主要是对资料收集的齐全性、填写准确性、规范化的检查。对资料缺乏的及时补齐，填写不准确、不规范的重新填写，务求做到工程资料的完整、准确、规范化。（5）积极推广全面质量管理，开展QC小组活动，以工程中的重大技术问题及常见的质量通病为课题，不断攻克技术上的难关及解决施工中的常见质量问题。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（6）建立质量奖罚制度，对积极贯彻执行质量管理制度、精心施工、工程质量达到优良标准、受到一致好评或对解决质量问题、攻克技术难关有突出贡献的班组或个人实行奖励；反之，对所完成的工程质量低劣、重复出现质量问题的班组或个人，视情节轻重、损失多少进行罚款或调离岗位处理。（7）加强施工过程的全面控制1）所有的施工项目均须有详尽的施工方案，施工方案须经广泛的讨论，其确定或变更，均须由公司工程管理部审核、总工程师室审定后方可实施。施工中必须按施工方案执行，不得擅作更改，各级工程管理部部门负责监督执行。2）每个部位、工序施工前，均须进行详细的技术交底。技术交底分三级：第一级是由设计人员、业主监理或质监站向施工单位有关人员的技术交底；第二级是由项目总工程师主持，工程技术部参加的对施工管理人员的技术交底；第三级是各施工管理人员对工人、操作者的技术交底。3）加强施工测量控制管理工作，对业主或设计单位移交的基准线、点(包括坐标点、水准点)进行认真的复核。根据施工需要，合理布置现场测量控制网络，并按规范要求进行闭合测量，严格控制测量精确度。测量仪器、工具，须按国家计量管理的相关要求，定期送检，测量仪器在使用时应定期进行常规检查、校准，发现仪器失准或经摔跌、碰撞，应立即停止使用，并送指定的计量检测所进行鉴定、检修。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计4）加强工序质量控制。各工序施工过程中，必须严格按有关质量及技术规范执行，严格按设计图纸进行施工。各工序在隐蔽前必须经项目部、公司二级质检人员分别验收并签名认可，且经工程监理及质监站监督人员(必要时需经设计人员)检查验收合格并签名认可后，方可进行下一工序的施工。5）各工序在施工过程中，须有施工员、质安员在现场指导、监督，对施工中遇到的问题及时进行处理或纠正，保证每个工序均符合设计及规范要求。6）及时对已完工序的检查和验收，驻现场质检员在每道工序完成后，须进行外观检查和实测实量检查，资料收集填写检查，对达不到设计要求及验收标准的，提出纠正和预防措施及时进行整改。7）公司工程管理部，将于每月的第一周组织对上月完成的工程项目进行验收、评定，包括外观质量评分，实测实量评分、资料检查评分等，根据检查结果，提出纠正和预防措施，不断改进、完善施工工艺。（8）加强材料管理1）严格控制原材料、半成品的质量。施工中所用的钢材、水泥、管材、预制件等除须具有相应的质量证明书外，还须按规范要求进行抽检试验，合格后方可使用，对经试验达不到设计要求的原材料或作降级使用、或作退货处理。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计原材料、半成品的堆放应符合现场要求，分类分规格堆放，并挂上标识牌，以防误用。2）公司工程管理部每季度将对不合格半成品、成品或不合格的原材料进行统计分析，对一些容易出现质量通病的工序，分析该工序所用材料、工艺、生产设备、操作规程、操作人员的技艺或其他因素，对质量的不同影响，区别对待并提出和采取预防措施。（9）施工中投入足够的机械设备，保证施工的顺利进行，加强机械设备管理工作，做好保养、维护工作，保证其最佳工作状态，以确保工程质量。（10）单项工程和重要部位先进行试验性施工，完工后由监理工程师检验，符合要求后才铺开施工。五、道路工程质量保证【1】测量放线（1）施工现场测量网（桩）点和水平标高控制桩（点）必须加强保护，设专人每月检查一次，复核其准确性，并作好检查记录。（2）施工员、测量工要熟悉图纸，掌握现场测量桩及标准水准点的位置和尺寸，并办理验桩、验线、验槽手续。（3）各分项工程开工前要做好各级技术准备和技术交底工作，且配备1—2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2名专职测量工，进行标高、边线、坡度质量控制、及时布置、复核标高测点和撒灰线、灰点。【2】材料控制措施（1）水泥选用时，应注意其特性对混凝土结构强度和使用条件是否适合或有无不利影响；水泥标号的选用，应以能使所配制的强度达到要求，收缩性、和易性好，并节约水泥为原则；水泥应符合国家标准，并附有出厂试验报告等合格证明文件，并进行抽样复检，合格后方可使用。（2）砂、石选用级配良好，质地坚硬，颗粒洁净。（3）拌和水中不应含有影响混凝土凝结与硬化有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等，污水、酸碱度PH值小于4的酸性及含硫酸按SO3计超过水的质量0.27%的水不得使用。（4）砼搅拌站严格配合比例投料，水泥、砂、石要每盘过秤。【3】机械开挖、回填土石方工程：a、应严格控制路基的密实度、标高（纵、横向坡度）、平整度三大质量指标必须达标，一次验收合格。b、对软弱地基、特殊地基采取特殊措施进行处理，防止“橡皮土”产生，保证路基密实度。c、作好施工场地排水工作，防止路基积水。【4】沥青混凝土施工质量保证2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1、测量放线（1）施工现场测量网（桩）点和水平标高控制桩（点）必须加强保护，设专人每月检查一次，复核其准确性，并作好检查记录。（2）施工员、测量工要熟悉图纸，掌握现场测量桩及标准水准点的位置和尺寸，并办理验桩、验线、验槽手续。（3）各分项工程开工前要做好各级技术准备和技术交底工作，且配备1—2名专职测量工，进行标高、边线、坡度质量控制、及时布置、复核标高测点和撒灰线、灰点。2、材料控制措施（1）水泥选用时，应注意其特性对混凝土结构强度和使用条件是否适合或有无不利影响；水泥标号的选用，应以能使所配制的强度达到要求，收缩性、和易性好，并节约水泥为原则；水泥应符合国家标准，并附有出厂试验报告等合格证明文件，并进行抽样复检，合格后方可使用。（2）砂、石选用级配良好，质地坚硬，颗粒洁净。（3）拌和水中不应含有影响混凝土凝结与硬化有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等，污水、酸碱度PH值小于4的酸性及含硫酸按SO3计超过水的质量0.27%的水不得使用。（4）砼搅拌站严格配合比例投料，水泥、砂、石要每盘过秤。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计3、机械开挖、回填土石方工程：a、应严格控制路基的密实度、标高（纵、横向坡度）、平整度三大质量指标必须达标，一次验收合格。b、对软弱地基、特殊地基采取特殊措施进行处理，防止“橡皮土”产生，保证路基密实度。c、作好施工场地排水工作，防止路基积水。4、沥青路面施工质量：a、沥青砼的配合比必须先试验，再用到工程上，达到设计标准，且路面砼厚度是质量确保指标，其允许误差必须严格控制在验收规范标准内。b、沥青路面施工前，其检查井盖座圈、各类管道、公路照明系统预留预埋等设施必须安装就绪，严禁路面沥青混凝土施工完后又开洞凿槽。c、在施工时严格控制混合料的温度，碾压时时宜在混合料温度较高时趁热碾压，不得出现拉沟、麻面，压实度不足、平整度差、表面离析的现象；搭接处应紧密、平顺，面层与路沿石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。5、沥青混凝土路面质量管理应贯彻于施工的全过程中的每一道工序。应遵循的原则为： 1）优质的材料：沥青混凝土2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计对材料的要求较高，材料的选择、采购、进场的试化验必须认真，并满足规定的质量技术要求。 2）必备的施工及检验设备：沥青混凝土路面铺筑设备等基本与普通沥青砼相同，最好配备纤维稳定剂机械添加设备。检测设备可采用与普通沥青相同仪器即可。 3）最佳的施工工艺：沥青混凝土的施工工艺要求很严，对每道工艺均应指导在前。大面积施工前，必须先铺筑试验路段，解决合理出料温度、摊铺温度、碾压温度、碾压组合和碾压控制。 4）严格的检测及质量控制：检测应严格从级配开始，因为种种拌和机型不一，生产配比必须合格，质量控制可按交通行业指南进行。 【5】人行道铺砌施工质量保证（1）冬期铺设面层时施工环境温度不宜低于5°C。必须冬期铺设时，应采用取保暖抗冻措施，保证其在冻结温度前砂浆达到设计强度20%以上。（2）板块材铺砌前应进行选板试拼，有裂缝，掉角，翘曲和表面有缺陷的板块应剔除，强度和品种不同的板块不得混杂使用。（3）面层铺设应防止板面与基层出现空鼓现象，操作中应注意垫层表面应用钢丝刷清扫干净，浇水湿润并均匀涂刷一度素水泥浆，找平层的厚度不宜过薄，最薄处不得小于20MM，砂浆铺设必须饱满，水灰比不宜过大，同时注意不得过早上人踩踏等，以避免空鼓发生。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（4）由于板块本身不平或厚度偏差过大（大于±5MM），或铺贴时操作不当，未很好找平或铺贴后过早上人踩踏等原因，施工中常出现相邻两块板高低不平。施工中应精心操作，针对原因注意防止：已发生高低不平应进行处理，用磨光机仔细磨光并打蜡擦光。（5）由于施工面尺寸不方正，铺贴时没有准确掌握板缝，以及选料尺寸控制不够严格等原因，有时墙边会出现大小头（老鼠尾）。施工中应注意在房间抹灰前必须找方后冲筋，与花岗岩面层相互连通的房间应按同一互相垂直的基准线找方，严格按控制线铺砌。六、桥梁工程质量保证【1】桥梁桩基础施工质量保证1、要对所有材料进行检测。水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证，并严格控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行材质、强度试验，并严格控制其粒径及含泥量等指标不超过设计要求。2、坚持施工过程中的试验制度。砼浇筑现场对每批砼皆进行坍落度试验并记入施工记录，坍落度控制在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。3、及时请监理和业主认可的有资质的工程质量检查单位对钻孔灌注桩做有关项目的质量检测，如有缺陷达不到设计要求，按报废处理。4、桩基施工前要精确定出各墩桩的平面位置。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计5、在施工过程中，做好地表的防排水工作，基坑开挖后及时浇筑基础砼，防止雨水浸泡。6、挖孔时经常注意地质的变化，挖孔到位经监理工程师检查后，方可放入钢筋笼灌筑混凝土。7、钢筋骨架的绑扎必须牢固，混凝土的灌筑要严格按照配合比施工，水下混凝土的施工要连续进行，桩孔中的水位要保持稳定。8、夏天输送砼时经常做坍落度试验，以确定调整适用的水灰比方可浇筑砼。选派熟练的技术工人进行施工作业，严格按技术规范做好各项记录、试验并及时进行砼的养生。9、严格把好模板质量关，从设计、加工、安装、拆模等全方位严格控制、检查，为砼施工打好基础。10、预应力施工时，模板、钢筋必须定位准确，确保保护层正确。11、预应力施工时，所用钢绞线、锚具符合规范、设计要求，张拉千斤顶必须要求及时标定，张拉人员培训合格后持证上岗，张拉前编制预应力施工组织设计，提交监理工程师审核，由富有经验的技术人员指导预应力张拉作业，做好施工记录，并及时与理论计算量对比检查，如偏差较大及时反馈监理工程师，按照监理工程师指定进行处理。12、加强施工控制，预防梁体裂纹。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计13、所有砼均采用商品砼、输送车运输，汽车泵泵送，每一部位均统一使用同料场、同厂家、用品种、同标号的原材料等，保证砼的颜色、和易性一致，做到不离析，并连续灌筑，确保质量。【2】桥梁上部钢结构吊装1、检查进场材料、构件的相关质量保证资料（焊材材合格证、钢板合格证、厂家自检试验资料等）。2、检查进场材料、构件的规格、尺寸、直径、直顺度、圆度、完整性、喷漆、编号等外观质量是否满足设计及规范要求。3、对进场的材料、构件按照规范要求进行监理抽样检验，委托有相应资质实验室试验（原材料构件性能常规试验，构件焊接无损探伤试验等）。4、审查专项施工方案、施工安全技术交底、施工单位下发的施工技术交底；检查参与现场拼装焊接的施工人员是否具备相应焊工技能资格证及焊接能力。5、拼装过程中，检查拼装的顺序安排是否合理；检查焊接用焊条是否满足设计及规范要求。6、焊接前，分批检查验收杆件管材坡口成型情况。7、焊接过程中，检查焊缝中的外观质量是否符合要求，发现问题及时责令整改或暂停。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计8、焊缝部位分批检查验收外观质量及焊缝内部质量，其中杆、球对接焊缝无损探伤检验抽样数量不少于焊缝的总量的20%，取样部位由设计与施工单位协商确定，焊缝质量达到二级焊缝要求。9、通过焊缝验收后，方可允许进行焊缝部位的打磨、喷漆。10、分块构件在吊装前，必须通过最后的检查、验收方可进行，检查纵、横向边长、支撑点高程/间距、挠度观测点布置等）。11、审查施工单位上报的网架吊装方案、施工安全保障措施的合理性，检查吊装工序安全交底，参加施工单位组织的吊装前准备会。12、检查吊装队伍的施工资质和施工能力证明资料；检查吊装机械的操作人员的职业资格证。13、旁站吊装过程，协助施工单位解决紧急问题，做好吊装记录。14、吊装完成后，督促施工单位做好网架的挠度值记录，并每天检查施工单位的挠度值记录。七、给排水工程质量保证【1】箱涵/管涵施工质量保证1.箱涵施工前，应做好原地面的排水设施，开挖构筑物两侧的临时排水沟以降低地下水位；若构筑物底部原有排水沟渠，则在构筑物两侧筑围堰。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2.箱涵构筑物基底软基换填碎石土处理时，箱涵基坑开挖应严格按照特殊路基设计图中提供的标高施工，基坑边坡可根据现场情况作适当放缓，以确保基坑边坡的稳定；碎石垫层沿箱涵轴线方向铺至翼墙基础外加50cm，分层回填碎石并逐层夯实至箱涵基础底标高再施工下一道程序，基坑采用6%石灰处治土回填至原地面。3.每座箱涵至少应在箱身中部及左右相距7～10cm处设置变形缝（连同基础），并保证满足梯形斜布钢筋区结构长度要求。4.接缝处理采用油浸麻丝填塞，外裹四层涂刷热沥青的油毛毡，确保接缝处不渗水、不漏水。5.为减少路基在构筑物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构筑物两侧的一定长度路基范围内（见下表）在填筑时需特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求。6.箱身背后、锥坡和顶部的填土分层松铺厚度不宜超过20cm；回填压实时靠近结构物和压路机压不到的地方用小型机具夯实。箱涵质量检验标准检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率混凝土和砂浆强度（Mpa）在合格标准内按JTJ071—98附录D和F检查明涵20用经纬仪检查，纵横向各2处2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计轴线偏位（mm）暗涵50结构尺寸（mm）±20用尺量3～5处涵底流水面高程（mm）±20用水准仪检查洞口2处，拉线检查中间2处长度（mm）+100，-50用尺量孔径（mm）±20用尺量3处顶面高程（mm）明涵±20用水准仪检查3处暗涵±50外观要求涵身顺直，表面平整、光滑，棱角分明，进出口与上下游沟槽连续顺适，流水通畅，沉降缝应垂直，无错位现象。帽石及一字墙或八字墙垂直，无翘曲现象。【2】管道安装施工质量保证1、基槽不允许超过图纸要求挖深，超挖部分应得到监理工程师同意的材料回填，并夯压密实。2、管道必须垫稳，管底坡度不得倒流水，管道内不得有泥土、砖石、砂浆、木块等杂物。3、管道的闭水试验应在管道、检查井外观检查合格，管道未作回填土，沟槽无积水，全部预留孔洞封堵严密、牢固、并报监理工程师审核后方可进行。4、管道吊装需专业人员指挥。5、所有材料的必须有合格证明及质量检验证明，不合格的材料不准进场。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计八、电气工程质量保证1、应经常性地开展对职工的成品保护意识教育，做到尊重他人劳动成果，不得在已完成品或半成品上乱涂、乱画、乱刻。2、进场施工前应做好相互间的移交接收工作，否则不得擅自开工。自接收日起负责对已成品和半成品的保护工作。3、遵循合理的施工程序，不得野蛮施工，避免程序不当，造成返工和对已完成品的破坏。4、不得随意在已有管线上踩踏，不得随意挪动、拨动、拉扯已有管槽中的线缆。5、若需改移已有成品缆线，需先联系相关人员，确定可实施后方可行进施工6、应加强联系，多碰头，在进入下道工序之前，应通知上道工序施工单位、监理公司、业主进行验收，符合要求签字盖章后才可进入下道工序施工。7、原材料、成品、半成品保护措施8、进场灯具、设备应按品种、规格分类堆放，以便按不同工程对象取用，减少不必要的代换使用。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计9、灯杆、电气设备在装车、运输、卸车、堆放、起吊和安装时均应采取措施，以防弯曲、错位、受潮、碰伤和结合处松动。10、所有半成品进场均应进库房，以免遭受日光暴晒而造成弯曲，变形。九、交通工程质量保证1、所有进场主要材料均需提供出厂合格证或质量保证书，并出具合格检验报告。对每批进场材料，由试验人员取样检验或委外检验，检验合格后，才能用于本工程。对于不合格材料，责令限期运出施工现场，并且在未运出前，在指定位置单独堆放，并进行不合格品标识。合格材料要分类堆放，并进行合格标识。2、穿线人员负责地下电缆的穿设，人行道以上线管的埋设及测量一地线的各项性能指标，作详细记录。3、穿线和挂灯结束后，由项目总工会同试验人员对各个接线予以确认校核。严格审查各接线口的密封绝缘的可靠性，确保无误后通电试验。4、设定信号灯参数，和交通管理人员一起针对路口各个方向的车流量设定信号参数。十、绿化工程质量保证【1】苗木质量：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计所有苗木先由我单位按设计要求选好，经业主及施工监理认可后方可种植。苗材质量数量要进行抽验制度，不合格坚决不许进场。当苗木品种确定后，对要使用的苗木要严格把好质量关，苗木除了规格要符合求外，还要选择生长势旺盛、形状好、无病虫害、机械损伤的苗木，并做好标记。【2】起苗包装按设计要求及种植生长特性挖出符合规格的根球，并用草绳包扎好，尽量保留原叶。种植修剪、养护均需规范要求进行。【3】针对防风、防雨采取如下措施1、防风：种植后要做好植物的支撑以防止树木因大风而做成倾倒；部分怕风地被可做好风障。2、提高成活率：尽可能选用盆苗；大乔木选用泥头大而完整的苗木。3、防雨：要注意苗地的排水，以防造成积水，在适当的地方要设置排水沟。4、工程完成后，每天安排固定的工人及水车淋水两次，提高成活率。对所完成的工程自始至终保护，确保工程各部分自始至终符合质量验收规定。5、长期保持草地青绿无杂草，灌木长势良好，绿化环境干净卫生。6、要对植物进行不定期修剪，对不同的植物品种采取不同的修剪方法，包括拾整枯枝黄叶、病虫害的枝条、徒长枝等，定期为整形灌木及地被修剪以保持其植株的美观及线条的优美。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计7、对草地要进行适时的疏草处理，灌木要定时进行松土。【4】苗木防病措施（1）设专人负责病虫害防治工作，加强病虫情况预测预报，建立植保档案。（2）根据不同树种和不同生长阶段的主要病虫发生规律，公司制订了长期和年度防治计划，采取生物、化学和物理等方法进行综合防治。（3）认真进行培养土和种苗的消毒工作。避免具有相同病虫害的苗木在一块地上连接种植或连年栽植；不在育苗地种植易感染病虫的蔬菜和其它作物。（4）严格执行国家植物检疫条例的规定，未经检疫的种苗不得引进或输出。（5）对病虫害采取防治措施时，注意保护天敌。（6）应重点防治下列病虫害：A、根部病虫害：立枯病、根腐病、根癌病、蛴螬、蝼蛄、金针虫、地老虎、线虫等。B、叶部病虫害：锈病、白粉病、褐斑病、黄化病、丛枝病；蚜虫、红蜘蛛、卷叶虫、避债蛾、巢蛾、天社蛾、刺蛾等。C、枝干病虫害：腐烂病；透翅蛾、木蠹蛾、天牛、吉丁虫、介壳虫等。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（7）使用药剂应严格执行国家植物保护条例的有关规定，尤其应注意以下几点：A、正确选择药剂，防止植物产生药害。B、在有效范围内，宜使用低浓度农药。应注意换用不同药剂，防止病虫产生抗药性。C、不得使用高污染、高残毒和彼此干扰的药物，提高防治效果。第十三章文明施工及环境保护措施一、文明施工保证措施（1）文明施工目标：达到深圳市安全文明工地标准，确保“深圳市安全文明施工样板工地”。（2）噪音排放达标：土石方，昼间〈75dB，夜间〈55dB（3）防大气污染达标：施工现场扬尘、生活用烟尘的排放符合要求扬尘达到国家二级排放规定，烟尘排放浓度（400dB/Nm3）。（4）生活及生产污水达标：污水排放符合当地水污染物排放标准。（5）施工垃圾分类处理，尽量回收利用。（6）节约水、电、纸张等资源消耗，节约资源，保护环境。（7）严格按照ISO14001环境管理体系文件执行，达到“绿色施工”2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计的要求。各种污染物达标排放，节能降耗，保持水土，杜绝环境污染、水土流失事故的发生，争创深圳市环保示范工程。为达此目标，特制定以下措施：1、现场总平面管理（1）本工程材料及周转材料多，故增设专人进行平面管理，材料进出场设专人指挥、协调，加强施工机械的管理及临设工程的布置，合理的进行总平面布置，对维护现场场容场貌，搞好文明施工生产，提高现场管理水平，提高社会信誉都极为重要。（2）根据施工布署和施工总进度计划，将各项必须的有关施工生产设施和生活设施，结合现场特点在总平面上进行周密规划分阶段布置。（3）按照国家有关环保规定，进场后及时与所在区域环保部门联系，按要求控制各种粉尘、废气、废水、噪音等环境源，并将环境卫生纳入日常管理议事日程。二、文明施工管理体系2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计进入现场后，项目经理部将专门成立“创建安全文明现场领导小组”，设专人进行管理，由项目经理负责，并制定切实可行的文明工地管理措施，同时用经济杠杆进行层层落实。这样，在本工程项目施工现场就建立了比较健全的文明工地管理体系，从而保证创建安全文明现场各项制度和措施能够层层落实到实处。将贯彻项目经理是工程施工、安全第一责任人的原则。三、文明施工组织抓好施工现场环境建设，严格控制施工噪音，垃圾综合治理。做到施工不扰民，不破坏生态环境，保证施工现场的治安管理，使施工生产区、办公区做到环境整洁，紧张有序。为尽可能减少噪音影响，凡遇夜间休息时间。围绕上述目标，健全管理体制，明确责任。实施项目管理核算、质量、进度一条龙负责制。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）采用先进的施工工艺，施工技术和施工机械，高起点、高标准、高目标、严格要求的施工组织施工。施工中，严格要求按照规范化管理程序，每一个职能，每一项工作落实到人。（2）充分利用计算机管理，做到施工管理自动化，信息传递均以书面形式完成。（3）充分利用经济和组织手段，激发和提高现场管理人员和操作人员的建设热情和工作责任心，加强全体人员科学管理、重质量、重文明施工的责任意识，使本工程能够保质、按期、安全的顺利完成。四、现场场容、场面貌布置（1）道路排水：按总图设计的要求完善场内排水系统，做到雨天无积水。（2）道路照明：在道路两侧每间隔30m设一路灯照明。（3）砂、石分类、集成堆放成方，底脚边用边清。砌体归类成垛，堆放整齐，碎料砖随用随溥我底脚散料。布局合理、安全、整洁、灰不外溢，潭不乱倒。钢材、管件堆放：现场施工用钢材、管材，根据平面图和现场情况分量、分规格、分时间进场，合理有效利用空间，对进场的材料要分类堆放整齐，并挂上标识牌，做到上头齐、一个面、一条线。（4）水泥库房：水泥分期分批存放在水泥库中，水泥库做到防水、防潮、分品种标号堆码整齐，离墙不小于300mm，垛底载齐全正确，牌物帐相符。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（5）周转设备施工设施设备、模板、砖夹等，集中堆放整齐。模板及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。木枋杂料，分类堆放、规则成方，不散不乱。（6）现场明显处设立按建设部规定的五牌两图（总平面管理、安全生产制度、文明施工制度、环境保护制度、质量控制制度、材料管理制度及主要参建单位名称和工程概况等），项目部的办公，宿舍等门前全部采用硬地化，做到道路畅通、整洁、不积水。（7）在项目部门口设置”七牌一图”施工标牌。（8）加强对施工现场的新建和旧有地下管线的保护工作，对现况管线进行探测，确定准确位置，要采用明显的标志表明各管线的名称、埋深。在施工中采用机械施工时，安排专人在现场对现况管道进行看护。（9）施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；构造物周围设散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物。施工废料集中堆放，及时处理。（10）班组必须做好操作后场地清理，随做随清，物尽其用。在施工作业中，有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。（11）场容场貌整齐、有序，材料区域堆放整齐，项目部并有门卫值班。设置醒目安全标志，在施工区域和危险区域设置醒目安全警示标志。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（12）建立文明施工责任制，划分区域，明确管理负责人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。五、生活卫生（1）生活区卫生应纳入工地总体规划，落实卫生专（兼）职管理人员和保洁人员，落实责任制。（2）施工现场须设有饮水处，并有消毒设备。（3）工地有男女厕所，有便溺设施，落实专人管理，保持清洁。（4）工地设简易浴室，保证供水，保持清洁。（5）现场落实消灭蚊蝇孳生承包措施，与承包单位签订检查监督约定，保证措施落实到位。（6）垃圾必须随时处理或集中加经遮挡，妥善处理，保持场容整洁。（7）项目部食堂强化管理，做到干净、规范。六、施工生产2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计生产区的文明管理将由“创建安全文明现场领导小组”总负责人进行直接管理，狠抓落实。从职工到管理人员，从周转材料的拆除堆放到组合安装，从各分项工程的施工准备到施工完毕，要切实始终地贯彻落实文明施工的总要求。同时，要通过各种活动经常对职工开展教育工作，增强工人的敬业精神和职业道德，全面提高工人的精神素质。从而使全体工人在思想上树立文明施工的思想观念。1、按照方案建立的文明施工管理体系，制定文明施工责任制，划分区域，明确管理负责人，实行挂牌制，落实到个人做到现场清洁整齐。2、施工生产区域临时用电、用水派专人管理，杜绝长流水、长明灯现象。3、班级必须做好操作落手清，随作随清，物尽其用。在施工作业时，应有防止尘土飞扬、泥浆洒漏、污水外流、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查证分考核，成绩上牌公布。4、砂浆、混凝土在运输过程中，做到不洒、不漏、反之要及时清理。6、对于现场的机械设备，统一用黄色油漆涂刷，配电箱用淡绿色油漆涂刷，并经常保持机械设备的机身及周围环境的清洁。机械的标记、编号明显，安全装置可靠。7、施工区的零散碎料、垃圾渣，要及时清理至工地临时垃圾站，每周将收集的垃圾向批准的垃圾场倾倒一次，利用专用运输车辆运送。9、工地施工现场危险区域要悬挂明显安全标牌、警示牌。七、环境保护2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计为了保护和改善生活环境与生态环境，防止由于道路施工造成的作业污染和扰民，保障道路工地附近居民和施工人员的身体健康，促进社会文明的进步，必须做好道路施工现场地环境保护工作。施工现场的环境保护是文明施工的具体体现，也是施工现场管理达标考评的一项重要指标，所以必须采取现代化的管理措施做好这项工作。八、环境保护措施【1】预防道路垃圾污染环境措施（1）施工中产生和废塑料、砂土、石块、混凝土等垃圾采取就地填埋措施进行处理。（2）施工中生产的废塑料、废安全网、废编织袋等不易分解的有机物，集中袋装运到当地环保部门指定的地点进行处理。禁止擅自焚烧或掩埋。（3）桥梁施工中禁止从高处直接往下抛扔垃圾，应分别清扫归堆，装袋集中清运。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（4）运送砂石料的车辆，通过同供货商签订环保协议，督促其采取环保措施再进行运输，以减少对道路的污染。【2】预防废水排放污染措施施工中产生的废水和生活废水不得随意排放，应进行沉降处理后再进行排放或重复利用。【3】预防废油、废棉纱、废布条污染措施（1）施工中产生的废机油，废柴油，废煤油，废汽油或其它废油，禁止随意倾倒或焚烧，用桶集中回收交业主单位或环保部门处理。（2）施工中产生的废布条禁止随手抛扔或焚烧，应在施工现场集中装箱回收，交业主单位或环保部门及当地废旧物资收部门处理。【4】噪声控制措施（1）施工中采用低噪声的工艺和施工方法：（2）施工作业的噪声可能超过施工现场的噪音限值时，我公司在开工前向建设行政主管部门和环保部门申报，核准后方能施工。（3）排施工工序，严禁在中午和夜间进行产生噪音的施工作业（中午12时至下午2时，晚上11时至第二天早上7时）。（4）因特殊情况须连续进行高噪音作业时，须提前三天向当地政府环保部门申报并通过宣传媒体进行安民告示。【5】水污染的保护措施2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计现场所排施工污水进入下水道之前应先集中经过临时沉淀池过滤后方可排出，防止堵塞下水道。严格控制排放水的质量标准：排放水的PH值应在6～9范围内。悬浮物质应小于500mg/L。工地及时、定期处理沉淀池内沉淀物以便其顺利工作，施工现场设一个临时化粪池，生活污水经化粪池到污水池后方可排出。【6】大气污染的保护措施施工垃圾应及时清理，垃圾应用汽车装运，严禁随意滴、散、漏。在垃圾清运时适量洒水，减少扬尘对附近环境的污染。大门设洗车台及高压水泵，对进出车辆进行清洗，防止污染道路及扬尘。现场采用自拌砼.为减少了粉尘,砼、砂浆搅拌机应搭设防护棚，并适量洒水，减少扬尘。（1）施工现场土质为黄粘土，要做到施工现场场地硬化和绿化，经常洒水和浇水，以减少粉尘污染。（2）禁止在施工现场焚烧废材料、有毒、有害和有恶气味的物质。（3）装卸有粉尘的材料时，应采取有效的防尘措施。（4）严禁随便乱2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计抛垃圾，应采用垃圾袋运出。现场出入口处设有洗车台位，运输必须冲洗干净后方能上路行驶；装运材料、土石方、垃圾及工程渣土的车辆，派专人负责进行冲洗，保证行驶途中不污染道路和环境。（5）严格执行地方有关车辆运输管理规定。（6）施工现场设置洗车场地、车辆冲洗装置、排水沟。洗车场尺寸为5×20米，洗车池安装水龙头冲洗汽车轮胎，清楚汽车带泥上路的现象，清洗后的污水经过沉淀池排放到甲方指定污水井中，池水控制在高出过车道300mm。（7）为工人配发并使用防毒面具、防护口罩、防护眼镜、防护服等。以及在施工现场加强通风排尘，减少对作业人员的危害。九、水土保持【1】本区包括公路主线的挖方边坡、填方边坡、桥梁、箱涵及公路两侧。本公路所经区域沿线挖填量大，高填深挖路段较多。水土流失防治工程主要包括路堤防护工程、路堑防护工程、排水工程、土地整治工程、植物措施工程等。 【2】施工中尽量做到填筑到设计高度并碾压密实后或边坡开挖到设计高度、坡度时即采取防护措施，以使施工期间的水土流失降低到最低限度。挖方段的截水沟有条件的应在开挖边坡至设计要求后立即兴建。 2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【3】由于受地质条件、施工工艺等限制而不能立即采取防护措施的填方路段，为避免降雨对裸露边坡击溅产生的土壤流失和地表径流对路堤边坡的冲刷现象，可用草包在路堤边坡底部临时防护或根据地形条件在地势相对较低处设临时土沉淀池。降雨时当地面径流夹带的泥沙排入沉淀池后，由于流速减缓，使一部分泥沙沉积下来，在沉淀池出水一侧设土工布围栏，再次截拦泥沙，雨后及时清理沉积泥沙弃入临时堆放场。当路基防护工程完工后推平沉淀池。 【4】在桥梁施工中严禁将钻渣及建筑垃圾倒入河道，以免增加河道淤积，影响行洪，必须保持河道水流通畅。在桥梁施工完成后的围堰拆除中要将筑堰土石及时清除至临近集中堆放，避免其残留河道形成阻水或散失于河道中增加河道的淤积量。 【5】本区水土流失防治措施除主体工程已设计的措施外，重点是加强施工期间的临时防护及水土保持管理。本区绿化时应做到绿化场地清理、选苗、定点放线、种植、幼林检查及补植、抚育管护等工作。十、绿色施工保证措施我单位将全面贯彻四节约一环保的方针，全面做好绿色环保相关工作，本工程相关绿色施工保证措施如下：【1】节能措施 ：施工现场安装电表，制定用电消耗指标和节电措施；现场临时用电严格按施工组织设计进行布置，保证照明充足的前提下尽量采用节能型或小度数灯具；施工现场用电要做到：施工区人走关机，严禁空载耗电；生活区人走灯灭，严禁长明灯。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计【2】节地措施：根据施工规模与现场条件等因素合理确定临时设施，如临时加工厂，现场作业棚及材料堆放场，办公生活设施等占地指标，临时设施的占地面积应按用地指标所需的最低面积设计。【3】节水措施 ：施工现场安装水表，制定用水消耗指标和节水措施；水龙头采用节水型水龙头；经常检查供水管路、管线，发现问题及时处理，杜绝跑、冒、滴、漏现象发生；对于用水量较大的施工工序，制定有效合理的用水措施。控制施工中产生污水的流向，在合理的位置设沉淀池，沉淀后的水可二次利用；搅拌机上水使用电子控制，按施工配比上水。现场混凝土养护采取养护剂或浇水后用塑料布、草帘子苫盖，以减少水的浪费；施工现场洒水降尘用水优先使用沉淀后的水。 【4】节材措施：编制用料计划，制定节约措施并认真执行。钢筋加工时，长短料结合，集中下料。降低消耗量，在规范许可的情况下短钢筋接长使用，减少钢筋搭接量。木材使用时长料不断用，优材不劣用，合理安排施工工艺加大模板、支撑周转次数。水泥使用时，严格执行施工配合比，计量准确；落地灰及时清理回收利用；加强工人的教育，培养节约意识杜绝人为浪费现象的发生。【5】环境保护：为防止施工尘灰污染，在夏季施工临时道路地面洒水防尘。 施工现场材料多、垃圾多、人流大、车辆多，材料要及时卸货，并按规定堆放整齐，施工车辆运送中如有散落，派专人打扫。凡能夜间运输的材料，应尽量在夜间运输。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）土方施工现场一般情况下不堆放土方，如特殊情况需要在现场堆放时，应采取覆盖、种草、表面临时固化，及时淋水降尘等措施。（2）运土车辆在出大门口外，要设蓄水凹池，马路上铺设草垫，用于扫除轮胎上外带土块；运土车两侧搭设便于工人拍打车内土方的架子，将车厢内土拍实、苫盖运出施工场区。（3）施工现场道路：为降低施工现场扬尘发生，施工现场道路采用硬化路面；每天派专人随时清扫现场主要施工道路（清扫前适量洒水压尘），达到环卫要求。（4）钢筋加工棚、木工棚、封闭仓库地面均采用红机砖干铺或水泥方砖，并做到每天清扫，经常洒水降尘。（5）区域清理：施工现场的区域施工过程中要做到活完场地清，以免在结构施工完未进入装修封闭阶段，刮风时将灰尘吹入空气中；各区域内的建筑垃圾随着区域施工的进展及时清理，要求活完脚下清，不许将垃圾从高处直接倒入低处，每个区域要设有垃圾区，及时将垃圾运入垃圾站。（6）施工现场建筑垃圾设专门的垃圾堆放区，并将垃圾堆放区设置在避风处，并用密闭网进行苫盖，以免风大时产生扬尘，同时根据垃圾数量随时清运出施工现场，运垃圾专用车每次装完后，用苫布盖好，避免途中遗洒和运输过程中造成扬尘。（7）噪声控制2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计工程开工前15日，到环保部门进行噪声排放登记。工现场应遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》制定降噪措施。建筑施工场界噪声限值见表第十四章雨季施工保证措施一、雨季施工保证体系根据总体施工进度计划安排，本工程进入雨期施工的主要施工项目为路基路面工程及地下管线工程，根据以上项目编制有针对性的雨期施工方案。（1）由于地区降雨主要集中在6～9月间，这段时间是工程施工重点阶段的时期，因此做好雨期的施工安排，对保证本工程以后的施工进度和质量有着重大的影响，为保证工期，雨期施工以预防为主，采用防御措施及加强排水手段，适时调整工序施工确保雨期正常的施工生产。（2）现场成立以项目经理为首的雨期施工领导小组，负责组织实施雨期施工的各项质量保证措施，首先全面调查施工现场的地势，调查天然排水系统及原有的排水管道等泄水能力，以便研究制定汛期排水方案，然后根据以上调查情况认真编制雨期施工方案，报监理工程师审批后组织施工人员学习，确保每个工序按标准、规范、规程和技术措施组织施工。（3）设专人值班接收天气预报，及时了解天气情况，做好防范工作。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（4）与当地政府有关部门密切联系，疏通现有排水系统，保证排水通畅。二、雨季施工准备（1）认真执行质量、安全检查制度，做好质量，安全检查工作，消除质量、安全隐患。（2）施工现场周围保持排水通畅，不积水，防止四邻地区地面水倒流。（3）在选择施工临时设施位置时，要注意周围地形，做好施工现场排水工作，避免因连阴雨或暴雨淹没施工材料。（4）雨期之前要对施工现场的所有设备进行全面检测电气设备要有安全可靠的防雨设施并挂合格证，雨后必须对电气设备进行绝缘电阻遥测，合格后粘贴合格证再允许投入使用。（5）工程施工所设置的排架、模板、支护、悬吊、加固等设置都必须经加强、刚度、稳定性计算后，方可施工，设施完成后，必须经项目技术负责人组织有关部门检查合格后方可投入使用，雨后需要对上述设施进行全面检查、无问题后方可投入使用，特别是要再确认无倾斜、无下沉、无松土、无塌陷等现象预后方准继续使用。（6）对水泵、配电箱等排水机电设备要经常检查，保证正常使用。三、雨期施工技术措施2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）力争在雨季前完成土方开挖施工，低洼地段和地质不良地段应尽可能避开雨季施工。（2）尽量避开阴雨天浇筑混凝土，如遇阴雨天气浇筑混凝土时做好覆盖准备工作，刚浇筑完的混凝土不得受雨淋、水泡。（3）砌砖抹面遇雨停工时，将已砌好、抹好的墙体盖好，防止雨水冲刷灰浆。（4）施工要缩短战线、分段进行。（5）施工现场的电器设备做好防雨罩，小型机械用苫布盖好免受雨淋。电器设备雨后经电工测试，合格后方可继续使用。（6）加强对轴线控制点及水准点等测量标志的保护及校核。雨季填土时，槽底不能有积水，严格控制土壤含水率，并随填土随夯实。（7）施工现场临时路由各工号分管，必须保证现场雨季施工畅通无阻。(8）如遇到暴雨天气不宜施工，并且使施工现场排水通畅，不得使周边道路集水，而造成交通不便。四、雨季施工专项措施【1】沟槽开挖2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（1）雨期开槽时，充分考虑由于挖槽和堆土，破坏天然的排水体统后，如何排除地面雨水的问题，根据需要重新规划出排水出路，防止雨水浸泡道路。（2）沟槽切断原有的排水沟和排水管道，如果无其他适当排水出路，需架设安全可靠的渡槽或渡管。（3）严防雨水进入沟槽，同时采取防止塌陷、漂管等相应的措施。（4）挖槽见底后随即进行下道工序，否则，槽底以上暂留20cm不挖，作为保护层，减少雨水渗入。【2】沟槽支撑（1）雨期应对沟槽的支撑加强管理，应支撑的沟槽，应随开槽及时支撑，雨期施工不得空槽过夜。（2）沟槽支撑要经常检查，发现有撑木弯曲、松动、劈裂等迹象时，要及时加固或更换撑木，每次雨后加强检查。（3）雨期施工、对坡度度板处的支撑采取加固措施，雨期施工在拆除支撑时按照相关技术规范进行施工。【3】管线施工（1）雨期进行管线施工要严防雨水泡槽，造成漂管事故，对以铺设的管道及时进行胸腔填土。（2）铺设暂时中断或未能及时砌筑的管口，用堵板或干砖等方法临时堵严。已做好的雨水口堵好围好，防止进水。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（3）雨期施工对刚砌好的砌体采用覆盖措施，防止冲刷灰缝，如砂浆受雨水浸泡，未初凝的，可增加水泥砂子重新调配使用。（4）雨期施工中，要经常检查和及时维修加固临时爬梯、各类人行脚手板和斜坡道的脚手板及防滑条。确保架板稳固，防滑措施有效。【4】混凝土工程（1）商品混凝土出厂前每天定时测定砂、石等集料的含水率，调整各种配合比。（2）施工现场配备足够的覆盖材料（如塑料薄膜或缝布），混凝土浇筑过程中或浇筑完毕如遇下雨，应立即覆盖。（3）雨期应避免遇雨露天浇灌混凝土。合模后如不能及时灌注混凝土，应在模板的适当部位预留排水孔，雨季还应加强防风紧固措施。【5】路基路面工程（1）雨季前做好现场地面排水系统，主要暂设道路应将路基碾压坚实，确保雨季道路循环通畅，不淹不冲、不陷不滑。（2）雨季进行土方工程施工时，边坡坡度应适当减缓，坡边设围堰，严防滑坡和边坡塌方，避免大面积开挖，采取分段突击施工，减少土基暴露时间，回填土应在晴天进行，每班要将所填土方碾压平整坚实，防止土层积水过多。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计（3）雨季施工应尽量减少现场使用的砂子、豆石、水泥、石灰粉等材料存放量，砂子。豆石应分大堆存放，水泥、石灰粉等应入库，并做好有效的防雨潮措施。（4）雨季沥青混凝土路面施工，底层必须达到规定的含水率要求，严禁雨后进行沥青混凝土路面铺设。沥青混凝土路面严禁雨天施工。第十五章应急预案1、应急预案运行体系1.1应急情况管理机构及职责安全应急救援小组的组成目的是为了保证本工程施工事故应急处理措施的及时性和有效性，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，充分发挥项目经理部在事故应急处理中的重要作用。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计1.1.1职责与分工项目部事故应急救援指挥领导小组负责本工程事故应急救援工作的组织和指挥，日常工作由项目部安全环境管理部兼管。一旦发生重大事故或紧急情况时，以指挥领导小组为基础，立即成立事故应急救援指挥部。项目经理任总指挥，安全主任任副总指挥。如项目经理不在工地时，则由安全主任任总指挥，依次类推，全权负责应急救援工作。施工现场应急救援小组负责事故的现场抢救和应急处置及报警工作。岗位职能及职责应急总指挥①分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制紧急情况的行动类型；②指挥、协调应急反应行动；③与外部应急反应人员、部门、组织和机构进行联络；④直接监察应急操作人员行动；⑤最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全；⑥协调后勤方面以支援应急反应组织；⑦应急反应组织的启动；⑧应急评估、确定升高或降低应急警报级别；⑨通报外部机构，决定请求外部援助；⑩决定应急撤离，决定事故现场外影响区域的安全性。应急副总指挥①协助应急总指挥组织和指挥应急操作任务；②向应急总指挥提出采取的减缓事故后果行动的应急反应对策和建议；③协调、组织和获取应急所需的其它资源，设备以支援现场的应急操作；④组织相关技术和管理人员对施工场区生产过程各危险源进行风险评估；⑤定期检查各常设应急反应组织和部门的日常工作和应急反应准备状态；2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计⑥根据实际条件，努力与周边有条件的企业为在事故应急处理中共享资源、相互帮助、建立共同应急救援网络和制定应急救援协议。危险源风险评估组①对各施工现场以及生产安全过程的危险源进行科学的风险评估；②指导生产安全部门安全措施落实和监控工作，减少和避免危险源的事故发生；③完善危险源的风险评估资料信息，为应急反应的评估提供科学的合理的、准确的依据；④落实周边协议应急反应共享资源及应急反应最快捷有效的社会公共资源的报警联络方式，为应急反应提供及时的应急反应支援措施；⑤确定各种可能发生事故的应急反应现场指挥中心位置以使应急反应及时启用；⑥科学合理地制定应急反应物资器材、人力计划。后勤供应组①协助制订施工项目应急反应物资资源的储备计划，按已制订的项目的应急反应物资储备计划，检查、监督、落实应急反应物资的储备数量，收集和建立并归档；②定期检查、监督、落实应急反应物资资源管理人员的到位和变更情况及时调整应急反应物资资源的更新和达标；③定期收集和整理各项目经理部施工场区的应急反应物资资源信息、建立档案并归档，为应急反应行动的启动，做好物资源数据储备；④应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急反应物资资源到施工现场，并及时对事故现场进行增援，同时提供后勤服务。应急救援组①抢救现场伤员；②抢救现场物资；③组建现场消防队；④保证现场救援通道的畅通。事故调查组①保护事故现场；②对现场的有关实物资料进行取样封存；③调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任；④按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。1.1.2应急救援组织与联络电话：现场组成生产安全事故应急救援领导小组，其成员如下：2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计组长：张玉萍（电话：15980591111）副组长：罗德梁（电话：13322993341）组员：龚胜（电话：15915534939）刘卫（电话：13530088313）林伟文（电话：13711594717）徐焕斌（电话：15777913777）1.2应急情况处理流程图1.3施工过程中重大危险源识别1土方坍塌人员伤亡，财产损失2边坡塌方事故人员伤亡3高处坠落事故人员伤亡4物体打击事故人员伤亡5火灾事故人员伤亡，财产损失2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计6触电事故人员伤亡7机械伤害事故人员伤亡8中毒事故人员伤亡9台风、暴雨等自然灾害人员伤亡，财产损失1.4现场应急情况模拟场布置为督促作业人员穿戴好个人防护用具，同时监测作业人员的身体状态，要求所有作业人员上班前都必须通过相应的安全模拟场，只有穿戴好防护用具、能顺利通过模拟监测的作业工人才能进入施工区域施工作业。1.5各类应急情况的预防应对措施1土方坍塌经常检查现场周边管道排水情况，保证边坡周边雨水及下水管线排水畅通。加强坡边的荷载控制，边坡周边2m内不得堆土、堆料、停置机具。及时收听天气预报，加强雨天情况的跟踪报道，雨天对边坡用塑料薄膜进行覆盖，并且及时排除场地内的积水，以防大风、暴雨袭击造成不必要的损失。2高处坠落事故凡在距地2m以上，有可能发生坠落的坡边、通道口等高处作业时，都必须设置有效可靠的防护设施，防止高处坠落和物体打击。严禁高空嘻戏、打闹、洒后上岗和从高处向下抛掷物块，以避免造成高处坠落和物体打击。3物体打击事故2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计物体打击事故发生后，施工现场指挥不要紧张，有条不紊的组织应急抢险，第一步迅速组织人员对事发部位进行全面检查（在确保检查人员安全的前提下），观看是否还有可能坠落物体，若还存有隐患，必须组织排险人员进行全面排除险兆，由项目物资管理员提供应急物质实施，当险兆排除后方可让抢救人员施救，施救人员必须穿戴好个人防护用品，抢救时首先要排除障碍或覆盖物，然后抢救伤员；第二步要停止作业，实施警戒，设立警戒区，封闭现场，由项目应急警戒员组织实施警戒，以防闲杂人员进入事故现场，导致进一步的事故扩大；第三步要安排人员紧急向上级报告；在实施抢救和救护的同时要保留音像资料图片，抢救和救护完毕，在事故调查组确认后方可清理事故现场。4火灾事故对于初起火灾，发现人员应大声呼救，并立即组织自救工作，力争在未蔓延扩大之前控制火势直至扑灭火灾。如果发现火情时过火面积较大，火势凶猛，凭借自身能力无法灭火时应一面大声呼救，一面迅速组织人员有序地撤离，同时通过电话（火警电话119）或高声呼救等方式求救，撤离出的人员应向火场指挥者报告火情，包括起火原因、受伤受困人员、过火部位等各方面情况，便于下一步的灭火工作，对于在火灾中受伤的人员现场急救方法处置。5触电事故施工现场做到临时用电的架设、维护、拆除等由专职电工完成。与外电高压线之间必须保持安全操作距离。达不到要求的，要增设屏障、遮栏或保护网，避免施工机械设备或钢架触高压电线。无安全防护措施时，禁止强行施工。综合采用TN-S系统和漏电保护系统，组成防触电保护系统，形成防触电二道防线。不得在高、低压线下方施工、搭设工棚、建造生活设施或堆放构件、架具、材料及其他杂物。坚持“一机、一闸、一漏、一箱”。配电箱、开关箱要合理设置，避免不良环境因素损害和引发电气火灾，其装设位置应避开污染介质、外来固体撞击、强烈振动、高温、潮湿、水溅、以及易燃易爆物等。雨天禁止露天电焊作业。按照《建筑施工临时用电安全技术规范》的要求，做好各类电动机械和手持电动工具的接地或接零保护，保证其安全使用。凡移动式照明，必须采用安全电压。坚持临时用电定期检查制度。6机械伤害事故机械设备应按其技术性能的要求正确使用。缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备不得使用。按规范要求对机械进行验收，验收合格后方可使用。机械操作工持证上岗，工作期间坚守岗位，按操作规程操作，遵守劳动纪律。处在运行和运转中的机械严禁对其进行维修、保养或调整等作业。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计机械设备应按时进行保养，当发现有漏保、失修或超载带病运转等情况时，有关部门应停止其使用。7中毒事故电焊气体施工时，要配备通风设施。工人生活设施符合卫生要求，不吃腐烂、变质食品。炊事员持健康证上岗。暑伏天要合理安作息时间，防止中暑脱水现发生。8台风、暴雨等自然灾害对于台风、水灾等自然灾害应密切关注气象预报，预先配备必要的抗灾资源，做好防御工作，减少灾害损失。在听到台风警报后，所有的台风影响区域必须在台风到来之前，对可能导致坍塌设施采取必要的加固防范措施；对于在高处作业的区域，全部停工，对于作业现场的施工用电全部拉闸停电，力争减少人员和财产的不必要损失。在暴雨发生前，要密切关注气象报告，配备必要的防水物质，要将处于较低位置的物质设备转运到较高位置，以防物质财产的损失，住在低洼处的人员要全部转移，防止人员被淹。1.6应急预案的交底应急预案和应急计划确立后，按计划组织项目部全体人员进行有效交底工作，从而使现场管理人员、工人等都具备完成其应急任务所需的知识和技能。项目安全总监向项目管理人员，班组长。班组长向工人进行交底。1.7各类应急情况的处置程序和抢险措施处置程序施工现场一旦发生事故时，施工现场应急救援小组应根据当时的情况立即采取相应的应急处置措施或进行现场抢救，同时要以最快的速度进行报警，应急指挥领导小组接到报告后，要立即赶赴事故现场，组织、指挥抢救排险，并根据规定向上级有关部门报告，尽量把事故控制在最小范围内，并最大限度地减少人员伤亡和财产损失。项目部制定出本工程的安全消防通道及安全疏散道路路线图，遇突发紧急事故时，由专人指挥与事故应急救援无关人员的紧急疏散，根据不同的事故，明确疏散的方向、距离和集中地点。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计报警联络方式一旦发生事故时，施工现场应急救援小组在进行现场抢救、抢险的同时，要以最快的速度通过电话进行报警，如有人员伤亡的，要拨打“120”急救电话和相关主管部门电话；如果发生火灾，应拨打“119”火警电话和相关主管部门电话。各类事故的抢救措施土方坍塌事故的的抢险措施：一旦发生事故，应尽快解除挤压，在解除压迫的过程中，切勿生拉硬拽，以免进一步伤害，现场处理各种伤情，如心肺复苏等。同时，就近送医院抢救。严重可能全身被埋，引起土埋窒息而死亡，在急救中应先清除头部的土物，并迅速清除口、鼻污物，保持呼吸畅通高处坠落及物体打击事故的抢险措施工地急救员边抢救边就近送医院。火灾事故的抢险措施：（1）迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具。当火场离开关较远时需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。（2）当电源线因其他原因不能及时切断时，一方面派人去供电端拉闸，一方面灭火时，人体的各部位与带电体保持一定充分距离，抢险人员必须穿戴绝缘用品。（3）扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火剂如干粉灭火机，二氧化碳灭火器、1211灭火器或干燥砂子，严禁使用导电灭火剂扑救。（4）气焊中，氧气软管着火时，不得折弯软管断气，应迅速关闭氧气阀门停止供氧。乙炔软管着火时，应先关熄炬火，可用弯折前面一段软管的办法将火熄灭。（5）一般情况发生火灾，工地先用灭火器将火扑灭，情况严重立即打“119”报警、讲清火险发生的地点、情况、报告人及单位等。触电事故的抢险措施：一旦发生触电伤害事故，首先使触电者迅速脱离电源（方法是切断电源开关，用干燥的绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离或将触电者拨离电源），其次将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，边就地采用人工呼吸法和心脏按压法抢救，同时就近送医院。机械伤害事故的抢险措施：（1）对于一些微小伤，工地急救员可以进行简单的止血、消炎、包扎。（2）就近送医院。2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计中毒事故的抢险措施：施工现场一旦发生中毒事故，让病人大量饮水、刺激喉部使其呕吐，立即送医院抢救，向当地卫生防疫部门报告，保留剩余食品以备检验。2、事故调查与总结（1）建立健全事故调查报告制度，严格遵守事故报告的真实性和时效性。按事故级别成立调查小组，并按规定的事故级别填写事故快报。（2）当安全事故应急救援工作结束后，各级应及时进行总结、分析，按“四不放过”原则及有关规定进行调查处理，并吸取事故教训，落实整改措施。（3）经常性组织员工进行有关安全法律、法规和规章制度及安全生产专业技能知识学习，吸取事故的教训，进行有针对性的学习，举一反三开展广泛的自查自纠工作，提高全员的安全生产意识。（4）进行安全管理评价，落实安全生产工作岗位责任制，严格遵守和贯彻各项安全管理规章制度，实现安全绩效管理与安全科学评价有机结合。3、事故应急处理部门联系方式：火警：119报警110急求：120葵涌医院：842040672\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计附件一：施工总平面图2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计2\n环大鹏湾海岸公路改造工程先行开工段施工组织设计附件二：施工总计划横道图2